２０２０年北海道鉄道編（２）　道の駅あびらＤ５１ステーション

2020/07/18 - 2020/07/25

２０２０年夏、北海道を周遊しました。
鉄道編２回目は、「道の駅あびらＤ５１ステーション」です。
ここには、Ｄ５１３２０が、それはそれは大事に保管されています。
廃車以来、国鉄ＯＢによる保存会が、ずっと整備しつつ、
屋内で保管し、尚且つ、定期的に戸外に出るようにしていたのです。
もちろん燃料を焚いて疾走する訳ではありませんが、
自分の動輪を使って、動くという状態を維持し続ける貴重な機関車でした。
２０１８年の「北海道胆振（いぶり）東部地震」で、
安平町はたいへんな被害を受けましたが、
翌年、道の駅が発足し、そこにＤ５１も新しい安住の地を得たのです。
ここでも、Ｄ５１は月に２回日向ぼっこをしています。
道の駅の一端に機関車庫はあり、その手前には追分機関区の展示品が
整然と展示されています。まるで小規模な「鉄博（てっぱく）」です。
写真を大量に撮ったので、「あびらＤ５１ステーション」だけで１回とします。

エリア 追分・穂別・長沼(北海道)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

「道の駅あびらＤ５１ステーション」です。
左端に「追分機関庫」が併設され、その前にキハ１８３がいます。

道の駅 安平D51ステーション 道の駅

「追分機関庫」は、１８９２（明治２５）年に
追分駅構内に設置されました。
北海道炭礦鉄道（北炭）の岩見沢～室蘭間の開業に伴ったものです。
１９３６（昭和１１）年に国有化され、「追分機関区」に改称しました。
追分は室蘭本線と夕張線（現・石勝線）の合流点にあり、
今でも交通の要衝です。
やがて鉄道の無煙化により、１９７５年にＤ５１が、翌年９６００形が
廃車となり、多くの蒸気機関車が扇形機関庫の中で保管されました。
この扇形機関庫が１９７６（昭和５１）年４月１３日に発生した
火災により、新しく配備されたディーゼル機関車と共に、焼失しました。
この時失われた蒸気機関車は、Ｄ５１２４１・Ｄ５１４６５・Ｄ５１６０３・Ｄ５１１０８６及び７９６０２です。
このうち、Ｄ５１６０３は、焼け残った先頭部分だけが、
京都・トロッコ嵯峨駅併設の「１９世紀ホール」に展示されています。

北海道鉄道観光資源研究会は、全車廃車解体が予定されていた、
初の北海道専用特急気動車キハ１８３-０代を保存するため、
クラウドファンディングによる資金調達を試みました。
２０１８年１月１日～３月３０日。支援総額１３，８６０，０００円。
支援者数８８７人。
１月２９日にキハ１８３-２１４号が
「道の駅あびらＤ５１ステーション」に保存決定。
３月２０日にキハ１８３-２２０号が「安平町鉄道資料館」に保存決定。
２輌とも、ＪＲ苗穂工場で国鉄特急色に再塗装しての保存。
ただ、現在は車両に近付くことが出来ないので、このショットだけです。

道の駅の外の柱に、「はやきた」とあります。
これは、道の駅のそばの追分駅から石勝（せきしょう）線で南下すると、
次が安平駅で、その次が「早来（はやきた）」駅です。
安平町内の駅の名称が並んでいるのかと思ったのですが、
これだけでした。

「道の駅安平D51ステーション」の中です。
平成３０（２０１８）年９月６日に起こった、
北海道胆振（いぶり）東部地震で、
マグニチュード６．７の地震が発生、安平町で震度６強を観測しました。
地震の影響を心配しましたが、
２０１９年４月１９日に、道の駅は開業しました。

明るく開放的な道の駅の中です。

機関車庫はガラス張りの特別室になっていて、
その手前に資料展示があります。

「道の駅あびらＤ５１（デゴイチ）ステーション」は
日本を代表するＳＬ、Ｄ５１の愛称「デゴイチ」からつけられました。
ここ「レガシーギャラリー」や改札口奥の「鉄道資料館」では
追分機関区所属だったＤ５１３２０号機や
当時の貴重な鉄道資料などを展示しています。

安平町鉄道年表
１８９２（明治２５）年に追分機関庫が設置された時から、
１９７６年の火災、１９８０年に追分駅改築、１９８７年の国鉄民営化、
２０１９年道の駅の開業までを書き記しています。

貴重なサボたち。
「夕張支線の記憶
　２０１９（平成３１）年３月３１日を最後に廃線となった夕張支線。
かつては追分駅を起点に、紅葉山駅（新夕張駅）～夕張駅と、
紅葉山駅～登川駅（廃止）を合わせて夕張線と呼んでいました。
夕張支線の歴史は古く、１８９２（明治２５）年に
北海道炭鉱鉄道室蘭線の支線として、
追分駅～夕張駅（夕張線）が開業したことに始まります。
１９７５（昭和５０）年１２月２４日に国鉄最後の蒸気機関車牽引による
貨物列車が運行されたのも夕張線でした。
　石炭採掘の一大拠点であった夕張と鉄道網の拠点であった追分は、
石炭、鉄道を通じて深く繋がっていたのです。」

安平町と鉄道
室蘭本線が開通してから１００年以上「鉄道の街」として
歩んできたこの地は、夕張の炭鉱からの石炭を室蘭や小樽へ運ぶ
中継基地をして大切な役割を果たしていました。
北海道内でも屈指の機関区が置かれた追分では、最盛期には
住民の半数以上が鉄道関係者とその家族だったと伝えられています。

木製の蒸気機関車の模型も置かれています。
その壁には「安平町と石勝線」の歴史が書かれています。
長い間石炭輸送の拠点であり、国鉄ＳＬ最後の地となった追分は、
１９８１（昭和５６）１０月石勝線千歳空港（今の南千歳）～追分・
新夕張～新得間の開業により、一躍札幌と帯広・釧路を結ぶ
主要ルートとなります。
追分には特急も停車するようになり、札幌までの所要時間も
岩見沢や苫小牧経由と比べ大幅に短縮されました。
急曲線・急勾配の少ない高規格の石勝線を高速で走り抜ける
新しい特急用ディーゼル車キハ１８３系は、
追分の鉄道が生まれ変わったことを印象づけました。

追分機関区の扇形機関庫の模型。
ガラスに周囲が反射して、撮るのが困難です。

この信号機、よく見ると「なまらあつい」と書かれています。
本当に書いてあったなんてことはなかったと思うけど。
９０度右側には「さわらない」と書いてありました。

うわ、マンホールまである。
ひょっとしてマンホールカードもあったのかな？
「炭鉄港カード」の安平町バージョンは、
私が訪れた後、配布終了となりました。
やはり絵柄がＤ５１だったので「炭鉄港カード」の収集者ではなくとも、
欲しがったのでしょう。

では、奥のガラス張りの機関庫の中に入って行きましょう。

機関車庫に鎮座しているＤ５１３２０です。
いい所に収まったねえ。こんな立派な保存環境は、
鉄道博物館以外にはないでしょう。

２０１３年に訪れた時の旅行記にも書きましたが、
このＤ５１３２０は、数奇な運命をたどって、今ここにあります。
実は、最初に保存する予定だったのはＤ５１２４１でした。
昭和５０年１２月２４日、
Ｄ５１として日本の線路を最後に走った車輛で、
保存状態も良く、追分町（２００６年に市町村合併で安平町となる）の
シンボルとして保存する予定でした。
ところが昭和５１（１９７６）年４月１３日に起こった追分機関庫の
火災により焼失。
主動輪とナンバープレートが安平町文化財指定第２号となりました。
ここで急遽ピンチヒッターに抜擢されたのが、Ｄ５１３２０です。
D５１２４１に比べ保存状態が悪く、解体される予定でした。
火災さえなかったら、ここにいたのはD５１２４１だったのだと思うと、
この３２０の運の強さを感じます。
展示されている写真の中に、Ｄ５１２４１のプレートが目立つのは、
２４１号機に対する哀惜の念が強いからなのでしょう。

煙室のドアのコックがピカピカで、触ると指紋が付きそう。

ナンバープレートもオリジナルなんでしょうね。

後ろも、きっとオリジナル。

ものすごく状態のいいカンテラです。これには惚れました。

完品なんて、見たことが無いかも。

これらは、ちゃんと点灯するんです。
２０１３年に「鉄道資料館」で見た時に、点灯してくれました。

運転室もこの通り。当時の雰囲気に満ち溢れています。

運行表が挟まっているなんて、もう感涙ものです。

裸電球に照らされて、ぐぐっと味わい深くなった計器類。
「前」という漢字がすごく強い意志を感じさせて、
真剣に携わっていた人々の息吹が伝わります。

仄暗い中でも、くっきりと目立つ三菱のマーク。
三菱の炭鉱の石炭もたくさん運んだことでしょう。

Ｄ５１３２０は、月に２回、機関庫から出てキハ１８３に並びます。
自走は出来ないものの、後ろから押されて、
自分の動輪を使って動くことが出来るのです。
そのための機関車が後ろに控えていて、
炭水車の上にもコンプレッサーが見えます。

以前の「安平町鉄道資料館」にいた時から、
この２輌はペアを組んでいました。

こちらが、前面にあるカンテラ。見事にいつも欠品していて、
ここにこのように付いているとはほぼ思っていませんでした。
取付金具だけはあるんだけど。

オリジナルだったらすごいけど、さすがに綺麗過ぎるから
再作成したんだろうな。
北海道独特の２灯式。車体の両端に付けられていることもあります。
倶知安町の７９６１５や、今では東武鉄道の「ＳＬ大樹」として
活躍しているＣ１１２０７が両端の２灯式です。

以前は入れてもらえた運転室には手が届かなくなりました。

２０１３年には、こんな風に、タブレットキャリアーを受ける器具を、
使用時のままにセットしてもらいました。
キャリアーの輪の部分をこの器具の輪の中に受け止めます。
輪の前面側はバネ仕掛けで、引っ掛けたキャリアーが落ちないように
なっています。

Ｄ５１３２０にもボックスが付いていました。
こちらのボックスには、配線もいろいろ付いています。

こういう小物が好きです。なんだか「和」を感じます。

ものすごく繊細な作りになっているのが、よくわかります。
ほとんどが鉄そのものなので、あちこちに油を注ぐ小さな容器が
付いています。

おお！無塗装の足回り。個体番号があっちにもこっちにも見える。
この動輪を動かして、Ｄ５１３２０は外に出て行けるのです。

傷だらけの鉄の部品たち。カッコイイねえ。
実は、じっくり見てみたら、もらわれて来た部品を発見しました。

奥の円盤部分に「Ｄ５１４」と見えます。
手前の部品で途中までしか見えませんが、
これはＤ５１３２０なので、明らかに違います。
現役の時から付いていたのか、機関庫の火災の際にもらったのか。
兄弟たちから部品を受け継ぎながら、走り続ける蒸気機関車。
ただの鉄の塊ではありません。

なんか感動するなあ。この車体はＳＬファンが感涙ものでしょう。
福岡県直方市には汽車倶楽部という蒸気機関車の保存にかけては、
右に出るものなしと言われる人々がいます。
北海道もがんばれ！！！

金ピカの安全弁。まるで楽器みたい。

たまに矢印が残っているんだけど、
目盛と共に読み取れる状態のものなんて、まずないなあ。

滑り止めの布がまだ完全な状態で付いています。
端切れになったものは、たまにあるけど、
こんな完品なんて、信じられない。

機関室を覗き込みます。
コックにタブレット入れが吊り下げられています。
運転席の窓の下に専用のタブレット受け取り装置があるので、
それで受け取ったら、こんな風に掛けておいたのでしょうか。

展示品の中にあった「タブレットキャリアー」。
蒸気機関車の時代にこんな名称だったのかな？
革袋の中から顔を出している金属の円盤がタブレットです。

雪除けは「Ｄ５１８６６」からもらったもの。

Ｄ５１の置かれている機関庫の中にも展示があります。
Ｄ５１３２０は、１Ｄ１過熱テンダー機関車です。
「Ｄ」は「Ｄ５１」のＤと同じ、動輪の数を表します。
先の１は前輪の数、後の１は従輪の数を表します。

日本遺産「炭鉄港」に認定された認定証。

追分駅の駅名看板。石勝線と室蘭本線が交差する駅なので、
行先に４つの駅名が表示されています。

夕張も手宮（小樽）も、今はない駅です。

失われた蒸気機関車たちのナンバープレート。

「歴史ライブラリー」のパネルが並んでいます。
「追分機関区で活躍したＤ５１」

「安平町の鉄道のはじまり」

「室蘭本線・夕張線で活躍した蒸気機関車」

「蒸気機関車からディーゼル機関車へ」

「鉄道のある風景」

「国鉄最後の蒸気機関車のさよなら式（１９７６＝昭和５１年３月２日）
列車の運行や駅の業務には、今では考えられない程多くの
人の手が必要でした。
駅や機関区では大勢の鉄道員が誇りをもって働いていました。

「鉄道を支えていた職員」
蒸気機関車の上にも座っている鉄道員（ポッポや）たち。
冬が厳しい北海道では、ものすごくたいへんだったろうけど、
とてもやり甲斐のある、生きがいを感じる仕事だったんじゃないかな。

「燃え上がる追分機関庫」
１９７６（昭和５１）年４月１３日

１９８０（昭和５５）年頃の焼失後再建された追分の扇形機関庫

記念切符も展示されています。

車庫落成記念　追分機関区　５２．４．１

追分機関区車庫落成記念　昭和５２年４月
同じ名目で、いろいろ作られたようですね。

機関士たちの制服や、道具類。

とてもよく整理されて、綺麗に陳列された資料の数々でした。
しかし、私は元の「鉄道資料館」を知っています。
あそこには、本当に手作りのたくさんの資料がありました。
狭くて、薄暗い倉庫の中で、埋もれるにはあまりにも惜しい資料が
たくさんありました。
以下は、「鉄道資料館」で見られた展示品です。

鉄道にも「大漁旗」のようなものがあったんですか？

運転室の中の見取り図。
これが全部、頭に入れば鬼に金棒なんだけどな。

蒸気機関車の構造（Ｄ５１標準型）

ＳＬ右側（断）面図
板に書かれた手書きの図です。
今では違う名称で呼ばれている部品もあるでしょうが、
当時の鉄道員たちが慣れ親しんでいたのはこちらです。

こうした精巧な手書きの資料は、
パソコンで作られた綺麗なパネルに劣るのでしょうか。

汽笛の鳴らし方までありました。今でも、この方式なのかな。

「鉄道資料館」です。ここは、かつての追分機関庫のあった場所です。
以前はこの中にＤ５１３２０が保管されていました。
今は、クラウドファンディングで保存が決定した
２台目のキハ１８３-２２０が入っています。
おそらく資料などは、かなり残っているものと思われますので、
道の駅に来たなら、すぐ近くなので、お立ち寄りください。
　現在の名称は「鉄道資料保管庫」となっています。
かつては定例開館日が5～１０月の
第２・第４日曜の１３～１５時でした。
定例開館日以外の土・日曜、祝日には隣接する鹿公園管理人に
案内してもらえました。
道の駅が出来て、鉄道資料館が移転したので、
こちらがいつどのように見学できるのかはわかりません。

鉄道資料館 美術館・博物館

Ｄ５１３２０が移設されて来た時の映像を流していました。
まだキハ１８３はいなかったようですね。
展示がとてもいいので、道東道の追分ＩＣから降りてすぐですから
新千歳空港からも近いです。
是非、立ち寄って見てください。

道の駅 安平D51ステーション 道の駅

道の駅では、Ｄ５１３２０にちなんだ商品も用意されています。

道の駅 安平D51ステーション 道の駅

お土産には、夕張が近いので夕張メロンでもいいですが、
この道の駅では、白いメロンを売っていました。こちらもどうぞ。
次回は、三笠鉄道記念館にします。