ゆいレール＆いろいろオプション付きの沖縄【その８】　名護発沖縄本島東回り那覇行き　７７系統に乗る　

2019/11/14 - 2019/11/15

今年の10月1日、那覇空港を起点とする沖縄都市モノレール、通称「ゆいレール」の首里駅から先の区間が延伸開業しました。
国内鉄道線を完乗済みの私としては、開業直後のほとぼりが冷めたと思われる11月中旬、満を持してその「防衛戦」に出かけてきました。

当初の目的である「防衛戦」は無事完遂し、そこからそれ以上に力が入っている（笑）オプションの真っ最中です。

２日目は沖縄北部にある瀬底島と伊江島を巡ってきました。
久しぶりにフェリーに乗って離島をブラブラしておりました。

ここから、また路線バスの旅に戻ります。

昨日、那覇から名護まで、沖縄本島の西側、国道58号線をひたすら走る路線バス（120系統）に乗りました。別名「名護西線」と呼ばれる路線です。

そして今度は、沖縄本島の東側を通って那覇に向かう路線バス、「名護東線」77系統に乗ります。
西側を巡るよりも東側を巡る方が大回りなので、こちらの方が距離も所要時間も長い。
たぶん、沖縄本島内の一般路線バスの中でも最長の路線だと思います。

この路線、宜野湾市内から那覇市内までは往路に乗った120系統と同じ経路を通ることと、このあと「ある画策」を考えているため、うるま市内の安慶名（あげな）までの乗車となります。

途中、基地の移設問題で有名になった辺野古を通ったり、ここも沖縄らしさを感じる路線でした。

エリア 沖縄市・うるま市・伊計島(沖縄)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 高速・路線バス 徒歩

【その７】からのつづき

今日は朝から本部半島から近い瀬底島、引き続きフェリーに乗って伊江島を巡った。
久しぶりに離島気分を味わった。

伊江島からフェリーに乗って、本部港に戻ってきた。

本部港に面した道沿いにある「本部港」バス停。
本部半島を走る路線バスの他、那覇から本部半島に直通でやってくる高速バスが立ち寄るため、バス会社分のバスポールが建っている。

向こうから沖縄バスと琉球バスの共同運行（一般路線バス含む）、やんばる急行バス、沖縄エアポートシャトル、カリー観光、以上４本。
各社、伊平屋島へのフェリーが発着する運天港まで行ったり、途中のリゾートホテルに寄ったり、いろいろ特徴があるが、高速道路を経由して那覇空港まで直通する点は同じ。

最初にやってきたのは、やんばる急行バスの那覇空港行き。
フェリーから名護方面にバスで乗り継ごうという人たちも全員このバスに乗ったようだ。

高速系統のバスは、私が持っている「沖縄路線バス周遊パス」は使えない。
あと30分くらい待てば一般路線バスが来るのだが、この後の接続のことを考慮するのと、やんばる急行バスは名護バスターミナルの前を通るので、私もこのバスに乗った。

やんばる急行バス 乗り物

やんばる急行バスは、電子マネーEdyが使える。
運賃箱にその端末がある。

それにしてもこのハンドル（あと見えてないけど変速ギアも）。
路線バスというより、長距離トラック（笑）
運転士さんも、見た目はサングラスにパーマというトラック野郎風だったけど、物腰が低くて丁寧な運転をする人だった。

ということで、私もEdyでお支払い。

昨日乗った路線バスは旧道を走ったりして時間がかかったが、このバスはひたすらバイパスをスイスイ走る。

本部港から約20分走って、名護バスターミナルの前にあるバス停で下車する。
ちなみに那覇エアポートシャトルとカリー観光は、ここは通らない。
沖縄バス・琉球バスの共同運行便はバスターミナルの中まで入る。

再びやってきた名護バスターミナル。

今度乗るバスは、その一番端っこ、５番のりばから。

これから乗るバスは、沖縄本島の東側を経由して那覇に向かう77系統。
那覇空港までは行かないで、那覇バスターミナル止まりなのだが、昨日乗った西側回りの系統よりも距離が長い。
たぶん、沖縄本島の一般路線バスの中で一番の長距離路線。

私が乗ろうとしている便で、那覇までの所要時間が２時間54分。
夕方ラッシュ時には、何と！　所要時間、３時間27分。
それも定刻通り走ればの話。途中、石川、具志川、コザなどの中心部を通るので、大幅に遅れること必至。

バスがやってきた。
この路線も沖縄バスと琉球バスの共同運行。
やってきたのは沖縄バスだった。

内部はご覧の通り、普通の路線バス。
那覇バスターミナルまで、これで定刻で２時間54分です。

車内に貼ってあった、この系統の路線図。
那覇まで行く77系統と、途中うるま市内の国立中部病院止まりの22系統がある。
これが貼ってあるということは、このバスはこの路線専用かな。

名護バスターミナルを出発。

市の中心部、アーケード街を走る。

昨日からここを走るのは４回目なので、さすがに景色を覚えた（笑）

このバスは、沖縄バス名護出張所の担当。
運行表を見たら、那覇バスターミナルまで行って、約１時間休憩して、21時10分に名護に戻ってくる。
１往復するだけで７時間以上。

国道58号線に出た。
昨日乗った路線はひたすらこの道を進むが、このバスはここから、本島の東側を通る国道329号線を走る。

いきなりの山越え。しばらく民家もバス停もない。

このあたりは、沖縄本島北部「やんばる」といわれる地域に近く、そんな雰囲気の深い山の中。

先は長いです。

山越えで一気に半島を横断して、太平洋が見えてきた。

次のバス停は「第二ゲイト」。何の第二ゲートかというと、

アメリカ海兵隊、キャンプ・シュワブの第二ゲート。

キャンプ・シュワブ、聞いたことある名前ではないですか。
普天間基地の移設問題で大もめになっている、まさにここが現場です。

埋め立て地への土砂運搬の入口。ムチャクチャ物々しい雰囲気。
これはすごかったなあ。

これがキャンプ・シュワブのたぶん第一ゲート。

このあたりの地名は名護市の辺野古（へのこ）。

このバスは国道をスイスイ走ってしまうが、同じ77系統でもこのあたり旧道を経由するバスもある。

名護市から宜野座（ぎのざ）村へ。
野球ファン的には、阪神タイガースのキャンプ地（笑）

海が見えた。
これから見える海は、太平洋。

このまままっすぐ進むとタイガースがキャンプを張る球場の前を通るが、バスはここで左折して村の中心部へ。

宜野座村の村役場の近く。

再び国道へ。

引き続き、金武（きん）町。
楽天イーグルスの２次キャンプ地（野球ネタしつこい　笑）

ここも国道から離れて、町の中心部を走る。

町の向こうに海、そのさらに向こうに勝連半島の島々。

地元のタクシー。
なんだか、東南アジアチックな配色ですね。

沖縄のタクシー、お客さんがいると見ると、いかなる場所でもすぐにＵターン。
良く言えば、商売熱心（笑）

この先、長いこと海沿いを走る。
感じのいい海沿いの道。

ところで、あまりつっかえずに走っているように感じるのだが、この時点で定刻より10分以上遅れている。
なにが原因なんだろう。

地元の小学校。
小学生も短距離で乗ってくる。

ここから、うるま市。
うるま市は、石川市、具志川市、勝連半島にある与那城町と勝連町が合併してできた町。あの海中道路もうるま市内になる。
でも個人的には、石川とか具志川とか言われた方がいまだピンとくる。

ということで最初は旧石川市内を走る。

しばらくして、今度は旧具志川市内へ。

旧具志川市の中心部にある安慶名（あげな）。
交通上の要所でもあって、那覇でも「安慶名経由」というバスをよく見る。

少し前まで、沖縄では画数の多い漢字をカタカナで表現することがあって、当時はバスの字幕にも「安ゲ名」と書かれていた。それがやたらと印象に残っている。
この他にも「那覇」→「那ハ」、「名護」→「名ゴ」、「嘉手納」→「カデナ」なんて書かれていたなあ。
すみません、昔話です。

と思ったらこんな所に「安ゲ名」の表現が残ってた。

この路線はこの先宜野湾市内で昨日乗った120系統と同じルートになることと、このあと「ある画策」を考えているため、安慶名バス停で降りる。
この時点で定刻より12分遅れだった。

那覇まで、まだ中間点まで来ていない。
この先コザや宜野湾の中心部を通っていくので、終点の那覇にはいつ着くことやら。

安慶名交差点。
うるま市役所（旧具志川市役所）も近い、町の中。
左折すれば石川・名護方面、右折すれば勝連半島に向かう要所で、那覇発安慶名経由でいくつもの系統のバスがある。

安慶名の交差点から、東方向に町の中をブラブラ歩く。

10分くらい歩くと、具志川バスターミナルに着く。

ここは、琉球バスの具志川営業所。
ということで、このバスターミナルを出るバスはすべて琉球バス。

ここを出発するバスの時刻表。
いくつも系統があるが、行き先はすべて那覇市内（那覇バスターミナル、那覇空港、おもろまち駅）だったりする。

これから乗る予定の113系統。
しばらくさっきの77系統と同じ道をたどり、途中から高速道路に入る。
本数は少ないけど、「ある画策」があって、ちょっとこだわってみた。

しばらくまったり待つ。
ホームの端の喫煙所では、休憩中の運転士さんが談笑中。
琉球バスの制服は、かりゆしウエア。沖縄っぽくていいですね。

113系統のバスがやってきた。
あれれ、高速バス仕様の車両が来たぞ。

【その９】につづく。

この旅行記へのコメント （7）

• 墨水さん 2020/01/07 22:46:32

  すごいね。

  Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
  此のバスの運転手は、一日一往復乗務ですね？。
  昔の東武特急の運転手も、一往復乗務だった。
  今は、停車駅が多くなったので、運転区で交代してますけどね。(笑)
  辺野古は凄いね、あーなってるんだ。
  警備員が立警してるんだ・・・・。
  昔、学生時代に警備員のバイトで、某場外馬券売り場の立警やった事が有る。
  ２０分も立ってると、頭がボートしてきて、３０分経つと完全に思考停止になって、今襲われたら「何にも出来ない。」と、感じていた。(笑)
  墨水。

  Tagucyanさん からの返信 2020/01/07 23:45:42

  すごい威圧感

  
  墨水さま
  こんばんは。
  
  これだけ長い系統ですと、１往復するのに７時間以上かかるので、たぶんこれで勤務終了かも知れないですね。１日２往復もしたら、ブラック（笑）
  
  東武特急が１往復乗務ということは、北千住と下今市がノンストップだった時代の話ですかね。とすると、かつての近鉄名阪特急（名古屋−鶴橋ノンストップ時代）もそうかもしれないですね。いや、運転中に交代という離れ業をやってたからなあ...　２往復ぐらいしちゃったりして（笑）
  
  辺野古のキャンプシュワブ。入口に警備員がずらっと並んだ光景は、すごい威圧感でした。反対運動とかもすさまじそうですから、力での対抗に出てますね。
  
  でも、ずっと直立で立ってたら、おっしゃるとおりボーッとしてしまって、いざというときに動けないなんてこともありそうです。
  ましてや沖縄は、夏の日差しは強烈だし、台風が来たらすごいことになりそうだし、あの仕事もかなり過酷そうですね。
  
  ---
  Tagucyan

  墨水さん からの返信 2020/01/08 20:28:00

  RE: すごい威圧感

  Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
  
  > これだけ長い系統ですと、１往復するのに７時間以上かかるので、たぶんこれで勤務終了かも知れないですね。１日２往復もしたら、ブラック（笑）
  
  ２往復したら、さすがに厚労大臣の首が飛びますよ。(笑)
  
  > 東武特急が１往復乗務ということは、北千住と下今市がノンストップだった時代の話ですかね。
  
  その通りです。
  昔は、特急の乗務員の制服は、一般乗務員と違ってましたから。
  通し乗務しか無いです。(笑)
  
  >とすると、かつての近鉄名阪特急（名古屋−鶴橋ノンストップ時代）もそうかもしれないですね。いや、運転中に交代という離れ業をやってたからなあ...　２往復ぐらいしちゃったりして（笑）
  
  運転中に交代？(@_@)
  デットマン装置が、作動しちゃうでしょ？。
  
  > でも、ずっと直立で立ってたら、おっしゃるとおりボーッとしてしまって、いざというときに動けないなんてこともありそうです。
  > ましてや沖縄は、夏の日差しは強烈だし、台風が来たらすごいことになりそうだし、あの仕事もかなり過酷そうですね。
  
  聞いた話(当時)、社員には手当が出るらしい・・・・。
  バイトだったので、時給でしたけどね。(T_T)
  終わると、へとへと・・・。
  墨水。

  Tagucyanさん からの返信 2020/01/09 21:44:16

  RE: RE: すごい威圧感

  
  墨水さま
  こんばんは。
  
  ＞２往復したら、さすがに厚労大臣の首が飛びますよ。(笑)
  いつだったか、昼間路線をやって、引き続き夜行スキーバスをやって事故ったなんてニュースがあったのを思い出しました。
  もう最近はそんなのないのかなあ･･･
  
  ＞昔は、特急の乗務員の制服は、一般乗務員と違ってましたから。
  小田急は、ロマンスカーを運転する乗務員は一般乗務員と違う制服着てますね。
  でも、その制服のまま各駅停車とかも運転していますけどね。ちょっと違和感。
  
  ＞運転中に交代？(@_@)
  それが、伊勢中川の短絡線を走行中に交代していたんですよね。
  カーブ区間を最徐行して走っている最中だったからできたんでしょうけど。
  大阪側、名古屋側、それぞれの運転士が乗務していて、伊勢中川付近で交代。で、運転していない方は車掌に変身するということをやってました。
  今は津駅に停車するので、そこで交代しています。
  
  警備員、ただ突っ立ちっぱなしって大変だと思いますよ。
  動き回っていた方が、まだ楽だと思います。
  
  ---
  Tagucyan

  墨水さん からの返信 2020/01/09 23:19:00

  RE: RE: RE: すごい威圧感

  Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
  
  > もう最近はそんなのないのかなあ･･･
  
  あの当時は、厚労省が批判されてましたね。
  ただ当時は、規制緩和か規制(安全)かで揉めた時代でした。
  結局、規制緩和と安全は別問題で決着付けました。
  バブル期には、ツアーバスにも乗りましたけど、当時は絶対出てこない言葉が「売り上げ」でした。
  「納期は守れ。」は言われたけど「売り上げ。」という言葉は無かった。(笑)
  遅延しても問題なかった。
  バブル崩壊後は、売り上げが最優先と為ったので、遅延は「悪」に為った。
  だから事故が頻発したんですよ。
  
  
  > でも、その制服のまま各駅停車とかも運転していますけどね。ちょっと違和感。
  
  だいぶ違和感、有り有りですね。(笑)
  
  > 運転していない方は車掌に変身するということをやってました。
  
  えっ？！、車掌に化けるの？。
  列車運行の責任は「車掌」にあるけど・・・・。
  俺(車掌)なら、こいつ(運転手)がヘマすると、俺の責任？・・・・。
  とか考えちゃいますよね。(笑)
  
  > 警備員、ただ突っ立ちっぱなしって大変だと思いますよ。
  > 動き回っていた方が、まだ楽だと思います。
  
  そーなのよ、是が意外と辛いのよ。(笑)
  墨水。

• Akrさん 2020/01/07 18:26:13

  所要3時間越えの路線バス!?

  Tagucyanさま
  
  こんばんは。Akrでございます。
  
  冒頭の本部港から乗られた、やんばる急行バス。凄いなあ。営業ナンバーのバスでハンドルカバー(笑)運転手さんは白手袋もしていなくてどこか東南アジアのバスを思い起こさせますね。これが沖縄流とでも言うのでしょうか。
  
  そして名護から乗り継いだ77系統。
  なんすか～所要3時間越えとかって。考えられない。休憩とかあるんでしょうか。その前に全線乗り通す人居るのかしら。それも普通の路線バス仕様。いつもの椅子。座席に白いカバーがかけられているのが長距離バスの証？(笑)
  これは拷問です。
  
  さて、次の113系統。高速バス仕様のセレガＲが来ましたが・・・
  まったく次の展開の予想がつきません(笑)
  
  -Akr-

  Tagucyanさん からの返信 2020/01/07 22:10:25

  こういう路線、たぶん沖縄だけでは

  
  Akrさま
  こんばんは。
  
  沖縄本島の路線バスでは、本土復帰前からある４社（沖縄バス、琉球バス、那覇バス、東陽バス）以外は、ここ５〜10年くらいで参入してきた比較的新しいバス会社です。やんばる急行バスもその１つ。
  ハンドルカバーに、写ってませんでしたけどクリスタルのシフトノブ。どう見てもトラック野郎仕様（笑）　各車両、個人管理なんですかね。こうなると、もう２社の沖縄エアポートシャトルとカリー観光のバスも気になるところです。
  
  77系統、たぶんマニア以外、通しで乗る人はいないと思います。だって、高速バスなら１時間半で行けるところを、３時間以上かけるなんて。しかもあのシートで（笑）
  往路で乗った120系統もそうでしたが、最初その存在を知ったときには、絶対途中で運転士交代や休憩があるかと思ったのですが、そんなものありません。
  途中で乗り降りがあり、信号も渋滞もあっての３時間、運転手さんも大変ですし乗ってる方も大変。でも、なにしろ大正時代からある路線ですから、それが日常となってるんでしょうね。
  
  最後の113系統。なぜこの路線に乗ったか。個人的に今回かなりこだわった、あることをしますので（余計分かりませんね･･･）
  
  ---
  Tagucyan