用事のついでくずれ・関西日帰り×２【その2-2】　神戸電鉄公園都市線と、福知山線の武田尾駅

2022/03/11 - 2022/03/11

３月上旬、関西に２回日帰りしました。
いずれも用事のついでだったのですが、結局コロナの影響で延期になってしまい、ついでで予定していて野球観戦のチケットを買っていたために、日帰りで出かける羽目になったのでした。

その２回目。今回の行先は甲子園なので、観戦の前にその周辺をウロついています（笑）

まずは神戸電鉄有馬線と三田線に乗って、六甲北麓の急勾配を楽しみました。
その終点の２つ手前、横山という駅から分岐している公園都市線という支線に乗ります。三田市郊外のニュータウンの中を走る路線で、久しぶりの再訪となりました。

そのあと、三田駅から福知山線に乗って宝塚方面に向かいます。
途中、武庫川に沿った渓谷になります。以前はその渓谷に沿ってくねくね走る風光明媚な区間でした。私が福知山線に初めて乗ったときはまだこの時代で、なんと大阪駅から旧型客車の鈍行に乗って、この区間を通ったものでした。
その後、この区間を複線電化するのに際して、直線的な新しい路線に切り替わりました。

その区間にある武田尾駅で降りてみました。
武田尾駅は、駅前通りがそのまま旧線の廃線跡。鉄道トンネルをそのまま使ったトンネルがあるなど、昔の姿が想像できるのでした。

エリア 三田（兵庫）(兵庫)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その2-1からのつづき】

谷上駅から神戸電鉄の三田行きの電車に乗って、終点三田まで行かないで、２つ手前にある横山駅で下車。

横山駅 駅

横山駅で降りたのは、ここから「公園都市線」という支線が出ているから。
ホームで待っていると、公園都市線のウッディタウン中央駅がやってきた。こいつに乗ります。

横山駅を出発。
さっきは左方向から来た。
この電車はまっすぐ進んでトンネルに入る。

しばらく、民家があんまりない地域を走る。

急勾配の区間が多い神戸電鉄。
短い支線である公園都市線も例外ではなく、急坂を登っていくと、最初の駅が見えてくる。

フラワータウン駅。
いかにもニュータウンという名前ですね。

フラワータウン駅 駅

公園都市線は全線単線。

緑の多いニュータウン。

またすごい登り坂がある。

その先に次の駅。

南ウッディタウン駅。

南ウッディタウン駅 駅

上り電車とすれ違い。

その後、この電車も出発。
すでに次の駅が見えている。

しばらく走って、

終点のウッディタウン中央駅に到着。

駅の先。ぶつっと線路が終わっている。

この駅は橋上駅。

駅舎は、線路と、線路を挟む道路を一気に跨ぐ陸橋上にある。
ホームからここまでの雰囲気が京成のちはら台駅にそっくり。

ウッディタウン中央駅 駅

駅前のロータリー。

ロータリーから駅舎を見る。
ニュータウン内の幹線道路の中央分離帯に路線があって駅がある。
北総鉄道や泉北高速鉄道などがこんな感じですね。

陸橋の上から。こんな感じです。

上の写真から振り返ると、駅の入口。

再び改札口を入ってホームへ。

折返しの三田行きに乗る。

ウッディタウン中央駅を出発。

南ウッディタウン駅。

南ウッディタウン駅 駅

駅前には大型店舗がたくさんあって、中央駅よりも賑やかな感じがした。
ちなみにこの駅からは福知山線の新三田駅が近く（約２kmぐらい）、路線バスもたくさん走っているようだ。

フラワータウン駅。

フラワータウン駅 駅

そこからしばらく家のないところを走って、

横山駅に戻ってきた。

さっき南ウッディタウン駅ですれ違った電車とここまたすれ違い。

横山駅 駅

横山駅からは三田線の続きの区間。
三田線と公園都市線がいずれも15分間隔なので、合わせて１時間に８本と結構本数が多くなる。

すでに三田市の市街地。

三田本町駅。三田線の新開地行きとすれ違い。
基本的に、三田線は４両編成、公園都市線は３両編成。

三田本町駅。

三田本町駅 駅

さらに三田の市街地の中を走って、

終点の三田駅が見えてきた。

三田駅に到着。
ホームの一番前が改札口という、頭端式の構造になっていた。

三田駅 駅

ＪＲ三田駅の南口ロータリーに面している神戸電鉄の駅。
ＪＲの駅へはこの写真の背後にあるエスカレーターを上っていく。

こちら、橋上駅のＪＲ三田駅。

ホームに降りた。
このあたりの中心駅のイメージだけど、側線のない相対式ホームだった。
ダイヤ上はとなりの新三田駅が中心になっていて、こちらはどちらかというと中間駅のような扱いになっている。

ホームで待っていたら、新大阪行きの特急電車が到着。
ガラガラだった。

その３分後、となりの新三田駅始発の高槻行きが到着。
これに乗る。

三田駅を出発。

市街地を抜けると、すぐに田園風景になる。

JR福知山線 (JR宝塚線) 乗り物

私がこの路線に初めて乗ったときは、この区間はまだ単線非電化で、ずっとこんな景色だった印象がある。

我が家にあった昭和55年10月号の時刻表より。
当時はまだ福知山線は全線非電化で、こんなダイヤだった。
鈍行列車の多くは客車列車で、しかも昼間は１時間半に１本くらいしかなかった。通勤路線となった現在とは大違い。
私が初めて乗ったとき（中学生の時だった）も同じようなダイヤで、しかも客車列車は「旧型客車」だった。

特に輸送上のネックだったのが武庫川の渓谷に沿っていた、この先の道場駅と生瀬駅の間で、この区間は複線電化に際して全く新しい路線に切り替わった。
道場駅の手前。この区間は高架になった。

道場駅。

道場駅 駅

ここからが昭和の終わり頃に切り替わった新線。

直線的なトンネルが連続する区間となる。

時々見える武庫川の渓谷。
旧線は、基本的にこの川に沿っていて、ゆっくり走る旧型客車から見る景色がとてもよかった記憶がある。

そんな区間の途中にある武田尾駅で降りてみる。

武田尾駅 駅

現在の路線は、渓谷を横切るトンネルの間にあって、ホームは半分以上トンネルの中に入り込んでいる。

ホームから武庫川を見下ろす。
この道路がもともとの旧線。

武庫川渓谷 自然・景勝地

当時の武田尾駅はあの先にあった。
現在はこの道路沿いの駐車場になっているようだ。

ホームのトンネルにかかっている部分。

駅の出口は、ちょうどトンネルの坑口付近にある。
階段しかなく、バリアフリー化未対応。

階段を降りていく。

一応自動改札機と自動券売機があるけど、無人駅。

駅から外に出てみた。

この道路がもともとの旧線。
この先にかつての駅があったが、現在はただの駐車場スペースらしい。

ということで、反対方向（川の上流方向）に歩いてみる。

いかにも、もともと線路だったという感じの道。
当時私も何度か通ったはず。

トンネルが見えてきた。

いかにも鉄道のトンネル。
草山トンネルというらしい。

天井もすすけていて、ＳＬ時代からのトンネルなんだろうなあ、という感じがする。

トンネルの中から、現在の駅方向を振り返る。

旧線跡から見た現在の路線。

駅に戻ってきた。
周辺には民家は全くないが、少し離れたところにはあるのか、自転車置場があって、管理人もいた。

再び武田尾駅から電車に乗った。

また長いトンネルが連続する区間。

新線に切り替わった際に新しくできた西宮名塩駅。

西宮名塩駅 駅

長いトンネルの中間にある駅だけど、駅周辺は新興住宅地となっていて、お客さんが結構たくさん乗ってきた。

まだトンネルと鉄橋が連続。

生瀬駅。

生瀬駅 駅

新線に切り替わった区間は、この駅まで。

市街地に入ってきた。
このあたり市域が複雑で、ここはまだ西宮市。
宝塚駅の手前に市境があって宝塚市になる。

ということで宝塚駅に到着。
ここで降りて、さらに乗り換えます。

【その2-3に続く】

宝塚駅 駅

この旅行記へのコメント （4）

• まるきゅーさん 2022/06/12 15:35:24

  確かに千原台

  Tagucyan様、こんにちは。
  神戸電鉄は京成の子会社たちがまとまった感じがします。
  でも位置的には相鉄なんですよね（笑）
  ウッディタウン中央駅確かにちはら台ですね。
  三田から宝塚行ったあとはバスでしょうね。
  と思ったら武田尾駅！中央線の古虎渓、定光寺が似ている気がします。
  廃線跡、地元にもありますがもう跡形もなく住宅ばかりです...(笑）　まるきゅー

  Tagucyanさん からの返信 2022/06/12 20:56:35

  そっくりでした

  
  まるきゅーさま
  こんばんは
  
  神戸電鉄、あんなに急勾配区間が多い通勤路線は、全国的に見ても珍しいと思います。その末端にある公園都市線は、ニュータウン内の幹線道路の中央分離帯を走るという点では北総線や泉北高速線に似ていますね。
  終点のウッディタウン中央駅ですが、ホームや改札口を出るところまでの感じは、ホントに京成のちはら台駅にそっくりだったんですよ。というマニアックな感想に同調していただきありがとうございます。
  
  武田尾駅。個人的には、山陰線の保津峡駅と似ていると思います。渓谷に沿った旧線と、そこを現在の路線がトンネルブチ抜きで横切って、川の上にホームがあるところが。
  保津峡の方は旧線がそのまま観光鉄道になっていますが、こちらは旧線跡が現在の駅へのアクセス道路になっています。というか、旧線跡を通らないと駅に行けないです（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2022/06/12 11:21:03

  ここで福知山線旧線が出て来たか～

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。
  神戸電鉄は勾配がえげつなくて前面展望はまるでアトラクションですね。ウッディタウン中央は調べてみたら標高200mですって。やはりかなり高い場所でした。
  
  ニュータウン鉄道の話題から三田でJR福知山線。からの武田尾下車。
  もうなんの脈絡もないのですが表紙を見た瞬間、「旧線キター」となりましたよ。私は実際には乗った事ないのですがYouTubeで旧線の現役時代を見たことあります。武庫川沿いの風光明媚な所でしたね。当時は、キハ82のまつかぜやキハ58の急行丹波とかの時代、ご紹介された時刻表には寝台車連結の急行だいせんがある！そして普通列車はみな客レ。たしかDD51が牽いてましたね。電化とともに大変貌した路線だと思います。
  この旧線跡は遊歩道になっていますね。いつか歩いてみたい。
  
  思わぬ廃線ネタが出てきてにんまりしてましたが、今度は宝塚で下車ですか？
  となるとあの路線でしょうか。しかし、先が読めませんねえ。
  
  Akr

  Tagucyanさん からの返信 2022/06/12 20:40:36

  いつか行きたいと思っていました

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  神戸電鉄は勾配がきつくて、電車も急勾配区間を走る前提の仕様で作られています。だからといってニュータウンの中の新線まで勾配を急にしなくてもいいのにな、と思ってしまいました（笑）　あの路線はまるで「三田市内線」ですね。地元の人でないとどこをどう走っているのか全くわからないでしょうね。
  
  そして、いつか行こうと思っていた武田尾駅。私が中学生の頃には、すでに全国的にも旧型客車はだいぶなくなっていましたが、それが大ターミナル大阪駅のホームに停まっていたのは、今思えば貴重な光景でした。そして武庫川の渓谷に沿っていたあの区間、よく覚えています。あそこはDD51に牽かれた旧型客車や、キハ82の特急列車が似合う区間でしたね。
  
  それにしても電化されるまでは、今では考えられないのんびりしたダイヤでした。さりげなく、鳥取発大阪行の鈍行列車が載っていますが、そういうのが当たり前のように走っていた時代でしたねえ。
  
  写真枚数の関係で宝塚でぶった切ってしまいました。個人的に思い出深いあの路線に乗ります。
  
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  Tagucyan