時が止まった戦場へコロン湾でDIVE！～特設給油船 興川丸(OKIKAWA MARU) その1～

2024/09/10 - 2024/09/10

パラワン島北方のカラミアン諸島ブスアンガ島へGO！
今回の目的はダイビングですが、青い海、カラフルな魚及び珊瑚ではなく日本のダイビング人口では１％未満のレックです。
1944年にマニラからコロン湾に退避した日本艦船が空襲により撃沈されました。戦後80年経過し沈没した船体も徐々に崩壊してきています。日本人の記憶から消えゆく艦船の記録を残すダイビング。
この旅行記は10日の２本目、コロン湾に眠る徴用船 興川丸へのダイビング記です。

旅の日程
９月７日
羽田空港：０１５０発（JAL077便）
マニラ国際空港：０５３５着
マニラ国際空港：１０２０発（フィリピン航空２９６３便）
ブスアンカ空港：１１２５着
午後：ブスアンガ島コロン市内観光
９月８日
３ボートダイビング
９月９日
３ボートダイビング
９月１０日
３ボートダイビング
９月１1日
３ボートダイビング
９月１２日
３ボートダイビング
９月１3日
終日：ブスアンガ島観光
９月１4日
ブスアンカ空港：１２００発（フィリピン航空２９６４便）
マニラ国際空港：１３１０着
午後：マニラ観光
９月１５日
マニラ国際空港：１００５発（ＪＡＬ０７４６便）
成田空港：１５３０着

上記計画でしたが、台風の影響で13日は大雨でホテル待機。
14日は搭乗便キャンセルになり空港で手続き終了後ホテルで待機。
15日も搭乗便キャンセルで翌朝便に変更してホテルへ戻る。
16日の朝のフライトでマニラは観光せず経由のみでフィリピン航空で成田へ。

費用
旅行費：
JALマイル往復の手数料19,600円
フィリピン航空国内線往復39,847円
７日：Casa Hotel 1泊4,095円(AGODA)
１３日：Sunburn Suites Coron１泊5,518円(AGODA)
１４日：Savoy Hotel Manila １泊6,360円(AGODA)
８日～１２日までのツアー料金318,000円
ツアー追加料金（延泊1泊とナイトロックス料金）40,067円
JAL復路キャンセル返金料：-4070円
マイル払い戻し手数料：3100円

※メモ
航空機キャンセル返金料：フィリピン航空-17144円（14日国内線分:楽天に返金）
航空機購入国内線：フィリピン航空14222円（15日国内線部分クラーク行:VISA）
航空機キャンセル返金料：フィリピン航空-14563円（15日国内線分:VISAに返金）
ブスアンガ～成田までのフィリピン航空67680円（ツアー会社に振り込み）

エリア カラミアン諸島(フィリピン)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.5

• 同行者: その他
• 一人あたり費用: 30万円 - 50万円
• 交通手段: 船 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

10日2本目、特設給油船 興川丸　
満載排水量10,043トン、 全長154.3m、幅20.0ｍ
1943年(昭和18年)10月31日に竣工し同年12月27日に徴用。
以後、南方の油田地帯からの重油輸送に従事していたが、1944年(昭和19年)9月24日の米空母艦載機によるコロン湾空襲により被弾し炎上し沈没。
黙祷の後、潜行開始。
船尾の上甲板付近を潜行していきます。

ポイント名 興川丸。
平均水深15.9ｍ Max25.7ｍ 透明度Max8m 水温30.9℃
12Lアルミタンク背負っての44分のダイビング。なお、タンクはNx34％を使用。
船底に向かって潜行中。
なお、この沈船は数年前まで大栄丸と呼ばれていましたが、現在は興川丸とされています。過去のネット情報で大栄丸で紹介されている船は興川丸です。

サルベージされたスクリューと軸の部分から船内に入ります。

船内の構造物。軸の架台でしょうか？

このような突起物もありましたが用途不明。

船内通路を抜けて捕虜等を収容しておく独房区画に到着。
今も残る鉄格子。

独房内から見た風景。

船倉から見上げると光が差し込んでいます。

現在地不明ですが、ガイドを信じて後を追いかけます。

別の船倉に到着。タンカーなので大きな空間が広がっています。

さらに移動して上甲板へ。

船尾の構造物と思われます。なお船橋付近は崩壊して原形を留めていません。

開口部から再び船内へ。

伊勢海老発見。
ここはフィリピンで漁業権もないので、ガイドが捕獲！

開けた船倉を移動中。

通路を移動して別の船倉へ。

船倉下へ降りるラッタル（梯子）を見ながら甲板へ向かいます。

甲板上に残るマストも途中で折れている感じ。

甲板上のキャットウォークも途中で崩壊しています。

最後に船尾の構造物の内部に進入。

内部は舷窓から光が差し込んで暗くはない。

もやい(係留索)を格納しているドラムは80年前のままです。

船倉入り口を見ながら船尾へ。

浮上開始。午後からもう1回興川丸に潜ります。

この旅行記へのコメント （2）

• aoitomoさん 2025/07/08 00:10:25

  鉄格子が見れるのにもびっくり～

  GATさん こんばんは～
  
  『特設給油船 興川丸』
  昭和18年に竣工し一年を待たずに沈没ですから驚きます。
  船底を下にしてそのまま沈んだのでしょうね。
  独房区画があり鉄格子が見れるのにもびっくりです。
  
  漁業権は無いとはいえ、顧客を連れてダイビング中に
  伊勢海老捕獲してしまうのもフィリピンらしいですね。
  その後の伊勢海老がどうなったのか気になります。( ´艸｀)
  
  船倉下の闇に降りるラッタルのフォトも素晴らしいです。
  そして興川丸のマストも折れているとはいえ残っているのですね～
  
  船内の侵入口も狭いのにスイスイと移動して凄いです。
  流石に慣れてくるんですかね～
  それをカメラを持ちながらですから流石です。
  
  aoitomo

  GATさん からの返信 2025/07/12 12:25:35

  おはようございます。

  おはようございます、aoitomoさま。
  
  今回の訪れた沈船ではコロンから一番遠く片道約1時間30分（このポンイントからさらに1時間以上の場所にもう１隻小型タンカーが沈没していますが別料金で潜らず）
  10,000トン近いタンカーなので2回に分けてダイビングですが、タンカーなので船倉は当然ですが空っぽです。このような船にも独房区画が増設されているのに少し驚きです。
  
  伊勢海老は恐らく現地人の夕食ですよね！航海中はトローリングしながらお魚を見事GET！
  海はみんなの海ですもんね。日本みたいに海は漁業組合のモノではないので自由です。
  
  カメラはコンデジなのでストレス感じませんが狭い暗い透明度悪いはストレスで修行ダイブです...。