冬の旅　あいの風とやま鉄道で富山から東へ　前編

2019/01/05 - 2019/01/05

今年（2019年）のお正月の旅の様子です。

富山駅からＪＲ北陸本線改めあいの風とやま鉄道で東に進むことにします。
主に車窓景色。
ただし、天気に恵まれませんでした。乗った車両は良いのですが。

ちなみに、表紙写真はあいの風とやま鉄道の「列車の車窓から見えた」もので、「あいの風とやま鉄道の駅」のものではないです。念のため。

エリア 富山

富山駅です。
路面電車が発車するところ。
もうちょっとすると、この電車が富山ライトレールとつながって運行されるのでしょうね。

富山駅 駅

以前の旅行記でも載せておりますが、富山駅ホーム。
このころは、高岡・金沢方面は新しいホームですが、今回は東方向に向かうので、以前からのホームと、かなり離れた構造になっておりました。

停まっているのは、あくまでも、新しいあいの風とやま鉄道の車両。

駅名標も、在来線ホームはあいの風とやま鉄道。
隣の駅は双方向書いてありますね。

乗りました。
ガラス越しのため、外の色が若干変わっております。

車内。
比較的混んでいたので、この角度のみで。
座席はいわゆる転換クロスシートで、この角度だと、京阪神圏かと思うような車内。

しばらく走ると、進行方向右側（内陸側）に、もう１本線路が併走するようになります。

滑川駅。
見てのとおり、天気が良くなく、窓ガラスにも水滴がついた状態となっております。

滑川駅 駅

滑川駅はあいの風とやま鉄道線のホームは２面３線構造となっておりますが、向こうに、さらに１面１線のホームがあります。
こちらが、先ほどから併走している富山地方鉄道線のホーム。
ＪＲだったときは、特急も一部停車していた駅なのですが、富山地方鉄道側は行き違いもできない構造となっています。隣の中滑川駅が、市役所など市内の公共施設に比較的近いので、こちらに相対的に重心を置いているのでしょうか。中滑川駅の場所には、ＪＲ・あいの風とやま鉄道線の駅はありません。

よく見ると、このような感じで見えておりました。

滑川駅を出ても、しばらく富山地方鉄道との併走は続きます。

あいの風とやま鉄道側には駅がないのですが、富山地方鉄道側にのみあったりします。

この距離が精一杯でしたが（無理に撮る必要はないのですが）。
滑川駅の次の次の駅。　

早月加積駅 駅

なかなか立派なホームに見えますが、早月加積駅には通常、富山地方鉄道の特急は停まらないようです。

こちらは、あいの風とやま鉄道の駅。

東滑川駅 駅

今度は、あいの風とやま鉄道側には駅がありますが、富山地方鉄道側に駅がありません。
ちなみに、東滑川駅は、あいの風とやま鉄道線としては、滑川駅の次の駅になります。やはり幹線、ということか、駅間距離がちょっと長め。

引き続き、富山地方鉄道線と併走します。

一瞬、富山地方鉄道から離れますが、富山地方鉄道はこの後すぐに大きく左（海側）にカーブし、少し高いところを走るあいの風とやま鉄道線の下をくぐって、進行方向左側（海側）に回り込みます。

駅名標が撮れませんでしたが、魚津駅。
いかにも、国鉄時代からの特急が停まるクラスの規模の駅、という感じ。

魚津駅 駅

蜃気楼の見える街。

黒部駅。

駅舎はこちら。
こちらも、魚津駅と同レベルの大きさの駅舎に見えます。

黒部駅 駅

先ほど海沿いに回った富山地方鉄道線は、魚津駅を出てすぐぐらいまではずっと海側をほぼ併走しています（魚津駅については、富山地方鉄道は「新魚津駅」）。
その後、富山地方鉄道線は海沿いに向かい、あいの風とやま鉄道線は内陸にカーブし、別れてしまいますが、最後に交わるのがここ。
富山地方鉄道が大きくカーブした後、内陸側に向かい、あいの風とやま鉄道の上を越えていきます。

さすがに工業の盛んな地帯、密集とまでは行きませんが、田んぼが続いたと思ったら、ところどころ、大きな工場などの設備があったりします。
この辺り、中部地方とかはすごいなあ、と思ったりします。



こうして、富山県を東側にずっと進んで来ましたが、もうちょっと続きます。
その様子は、また別の旅行記で。