新潟市新津鉄道資料館と県立自然科学館のＳＬ　前編

2020/07/25 - 2020/07/25

新潟市の南部にある鳥屋野潟に面した新潟県立自然科学館を訪れました。
お目当ては、９６００形蒸気機関車です。
「取り違えっ子」として曰くのあるＳＬで、もう片割れは北海道の三笠鉄道村にいます。
今回の旅行では、双方を見ることが出来ました。
そして、名高い「新津鉄道資料館」を訪れました。
新津は古くからの鉄道の街で、町全体での意識も高く、
施設はたくさんの保存会の方が鋭意、職務に携わっておられました。
屋外には保存車輛が６輌と付属の作業車が置かれ、ミニＳＬも走ります。
屋内の展示の「濃さ」には、恐れ入りました。
ただ展示しているだけの博物館と、漂う空気が違います。
鉄道に携わり、深く愛している人々が運営すると、こうも違うのかと思います。
１回で収まり切らないので、新津鉄道資料館の屋内展示を後編にします。

エリア 新津・白根(新潟)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

新潟駅から南のごく近い場所に「鳥屋野潟（とやのがた）」という
公園があります。
北区福島潟に次ぐ、新潟市で２番目に大きな潟で、
面積は約１５８ｈａです。
鳥類は１８０ 種以上が確認されており、冬には４，０００ 羽を超える
ハクチョウが飛来します。
その女池地区に新潟県立自然科学館はあります。
館内を通り抜けた屋外展示場に、蒸気機関車をはじめ、
様々な乗り物が展示されています。

新潟県立自然科学館 美術館・博物館

屋外展示場を囲む緑地は塀や壁もあって、
外から機関車の様子を伺い知ることは出来ません。
すぐ外は、公園の遊歩道になっています。
機関車が見たかったら、入場料（５８０円）を払って入るしか
ありません。

「9600型蒸気機関車
貨物専用として製造された国産初の本格的な蒸気機関車です。
1954年から1972年まで米坂線などで客車を引き
３１１万ｋｍも走りました。」
「２９６２２号は大正７年に製造され、長野・新潟などでの運行を経て
昭和５１年１月に北海道で廃車となりました。」
科学館の説明はこんなものです。
この写真は、昭和４７年２月１３日米坂線越後下関駅付近にて
撮影されたものです。

同じ角度の写真を見比べてみて、
うなった鉄道マニアがどれだけいたことでしょう。
三笠鉄道村編で５９６０９を紹介しました。
廃車になって、小樽港に保留されていた時に、取り違えられて、
２９６２２に５９６０９のプレートが付けられてしまったらしい
という話をネットで読みました。
今回、両方の機関車を直に見ることが出来たので、気にしてみました。
確かに、写真と実物の２９６２２では、煙室扉の蝶番の長さが違います。
実物では、ほとんど中心部までの長い部品ですが、
写真はその半分程度です。
また、煙室扉を開く時の取っ手が左側にあり、
その横に小さなフックがありますが、写真では見られません。

三笠鉄道村にある５９６０９です。
２つの特徴は、こちらの方がピッタリですね。

両方とも、公立の博物館に保存されているのだから、
ネームプレートを交換して、本来のナンバーで表示すれば
いいことなのに、どうしてこのままなんでしょうね。

ナンバーが変われば由緒来歴も変わります。
お互いの資料を交換する必要もあるのでしょうが、
恥をさらしたままで気にしないというのが、個人的には理解できません。
そもそも、現役時代の写真をこうして並べて置いていたら、一目瞭然。
それとも、鉄道マニアへの密かなプレゼントなのかな？

もちろん、足回りは見事な厚塗りです。

個体番号は、無かったかのように、埋もれています。

機関車の後ろには動輪、いや従輪？が置かれています。

運転室は透明なカバーがされています。

反射と戦いながら撮っています。

計器類がこの状態というのが嬉しいですね。（カバーのおかげ）

最近、気に入っている速度計も、現役そのまま。

三笠では、機関車の前面からしか見られず、
このショットが撮れませんでした。
長くＳＬを撮っていると「お決まりのショット」が出来て来ます。

南極観測用雪上車ＫＤ６０１
　この雪上車は南極観測用として１９６４（昭和３９）年に
開発された１号機です。
南極の厳しい自然環境のもとで長期の観測旅行を快適に行うため、
次のような性能を持っています。
１.－６０℃の低温に耐える。
２.標高４，０００ｍの高地で、重さ７ｔの橇を引いて走行できる。
３.５か月間、３人が生活できるよう３台のベッド、
　調理台および製水器がある。
４.観測機器、通信機、航法機器を搭載
５.クレバス（雪氷の割れ目）など、いろいろな条件の雪氷上を
　橇を引いて６，０００ｋｍの走行が出来る。
ついでに、現在の最新鋭機の写真などがあるとおもしろかったな。

ヘリコプター「こしかぜ２号」
このヘリコプターは、昭和５０（１９７５）年１２月から、
平成8（１９９６）年４月までの２０年４ヵ月間、
新潟県警察ヘリコプターとして活躍し、広く県民に親しまれて来ました。
特に、救難活動においては、１７５名を救助しました。
型式：ベル式２０６Ｂ型（アメリカ製）
巡航速度：１８０ｋｍ/ｈ（最高２４０ｋｍ/ｈ）
総飛行時間：７，４２５時間２０分

魚沼鉄道三等客車
　１９１１（明治４４）年に開通した魚沼鉄道は、小千谷地域から
信越線への連絡を目的として設置されたものです。
区間は小千谷駅（現在の位置とは異なる）から来迎時に至るもので、
ハ２号３等客車もこの年に製作され、活躍しました。
地域の人々に役に立った魚沼鉄道もその後国鉄に移管され、
更に、１９４４（昭和１９）年には戦争による資材供出のため、
魚沼線は撤去されましたが、車輛類はその後しばらく
保存されていました。
　戦後、１９４９（昭和２４）年にハ２号３等客車は頸城（くびき）鉄道に払い下げとなり、１９６８（昭和４３）年まで活躍しました。
　廃車後、製造元の新潟鐵工所に移され、記念車輛として大修理し、
保存されていましたが、
１９８１（昭和５６）年当館に展示されることになりました。

館内に入ると大きな北前船の模型がありました。
「江戸時代から明治時代中期に活躍した帆船です。
新潟にも寄港し、米や材木などを積み込んでいました。
当時と同じ材料で、構造も忠実に再現した1/3サイズの模型です。」

北前船の航路
江戸時代から明治中期頃まで、北海道～日本海側の各港～大阪間の
西まわり航路に従事し、米や塩、ニシンなどの各地の産物を
大量に輸送し、売買するのに使われました。
北前船の範囲って、日本海側だけかと思っていました。
鉄道の発達する以前に、日本の物流を支えた北前船の活躍には
興味があります。
館内の展示物もじっくり見られれば興味深いものでしたが、
新津に行かなければなりません。
横目でちょこちょこ見ながら、科学館を後にしました。

新津鉄道資料館は、１９８３（昭和５８）年に、新津駅の南西にあった
旧新潟鉄道病院新津分室の空き建物を利用してオープンしました。
１９９８年（平成１０）に旧鉄道学園の跡地である現在地に
移転しています。
２０１４年（平成２６）に２００系新幹線電車先頭車両と、
Ｃ５７形蒸気機関車１９号機の２両を加えて、
屋内の常設展示も大幅にリニューアルしました。

新潟市新津鉄道資料館 美術館・博物館

新津鉄道資料館です。ＨＰから新津の歴史を抜粋します。
新津は古くから会津街道、羽越街道が分岐する交通の要衝の町として
栄えていました。
１８９７（明治３０）年　北越鉄道（現・信越本線）の沼垂－一ノ木戸
（東三条）間が開通。新津駅は北越鉄道の中間駅として開業。
１９１３（大正2）年、新津機関庫（現・JR東日本新津運輸区）設置。
１９４１（昭和１６）年　新潟鉄道局新津工場開業。
１９７２（昭和４７）年　新潟県内の蒸気機関車姿を消す。
　　　　　　　　　　 Ｃ５７－１９、鳥屋野交通公園で静態保存。
１９８２（昭和５７）年１１月１５日　上越新幹線、新潟－大宮間開通。
１９８３（昭和５８）年１０月　新津鉄道資料館開館
２０１４（平成２６）年３月１４日　北陸新幹線開業。
　　　　　　　　　　７月１９日新津鉄道資料館リニューアルオープン。

早速、中に入りたいところですが、内容があまりにも盛りだくさんの為、後編にまとめます。
まずは、北側実物車輛展示エリアです。

２００系新幹線先頭車両
「２００系新幹線は、１９８２（昭和５７）年に暫定開業した東北新幹線（大宮～盛岡）・上越新幹線（大宮～新潟）でデビューした新幹線です。
その後２０１３（平成２５）年までの約３０年にわたって、
少しずつ改良されながら、東北・上越新幹線で多くの人々を運びました。
長野新幹線が開業した長野オリンピック（１９９８（平成１０）年）の
際には、長野新幹線にも乗り入れました。」
当時は東海道新幹線のブルーラインが当たり前だったので、
このグリーンラインには驚きました。

２００系新幹線の特徴
　先頭車両のまるい「だんご鼻」は、最初の新幹線である０系新幹線に
似ています。
しかし、スカートにスノープラウと呼ばれる雪かき装置がついている
こと、床下の機器をなるべく露出させない構造になっていることなど、
雪が多く積もる地域を走るための技術が採用されています。

新幹線の車輌は常に連結されているのが前提だから、車輌と車輌の間は、
見られることを想定していないし、直接外からの刺激を受けないので、
脆弱な造りになっているのですね。

Ｃ５７１９。
「Ｃ５７形蒸気機関車は、１９３７年（昭和１２）から
２０１両製造された日本の旅客用蒸気機関車を代表する機関車です。
「シゴナナ」・「貴婦人」（ボイラーが細身で優雅に見えることに
ちなむ）の愛称で多くの人に親しまれています。
　２０１３（平成２５）年現在、Ｃ５７形蒸気機関車は、
１号機がＳＬやまぐち号、１８０号機がＳＬばんえつ物語号の
機関車として活躍しています。
この２両のＣ５７は、同じ時期に新津機関区に配属されていました。」

「この機関車は１９３８（昭和１３）年１月に川崎車両で
製造されました。
小郡機関区（山口県）ののち、各地の機関区をへて、
新津機関区に配属になりました。
１９７２（昭和４７）年９月に引退した後は、鳥屋野交通公園（中央区）で保存されていましたが、２０１４年（平成２６）より新津鉄道資料館で
展示公開することとなりました。」
足回りの塗装は、隣の東北新幹線に合わせて、緑ですね。

これだけ綺麗な車体なので、尾灯にガラスが入っていたら、
完璧なのにな。
２０１３年６月には、鳥屋野交通公園から移動し、
整備されていたようです。
たまたまこの時期に新潟方面に行こうとしていて、
この機関車が無くなったことを知りました。
同じ年に、４９６７１を訪ねたら、ブルーシートに覆われていて、
真岡鐡道にもらわれて行きました。
あまり人も通らないような公園の片隅に檻に入れられているより、
ずっと幸せな引っ越しでした。

おお、これだけ計器類が揃っているのは貴重です。
新津だから、貰い物もあるのかもしれないですね。

文字盤の２つ揃った圧力計なんて、そう見ないなあ。

こちらの計器類も完品です。
そして、その下の管には、おそらく現役当時のままの布が
巻かれています。
これも貴重な備品です。

「後標識灯」
これが書いてあるのは、初めて見たかもしれません。
いつもボックスだけはありますが、大抵は塗料を塗られているので。

釜の向かって右側を撮っています。
普段、滅多に撮らない部分ですが、この機関車には
往時の雰囲気が強く残っているので、
ついつい、いろいろ撮ってしまいます。

機関車の履歴書。手作りの機関車には、それぞれ個性があるので、
運転するためには、１輌１輌の仕様書が必要でした。
そういう部分は、たいへんだったと思いますが、
プロにとっては腕の見せ所であり、
おもしろ味だったんじゃないかな。

各部品のネームプレート。
「給水ポンプ」はわかるけど、「給水チリコシ」って何？

「水マキ注水器」ハ・ハ・ハ　わからないものだらけ。
ほとんど無くなっていたか、上塗りされて読めなかったからなあ。
でも、この塗り方が下手！もう少し気を遣って！
他にも「暖房」「通風」「タービン発電機」「空気圧縮機」などの
プレートが見られました。

Ｃ５７１９。ここにもらわれて幸せだね。ここは新津。鉄道の町。

足回りで唯一見つけた個体番号。良かった。取り違えっ子じゃないね。

いや、ここにもあった。車輪の前の障害物除けの部品の根元に、
逆さまになっています。
でもね、Ｃ５７１８に見えるんだよね。交換した部品なのかな？
北側実物車輛展示エリアには、この２輌だけです。
次は、南側実物車輛展示エリアに行きます。

南側実物車輛展示エリアには、４輌の車輛と、
新幹線確認車などの整備用車輛があります。

４８５系電車先頭車両
「国鉄時代の特急形電車を代表する形式です。
１９６８年（昭和４３）から１９７９年（昭和５４）にかけて
在来線の交直流すべての電化区間で走ることができる
特急用電車車両として製造されました。
四国を除く全国で活躍しました。」

「新潟と４８５系電車
新潟周辺では「白鳥」「雷鳥」「いなほ」「北越」などの電車特急や、
快速「ムーンライトえちご」「くびき野」で用いられました。
２０１５年（平成２７）３月のダイヤ改正で
４８５系電車の多くが引退しました。
現存する４８５ 系車両は、改造や塗装の変更によって
製造当初の形状から大きく変化している車両が大半です。
国鉄時代の面影を残す当館の保存車両クハ４８１－１５０８は
貴重です。」

「この車両は２０１５年（平成２７）６月まで新潟車両センターに
配置されていたＴ１８編成の６号車にあたります。
北海道で使用することを想定された４８５系電車１５００番台の車両で、北海道での運行を終えたのち、四国などを除く日本各地を走ったことが
あります。
国鉄の電化区間であればどこでも走ることができる４８５系電車の特徴を体現した経歴を持つ車両です。」

ＤＤ１４３３２は、後ろからアプローチです。
「国鉄DD１４ 形式液体式ディーゼル機関車３３２号機
豪雪地帯の鉄道で活躍した国鉄時代のロータリー式除雪用機関車です。
１９６０年（昭和３５）から１９７９年（昭和５４）に掛けて
４３両製造されました。
線路の上にある雪を先頭につけたロータリーヘッドでかき寄せて
取り込み、線路の外に吹き飛ばします。」
北海道でたくさんの除雪車を見て来ました。
ここ新潟も本州の豪雪地帯です。あるんですね～

北海道では黒い蒸気機関車の除雪機が多く展示されていましたが、
新潟のは新しいです。

正面から見ると吸い込まれそう。
意外と回転する円盤は蒸気機関車のものと比べると小さいんですね。

なにせ、キ６０１の口は大きかったから。
小樽市総合博物館のキ６００形除雪車（ロータリー車）です。

「新潟とDD１４形ディーゼル機関車
雪の多い新潟県では、冬季の積雪によって鉄道の運行が
しばしば乱れました。
１９６３年（昭和３８）の「サンパチ豪雪」では、平野部に積もった
雪のため、鉄道の運行が記録的に遅れる事態が生じました。
蒸気機関車時代は除雪作業には複数の除雪車両が必要でしたが、
ロータリーヘッドをつけたDD１４形ディーゼル機関車によって、
１両で除雪作業を行うことが可能となり、
機関車を運転する機関士が1名とロータリーヘッドを操作する保線区の
職員３名の計４名で行われました。
新潟周辺では主に上越線や只見線など豪雪地帯で活躍しました。
現在、鉄道路線の除雪作業は小型のモーターカーで行うように
なりました。 」
現在の様子も写真などで見たいなあ。

ＧＡ－１００形式　新幹線確認車
毎日の運行開始前に新幹線全線を走行し、線路の師匠物の有無を
確認する車輛。
１９９７（平成９）年の北陸新幹線（長野新幹線）開業、
２００２（平成１４）年の東北新幹線八戸延伸開業に合わせて
導入されました。

新幹線の始発前に、毎日こんな車輛が走っていたとは。
始業点検のようなものだから、車輛下部にいろいろな計器が
取り付けられているのですね。

新幹線用台車（形式：ＤＴ２００、モーター形式：ＭＴ２００）
東海道新幹線の初代車輛０系新幹線に用いた台車である。
日立製作所製。３００系新幹線以前に使用され、高速走行する
新幹線の車体の揺れを軽減するために開発された。

国鉄１１５系近郊形直流電車
国鉄時代に製造された直流区間用の近郊形電車です。
寒冷地区・急勾配路線での運用を配慮して設計され、
１９６３年（昭和３８）から製造されました。
「１１５系電車と新潟
新潟では旧型国電の置き換えのため１９７６年（昭和５１）から
配置が開始されました。
１９７８年（昭和５３）からは耐寒・耐雪構造を強化した
１０００番台が新製配置されるようになりました。」

１９８４（昭和５９）年の越後線・弥彦線電化開業に伴い
全国から車両が集められ、
さまざまな種類の１１５系電車が走るようになりました。
「新潟色」「弥彦色」と呼ばれる地域独自の配色で塗装された車両が
配置されました。
２０１５（平成２７）年から、新津で新製されるＥ１２９系電車に
置き換えられ、１１５系電車は数を減らしています。

「１１５系電車は、国鉄時代に全国各地の直流電化区間に
近郊形電車として配置された電車です。
国鉄分割民営化以後も、それぞれの地方で特色のあるカラーリングで
走行しました。
新潟では、標準的な配色で全国各地に配置された湘南色のほか、
初代新潟色、二代目新潟色、三代目新潟色、弥彦色などの車両が
在籍しました。
緑色と黄緑色のラインの入った当館の保存車両は
二代目新潟色にあたります。」
ついでに歴代のカラーを紹介してくれればいいのにな。
ドアの下に「あつい！冬季間はドアレールにヒーターが入りますので
注意してください」と書かれています。

これは車内に入れました。
なんだか今でも走っていそうな電車です。

E４系新幹線先頭車両
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の全車２階建て新幹線車両です。
それまで走行していた２００系新幹線電車の置き換えや
増加する旅客需要に対応するため、
全車２階建て車両として先行して導入されたE１系とともに
「Max　- Multi Amenity Express -」の愛称が与えられました。
８輌編成を２本連結した場合の定員は１６００人を超えます。

新幹線ホームに立っていると、ドド～ンと巨大な車体が入って来るので、
迫力を感じました。ずっとずっと２階建てなんですものね。
２階がグリーン車、１階が普通車になっています。

Ｅ４４４－１
さすがに鉄道資料館では、説明板はきっちり整備されていますが、
蒸気機関車のように、その車両の由緒来歴については
言及されていません。
もう電車の場合は、気にしないのかな。

美しいマークです。
下に「ＭＡＸ　Multi Amenity Express」と書いてあります。

「上越新幹線とE４系
１９９７年（平成９）から運転を開始し、２００１年（平成１３）からは
上越新幹線での営業運転が開始されました。
２０１２年（平成２４）からは上越新幹線の「Maxとき」
「Maxたにがわ」でのみ運用されており
新潟の人々に親しまれています。
２０１７年（平成２９）、ＪＲ東日本から順次引退させる方針が
発表されました。
Ｅ４系新幹線は、デビュー時は帯色は黄色でしたが、
リニューアル後は「とき色」に変更されました。」
では、この塗装は随分新しいものなのですね。
やはり新潟は「トキ」ですよね。どこに行っても「トッキッキ」だし。

ミニＳＬ「にいつきてきち（鉄道のまち新津のマスコットキャラ）号」が運行されています。
4～１０月土日祝日運行。１０～１６時。小学生以上１００円です。

これで、南北の実物車輛展示は終わりです。
なお、月に数回、客室・運転席の公開をしています。
運転席は10：00～11：30、13：00～15：30
客室は10：00～15：30です。
２０２０年９月は２７日（日）の予定ですが、コロナ対策で中止という
こともありますので、確認してください。
次回、鉄道資料館の館内展示の様子を掲載します。