東京駅の復原に続いて万世橋駅（駅舎は無し）が復原されました。いづれも赤煉瓦の美しい建物です。万世橋駅の歴史は明治４１年（1908）中央線御茶ノ水と昌平橋間が開通した所から始まります。<br />明治４５年（1912）に中央線の始発駅として万世橋駅が開業いたしました。駅舎は辰野金吾（東京駅・日本銀行）による設計です。それから２年後の大正３年（1914）に東京駅が開業したので万世橋駅の方が古いのです。大正８年（1919）に中央線万世橋〜神田〜東京駅間が開通し中央線の始発駅が東京駅になりました。その為万世橋駅は単なる途中駅になりました。この時点では東京駅と上野駅は開通していません。大正１２年（1923）関東大震災で初代の万世橋駅舎は焼失してしまいました。昭和１８年（1943）には万世橋駅は廃駅となり、３０年の短い命でした。大正１１年に鉄道博物館を併設しましたが交通博物館は平成１８年に閉館、平成１９年に大宮鉄道博物館が開館。跡地にＪＲ神田万世橋ビルが建ち平成２５年９月旧万世橋駅の遺構を再開発した「マーチエキュート神田万世橋」がオープンしました。約１００年経ってまた新しい１歩を踏み出しました。階段の踊り場に１００年の歴史を映像で見る事ができます。鉄道ファンには見逃せません。<br />

旧万世橋駅遺構整備

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2013/09/20 - 2013/09/20

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中国の風景さん

東京駅の復原に続いて万世橋駅（駅舎は無し）が復原されました。いづれも赤煉瓦の美しい建物です。万世橋駅の歴史は明治４１年（1908）中央線御茶ノ水と昌平橋間が開通した所から始まります。
明治４５年（1912）に中央線の始発駅として万世橋駅が開業いたしました。駅舎は辰野金吾（東京駅・日本銀行）による設計です。それから２年後の大正３年（1914）に東京駅が開業したので万世橋駅の方が古いのです。大正８年（1919）に中央線万世橋〜神田〜東京駅間が開通し中央線の始発駅が東京駅になりました。その為万世橋駅は単なる途中駅になりました。この時点では東京駅と上野駅は開通していません。大正１２年（1923）関東大震災で初代の万世橋駅舎は焼失してしまいました。昭和１８年（1943）には万世橋駅は廃駅となり、３０年の短い命でした。大正１１年に鉄道博物館を併設しましたが交通博物館は平成１８年に閉館、平成１９年に大宮鉄道博物館が開館。跡地にＪＲ神田万世橋ビルが建ち平成２５年９月旧万世橋駅の遺構を再開発した「マーチエキュート神田万世橋」がオープンしました。約１００年経ってまた新しい１歩を踏み出しました。階段の踊り場に１００年の歴史を映像で見る事ができます。鉄道ファンには見逃せません。

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東京

神田川に沿って見える赤煉瓦の建物が旧万世橋駅です。アーチが繋がっています。
神田川に沿って見える赤煉瓦の建物が旧万世橋駅です。アーチが繋がっています。
御茶ノ水寄りは昌平橋です。江戸時代から人の集まる場所でした。
アーチ型の高架が並ぶ。
アーチ型の高架が並ぶ。

こんなレストランが入っています。
中央線の神田と御茶ノ水の間にあります。高架の上は中央線が走っています。
旧万世橋駅のホームに上がる階段、万世橋駅は明治４５年（1912）に開業したので１００年の歴史があり、昭和１８年（1943）に営業を休止したので７０年振りの一般公開となりました。旧駅舎の階段踊り場で１００年の歴史を映像で見る事が出来ます。
ホームの御茶ノ水駅寄りは喫茶店です。ホームだったので両脇を中央線の電車が通っています。ガラス窓で仕切られているので安心です。
神田駅寄りのホームから見た中央線特快電車。上り電車の後姿です。鉄ちゃんや子供は現役電車が真近で見られて喜んでいます。

神田駅よりのホームから見た中央線特快電車。下り電車の先頭部。
万世橋駅は明治４５年に中央線の始発駅として開業しましたのでホーム脇には３本の引込線があり再現されています。
旧万世橋駅のホームに上がる階段、２本の階段が設けられています。
神田川に沿って高架下の店舗がオープンいたしました。奥に見えるのが昌平橋です。万世橋から撮影。
明治３６年（1903）万世橋が架かりました。秋葉原の電気街が近い。

神田川に面した喫茶店。アーチ橋の橋桁部分に穴を明けて通ります。
神田川沿いのデッキの床は板張りです。
明治３６年（1903）に架橋の万世橋。
アーチ橋の形が解る店舗です。
秋葉原の肉の万世店、ここが本店。

神田川沿いと内側を結ぶ店舗。
脇に「ＪＲ神田万世橋ビル」が完成。
高架橋の上を走るのは現役の中央線です。

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この旅行記へのコメント（4）

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一歩人さん 2013/10/12 18:17:09

ふ、ふ、喫茶室は満員で

中国の風景さんへ
ふ、ふ、喫茶室は、一度行ってみたいと思っています。いいですね。

ふ、ふ、旧交通博物館の思い出が冷めやらぬ間に、マーチエコキュートが
開業しましたね。

ふ、ふ、その昔、ＪＲ東海の新幹線改札口の案内係り(パート）だったもので、

近年のあいつぐ、総合商社なみの開発ラッシュには、驚いています。

ふ、ふ、ホールデングス流行りというのでしょうかね。

国を挙げてという発想はなくなりましたね、オリンピック誘致ぐらいでしょうか。

プロジェクトを仕切る人材不足と、周りの利害に。

坂本竜馬のような、発想の商社マンがいるといいなああ。なんてね。

中国の風景さんからの返信 2013/10/13 22:09:50

RE: ふ、ふ、喫茶室は満員で

一歩人さん、いつもコメントいただきありがとうございます。この所ＪＲ東日本は駅中の開発に大変力を発揮しています。私、流通業界に居た者から見ても大変関心いたしております。今後中国へ高速鉄道の技術だけでなく、流通のノウハウも指導したら、尖閣列島問題も解決できるのでは・・・

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somtamさん 2013/09/27 20:53:02

Ｊ東

Ｊ東の発想や企画力は、
すばらしいと思っています。
私の領域のＪ西に比べると、
Ｊ東のイベント列車等では、華やかさと共に、
その粋な計らいを常日頃感じています。

(Ｊ西は大事故の処理がまだ終わっていない、
ということもあります。)

いち鉄道マニアのボヤキでした。

中国の風景さんからの返信 2013/10/07 17:04:59

RE: Ｊ東

Ｊ東は山手線の各駅をエキナカやショッピングセンターにして鉄道収入より
家賃収入の方が多くなるのではないか、人の集まる所に不動産を持っているのだから活用しない手は無いでしょう。商売人の大阪人顔負けですね。
この所Ｊ北は事故続きで観光客が減っているようですね。全国のＪＲが頑張ってくれると良いですね。遅まきながらジパング倶楽部に入りました。

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