鉄道開業150周年記念パス発売！ 東北エリアの鉄道を乗り回せ～ Vol,2

2022/10/21 - 2022/10/23

日本初の鉄道が新橋～横浜で開業してから150周年を迎えた2022年。これを記念してJR東日本で発売された「鉄道開業150周年記念 JR東日本パス」を利用し、未踏だった東北エリアの在来各線を回ってきました。

JR東日本パスでは、他に発売されている各種フリーパスとは異なり3日間という期間中であれば新幹線や特急列車も自由席なら乗り放題、指定席なら4回まで使えるという神がかった切符。今後こうした切符が出ることはほぼないだろうということで鉄道ファン以外にも多くの人が鉄道で東北に足を運んだといわれています。今回は乗車記となりますが新幹線をフルに活用し青森・秋田・岩手・山形・宮城・福島と回ってきた記録をまとめてみました。

Vol,2の今回は2日目の様子をまとめました。

Vol,1→https://4travel.jp/travelogue/11930762
Vol,2→https://4travel.jp/travelogue/11930854 イマココ
Vol,3→https://4travel.jp/travelogue/11930970


よろしくお願いいたします。

エリア 秋田

「鉄道開業150周年記念 JR東日本パス」を使った旅も2日目。
ここ盛岡からスタートです。


時刻は朝の6時20分過ぎ。まだ眠い・・・

盛岡駅 駅

今日もこのキハ110型には大変お世話になることになっています。

2両編成で止まっていましたが車内は既にほぼ満席。
4人掛けのボックスシートに座れなかった人が後部デッキ付近に立っていたので「もう全部埋まったの！？！？！？」と焦りましたが、窓を背にして座るロングシートはまだ空いておりなんとか確保。

ここ盛岡で席にありつけないと終着宮古まで3時間の立ちがほぼ確定となるのです・・・


本日最初に乗り込んだJR山田線。盛岡～宮古を結ぶ鉄道路線でもともと人口は多くないエリアを通過する上に、マイカーの普及や併走する高速バスに乗客を奪われ需要はかなり先細っている現実が。それがダイヤにも如実に現れており始発の6:32を逃すと宮古まで向かう列車は11:09、13:12、17:46(これ以外に区間運転便が3本)ととんでもない路線となっているのです。
盛岡発車地点では乗客のほとんどが同業者と見られ、地元のお客さんは数えるほどしか見られませんでした。。。


列車は住宅地がいくばくか残る上米内を過ぎ、区界峠へ。

山田線 乗り物

ここ区界峠は標高750mを超えており、建設費を抑えるためにトンネルも活用しつつ勾配を多用して峠越えをするような線路が敷かれています。ただ、この上り勾配がネックになっているのが秋の紅葉期。線路に落ちた葉が車輪を空転させ毎年大遅延を引き起こしているのです。

この列車も例外ではなく、坂道の途中で止まってしまうのではないかというスピードで力行をかけながらなんとか踏ん張って坂を登っていく様子が見られたのですが、乗り継ぎ列車の時間が迫っている面々は気が気ではなく、もし途中で止まってしまった場合は(おそらく)一度平坦な場所まで戻って再トライすることとなりかなりのタイムロスは避けられません。乗客・乗務員全員が「なんとか踏ん張ってくれ・・・」と思いながら耐えること約20分。列車は峠を越えて区界駅へ到着。拍手すら送りたくなるような激闘を勝ち抜いたかのような達成感がそこにはあったのでした。

2020年より全列車が通過している平津戸駅。

乗降客がいないと駅を残しておく意味はないのは分かりますが、少子高齢化や過疎化が進んでいるんだなぁとつくづく感じさせられると共に、路線自体もいつまで残るのかと一抹の不安を覚えてしまいます。。。


※2023年3月ダイヤ改正で正式に廃止されました

区界峠を越えた列車はこれまでのエンジン全開の唸り音などどこ吹く風といった感じで軽快な走りで宮古へと向かっていきます。


列車の遅れにヒヤヒヤしていた車内ですが、車掌が乗り継ぎ予定列車を聞き取りに回ってきたこともあって落ち着きを取り戻してきました。

列車は23分ほど遅れて9:24に宮古に到着。
隣に停まっていたのは三陸鉄道リアス線の久慈行。定刻は9:20ですが遅れていたJR線の到着を待ってくれていたようです。


JR側も乗務員を交代しすぐに快速として盛岡に戻っていくとのこと。

地方のターミナル駅ですが、けっこう慌ただしいですね～

宮古駅 駅

次に乗り込むのは三陸鉄道リアス線の盛(さかり)行。JR東日本パスは三陸鉄道や富士急行など一部の私鉄・第三セクターもフリー区間に含まれているため乗客が殺到していたと思われます。


JRと三陸鉄道が共同利用しているここ宮古駅ですが、乗客数が多いからなのか普段からそうしているのかは分かりませんがホーム上の乗客は一旦全員が改札外へと出され整列する形となりました。

写真を撮っていたらかなり後ろの方になってしまい、次列車で座るのには絶望的な位置に。。。


最終的には座席にありつくことは出来ず。車端の乗務員室エリアの一角に立っていたのでした。

三陸鉄道 リアス線 乗り物

震災前まではJR山田線の一部だった宮古～釜石。震災を経てバスによる復旧を地元が拒否したためそれまで宮古以北と釜石以南で分かれて運行していた三陸鉄道に路線が移管されることとなりました。


以前、三陸鉄道の乗りつぶしで来たことがありましたが、この区間は鉄路による復旧前だったため路線バスを乗り継いでの移動。当時は津波の被害が色濃く残っており周囲は何もないといった光景が数多く見られましたが、水門や防潮堤といった津波対策、住宅や商店街などの人の営みも少しずつ見られるようになってきた今回の車窓。いつかはしっかりと時間をとって訪れてみたい場所の一つです。

珍しく車両の写真がない・・・のですが、出発時の宮古は列に並んでいたので前に出て撮るヒマなどあるわけもなく、それなら降車する釜石で・・・と思ったら途中駅の対向列車遅延により接続時間がなくなり対面ホームをただ乗り換えて終わるという悲惨な状況。

発車寸前の車内から一枚激写したのが貴重なワンカットです・・・(苦笑)


自分自身による乗り遅れだけではなく、車両点検などによる遅延での乗り遅れもその後の行程に多大な影響を及ぼすこととなるのでみなイライラしていたところはありました、、、

なにはともあれ、予定していた列車には乗れたのでほっと一安心です。

釜石からはJR釜石線に乗り込み一路、花巻を目指します。

釜石駅 駅

列車は陸中大橋駅付近のループを超え、遠野では引退が迫るSL銀河と交換。
見どころ満載(?)の車窓のハイライトは(釜石方面から進んだ場合)宮守駅手前にある宮森川橋梁。上から見ると「あ～高いな～」と思うだけですが、下から見上げると「銀河鉄道の夜」の世界線が広がっているということでファンにとっては垂涎の的となっていたかもしれません。

宮守駅では対向列車との行き違いもありましたが、こちらの列車も合わせて多数の乗客が乗降している姿も見られました。

列車は新花巻で東北新幹線との乗り継ぎ客を下ろし少し空いた状態で花巻へと到着。

これにてJR釜石線も完乗達成です！


列車は向きを変えて東北本線を北上し、本日のスタート地点である盛岡駅まで向かいます。
やはり県都に向かう需要というのは多いんですね～ 乗り鉄としても乗り換えの手間がない点・リクライニングが効く快適な車両である点などメリットは多くあり少しでも長く乗れるのは嬉しいところです。

釜石線内もそこそこスピードは出ていましたが、東北本線に入るとまるで別人かのような爆速っぷりを見せる車両。線路・線形が良いなど色々と要因はありそうですが、こうしたものを堪能できるのもありがたいポイント。

今度は遅れることなく盛岡へと定刻に到着しました。

JR釜石線 乗り物

さてここからは東北新幹線で北上します。


200番台のはやぶさは臨時でしか見ることができず、貴重な存在と言えるでしょう。(誰得情報？)

盛岡駅 駅

全車指定席の「はやぶさ」ですが、盛岡以北は自由席が連結されている列車が無いので(今回のフリーパスなど新幹線に乗れる企画乗車券については)指定席券がなくても空いている席に座れる特例が存在していました。


昔は自由席を連結した列車の方が多かったと思うですが、首都圏を中心に新幹線や在来線特急はほとんど指定席だらけになってしまいましたね、、、

東北新幹線 乗り物

「混んでて座れるかな・・・？」と一抹の不安を抱えて乗り込みましたが、2人掛けの列こそ埋まっているものの3人掛けならそこそこ座れるくらいの乗車率にほっと一安心。短時間ではありますが少なくなっていたスマホをはじめとしたモバイル端末のバッテリー充電をせっせと行います(笑)

盛岡からは30分弱。

やってきたのは八戸。
ということは・・・？

八戸駅 駅

快速しもきたです～

JR大湊線の拠点は少し先の野辺地となっていますが、一部列車はここ八戸まで乗り入れいているのでここから列車に乗り込むことにしましょう。

※八戸駅は青い森鉄道の区間ですが、先述した三陸鉄道と同様にフリーパスで乗り降りできる鉄道会社線に含まれています。

快速しもきた 乗り物

本当なら盛岡でもう1本後から来る「はやぶさ」に乗ってもこの列車には間に合うのですが、これまでの状況を鑑みると直前到着では席にありつけなさそう。。。という説を立て早くからホームで待機することに。


結論としては早く来て大正解。直近の「はやぶさ」からは大量の乗客(同業者)がなだれ込んできましたが、ほぼ全員座れず。早めに陣取っていた時戻眠や我々によって全ての席は埋まっていたのでした。

なお、せっかくだからと私は後部運転台横の空きスペースへ。(席使わなかったんかい←

列車は八戸を出発し青い森鉄道内でいくつかの駅に停まった後、野辺地からいよいよJR大湊線へ。夕刻という時間帯も相まって後方に沈み始めた太陽とどこまでも一直線に続く線路。幻想的な景色・・・というところまではいきませんが、他の乗客も写真を撮るくらいの素敵な景色であることに間違いは無さそうです。

それにしても、一介の地方交通線である大湊線ですが、保線状況が大変よろしく時速8-90km/hほどで爆走していたのが印象的でした。保線費用をケチるためにわざと低速でしか動かしていないどこかの鉄道会社さんには見習ってほしいところです！！！

JR大湊線 (はまなすベイライン大湊線) 乗り物

大湊線と言えば海沿いを爆走する景色が脳内にインプットされている私。いつくるのか・・・と思っていましたが、その光景がやってきたのは野辺地を出て10分少し。一気に視界が開け風車と陸奥湾の姿が！

車内からは歓声も上がり多くの乗客が写真に収めていました。

陸奥湾越しに沈んでいく太陽。


今日はあまり見ませんでしたが、明日も好天になりますように・・・

八戸を出発して1時間40分。足が疲れてきたところで終着の大湊へ到着。

ここから先は鉄道路線がないので、元来た道を引き返すしかありません。。。
季節や時間帯限定になりますが、一つ手前の下北から大間に抜けて津軽海峡フェリーで函館や、(非常に乗り継ぎが悪いので有名ですが)脇野沢へと向かいむつ湾フェリーで蟹田に向かうといったルートもありますが、今回はいずれのルートも使わないので大人しく来た道を戻ることとします。

大湊駅 駅

・・・とここで事件(?)が。
基本的にみな同じことを考えているので、改札を抜けて宮古と同様に改札口前から列を作って並んでいたのですが、元々待っていた人の数が多かったのかと列が駅舎を超えて駅前ロータリーに円を作りそうな勢いに(苦笑) 「これ、下手したら乗り切れねえよ・・・どーすんの・・・」と思っていましたが、車内ギュウギュウに詰め合わせることによりなんとか乗り切ったのでした。
これが多少なりともいるであろう地元住民が使うタイミングだったら本当に積み残しが出ていたかもしれません・・・

元々の折り返し時間がタイトだったこともありますが、こんな状況下で定刻に出られるはずもなく大湊を4分遅で発車。しかし、次の下北にも多くの乗客が待ち構えており万事休すかと思ったのはこれが初めてです()

復路は言わずもがな、都内の通勤ラッシュかよと思ってしまうほどの混雑した車内で押しつぶされそうになりながらつり革をつかみ激走する車体の揺れに身を任せながらの行軍となったのでした。。。

次に野辺地から乗る青森行、所定だと接続時間が9分しかないのですが大丈夫なのでしょうか・・・？

ということで、野辺地は接続待ちをしてもらえたこともあり所定通りの接続で青森までやってきました。2両編成の車内は大混雑。地元民の方にはご迷惑をおかけし申し訳ございません・・・

青い森鉄道 乗り物

改札外へ食事を取りに出かけましたが、改良工事中ということもあり食事場場所が少なく、開いている場所も混んでいて時間内に入れなさそう・・・ということでおにぎりだけ調達し列車内へ戻ることに。


本日の宿はまだまだ先なので先を急ぎます。

青森駅 駅

発車20分ほど前ということもあり車内はガラガラ。
このあと乗客が乗ってきて列車は出発。


今晩の宿は・・・

JR奥羽本線 乗り物

大館駅から歩いて15分ほどの場所にあるぽかぽか温泉ホテル。


温泉に入りながら移動の疲れを取ろうと思います・・・


2日目も最後までご覧いただきありがとうございました。
続いて最終日の様子はVol,3にてまとめる予定です！

大館ぽかぽか温泉ホテル 宿・ホテル