2023悪天候で大苦戦！みんなの九州きっぷ迷走の記！vol.1（８８３系「ソニック２１号」編）

2023/07/01 - 2023/07/02

久しぶりに特急乗り放題がやりたくなりました。となると「みんなの九州きっぷ」なのですが、値上げに次ぐ値上げで今や９５００円！★はアレとアレとアレに捧げるとして…え？雨？計画運休？北部九州を迷走してきました。

ＪＲ九州を信じて別府まで行ったものの…えー？

きっぷ：みんなの九州きっぷ
旅程概要
07.01：西熊本～長崎～熊本～大分

エリア 別府温泉(大分)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: 新幹線 JR特急 JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2020.07.18　熊本
みなさまもご存じであろう「みんなの九州きっぷ」。表向きは“コロナ禍”と水害で大打撃を受けた九州に観光客を誘導する起爆剤のようにカモフラージュされているが、実態は来るべき窓口縮小にそなえて少しでもネット会員を増やしたいとか、たたき売りしてでも空気輸送を何とかしたいとか、きっとそんな裏事情がないとこんな値段では売り出されなかったであろう。

当時は５０００円で駅ビルで利用できる金券５００円が４か所分ついていたから実質３０００円だった「みんなの九州きっぷ」は、露骨な値上げと新幹線開業のどさぐさで、しばらくご無沙汰にしていたら９５００円になっていた。

2023.07.01　西熊本
９５００円も払っているので朝から晩まで全力で“乗り鉄”のまねごとをしなければならないのだが、残念ながら私にはそのようなプランニング能力がない。「最繁忙期のぞみ」の東京～博多指定席差額よりも高い指定券のアレがたまたま取れたり、まだ乗ったことのない各種遜色特急にいい加減に乗っておきたい。なお、特急券はＡ並みに値上げし、乗り継ぎ割引なんてとっくの昔に廃止されているため、定価なら参考記録としてどのくらい乗れたかを記録していこうと思う。

2023.07.01　西熊本
特急乗り放題を手にして鈍行に乗るなんて贅沢は許されず、数分乗り換えで新幹線の機織りをするのが流儀である。だがしかし、最寄り駅には鈍行しか止まらんので最初くらいお許しいただきたい。

第１走者：普通６３２０Ｍ　
乗車区間：西熊本→熊本　３．２キロ
乗車車両：クハ８１４－９
運賃定価：西熊本→長崎　４０７０円
（通算３．２キロ　４０７０円）

西熊本駅 駅

2023.07.01　熊本
くまもんが刺さっているのは新幹線コンコース。うちの近所を走ってて毎日見てるのに、九州新幹線に乗ったのは一昨年の１１月以来である。県民にとって、新幹線とはしょせんそんな乗り物なのである。

熊本駅 駅

2023.07.01　熊本
さぁ、１年８カ月ぶりの新幹線だ。

2023.07.01　熊本
明るい時間にスタートとは何をぬるいことをやっているのかと思われるかもしれないが、これでも始発である。

第２走者：特急５４０Ａ「さくら５４０号」
乗車区間：熊本→新鳥栖　８９．８キロ
乗車車両：７８１－７０１１
料金定価：熊本→新鳥栖　１７６０円
（通算９３．０キロ　５８３０円）

2023.07.01　新鳥栖
新鳥栖に到着！

新鳥栖駅 駅

2023.07.01　新鳥栖
未更新の８１１系がやってきた。椅子がちゃんとついてて８両編成で車掌まで乗っている。ＪＲ九州の普通列車の中では破格のサービスなのである。

2023.07.01　新鳥栖
だがしかし、私は９５００円のきっぷが買える富裕層なので鈍行には乗らない。そして、新幹線機織りをできる権利を捨てて在来線特急に乗り、成績度外視なのは真の富裕層なのである。リレー特急と新幹線をラッチ内乗り継ぎする場合は、特急券２枚切りでそれぞれ１割引きされて１個列車としてカウントされる。

第３走者：特急２００３Ｈ「リレーかもめ３号」
乗車区間：新鳥栖→武雄温泉　５０．４キロ
乗車車両：サハ７８７－３
料金定価：新鳥栖→新大村　２０３０円
（通算１４３．４キロ　７８６０円）

2023.10.01　自宅
ここで、強制乗り換えにより生じた割引制度について紹介しよう。新幹線と在来線の間には乗り継ぎ割引というものが知られており、制約は多いが特定の駅で乗り継ぐと在来線の特急料金の部分が指定席も含めて半額になる。新幹線は１区間の自由席なら特定が効くから、みなさまも大いに活用なさっただろう。私はそもそもまともなきっぷで特急に乗った経験がほとんどないため蚊帳の外であるが、こういう利用者目線の制度は来年の３月でなくなるらしい。

だがしかし、強制乗り換え大好きＪＲ九州にはそもそもこの制度はない。さすがに割引なしでは並行する高速道路に顔向けができないため、特急券２枚切り１割引＋指定券は１個列車カウントという微妙な方法があみだされた。要は乗り継ぎ割引よりも高くなるのだが（笑）繁忙期や最繁忙期の指定席は「指定券１個列車カウント」の効果が大きく、むしろ逆転する。そもそもついこの間まで九州には繁忙期の概念がなかったため、全体的に不透明さを増して容赦なく値上げしているだけである。まぁ、こういう世の中だから、正直仕方がないのかもしれない。

ついでにいうと、つい３～４年ほど前までは特急誘導のために、料金がＡよりだいぶ安く設定されていて、なおかつバス対策で往復割引や回数券が充実していた。「ほらね、指定席だと博多～長崎でまともに買うより８３０円も安くなるんだよ」というのが現在のＪＲ九州の言い分だが、ついこないだまで定価が今の半額以下だったし、繁忙期も値段が上がらなかった。さらには博多～長崎の乗車券２８１０円の区間に対して、指定席特急料金込みでネット早割２３００円で売っていたから（笑）ここ４年ほどで隔世の感がある。九州は自動車の組み立て工場や部品工場、そして電装品に欠かせない半導体製品の工場がたくさんあるから、この島の鉄道会社が率先して超絶クルマ社会を作り上げることが、実は一番の社会貢献なのである。

2023.07.01　新鳥栖
そして新幹線開業のどさくさに紛れて長崎まで電線がなくなった。電車は長崎まで走れない。そのくせいっちょ前に長崎ゆきなんて表示してやがる（笑）。

2023.07.01　武雄温泉ゆき普通列車車内
食事は乗り換えの時間に買わなければならない。割引がほぼ望めないコンビニで調達したのも富裕層らしい。

2023.07.01　武雄温泉ゆき普通列車車内
この後博多～鳥栖間を久大線気動車特急２連続を考えていたのだが、残念ながら今日は運休とのこと。せっかくこの日はキハ７２系が検査に入っていて、１・２・５・６号をキハ７１系代走、３・４号は「ゆふ」臨時便でキロハ格下げ２両を挟む４両の豪華編成だったのに…

2023.07.01　武雄温泉ゆき普通列車車内
肥前山口には「旅情」の碑がある。しかし、私は今特急に乗っている。旅情なんてどうでもいいから、余計な金を徴収した分とにかく急いで走ってくれ。

江北駅 駅

2023.07.01　武雄温泉ゆき普通列車車内
目新しい江北の駅名標と、寝台特急や電車特急の残骸がバリバリ残るホームに上り特急が入ってきた。

2023.07.01　武雄温泉
武雄で乗りかえ。

武雄温泉駅 駅

2023.07.01　武雄温泉
さぁ、乗り放題。新幹線は２駅乗って特定優遇を潰すことに意義がある。

第４走者：特急２００３G「かもめ３号」
乗車区間：武雄温泉→新大村　３２．２キロ
乗車車両：７２５－８１０３
（通算１７５．６キロ　７８６０円）

2023.07.01　長崎ゆき特急かもめ３号車内
「かもめ」自由席は２＋３。

2023.07.01　新大村
新大村で降りて後続の列車に乗り換える。

第５走者：特急２１０３G「かもめ１０３号」
乗車区間：新大村→長崎　３２．２キロ
乗車車両：７２６－８００２
料金定価：新大村→長崎　８７０円
（通算２１３．０キロ　８７３０円）

2023.07.01　新大村
次は「かもめ１０３号」。２号車なのに自由席？

2023.07.01　長崎ゆき特急かもめ１０３号車内
「かもめ」編成の指定席用車両は２＋２の配置。

2023.07.01　長崎ゆき特急かもめ１０３号車内
区間便だから乗って大丈夫なのだ。

2023.07.01　長崎
長崎に到着！戯れに在来線ホームに行って見たが、湯江ゆきは電飾であった。

長崎駅 (長崎県) 駅

2023.07.01　長崎
乗り放題で元本回収すらまだ終わってないのに、鈍行なんて乗ってる場合ではない。できるだけ新幹線で修行しなければならないのである。

第６走者：特急２０１２G「かもめ１２号」
乗車区間：長崎→武雄温泉　６９．６キロ
乗車車両：７２７－８１０２
運賃定価：長崎→博多　３１９０円
料金定価：長崎→新鳥栖　２４８０円
（通算２８２．６キロ　１４４００円）

2023.07.01　長崎
次の諫早に着いたら、９５００円の元本回収だ。うちを出て３時間もかかってしまった。実質３０００円のときは船小屋で回収してたから１時間かからなかったんだけどな…

2023.07.01　博多ゆき特急リレーかもめ１２号車内
武雄で再びリレー特急に乗り継いだ。おぉ、７８７系はこんなになったのか！

第７走者：特急２０１２Ｈ「リレーかもめ１２号」
乗車区間：武雄温泉→新鳥栖　５０．４キロ
乗車車両：クモハ７８６－６
（通算３３３．０キロ　１４４００円）

2023.07.01　博多ゆき特急リレーかもめ１２号車内
３０年選手の７８７系。九州のフラッグシップトレインの貫禄十分。

2023.07.01　新鳥栖
博多ゆきだか新鳥栖で降りて…

新鳥栖駅 駅

2023.07.01　新鳥栖
乗り継ぎ割引の一切効かない新幹線にどんどん乗り継いで行くのが乗り放題の流儀である。やってきたのは「つばめ３１７号」。

2023.07.01　新鳥栖
１駅特定区間だが、それでも博多まで乗り通すよりこっちがはるかに高い。

第８走者：特急５３１０Ａ「つばめ３１０号」
乗車区間：新鳥栖→博多　２８．６キロ
乗車車両：８２１－６
料金定価：新鳥栖→博多　８７０円
（通算３６１．６キロ　１５２７０円）

2023.07.01　博多
博多に到着。東京を朝６時ちょうどに出た１Ａ「のぞみ１号」は１０時５２分に博多に到着予定だ。

博多駅 駅

2023.07.01　博多
１４番線の“S”は「のぞみ１３８号」だろうか。

2023.07.01　博多
久大系統の特急が全滅しているため、とりあえず新幹線機織り。

第９走者：特急６０５Ａ「みずほ６０５号」
乗車区間：博多→熊本　１１８．４キロ
乗車車両：７８８－８００６
運賃定価：博多→熊本　２１７０円
料金定価：博多→熊本　２５３０円
（通算４８０．０キロ　１９９７０円）

2023.07.01　博多
わずか３０分ちょっとで４７００円分も成績を伸ばしてくれる便利な列車だ。

2023.07.01　鹿児島中央ゆき普通列車車内
沿線をバンバン通過し…

久留米駅 駅

2023.07.01　熊本
熊本に到着！折り返しまで在来線ホームに行ってみよう。

熊本駅 駅

2023.07.01　熊本
普通車指定席料金がグリーンよりはるかに高い「ＳＬ人吉」なのだが、凝った内装で定員を絞っているのに加え、今年度で引退であるから指定は極めて取りにくい。熊本ゆきは“ＤＬ人吉”なのだが、時刻表を見る限り誰もそんなこと教えてくれない。

2023.07.01　熊本
今日ももちろん満席だ。おぉ、今日はいい感じの煙！車内の人は見れない。今日乗らなくてよかったよ（笑）。

2023.07.01　熊本
しんがりを務めるのはデーテンである。というか、ほぼこいつの動力で走っていると思われる。

2023.07.01　熊本
わざわざ乗り放題を持っていて熊本駅で列車見物とは金と時間の浪費の極みである。きっぷに申し訳ないので、さっさと移動しよう。

第１０走者：特急６０６Ａ「みずほ６０６号」
乗車区間：熊本→博多　１１８．４キロ
乗車車両：？
運賃定価：熊本→大分　５９４０円
料金定価：熊本→博多　２５３０円
（通算５９８．４キロ　２８４４０円）

2023.07.01　博多
博多に戻ってきた。１時間半で往復９４００円も使ってしまった。富裕層だね～乗り放題だけど。次は“ソニックにちりん”。大分まで２時間ちょっとで突っ走る速達便だ。

第１１走者：特急８０２１Ｍ「ソニック２１号」
乗車区間：博多→別府　１８８．０キロ
乗車車両：クモハ８８３－６
料金定価：博多→別府　２２００円
（通算７８６．４キロ　３０６４０円）

博多駅 駅

2023.07.01　博多
“コロナ禍”で速達便は間引かれており、８０００番代の予定臨なのだが、毎日運転している。以前は２時間を切る便も存在していたが、現在のダイヤでは最速２時間１分運転。８８３系運用では、２１号などの２時間２分運転が最速である。

2023.07.01　博多
それまで４８５系一辺倒だった九州に颯爽と登場した“ハイパーサルーン”。九州初の振り子電車で、線形のあまりよろしくない日豊本線の抜本的高速化に挑んだ“ワンダーランドエクスプレス”。たしかに、ＪＲ九州の特急列車といえば、幼稚園や洒落たカフェのような内装で、ゆっくりのんびり走る方が昨イメージかもしれないが、そんなの特急でも何でもない。九州北部各地から１３０キロ運転＆乗り換えなし、そしてバスに引けをとらない値段で２時間以内に博多へ出られる電車特急網こそ、ＪＲ九州らしい特急の姿ではないだろうか。新幹線の経営と引き換えに大きなアドバンテージを失ってしまったのは、正直悲しい。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
特別感のあった“ソニックにちりん”伝統の“耳”は、幼稚園やカフェかもしれないが…（笑）

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
福岡市内を流れる多々良川を渡って…

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
４０分ほどで小倉に到着する。ここでは最近少なくなった“回転の儀”が見られる。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
小倉に到着。「小倉駅８番線」とネットでひくとこのうどん屋の記事ばかり載っているのだが、“下を向いて歩こう”をすると、けっこう見つかる。

小倉駅 (福岡県) 駅

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
博多大分直通便は、７番線から出発する。ポイントをいくつも跨いで日豊本線に入る。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
豊前松江の干潟。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
土曜の昼の速達便だからか、全然混んでない。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
山国川を渡ると大分県に入る。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２１号車内
中津に到着。３０年ほど前まで住んでいて、当時は“レッドエクスプレス”で博多経由で熊本まで帰省していた。今も昔も小倉駅で椅子を回転するのは変わらない。この後別府で降りたが、タイムトライアルで物資調達をしたため写真はない。

2023.07.01　別府
駅員さんに聞いたら、わざわざ指定を取っていたお目当ての列車は運休とのこと。この日運休する特急列車は全てネットに上がっていたので、そうならそうで更新してよと思うのだが、実は一筋縄ではいかなかった。正直決まってないなら「決まってない。仮に運転するとしてもいつになるかわからない。」と事実を教えて欲しい。値上げどうこう窓口縮小どうこう以前に、本業が回ってない。時刻表を見るとちょうどやってきたので、大分まで乗ることにする。

第１２走者：特急３０２３Ｍ「ソニック２３号」
乗車区間：別府→大分　１２．１キロ
乗車車両：サハ８８３－１００？
料金定価：別府→大分　５００円
（通算７９８．５キロ　３１１４０円

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２３号車内
あれ、“耳”は？と思われるかもしれないが、８８３系の増備編成のうち一部は５両で新製された編成がある。その後７両にするために２両突っ込んだのだが、車体は８８５系を利用したため見栄えの悪い編成となっている。

????.??.??　小倉
インスタントカメラで撮った写真をスキャンしたので絶望的な画質だが、５両で増備された編成は顔面が青ではなく、黄色、黒、グレーと遊び心いっぱいであった。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２３号車内
別府湾に沿ってラストスパートをかける。

2023.07.01　大分ゆき特急ソニック２３号車内
新型のスイッチャーが活躍する西大分を通過。別府で予定が狂って迷走が始まった。さて、どこへ行こうか。

西大分駅 駅

2023.10.01　自宅
このように、計画段階で迷走ばかりで新幹線機織りだけでなく特急にも乗ったため、開始９時間でまだ８００キロ足らず、３万円分ちょっとしか乗れていない。これは“乗り鉄”失格であるが、ひさしぶり長崎本線や日豊本線で特急らしく走る列車に乗れた。大分からは…次に続く。

この旅行記へのコメント （4）

• Akrさん 2023/10/02 13:11:30

  乗割もなく、ネット料金は値上げ

  とのっちさま
  
  こんにちは。
  始まりましたね。新幹線機織りとは上手いこと言いますね。
  883の黄色い顔は初めてみました。英国の特急電車っぽくて格好いいじゃないですか。
  
  JR化後すぐの頃、九州の特急は気合が入ってましたね。
  デッキを真ん中に持って来たハイパーサルーンやビュッフェ装備の787系。九州の特急地図を書き換えましたね。やはり、新幹線にシフトすると在来線は二の次感があります。一般形キハを特急用に仕立てたり、ワンマン特急を走らせたりと方向性が見えません。でも古いキハを使い続けるのはお家の事情もあるのでしょうが、趣味的には羨ましい所もあります。(特に物を大事にしないJR東日本民としては　笑）
  
  乗継割引は結構、重宝したのに廃止なんですよね。徐々に適用しないケースが増え続けていたのでいずれ消滅かとは思っていましたが、いざ無くなると聞くとショックですね。窓口も無くしてきっぷはネットで買ったほうが安いよと言いながらEX予約なんかは改悪だし。
  
  883系のサボ？は正方形なので583系を思い出してしまいます。
  
  Akr

  とのっちさん からの返信 2023/10/04 20:53:53

  RE: 乗割もなく、ネット料金は値上げ

  Ａｋｒさま
  
  こんばんは。書きこみありがとうございます。
  
  特急乗り放題といえば短区間を機織りして元を取りにかかるのですが、いかんせん久しぶりだったので電車特急に浮気しちゃいました。観光列車が木曜に１本来る以外は気動車特急ばかりですので…８８３系の前面はいろんなカラーリングがありました。英国の特急列車と言えば四国の８６００系が“それっぽい”と感じるのですが、いかがでしょうか。
  
  新幹線が走り始めるまで、ＪＲ九州は全体的に気合が入っていたように感じます。特急電車は内装もさることながらスピードも特急らしかったです。博多には各方面からのカラフルな特急列車が集結していました。今は観光列車ばかりですが、料金だけでなく一応人気も高いようですので一般形だろうが何だろうが仕方がないのです。系列会社から中古車調達して、自然に優しい緑化軌道を推進しているので、エスディー何とかに貢献しまくっています。
  
  乗り継ぎ割引はですね、たしかにネット予約の方が割安だったりするし、せいぜい数百円の違いといえばそれまでなのですが、幹在組み合わせた全国の特急ネットワークから切り離されていくような気がするのです。世界的に見てここまで「乗り継ぎ」が成立する国はそんなにありません。そんな強みを否定して、「最寄りの新幹線駅まで車で来てね、駐車場いっぱい用意しとくから。嫌なら飛行機使ってレンタカー借りてね。」のようなメッセージが見え隠れしています。
  
  ありゃりゃ、５８３系とは。何か旅行記を先読みされたようで…（笑）
  
  とのっち

• 毛利慎太朗さん 2023/10/01 17:22:51

  とのっち節が炸裂してますね

  とのっちさん、いつもどうも。
  乗り継ぎ割引について、お怒りの点、大いに賛同するものがありますね。
  だったら、もっとネット誘導して、そっちも安くしてくれ！って話ですもんね。
  金沢～大阪とか、開業が中途半端なんで、すくなくとも新大阪までは継続してほしいところなんですが、ずいぶんと思い切った判断で（悪い意味で）
  
  >????.??.??　小倉
  と振ってあったソニックのお写真はAO7編成（現在AO17編成）ですかね。
  EF65の「カラシ釜」っぽくてすきです。
  最近側面デザインの凹凸に凝ってまして、883系基本番台の側面もいいなと思える今日このごろ(こればビードプレスかな？)
  でも、1000番台は885系に準じてるので、側面のっぺり…座席同様ワクワク感をかえせ…って気もします。
  
  毛利慎太朗

  とのっちさん からの返信 2023/10/01 19:24:44

  RE: とのっち節が炸裂してますね

  毛利慎太朗さま
  
  こんばんは。こちらこそ、いろいろ話を聞いてくれて感謝申し上げます。
  
  乗継割引はですね、元々あまり特急に乗らないので、熊本〜博多以外は結局あまり活用できませんでした。そもそも乗継割引は、新幹線の行き届かないところにも在来線を活用した巨大ネットワークを形成するのに一役買っていたと思うんです。東京から１回乗換で各県庁所在地に行ける…はずなのに、長崎だけ行けなくなりました。その部分を否定されると、在来線鉄道はもういらないよと言われているような感じがして…といいながらも、現実のところ、熊本から新幹線で小倉まで行く金額程度で成田まで行けるので、鉄道ネットワークの実態はそういうことなのです。
  
  ネット誘導もいいのですが、誘導するなら価格面よりもむしろ、素人が近隣駅と同じ範囲でマルス全口座に入れるようにしてほしいです。少し複雑な経路とか全列車で座席の指名買いができるようになるとか…当然キセルの温床になるので絶対にやらないでしょうが…（笑）いつかわからない（中学生か高校生だと思います）ので？にしました。私は７両編成の水色派です。コルゲート引いたサイドがいいんですよね〜九州にいらっしゃったら、ぜひ８８３系受け持ちのノンストップ便にご乗車になられて、単線の残る国東半島の付け根部分で振り回されていただきたいと思います。
  
  ２日間、普段は指をくわえて眺めるだけの列車に乗っただけですが、まだまだ続きます。毛利さまお好みの列車は登場するでしょうか。
  
  とのっち