チャオプラヤー川を渡るため、橋梁や水上ボートを見てきました。<br /><br />写真は、チャオプラヤー川の上に架かっているラーマ６世鉄橋です。<br /><br />ラーマ６世鉄橋は、タイ国鉄の創設以来の歴史のある鉄橋です。<br />タイでは、ラーマ５世が、鉄道を創設しました。<br />この橋は、ラーマ５世の子供のラーマ６世の治世に完成しました。<br />タイ国鉄の南線が、ラーマ６世鉄橋の上を走っています。<br /><br />第２次世界大戦時に、空襲で何度も破壊されましたが、その都度、修復し<br />生き残った鉄橋です。<br /><br />チャオプラヤー川は、川幅が広く、水運上、大変重要な河川です。<br />反面、東西の陸上交通の面では、大きな障害ですので、橋の存在が重要です。<br />数多くの橋が架けられ、陸上交通を容易にしています。<br />橋と水上バスを上手に利用することで、交通上の選択肢を広げることができます。<br />特に、水上バスは、陸上の渋滞を避けるために、便利な存在です。<br /><br />バンコクにおける、路線バスの活用と水上バスの活用のため、ラーマ６世鉄橋周辺の橋梁の徘徊をして来ました。<br />

チャオプラヤー川を渡るための橋梁や水上ボートを見てきました。

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2018/12/01 - 2018/12/15

10413位(同エリア24324件中)

エリア

バンコク(タイ)

旅行の満足度: 3.5

交通: 3.5

同行者: 一人旅

交通手段: 高速・路線バス徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

日本政府のＯＤＡ援助によるチャオプラヤー川橋梁建設の説明です。

日進月歩の発展により、現状を表わしていません。

日本のＯＤＡ援助による橋梁建設が、多いという全般的な傾向を表わすためには使える資料図です。

７０％の橋が、日本のＯＤＡ援助による橋梁です。(１４橋梁／２０橋梁)
日本のＯＤＡ援助による新ラーマ６世橋の建設事業の経路図です。

ラーマ６世橋の北側に、新ラーマ６世橋を建設しようとする事業の説明図です。

いつ時点の説明図か、判りません。
この案内図も、現状を、適確に表わしていないように思えます。

黒色の線は、鉄道を示しているものと理解できますが、その鉄道橋の上流に、ラーマ８世橋とラーマ７世橋があるようになっています。

ラーマ８世橋は、もっと下流の南側にあります。(ピンクラオ橋のすぐ上流)
ラーマ６世橋の周辺には、多数の橋梁があります。

まず、ラーマ６世鉄橋とラーマ７世橋が、最初に目につきます。

ラーマ６世鉄橋は、鉄骨を組んだ構造ですので、橋の上部に鉄骨が見えるのが特徴です。
最も歴史の古い、ラーマ６世鉄橋に行きます。

経費節減のため、路線バスを利用します。

女性ドライバーが運転しています。

前が見えるように、前列の座席に座ります。

カーナビがついています。
女性ドライバーは、北に向けて、バスを運転します。

かなり飛ばします。
カーナビを備えています。

路線バスで、カーナビを装備しているのは、珍しいです。
シーラット外環高速道路のアンダーパスを潜ります。

高速道路の上に、ラーマ６世鉄橋の鉄骨構造の上部が見えます。
シーラット外環高速道路のアンダーパスを潜ります。

路線バスは、片側３車線の広い道路を進みます。
右側に、高速道路の入口の料金所が見えます。

広い入口です。
チャオプラヤー川の橋を、歩いて渡るため、バスを降ります。

天井に付いている呼び鈴で、降りたい旨のベルを鳴らします。
チャオプラヤー川を渡るため、バスを降ります。

呼び鈴で、降りたい旨のベルを鳴らします。

バス内部の車体の側面にも、ベルが付いています。
チャオプラヤー川に架けられているラーマ６世鉄橋です。

第２次世界大戦の空襲で、落ちましたが、その都度、修復されています。
ラーマ６世鉄橋と並行して架けられている高速道路の案内標識です。

分岐点の表示があります。

左側が、ラーマ６世鉄橋です。

右側が、並行して架けられている高速道路です。
奥に、ラーマ６世鉄橋が見えます。

手前には、チャオプラヤー川に流れ込む運河が見えます。
ラーマ６世鉄橋の付近にある道路の案内標識です。

絵が付いていますので、解り易いです。
ラーマ６世鉄橋の線路上を、タイ国鉄の列車が走っています。

手前の暗い部分は、シーラット外環高速道路です。
ラーマ６世鉄橋の線路上を、タイ国鉄の列車が走っています。

タイ国鉄の南線の下り列車になります。
ラーマ６世鉄橋の鉄骨部分に付けられている解説板です。

タイ国鉄の創設以来の歴史のある鉄橋です。

タイでは、ラーマ５世が、鉄道を創設しました。

この橋は、ラーマ５世の子供のラーマ６世の治世に完成しました。
ラーマ６世鉄橋の東側の状況です。

鉄橋の上部に標識が見えます。

左側には、霊廟があります。
ラーマ６世鉄橋の東側には、霊廟があります。

極彩色の鮮やかな飾りが下がっています。
ラーマ６世鉄橋の鉄橋の横に、歩道橋が付けられています。

保守のための人員用の通路なのかもしれません。
ラーマ６世鉄橋と並行して架けられている高速道路の案内標識です。

ラーマ６世鉄橋のすぐ傍に在りますので、大きく見えます。
ラーマ６世鉄橋の東側を見ています。

バンスー駅の方向です。

右側は、高速道路です。車両走行のための照明設備が見えます。
ラーマ６世鉄橋を東側から西側方向に、見ています。。

上下線で、別個のレールが敷かれています。
左側は、ラーマ６世鉄橋と並行して架けられている高速道路です。

シーラット外環高速高速道路です。
左側は、ラーマ６世鉄橋と並行して架けられている高速道路です。

シーラット外環高速高速道路です。

写真右側は、ラーマ６世鉄橋の南側の人員用通路です。
振り返って、バンスー駅方向を見ています。

右側は、ラーマ６世鉄橋と並行して架けられている高速道路です。

シーラット外環高速高速道路です。

左側は、ラーマ６世鉄橋の南側の人員用通路です。
左側は、ラーマ６世鉄橋と並行して架けられている高速道路です。

シーラット外環高速高速道路です。車両用の道路標識が見えます。

写真右側は、新設レッドライン用の鉄橋です。
車両用の橋でないので、道路標識や照明設備は、見られません。
チャオプラヤー川の上に架けられているラーマ６世鉄橋の中間部分です。

鉄橋の中央付近で撮影しています。
ラーマ６世鉄橋を渡り終えて、側道に降りて、側道から線路を見ています。

ラーマ６世鉄橋の西側を走るコンテナ列車です。
ラーマ６世鉄橋から側道に降りる階段と、ラーマ６世鉄橋の土手部分です。
チャオプラヤー川の西岸から、写真中央のラーマ６世鉄橋を見ています。
右側は、並行して架けられている高速道路のシーラット外環高速高速道路です。
車両用の緑の道路標識が見えます。

地上の右側に、ラーマ６世鉄橋の解説板が見えます。

橋と川の絵が付けられています。
ラーマ６世鉄橋の西側に立てられている解説板です。

橋と川の絵が付けられています。

タイ語と英語の説明は、字が細かいです。
ラーマ６世鉄橋の上流に、ラーマ７世橋波止場があります。

当然、ラーマ７世橋があります。
その傍に波止場があるのです。

ラーマ７世橋は、高速道路ですが、歩道もあります。
チャオプラヤー川の流域に、高速道路が２本、鉄道が３本通っています。

５本の橋が架かっています。

水上バスとしてのボートも運航されています。
上流の橋と上流から２番目の橋の間に、波止場の青いマークが見えます。
ラーマ７世橋波止場の入口です。

ラーマ７世橋の下流にあります。
ラーマ７世橋波止場です。

ラーマ７世波止場との標示です。
ラーマ７世橋波止場には、３種類のボートが止まります。

渡し船という名称のフェリーは、運行されていません。
ラーマ７世橋波止場を含め、チャオプラヤー川には、多数の波止場があります。

水上交通は、バスやＢＴＳ、ＭＲＴと組み合わせるととても便利です。

安全上、夜間の運航が無いのが残念ですが。
ラーマ７世橋波止場は、ラーマ７世橋の下流、ラーマ６世鉄橋の上流にあります。

Ｎ２３波止場とＮ２２波止場の間から西側に、建設中のブルーライン延伸区間の橋も、青色で記載されています。
ラーマ７世橋波止場から見たチャオプラヤー川の船舶の運航の様子です。

重量物の運搬には、２隻の引き船によるけん引が必要のようです。

右側に、建設中のレッドラインの延伸区間橋が見えます。
ラーマ７世橋波止場から見たチャオプラヤー川の船舶の運航の様子です。

２隻の引き船によりけん引されている重量物運搬船です。

左側に、ラーマ７世橋、右側に高速道路、その下流に、ラーマ６世鉄橋の上部が見えます。
ラーマ７世橋波止場からボートに乗り、チャオプラヤー川の東岸に戻ることにしました。

ラーマ７世橋の下流の方向に、移動する間、橋を３本潜ります。

上流側から、建設中のレッドラインの延伸区間橋、ラーマ６世鉄橋、シーラット外環高速道路の橋です。
最も早くラーマ７世橋波止場を出発するボートに乗ったので、Ｎ２３波止場とＮ２２波止場には止まらないボートでした。
次に止まる波止場のＮ２１に向かいます。

Ｎ２３波止場です。寺院が見えます。ワット・ソイ・トン波止場と呼ぶのでしょうか。
途中のＮ２３波止場は、通過します。
建設中のブルーラインの延伸区間橋を潜ります。

バンポー駅の傍の橋です。
建設中のブルーラインの延伸区間橋を、上流側から下流側に、潜りました。

背後の方向にバンポー駅があります。
建設中のブルーラインの延伸区間橋を、下流側から見ています。

右側の方向にバンポー駅があります。
チャオプラヤー川を行き交う船舶です。

上流側に、建設中のブルーラインの延伸区間橋が見えます。
Ｎ２１のキァック・カイ波止場につきました。

ここからタオプーン駅か、バンスー駅まで歩きます。

乗って来たボートは、サトーン波止場の方向に南下していきます。
Ｎ２１のキァック・カイ波止場から、サトーン波止場の方向に南下して行くボートです。

船尾には、運航経路(止まる波止場)を示す黄色の旗が掲げられています。
チャオブラー川の東岸に降り立ったＮ２１のキァック・カイ波止場の標識です。

水上バスであるボートは、安いし、便利です。
チャオブラー川の東岸に降り立ったＮ２１のキァック・カイ波止場の標識です。

ここからタオプーン駅か、バンスー駅まで歩きます。

タオプーン駅まで１５分、３０分程度歩けば、バンスー駅につきます。
チャオブラー川の東岸に降り立ったＮ２１のキァック・カイ波止場の標識です。

各波止場に止まるボートでしたら、タオプーン駅まで近いのですが、速いボートに乗ったので、キァック・カイ波止場に着きました。

タオプン駅かバンスー駅まで歩きます。

タオプーン駅まで１５分、３０分程度歩けば、バンスー駅につきます。
キァック・カイ波止場には、バスがあるようですが、待つ時間と歩く時間を考えて、歩くことにしました。

タオプン駅かバンスー駅まで歩きます。

タオプーン駅まで１５分、３０分程度歩けば、バンスー駅につきます。
キァック・カイ波止場から東に歩くと、途中にタイ軍の施設がありました。

標識から判断すると、国防産業局なのでしょうか。
タイ軍の施設のスローガンのようです。

・　国のために
・　宗教のために
・　王室のために
・　国民のために

順番が優先順位を示すとすると、興味深い順番です。
さらに東進すると、陸軍の施設がありました。
・　国王近衛第１騎兵連隊
・　国王近衛第１騎兵連隊第１大隊の標識です。
女王近衛連隊の駐屯地を見たことがあります。
国王近衛騎兵部隊は、ここにあったのです。
さらに東に進むと、タイ国立陸軍兵器局の施設がありました。

タイ軍の施設が多く見られました。