四国東半分＋αの旅　その２　牟岐線の旅

2024/01/06 - 2024/01/06

2024（Ｒ６）年１月、年始早々の旅となっております。
四国の東半分の方を旅してみることにしました。

今回は、ＪＲ牟岐線に乗ってみた旅の様子。
基本、車窓風景となっております。

表紙画像はこの旅行記では出てこないのですが、
この旅行記を載せる数日前に発表されたＪＲ各社の次回（2025(R7)年３月）ダイヤ改訂に際し、特急・むろとがついに廃止となってしまうということで、あえて載せてみました。
この旅の時点では牟岐線を象徴する？一つのカラーとヘッドマークであったのですが、これがもうすぐ見られなくなるということで。

エリア 阿南・日和佐・海陽・那賀(徳島)

• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

徳島駅を発車しようとするところから。
今見ると、１番ホームにこの車両が発着することもあるわけですね。

窓が開く（機能がある）ということを記録しただけ。
冷房のある車両のはずなのですが。

川を渡っている様子などは別に珍しいわけではないのですが、
川面を鳥がたくさん飛び交っていたりすると、ついつい撮ってしまうのでした。

徳島駅を出てまだ間もなく、徳島の中心市街地近くとなっております。
次は阿波富田（あわとみだ）駅ですが、その画像はありません。
非電化の単線の行き違い機能のない駅にしておくにはちょっともったいないような場所にある駅なのですが。

阿波富田駅の次は、二軒屋駅。

二軒屋駅 駅

島式のホームとなっております。
駅の建物のすぐそばに１本線路がありますが、使っていないみたいですね。

構内踏切を渡って駅の建物とホームを行き来することになります。
まだぜんぜん徳島市内、市街地内という感じです。

ここは、なかた駅じゃなく、ちゅうでん駅。

中田駅 駅

行き違いがありました。



…窓の汚れが画像に入ってしまってすいませんが。

南小松島駅。
かつて、小松島港に向けて分岐していた小松島線があったのですが、
小松島線と牟岐線の分岐になっていた駅はこの南小松島駅ではなく、先ほどの中田駅であったようです。
ただ、現在では、小松島港へのバスはこの南小松島駅から出ているようです。

南小松島駅 駅

だいぶ海に近いからなのか、飛び交う鳥もちょっと海にいそうな感じ（感じがするだけで、どんな鳥かとかまでは分かっていないのですが）。

阿波赤石駅に停まったのですが、その画像はありません。

そうそう、既に小松島市内に入っていたのでした。

立江駅。

そうそう、四国88カ所霊場に立江寺がありましたね。
この駅から徒歩で７分ほどのようです。

立江駅 駅

駅の建物は、このような待合室になっています。

列車と行き違い。
先ほど行き違いをした列車より新しい1500型気動車ですが、１両となっております。
1500型、座席が転換クロスシートだったりして座れると長時間でも悪くない車両なのですが、気のせいか、定員が少なめなのではないかと思うぐらい、乗る度に（時間帯にかかわらず）混んでいたような。

羽ノ浦駅です。
広い構内を有していて、主要な駅の感じもするのですが、現在は無人駅のようです。

羽ノ浦駅 駅

阿波中島駅。
元々は、もうちょっと大きな駅の建物を有していたはずなのですが、現在はそれが見当たりません。
ちなみに、ホームは１面１線のみで、列車の行き違い機能はない駅となっております。

確かに、阿波中島駅。
あわなかしま。なかじま、ではなく。

やはり、駅の建物はこのようになっていました。
最近、何駅か建て直しているようですね。

阿波中島駅 駅

大きな川を渡っていきます。

もう１本川を渡ると、そこには再び市街地。
間もなく、阿南駅。

ということで、阿南駅。

阿南駅 駅

垣間見える駅周辺の様子だけでも、拠点の駅の感じが。

かつては、夕方の時間帯に徳島発で阿南行きの超短距離特急（当時はＪＲグループ最短距離の特急だったはず）であった、ホームエクスプレス阿南というのが走っておりまして、どんな感じなのか、混んでいるのか、とか興味がわき、四国を旅した際にあえて阿南駅近くのホテルを確保し、乗ってみたりしました。
窓際の座席はかなり埋まる感じで、大部分の乗客は（自分も含め）阿南まで乗り通す、という感じだったのですが、やはりそれでは足りなかったか（それはそうか）、現在は廃止されてしまい、そして、2025（R7）年３月のダイヤ改訂以後は、そもそも牟岐線から特急列車というものがなくなってしまいます。

温暖地の象徴の一つ、だと勝手に思っているのです。

ちょっと大きめの駅に到着。

ちょっとホームが高いところにあるのでしょうかね。
そして、やはり、この駅も、駅の建物から出てすぐにホームという構造にはなっていないですね。

そして、ここは、桑野駅。
特急も停車する駅、なのですが、その立場は、ひとまず、2025年３月まで。

桑野駅 駅

この辺まで来ると、まだまだ駅の建物も大丈夫、ということなのか、
今後順番が回ってきてしまうのか。

こちらは、新野駅。
あらたのえき。

新野駅 駅

ここは、元来島式ホームだったのを片面廃止にしてしまったようです。
それにしても、島式ホームと駅の建物の間が微妙に離れています。元来貨物・荷物用などの線路があったりしたのでしょうかね。
このあたり、牟岐線のなりたちにも関わってくる話なので、本当はじっくり調べたら面白いのかも。

こちらは、阿波福井駅。

阿波福井駅 駅

久々に見た気がする、普通の（？）いわゆる相対式ホーム。
そして、たぶん、ホームがかさ上げされているのもこう見ると分かる（画像奥の方が高くなっている）。

ここは、由岐駅。

由岐駅 駅

…だそうです。
なお、現時点（2024(R6)年12月現在）でも、この駅から高松に直通する列車はありません。方面としては合っていますが。

ちなみに、由岐駅、画像はないですが、結構大きな駅の建物を有しておりますので、参考まで。

行き違い。
ちゃんと一定の本数は来ています。

ちょっと、ちょっと大きめの駅に到着。

日和佐駅です。
現在の美波町になったのは、2006年からのようです。
その前は、日和佐町であったわけで、駅名標は修正されているものと思われます。

日和佐駅 駅

乗っている列車は、写っているホームとは別のホームに停まっています。
現在の牟岐線では貴重な、いや、実は唯一の、３線あるホームなのか、と思ったら、島式ホームは、元・島式ホームとなっており、外側のホームは使っていないようです。

目に付いたので。
でも、地図を検索したら出てきたし、有名なところなのだろうと思いまして。

山河内駅。
やまがわちえきです。

そういえば、画像はないのですが、２つ前には北河内（きたがわち）駅があります。きっと、周辺に、山河内の海側、北河内の南側あたりには、上に何かがつかない「河内」という地名があるのだろうと思って調べたのですが、奥河内、西河内まであるのに、「河内」は見当たりませんでした。

山河内駅 駅

ここにも、ちゃんと？運転状況が表示されるようになっています。

でも、やはりベンチは歴史？を感じるというか。

ついに到着、牟岐駅。
牟岐線というぐらいなので、主要な駅なのですが、画像はこれしかなかった、ということで。
ここからが本格的な牟岐線のローカル区間のような気がします。

牟岐駅 駅

さすがにこういう景色が続くようになってきます。

でも、牟岐駅からはあっという間。
海部駅からキハ185系の普通列車が出て、牟岐から特急になって徳島に向かうなどというのはもう昔なのかも知れない。
そもそも、海部駅が終点ですらなくなった、ということで、

この先の様子は、また別の旅行記で。

阿波海南駅 駅