2024年秋大人の休日倶楽部パスの旅6（三陸鉄道）

2024/10/02 - 2024/10/02

　2024年9月30日から10月3日にかけて、「大人の休日倶楽部パス（東日本）」を使って、東北地方を中心に鉄道旅行に出かけました。
　3日目の朝、八戸線に乗って久慈駅までやって来ました。
　この先、三陸鉄道を乗り通し盛駅へ向かいます。（一部区間はバス代行です。）
　なお、「大人の休日倶楽部パス」では、三陸鉄道にも乗ることができます。

エリア 岩手

• 旅行の満足度: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

　八戸線久慈駅から三陸鉄道線ホームへ移動します。
　お客さん多かったです。

久慈駅 駅

　こちらの車両に乗ります。

　36-702

　前方から

　久慈駅8:05　→　新田老駅9:22（108D）

　36-702

　座席は結構埋まりました。
　前方は私一人立っていきます。(笑)
　出発進行

　久慈駅から普代駅までは、旧国鉄久慈線として1975年に開業しました。
　私自身は国鉄時代に一度だけ乗りました。
　1984年以降の三陸鉄道としては、今回が4回目の乗車となります。

　陸中宇部駅に停車します。

　陸中宇部駅に停車

陸中宇部駅 駅

　陸中宇部駅に停車

陸中宇部駅 駅

　次は陸中野田駅に停車します。

　陸中野田駅に停車、東日本大震災で大きな被害を受けた三陸鉄道は、震災5日後に久慈駅からこの陸中野田駅まで運転再開しました。

陸中野田駅 駅

　駅舎、「道の駅のだ」が併設されています。

　海の近くを走っていますが、

　防潮堤が建てられています。

　十府ヶ浦トンネルを抜け

　十府ヶ浦海岸駅に停車、この駅は第三セクター化後にできた駅です。

十府ヶ浦海岸駅 駅

　次は交換設備がある野田玉川駅に停車します。

　野田玉川駅に停車、野田村大字玉川に位置しています。

野田玉川駅 駅

　小高いところを走っています。

　リアス式海岸をほぼ直線に進むので、時折海が見えます。

　安家川を渡ります。

　次は堀内駅に停車します。

　堀内駅に停車、「ほりない」と読みます。

堀内駅 駅

　再びトンネル抜けると海

　小さな漁港が見えます。

　大沢橋りょう

　国道45号の橋りょう

　こちらも漁港かな？

　第一白井トンネルを抜けて

　白井海岸駅に停車します。

白井海岸駅 駅

　次は普代駅です。
　普代村役場です。このあたりは少し海から離れていますが、普代村は、高さ15.5メートルの水門のおかげで東日本大震災で人的被害、住家被害がなかったとのことです。

　次は普代駅に停車、かつての久慈線終着駅です。

　普代駅に停車

普代駅 駅

　駅舎は、道の駅 「青の国ふだい」となっているようです。

道の駅 青の国ふだい 道の駅

　久慈行き列車と交換、久慈行きは少し遅れているようです。

　久慈行き到着、約10分遅れでした。

　沿線では長い方のトンネル　普代トンネルに入ります。

　ユニークな吊り革

　次は田野畑駅に停車します。

　田野畑駅に停車
　三陸鉄道旧北リアス線宮古駅 - 久慈駅間が開業したのは、1984年4月1日でした。
　この年は、私が就職した年なので、就職早々遠出するわけにもいかず、三陸鉄道に乗ったのは1984年10月のことでした。
　宮古駅から田野畑駅まで乗って、いったん島越駅に戻り久慈駅へ向かいました。
　田野畑駅の駅員さんに「富山県から来た」と言ったらびっくりされました。(笑)
　あれから40年かあ。

田野畑駅 駅

　いくつかトンネルを越え、島越駅に停車します。

　島越駅に停車（なぜかこの駅のスポット登録ありませんでした。）

　このあたりは東日本大震災の津波で、駅舎、ホーム、高架線路が消失するなど、沿線で最も大きな被害を受けたそうです。

　高くそびえる防潮堤が見えました。

　トンネルの連続

　長い小本トンネルを抜けると、

　岩泉小本駅に停車します。

　岩泉小本駅に停車、2015年に小本駅から岩泉小本駅に改称されました。
　2014年に廃止されたJR岩泉線は、もともと小本線と称しここまで建設する予定だったそうです。
　私自身は、2000年に岩泉線に乗った後、岩泉駅から小本駅までバスで移動したことがあります。

岩泉小本駅 駅

　次は摂待駅に停車します。

　摂待駅に停車

摂待駅 駅

　摂待駅から新田老駅の間に、沿線最長の真崎トンネルを抜けます。
　6,532メートルあります。

　新田老駅に到着です。
　この列車はここまでです。
　この先、宮古駅までは2024年8月の台風5号の影響で運休しています。

　新田老駅に着きました。
　2020年5月に開業したまだ新しい駅です。
　こんなことでもないと降りる機会がないと思います。
　

新田老駅 駅

　宮古市役所田老総合事務所の建物に駅が入っています。
　ここから代行バス乗り場へ向かいます。

　今乗ってきた列車です。

　折り返し久慈行きとなります。

　少し歩いて代行バスのりばへ

　こちらのバスに乗ります。
　岩手県北観光のバスです。
　隣のバスにもお客さん乗りました。

　新田老駅9:25　→　宮古駅9:47

　代行バスは座席の半分くらいのお客さん乗せて出発、なぜかもう一台のバスが先に出発しました。
　田老駅は通過でした。なお、田老駅から先は、旧国鉄宮古線として1972年に開業しました。

田老駅 駅

　代行バスは次の佐羽根駅は道路から離れているので通過、一の渡駅、山口団地駅は近くを通ったようですが、線路は確認できませんでした。
　定刻より約15分遅れで宮古駅に到着です。
　なお、宮古駅から盛岡駅へ向かう山田線は、2024年8月の大雨被害により不通となっています。

宮古駅 駅

　宮古駅舎

宮古駅 駅

　宮古駅舎

　ようこそ宮古駅へ

　既に出発時間を過ぎているので、急いで盛行きに乗り換えます。

　駅名標

宮古駅 駅

　こちらが先頭車両

　宮古駅9:56　→　盛駅12:28（2010D）

　36-704、「三陸元気!ＧＯＧＯ」号です。

　出発します。
　この先は、旧ＪＲ山田線の路線でした。
　2019年3月に復旧開業の際、三陸鉄道に移管されました。

　閉伊川を渡ります。

　すぐに磯鶏駅停車です。

　磯鶏駅に停車

磯鶏駅 駅

　磯鶏駅舎

　次は八木沢・宮古短大駅に停車します。

　八木沢・宮古短大駅に停車、

　周辺案内

　待合室

　右にカーブして

　次は津軽石駅に停車します。

　宮古行きと交換です。

　津軽石駅に停車

津軽石駅 駅

　駅舎は1935年開業当時からのものとのことです。
　東日本大震災では津波で浸水し、駅舎内は泥だらけになっていたそうですが、駅舎は残りました。

　沿線案内

　駅舎

　次は払川駅に停車します。

　払川駅に停車

　この駅は、2019年の三陸鉄道移管後に開業した新しい駅です。

　海から少し離れ内陸部の民家がないところを走っています。

　次は豊間根駅に停車します。
　かつては列車交換可能駅だった名残があります。

　豊間根駅に停車

豊間根駅 駅

　次の陸中山田駅までは11.1キロメートルもあります。
　路盤は新しそうです。

　このあたりは内陸部なので、津波の被害はどうだったのでしょう。

　踏切？？

　次は陸中山田駅に停車します。

　陸中山田駅に停車、旧山田線の線名の由来となった駅です。

陸中山田駅 駅

　周辺案内

　ほどなくして織笠駅に停車します。

　織笠駅に停車、この駅は津波で流失したとのことです。

織笠駅 駅

　織笠駅停車

織笠駅 駅

　次は岩手船越駅に停車します。

　交換設備があります。

　岩手船越駅に停車、本州最東端の駅とのことです。

岩手船越駅 駅

　三陸ジオパークへようこそ

　再び海が見えてきました。

　国道45号と並行に走ります。

　次は浪板海岸駅に停車します。

　ホームはカーブしています。

　浪板海岸駅に停車

浪板海岸駅 駅

　いいお天気でした。暑いくらい。

　次は吉里吉里駅に停車します。

　吉里吉里駅に停車

吉里吉里駅 駅

　吉里吉里駅に停車

吉里吉里駅 駅

　大槌川を渡ります。

　防潮堤

　次は大槌駅に停車します。

　大槌駅に停車
　

大槌駅 駅

　このあたりは10メートル以上の津波が押し寄せ、駅も街も壊滅的な被害を受けました。

　次は鵜住居駅に停車します。

　少し高台に鵜住居小学校が見えました。

　鵜住居駅に停車、この駅も駅施設は新設されました。

鵜住居駅 駅

　148のキロポスト、これは山田線盛岡駅からのキロ数です。

　新設されたホーム

　駅名標もう1枚

　反対列車とすれ違いのため、しばらく停車です。
　三陸元気、あまちゃん列車

　宮古行き到着

　向こうはゴルゴ13

　次は両石駅に停車です。

　両石駅に停車します。

両石駅 駅

　待合室

　周辺案内

　両石湾

　釜石線が近づいてきました。

　釜石線が近づいてきました。

　釜石線と並んで

　釜石駅に到着します。

　「はまゆり54号」盛岡行きが停まっています。
　こちらに乗り換えるお客さん、結構いました。

　釜石駅に停車

釜石駅 駅

　盛方面への三陸鉄道線のホーム、宮古駅から盛駅へ直通する列車は、ＪＲと共用のホームに停車します。

　三陸鉄道側の駅名標

　こちらは山田線側

　「はまゆり54号」盛岡行き、指定席も連結されています。

　2列車が並んでいます。

　2面4線ホームに離れに三陸鉄道戦専用のホームがあります。

　盛行き出発します。
　この先吉浜駅までは、1984年に開業した区間です。

　甲子川を渡ります。
　右へ折れる線路は行き止まり？
　

　再び甲子川を渡ります。

　平田駅に停車します。

　平田駅に停車、「へいた」駅です。

平田駅 (岩手県) 駅

　次は唐丹駅に停車します。
　反対列車と交換

　唐丹駅に停車

唐丹駅 駅

　石塚トンネルを抜けると

　吉浜湾が見えてきて

　吉浜駅に停車します。

　吉浜駅に停車、盛駅からこの駅までは旧国鉄盛線として1973年に開業しました。
　私自身は、1984年3月に盛駅から吉浜駅まで1往復だけしました。
　この時は、岩手開発鉄道に乗ってから盛線に乗ろうと、盛駅で待っていたら不覚にも眠ってしまい予定していた盛線列車に乗れませんでした。
　一本遅い列車で吉浜駅を往復して盛駅前の旅館で一泊しました。
　学生時代、乗りつぶしで宿泊した唯一の宿泊施設です。(笑)

　次は三陸駅に停車します。

　三陸駅に停車、現在は合併して大船渡市ですが、旧三陸町の代表駅でした。

三陸駅 駅

　次は甫嶺駅に停車します。

　甫嶺駅に停車

甫嶺駅 駅

　矢作水門

　次は恋し浜駅に停車します。

　恋し浜駅に停車

恋し浜駅 駅

　しばらく停車します。

　小石浜漁港、地名は小石浜です。

　次は綾里駅に停車します。

　綾里駅に停車、盛駅からこの駅までは盛線先行開業区間として1970年に開業しました。

綾里駅 駅

　次は陸前赤崎駅に停車します。

　陸前赤崎駅に停車

陸前赤崎駅 駅

　次は終点　盛駅です。
　久慈駅から片道3,720円です。
　私鉄1社で片道3,720円は結構高額ですね。
　ちなみに、近畿日本鉄道の運賃表には241～250キロメートル　3,690円というのがありました。近鉄名古屋－伊勢中川－大和高田－布施－大和西大寺－京都のルートだとこの金額になるようです。(笑)

　盛川を渡る手前で岩手開発鉄道赤崎線と交差します。
　ちょうど貨物列車と交差しました。

　赤崎線は、盛駅と太平洋セメント大船渡工場を結ぶ貨物路線です。

　太平洋セメント大船渡工場に石灰石を運んでいます。

　まもなく終点　盛駅に到着です。

　岩手開発鉄道の貨物列車も到着

　岩手開発鉄道盛駅は少し離れたところにあります。
　この先岩手石橋駅までの日頃市線は1992年まで旅客営業していました。
　私が乗ったのは、1984年3月の1往復だけでした。

　貨物列車通過

　貨物列車通過

　盛駅の駅名標です。

盛駅 駅