南海サザン＆ラピートで、関空のちょっぴり寂しい展望台へ【バースデー関西の旅その2】

2026/09/26 - 2026/09/26

　我が子の誕生日記念の関西旅行。いよいよ本番、関西私鉄巡りのスタートです。
　1社目は南海電鉄。関空特急ラピートが、子ども達に大人気の私鉄です。ただ我が子の興味は、ラピートに留まらないようで…道中、何度か驚かされることになりました。

エリア 関西空港・泉佐野(大阪)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 家族旅行
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: JRローカル 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

　名門大洋フェリーを降り、フェリーターミナル駅からニュートラムに乗って、難波へ向かいます。
　大阪メトロの障害者割引は、本人が子どもなら2種の介助者も適用になります。子ども用の「半額の半額」の券は券売機になく、有人改札で軟券を発行してもらいました。

フェリーターミナル駅 駅

　カラフルな電車が走る南港ポートタウン線・ニュートラム。次の電車は何色かな？ と楽しみになります。
　ピンクの電車に乗って、まずは住之江公園にGo！ スムーズな自動運転がご自慢。自動車の自動運転が注目を浴びる中、ニュートラムには40年の実績があります。

大阪メトロ 南港ポートタウン線 (ニュートラム) 乗り物

　住之江公園駅で、地下鉄四つ橋線に乗り換えます。改札口を見てみると、当たり前のように顔認証改札があってびっくり。
　ただし、事前にアプリで乗車券を購入せねばなりません。顔認証決済機能へのステップアップが待たれます。

住之江公園駅 駅

　とはいえ顔認証改札そのものは東京メトロでも導入されておらず、大阪メトロの先進性への意欲は応援したいです。いつの日か上場したら、株を買わねば。
　始発の23系電車に乗車。

大阪メトロ 四つ橋線 (3号線) 乗り物

　列車接近やドア閉め時、発車時のチャイムを聞くと、ああ大阪に来たと実感。2018年の民営化の際も、変わらなかったのが嬉しいです。
　中づりは、自社広告や自治体広報が中心。窓までベタベタと民間広告が展開する、東京の電車ほどの勢いはありません。

　大国町で、ホーム向かい側の御堂筋線に乗り換え。四つ橋線にもなんば駅があるけど、御堂筋線の方が他線との乗り換えには便利です。
　相互乗り入れ先の、北大阪急行の電車でした。木目調の内装に阪急っぽさを感じるのも道理、阪急グループの一員です。

大阪メトロ 御堂筋線 (1号線) 乗り物

　荷物をロッカーに預けて、身軽な体で南海難波駅に上がりました。

なんば駅 (南海電鉄) 駅

　改札を抜けると、9面8線の巨大な乗り場が現れました。阪急梅田に次ぐ、私鉄2位の規模の巨大ターミナルです。
　映像で見慣れた南海電車が大集合する様子に、我が子は大喜び！

南海電鉄 南海線 (空港線) 乗り物

　まずは8時15分の特急「サザン」に乗車。後ろ4両がロングシートの自由席車、前4両がリクライニングシートの指定席車です。
　指定券は、インターネットからチケットレスで購入できます。チケレスなら特急料金は550円。

特急サザン (南海電鉄) 乗り物

　割と現代的な顔立ちの車両だと思うのですが、実は1985年製。なんだか老舗の喫茶店のような客室扉に、時代を感じます。
　親子3人で通路を挟んで座っていたら、女性車掌さんから声を掛けられました。窓側席に予約が入っているので、まとまった席に移りませんか…？というありがたい提案。

　じゃあ向かい合わせの4席でもいいですか？という図々しいリクエストにも応えてくれました。なんて嬉しい！
　2つ先のホームに、台湾のラッピング電車が入って来ました。しかも台北市でも新北市でも台南市でもない、桃園市がスポンサーです。

　ちょっと古めかしい1・4号車に比べ、2・3号車はもう少し新しい雰囲気。1992年に指定席を2両から4両に増結する際、新造された車両です。
　これとて車齢34年。2027年以降、新型車両へ置き換えられていく計画があります。

　定刻に南海難波駅を出発進行。岸里玉出までは高野線と平行して、線路別の複々線区間になります。
　画面では見慣れた「こうや」も姿を見せ、歓声。これだけでも連れて来てよかったぜ。

特急 こうや (南海電鉄) 乗り物

　JR環状線との乗り換え駅、新今宮で多くの乗客を迎えました。予告通り、移動する前の席の隣にも、サラリーマン風の乗客が。
　左手では、あいりん総合センターの解体工事が進行中。九州人なりに見慣れてきた景色が、大きく変わりそうです。

　22分で快適なリクライニングシートに別れを告げ、岸和田で空港急行に乗り換えました。我が子は「9000系の空港急行！」と歓声。
　学生時代から関西私鉄に親しんできたパパだけど、通勤型電車ひとつひとつの形式までは把握してません。我が子が言うんだから、正解なんでしょう。老いて従うのみ。

　外観は無骨な通勤電車ながら、車内は木目調の内装で落ち着いた雰囲気。空港へ向かう大荷物の乗客が多く、とても落ち着いていられませんが。
　日常の通勤通学客には、インバウンド客の急増は勘弁してほしい現象と思います。

岸和田駅 駅

　関西空港一つ前の駅・りんくうタウンで降りました。JRとの共用駅で、真ん中2線にJR、外側2線に南海が発着します。駅名標はリバーシブル。
　この先の空港方面で両社は合流し、同じ線路を仲良く共用して関空に向かうわけ。

りんくうタウン駅 駅

　駅前の「りんくうゲートタワービル」は西日本で2番目の高さ256mを誇り、ホームからではカメラに収まりません。
　なのに展望台は2005年に閉鎖されており、自由に展望を楽しめる術はなし。

りんくうゲートタワービル 名所・史跡

　そんなりんくうタウンでわざわざ降りたのは、1区間だけでもいいので、JRの関空快速に乗りたかったから。
　ちょうど発車したばかりだったようで、しばしの待ち時間。向かい側のホームの関空快速や、ラピート、さらに「はるか」など次々現れる列車に、退屈することはありません。

JR 関空快速 乗り物

　223系の関空快速で、関西空港へと向かいます。南海の空港急行に劣らぬ混雑。運よく2席空いたので、クロスシートから泉州灘を眺めることができました。

JR関西空港線 乗り物

　わずか5分で、関西空港に到着。ICカードで改札をくぐろうとしたら、はねられました。りんくうタウンで南海→JRに乗り継ぐことが、想定されていないようです。まぁそうだわな…
　JRの改札に案内してもらい、精算しました。

関西空港駅 駅

　関西空港駅の改札付近はごった返していて、閑散としていた時代が嘘のよう。
　駅にはガランと空いたスペースが確保されていて、さらに乗客が増えてくれば、拡張の余地がありそうです。

　空港の第1ターミナルへ。エアロプラザの高い吹き抜けが壮大です。我が子は、シースルーのエレベーターに大喜び。

関西国際空港第一ターミナル 空港

　関西空港から飛行機に乗ったのは過去1回きり、しかもLCCだったので、1Tの出国エリアには初めて来ました。
　さすがは日本第2の都市の玄関、国際空港のワクワク感を充分に得られます。海外にももっと行きたーい！

　飛行機を見たいので展望台に行こうとしたら、なんと30分毎のシャトルバスでの移動になるとか。最新型の南海の電気バスに乗り、スカイビューへと向かいます。
　空港目当てで来た僕らはいいですが、搭乗前の時間つぶしには使いづらい場所です。

　空港内をぐるり回って、5分で到着。

　歩道の路面が波打ち、手すりが傾いています。素人目にはおいおい、ちゃんと整備しようぜ…と思っちゃいますが、ここは人工島。定常的な地盤沈下が進む島です。
　佐賀の干拓地の道路がガタガタで、電柱が垂直に立っていないのと同じと思わねば。

　まずはエントランスで記念写真。

　スカイビューには展望台の他にも、売店や遊具広場があり、遊びに来るにはいい場所です。

　かつてカフェやレストランがあった痕跡も。開港当初の「ブーム」とも言える空気感を覚えている身には、少し寂しいです。

関西国際空港スカイビューカフェ グルメ・レストラン

　展望台に上がって来ました。真横から並ぶ飛行機を眺められるのが新鮮。他空港のような、ターミナルビル屋上の展望台からは得られぬ眺望です。

関空展望ホールSky View(スカイビュー) 名所・史跡

　世界の主要都市までの距離を示す、道しるべ。フォントにどこか「地球の歩き方」味があります。

　さきほど見上げたビルと、渡ってきた空港連絡橋。このカット、どうしても2018年の台風21号でタンカーが衝突した絵を思い出してしまいます。

　屋上には未就学児向けの遊具があって、退屈しのぎにはもってこい。だからこそ、搭乗直前のエリアに欲しい施設ではあります。

　全体的にはちょっと寂しい施設ではありますが、お土産屋さんは充実。飛行機グッズだけではなく、南海やJRの関連商品も揃っているので、鉄っちゃんにもオススメです。
　バスに乗って、ターミナルに戻ります。

　帰路はメインイベント、ラピートへの乗車です。ホームに降りると、濃紺に丸い窓が並ぶ、側面だけでもインパクト抜群の電車が待っていました。
　1994年運行開始なので、今年で32歳とは信じられません。褪せることがない唯一無二のデザインです。

特急 ラピート 乗り物

　天井が高く、曲線を多用した内装デザインも独特。新車同様の美しさなのも驚きで、一度リニューアルを入れているんだとか。
　1時間前に指定券を予約した際は余裕があったのですが、実際は満席。飛行機は遅れることが多い分、空港に着いてから直前で予約する人が多いためです。

　周囲の乗客の9割は韓国人で、A'REX（仁川空港鉄道）にでも乗っている気分。福岡でもすごい数の韓国人を見かけるけど、相変わらず関西人気も高いんですね。
　速達型の「ラピートα」なので、途中停車駅は4駅のみで、所要時間は38分。ただ開港当初を知る僕にとってのαは、ノンストップの29分運転です。

　デッキには、ブルーリボン賞の受賞プレートが誇らしげに掲げられていました。色あせない車両ではあるけど、30歳越え。梅田方面への なにわ筋線開業時には、後継車へのバトンタッチが予告されています。
　もっとインパクトのある車両を期待する気持ち半分。空港急行の混雑を見ていると、輸送力に主眼を置いてほしい気持ちも半分です。

　難波に着弾。砲弾のような先頭部は、後にも先にも出てこないデザインだろうと思います。
　我が子はちょっと怖いらしく、他のホームへそそくさ。

　一般的な通勤電車の方が、安心するようです。渋いねえ！
　近鉄へ続く。