１１月２２日　　シリグリからダージリンへ向かう。<br /><br />その鉄路が『世界遺産』になったのは、１９９９年のこと。<br />私が存在を知ったのも、同じころの報から道だったと思う。<br /><br />『ダージリンヒマラヤ鉄道』は、世界最古の山岳鉄道といわれる。<br />当時のインドはイギリスの植民地であり、英国主導で１８７９年に建設が始まった。<br />ニュー・ジャルパイグリとダージリンの８８.４８ｋｍを結び、その高低差は２０００ｍにもなる。<br />最大の特徴は、レール幅は６１０ｍｍ（２フィートのナローゲージ）しかなく、小型のタンク機関車を動力としていた。<br />また建設費を抑えるためトンネルの掘削をやめ、山間部を縫うように、地形に沿って鉄路を敷く。<br />その結果、スイッチバックが６カ所、ループ線が３カ所もあり、並行する道路とクネクネと絡み合う。<br /><br />終着駅のダージリンは、避暑地でもあり紅茶の産地でもある。<br />１８８１年の開業時から、１１０年も活躍する蒸気機関車も走ったそうだ。<br /><br />そんな鉄道の、始発駅から８時間の“列車旅”を楽しもう。<br />

もっと「スローでいってくれ」　ー混沌の狭間でー　その３　ダージリン・ヒマラヤ鉄道に乗ってみた

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2025/11/22 - 2025/11/22

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この旅行記のスケジュール

2025/11/22

ニュー・ジャルパイグリ
電車での移動

ニュー・ジャルパイグリ、ダージリンヒマラヤ鉄道
ダージリン・ヒマラヤ鉄道（トイトレイン）
ティンダリア
クルシアン
グーム駅
ダージリン駅

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１１月２２日　　シリグリからダージリンへ向かう。

その鉄路が『世界遺産』になったのは、１９９９年のこと。
私が存在を知ったのも、同じころの報から道だったと思う。

『ダージリンヒマラヤ鉄道』は、世界最古の山岳鉄道といわれる。
当時のインドはイギリスの植民地であり、英国主導で１８７９年に建設が始まった。
ニュー・ジャルパイグリとダージリンの８８.４８ｋｍを結び、その高低差は２０００ｍにもなる。
最大の特徴は、レール幅は６１０ｍｍ（２フィートのナローゲージ）しかなく、小型のタンク機関車を動力としていた。
また建設費を抑えるためトンネルの掘削をやめ、山間部を縫うように、地形に沿って鉄路を敷く。
その結果、スイッチバックが６カ所、ループ線が３カ所もあり、並行する道路とクネクネと絡み合う。

終着駅のダージリンは、避暑地でもあり紅茶の産地でもある。
１８８１年の開業時から、１１０年も活躍する蒸気機関車も走ったそうだ。

そんな鉄道の、始発駅から８時間の“列車旅”を楽しもう。

エリア

ダージリン(インド)

旅行の満足度: 4.5

観光: 3.5

交通: 4.5

同行者: 一人旅

交通手段: 鉄道

旅行の手配内容: 個別手配

ニュー・ジャルパイグリの駅前
ふたたび跨線橋を渡り
ダージリン・ヒマラヤ鉄道のホームへ向かう。
駅の端にポツンとあった。
待合室があった。

時刻表です
ニュー・ジャルパイグリからダージリンまでは１日１往復のみ
約８時間かけてダージリンに向かう

こちらは料金表
向こう側は、インド国鉄の敷地

ときおり、２０両以上も客車を連結した長い編成の列車が通る。
こちらはナローゲージのダージリン・ヒマラヤ鉄道
ホームの端には、犬が寝そべっている。

これもインドらしいなぁ～
ノンビリと線路を歩く子供たち
列車が入線してきた
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「トイトレイン」と呼ばれている小型のディーゼル機関車

ダージリン・ヒマラヤ鉄道（トイトレイン）アクティビティ・乗り物体験

 時間があれば、ぜひ乗ってみて by レモンパパさん
今日は２両編成ですね。
後ろの車両は窓が開く２＋２の４列

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時刻は１０時１０分、出発の時間です。

ダージリン・ヒマラヤ鉄道（トイトレイン）アクティビティ・乗り物体験

 時間があれば、ぜひ乗ってみて by レモンパパさん
私の席は１＋２の３列、窓が開かないエアコン車

どちらの車両も満席です
前に座っている家族とお話しした。

一家四人で旅行中らしい。
私が「日本から来た」というと、リンゴのお裾分け
こちらも、日本から持ってきた“飴ちゃん”をプレゼント
町の郊外を走り、
北の山へ向かって進みます。
列車は人々の間を抜け
お店の軒下をかすめる
川を渡り北上
町を抜けると
森林が迫ってくる。
クネクネと道に沿って
鉄路は敷かれている
バイクは楽々と我々を追い越す
機関車は喘ぎながら登る
列車の速度は２０ｋｍ／ｈくらいか
おじさん、降りている？

（そういえば、走っている客車から飛び降りたり、乗ったりしている画像を見たことがある）
右に左にカーブします
今通ってきた線路が見える
ループしながら登っていく
ときおり大きな家がある
次はスイッチバック
標高をグングンあげる
だいぶ上ってきました
線路は道路を斜めに横切る。
周りは鬱蒼とした森林
視界が開けると
遠くの山々が見える
全行程の７０％がカーブ区間だという
またまたスイッチバックを通る
この路線では、スイッチバックが６カ所もある。
乗務員が列車から降りてポイントを手動で切り替えている。

そういった作業を眺めているだけでも楽しい♪
鉄路は村々を結んでいる
途中の駅から、おじさんが乗ってきた。
話しかけると、インド人で一人で旅行を楽しんでいるらしい。
眺めの良い町、ティンダリア
こんな高原の町に
ゆっくり滞在するのも、アリかな(^^)
のどかな雰囲気
標高は約８６０ｍくらい
ここで列車交換する
上り列車の待ち合わせ
乗客は、降りて思い思い休憩する
駅では簡単な弁当を売っている

辛そうなので、私は遠慮した・・・
駅の時刻表には、５分停車とある
しかし定刻より、３０分ほど遅れて出発
ふたたび濃い緑が迫る
どんどん山の奥に分け入る
人々の生活の場をよぎる
「STOP」の標識も警報器もない簡素な踏切
列車はクルシアンに１５時３０分に到着
地元の子供たち
ソナダ駅には１７時０７分頃着

この頃から少しずつ遅れる
「遅延」は織り込み済み　(^^;
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路線の中では、主要なグーム駅

グーム駅駅
機関車の整備も行われる
標高は２２００ｍもあり、インドで最も高い位置にある。
古い歴史がありそうな街並み
交通の要衝でもある。
乗客もおりて休憩する。
給水塔かな？
転車台があった
グーム駅を出発します
町なかを通り抜けます
軒先をかすめる
線路わきでも商売します。
ここからは、やや下りながら走ると
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やがて終着駅のダージリンに到着

ダージリン・ヒマラヤ鉄道（トイトレイン）アクティビティ・乗り物体験

 時間があれば、ぜひ乗ってみて by レモンパパさん
トータル、１時間３０分ほど遅れて到着

８時間以上の『列車旅』でしたが、スイッチバックやループもあり見ごたえ充分！
個人的には、少しだがインドの人々にも触れ、景色も堪能し「もっとゆっくり走ってくれ」と思いました　(^^)
駅の構内のチャイ屋さん
すっかり暗くなった道をホテルまで歩きます。

　　　　　―――　つづく　―――