マイスター_ドイツ / ポルシェミュージアム(シュトゥットガルト)_2

2026/04/30 - 2026/04/30

4/30 午後は「ポルシェミュージアム」
　　　　　　　　　＿シュトゥットガルト

JALのマイルでフランクフルト便を購入。
さあどこへ行こうかと旅立つ1年前に思案。
行きたかった「ザイフェン」は即決。
そうだレーシングカーを見に行こう.....。
見たい物、行きたい場所をピックアップ。

「ポルシェミュージアム」
「シュタイフミュージアム」
「ローテンブルグのドイツ クリスマス博物館」
「ヴュルツブルクのレジデンツ」
「エアフルト」
「ザイフェン」
「ナショナル自動車博物館 ザ・ロー・コレクション」

4/29 JAL407 17:05　フランクフルト着
　ドイツ　8泊8日
5/6 JAL408 20:10　フランクフルト発

エリア シュツットガルト(ドイツ)

• 同行者: カップル・夫婦（シニア）
• 交通手段: レンタカー

5/30 午後はポルシェミュージアムへ行きます。

「ザイフェン」と「ポルシェミュージアム」と「ナショナル自動車博物館 ザ・ロー・コレクション」へ行こうとすると移動距離が大変でした。
「ザイフェン」の工房は日曜日はお休み、博物館も休館日に注意が必要。これも旅の計画作りには大変でした。

11:54 ポルシェミュージアム

Inspiration 911＿ポルシェミュージアムのオブジェ。
駐車場は写真のランアバウトを最初の出口から出ます。

https://www.porsche.com/germany/aboutporsche/porschemuseum/

ポルシェ ミュージアム 博物館・美術館・ギャラリー

駐車場でゲートのカメラにナンバープレート読み取られる。
精算に備えて撮影。

駐車場は平日の11時過ぎ空いていた。
車で来る人が少ない印象。
駅も近くに有った。

12:10
地下駐車場から出てくると右側の壁の角。
レセプションではチケットの販売や無料音声ガイド（日本語対応）を貸している。

15.00 ユーロ / 人
9:00～18:00 休館=月曜日

Coffee Bar

フランクフルトから約2時間。
まず、冷たい物で休憩。

12:25
エレベーターを登ればポルシェだらけ。

360チシタリア　
1947年　グランプリレーサー

ポルシェ親子が設計した、
先進のミッドシップにスーパーチャージャーと.........、

......AWD（四輪駆動）

1500cc 385馬力

550スパイダー

ジェームズ・ディーンのお気に入りポルシェ初の市販レーシングカー。
軽量ボディーに91馬力。
いいね！

904 カレラGTS　1963年

サーキットから日常使いに耐えうるレーシングカー。

1977cc 水平対向６気筒 160ps

カレラ6、10と進化する。

実戦配備.....、サーキットを走ったスポンサーカラーのレーシングカーが見たかった。
シルバーはドイツのナショナルカラー、これも悪くないか。

展示を変えており見たいレーシングカーが無いことも。

911

この一台に尽きるが.....、

ポルシェの場合は線引きが難しいが、
基本はレーシングカーを眺めに来ました。

718 W-RS スパイダー　1961年

804（F1）に設計された、
1981cc 空冷水平対向8気筒DOHCエンジン（240馬力）を搭載したパワフルなモデル。

1958年ル・マン24時間レースで2000cc モデルが優勝。

ダン・ガーニー、ジョー・ボニエ、グラハム・ヒル、ハンス・ヘルマン.....、
ル・マンやニュルブルクリンクを走っていた。

13:00 BOXENSTOPP

ランチタイム。

上の階にはレストラン「Restaurant Christophorus」も有ります。

レジでオーダーしてゲストベンジャー（呼び出しベル）を渡される。
ドリンクは写真左奥のから先に渡される。

平日の13時を過ぎて空いていた。
実はホームページから予約しました。

フランクフルトソーセージのカレー味ソース。
旨かったよ！...これは。
11.00 ユーロ

空いていて「Reserve のプレート」はちょっと恥ずかしかった。

13:46
ランチを終え再び見物。

1967年の917登場までは午前中に見た「904 カレラGTS」の発展型のカレラ６, 7,10 でレースを続ける。
熟々、サーキットを走ったスポンサーカラーのカレラ10が見たかった。

スポーツカーは２座席はマスト。
サーキットではドライバーしか乗車していないが......。
あと....スペアタイヤ積んでいたかな？

917 LH（LH_ロングテール使用）　1970年

直線の長いルマンで高速安定性のためのロングテールモデル。
4907cc 12気筒 180°バンク 600ps

917は1969年に実戦デビュー。

917 K（K_ショートテール使用）

917K 1970年 メイクス国際選手権 10戦7勝

4907cc 空冷12気筒 180°バンク 600ps

1971年のル・マン24時間レースで優勝したシャシーナンバー053。
マルティ二カラーはセミワークス。
2位もガルフカラー（J.W.A）のワークス917K。
ポルシェの１、２フィニッシュ。

ヘルムート・マルコ
ジイズ・ヴァン・レネップ

スポンサーやドライバーのペイントが見たくて来たんだけど。

テールのフィンが特徴。

あまり強すぎてレギュレーションの変更された。
1972年から3000cc以下のスポーツカーでメイクス世界選手権を競う事になった。
そのため北米へ......、

917/10スパイダー

.....Can-Am（カナダとアメリカのスポーツカーレース）に集中。

4907cc 12気筒 180°バンク 630PS

２年間北米を圧巻し917のワークス活動は終了した。

ワークスとは言え現地のJ.W.Aやペンスキーに貸し出していた。

ターボ付いてるね。
5374cc 空冷12気筒 180°バンク DOHCツインターボ 1200～1500PS かな？

911S25　ラリー使用かな
水色、綺麗。

917を排除した3000ccプロトタイプスポーツカーレースはあまり盛り上がらなかった。オイルショックも有ったしね。
そこで人気挽回に......

ポルシェ911カレラRSRターボ2.1 1974年

.......シルエットフォーミュラ
プロトタイプのレーシンガカーのシャーシに市販車のフォルムに似たボディで覆った。
解釈に不明瞭な部分も有るが運転席周りの原型を残しエンジンや足回りは別物のレーシングカー。

2142cc 水平対向6気筒ターボ 500ps

マルティニ・カラー。
フロントフェンダーとタイヤアーチが迫力。

Cam-Am で得たターボノウハウで欧州も圧巻。

ポルシェ 935/78 "モビー・ディック"

ロングノーズ＆ロングテール。
高速仕様。
実際はル・マンでは格上の936を抜く事も有った。

KKK（クーンレ・コップ・アンド・カウシュ社）のターボ。

右の茶色のカタツムリはターボのタービン。

3211cc 水平対向６気筒 DOHC ターボ 750ps

ロングノーズ＆テールでない...... 、
こんな935/77 が見たかった。
まだ、フロントライト廻りが市販車911の面影有り。

その後のレギュレーションの変更....グループCへ。
956/962Cの開発に影響を与えた、ポルシェ 935/78 "モビー・ディック"。

911 ターボ 3.0 クーペ　1975年

素敵な色合いで綺麗。
でも、ポルシェ911カレラRSRターボの公道仕様。

空冷水平対向6気筒SOHC 2,994cc ターボ 260 PS

市販ポルシェやマクラーレンF1や963の展示も多数。

お目当てのレーシングカーが見られず少々不完全燃焼。
でも、多くポルシェの中で楽しい時間でした。

16:21
右上のディスプレイにナンバープレートの番号をタイプ。
そして、カード etc. で決算。

趣味な偏った鑑賞（レーシングカー）、ランチを食べてお土産コーナーによって4時間30分でした。