バンコクでは、初めてのモノレール鉄道イエローラインの建設が始まっていました。

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2018/12/01 - 2018/12/15

14072位(同エリア24319件中)

エリア

バンコク(タイ)

旅行の満足度: 3.5

交通: 3.5

同行者: 一人旅

交通手段: 鉄道

旅行の手配内容: 個別手配

イエローラインは、バンコクの新都市鉄道システムの中で、モノレール方式の路線として認可された計画です。

ラップラオ駅から南に向かい、黄色の経路でサムローン駅に向かう路線です。

ピンクラインも、ひき続いてのモノレール方式の路線と聞いています。
イエローラインは、ＰＰＰ(Public Private Partnership)官民共同方式の計画として推進されていて、タイ国大量高速交通公社ＭＲＴＡ(Mass Rapid Transit Authority)が路線や施設の保有を担当し、ＢＴＳ社等の民間のモノレール合弁会社Eastern Bangkok Monorail Company Limitedが運営を担当します。

上下分離方式と呼ばれています。
イエローラインは、タイ政府の大量高速交通公社ＭＲＴＡが保有する路線を活用し、民間会社が運営を担当する上下分離方式を採用する計画路線です。

当初は、地下鉄ＭＲＴの運営会社ＢＥＭ社(Bangkok Expressway and Metro Limited)が運営する予定のようでしたが、なぜかＢＴＳ社が運営を担当することになりました。

路線図の右上には、ＢＴＳのマークが付けられています。
イエローラインは、黄色で表示された路線で、２０２２年に完成予定で、工事が進められています。

２０１９年末時点現在、３０％程度の工事進捗率のようです。
イエローラインの工事を見るために、地下鉄ラップラオ駅に向かいました。

イエローラインの出発点です。

イエローラインは、地下鉄ＭＲＴのラップラオ駅を基点としています。

地下鉄から高架のモノレールに乗り換えるということになります。
地下鉄ラップラオ駅で降りて、イエローラインの工事現場を目指します。

当初は、地下鉄ＭＲＴが工事主体となると聞いていましたので、ＭＲＴ職員に聞けば、イエローラインの工事現場は、すぐわかるはずだと思っていました。

実際、聞いてみるとＢＴＳ社が、運営権を獲得したとのことで、ＭＲＴ職員は、意地悪をしたのかもしれません。(冗談の邪推ですが)
イエローラインの建設場所は、ラップラオ駅の東側にあります。

地下鉄のラップラオ駅から東側に向かいます。

細部の場所は、判りませんので、道行く人に聞くこととなります。
質問を理解して頂けないのでしょうか、なかなか場所が判りません。

大きな声で、何回も聞いていると、英語が解る人が聞きつけて、場所を教えてくれました。

工事現場まで、バスに乗って連れて行ってくれました。その人は、帰宅の途中だったのでしょう、そのままバスに乗って帰りました。
赤色の矢印の先にラップラオの駅があります。

今回訪れたイエローラインの工事現場は、ラップラオ通りの現場で、黄色の区域になります。

比較的近かったので、帰りは、駅まで歩きました。
地下鉄ラップラオ駅の出口です。

東側の出口で、バス通りに面しています。

バス通りで、道行く人に、工事現場の場所を、聞きまくりました。
当初のイエローラインの計画では、運営者は、地下鉄ＭＲＴを運営するＢＥＭ社の予定でした。

図にも、ＭＲＴの範疇で記載されています。(古い図だったのでしょう。)

しかし、結果的には、ＢＴＳが７５％を出資するＢＳＲ(BTS Group, Sino-Thai Engineering and Ratchaburi Electricity)共同企業体が、運営を担当することとなりました。

タイの解りにくい点かもしれません。
イエローラインの駅構成図です。

ラップラオ通りを東南に向かった後、シーナカリン通りを南下し、セパラク通りを経て、サムローン駅に向かいます。

約３０ｋｍの距離を、２３駅で結んでいます。
ラップラオ通り沿いの工事現場です。
工事現場には、参考になるマークが記載された看板が立てられていました。
(絵は解りますが、タイ語部分は解りません。)

地下鉄ラップラオ駅に向かう方向が、混み合っています。

工事予定地域が設定されているため、２車線になっている関係でしょう。
イエローラインの工事地域を確保したため、東南方向と逆方向の西北方向の車線が、３車線と２車線になっています。

西北方向が、２車線で、混んでいます。
イエローラインは、モノレール形式となっています。

駅舎の構造や橋脚の構成で、工事区域がいろいろ変わっています。

車線が、それぞれ減少したり、増えたりしています。

イエローラインの建設現場に掲げられたモノレールの完成想像図です。

ＰＣＹＬの意味をいろいろ調べたのですが、まだ解りません。

勉強を続けます。
工事現場に掲げられた看板の記載です。

イエローラインは、合弁事業体BSR(BTS Group, Sino-Thai Engineering and Ratchaburi Electricity)が出資する民間企業イースタン・バンコク・モノレール社(Eastern Bangkok Monorail Co.Ltd.)が、運営する予定です。

ＥＡＳＴＥＲＮ　ＢＡＮＧＫＯＫ　ＭＯＮＯＲＡＩＬとの文字が見えます。
イエローラインを運営予定の合弁事業体BSR社が出資する民間企業イースタン・バンコク・モノレール社の主要な構成会社が、SINO-THAI ENGINEERING AND CONSTRUCTION PUBLIC社です。(ＳＴＥＣＯＮは、頭文字を取ったものです。)

中国系のタイ企業です。
公共および民間のセクターに対しエンジニアリング･建設サービスを手掛ける会社です。
イエローラインの工事現場を見通している状況です。

工事進捗率は、約３０％の工事進捗率と発表されています。

しかしながら、工事現場は、殺風景です。

工事は進んでいるのでしょうか。
イエローラインの工事現場です。

約３０％の工事進捗率と言われていますが、本当なのかと疑いたくなります。

確かに、モノレール方式なので橋脚は、高架なので地上の工事は少ないのかもしれませんが、それにしても、工事が進んでいる気配はありません。
イエローラインの工事現場です。

なにか、工事をしていると感じられますが、工事内容が理解できない状況です。

カップラーメンの空き容器が、寂しく転がっています。
イエローラインの工事現場です。

地上の工事はあまり進んでいない感じです。

掘った後が感じられますが、工事が進んでいる気配はありません。

コーラの容器は、かなり古いものです。
ラッフラオ通りのイエローラインの工事現場です。

電源の分電盤ですが、工事が実施されてはいません

工事進捗率３０％は、本当なのかと疑いたくなります。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

約３０％の工事進捗率と言われていますが、本当なのかと疑いたくなります。

地面に基礎工事を施しているようです。

右半分が、終わり、左半分が残されています。

鉄筋が露出しています。鉄筋がかなり細いです。手抜きでは？

コンクリート厚さは、かなり薄いです。地盤強度は、かなり少ないものと推測されます。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

南東方向に来ています。

工事が進んでいる気配はありません。

こちらは、コンクリート打ちも進んでいません。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

この付近は、鉄筋が敷き詰められています。

鉄筋を鉄線で結束されていません。

強度が出るのでしょうか？　疑問です。
鉄筋が重ねられています。

強度を出すために、２重にしてあるのではないでしょう。

単に、重ねて置いているだけで、鉄筋網を広げる前の状態なのでしょう。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

ロードローラーのローラー部に、泥がへばりついたままになっています。

使用後に、その都度、泥を取らないと、斉一な路面形成が困難になると思うのですが。

手入れが不十分だと思われます。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

年期の入った機材です。

あまり手入れが良い状態ではありません。

大丈夫なのでしょうか？
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

建設工事は実施されていません。

他の場所を工事しているのでしょうか、この周辺の工事は、放置されている感じがします。

年期の入った機材とシートが無造作に置かれています。

埃をかぶっていて、あまり手入れが良い状態ではありません。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

この付近は、半分舗装されています。

写真左側の残り半分は、舗装されていません。

雑草が生えていて、かなり長期間、放置されていることを物語っています。

2019年現在、３０％建設が進んでいて、2022年開業予定と公表されていますが、まず無理でしょう。

完成は、遅れるのではないかと思います。
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

手前側の道路の舗装は、剥がされています。

奥の道路の舗装は、半分舗装されています。

2019年現在の発表では、イエローラインは、３０％の建設工事が進んでいて、2022年には、開業予定と公表されていますが、どうなりますでしょうか？
ラップラオ通りのイエローラインの工事現場です。

この付近の舗装が、従前の舗装面が剥がされています。

この後、どうなるのでしょうか？

バンコクの渋滞解消のために始められたイエローラインの建設ですが、道路中央の工事区域確保のため従来の道路の路線を狭めたため、渋滞が激しくなっています。

皮肉なことです。
ラップラオ通りの地下鉄に近い付近のイエローラインの工事現場です。

この付近は、工事が進んでいる感じです。

工事機材が稼働している感じで、ところどころ掘削が行われている感じです。

路面にも、手が入っているように思われます。
ラップラオ通りの地下鉄に近い付近のイエローラインの工事現場です。

工事区域と両側の道路との関係が、良く判りません。
右側の道路は、３車線の幅ですが、中央ラインが左側にあります。

工事区域は、道路の中央に設けられたのではないようです。

左側は、２車線です。

スワンナプーム空港への案内標識が見えます。
建設用の砂や土が置かれています。

茶色の土が、運ばれ、卸下されたような感じがします。

写真右側の砂は、一部、運び出されているような感じです。

なにか、建設工事が進んでいるような風景です。
ラップラオ通りの車両の往来と建設工事の様子が判ります。

建設工事の区域には、動きが見られません。

週末ではないのに、なぜでしょうか？
人が見られません。
ラップラオ通りは、車両が活発に行き来しています。

もう少しすぎますと、バンコクにも雨季がやってきます。

乾季のうちに、建設工事を少しでも進めて置かないと、雨季になると、工事能率が格段に落ちると思われるのですが。
地下鉄ラップラオ駅が近くなった付近のイエローラインの工事区域の様子です。

工事区域の右側は、１車線となり、左側が４車線となっています。

合計は、５車線で変わりはないようですが、交通統制は、良く判りません。
地下鉄ラップラオ駅が近くなった付近のイエローラインの工事区域の様子です。

工事用の重機材が置かれています。

なぜか工事要員が全く見えません。

他の区域で、工事が進んでいて、そちらに転用されているのでしょうか？
地下鉄ラップラオ駅が近くなった付近のイエローラインの工事区域の様子です。

工事用の重機材ばかりなく、パイプなどの資材も置かれていますが、工事要員が全くいないようです。

発動発電機があり、その上に機材入れボックスが無造作に置かれています。

なんとなく工事は、進んでいる感じがしますが。
地下鉄ラップラオ駅が近くなった付近のイエローラインの工事区域の様子です。

工事区域の両側における車両の往来は、かなり多い感じがします。

もともと、交通渋滞が多発していた地区なのでしょう。

交通渋滞解消のために、イエローラインが計画されたのでしょうから。
地下鉄ラップラオ駅に隣接しているパーク＆ライド方式の駐車場のビルです。

かなり大きな建物です。

イエローラインとの連接が予定されています。
地下鉄ラップラオ駅周辺の高層ビルです。

地下鉄に加えてイエローラインのモノレール駅ができると、便利になるでしょう。

再開発が進むものと思われます。
地下鉄ラップラオ駅周辺の高層ビルです。

ラップラオ通りとラチャダピーセック通りに近いため、地価も高いのかもしれません。

緑の樹も見られます。低層の家屋・建物も見られます。

地下鉄とイエローラインのモノレール駅が利用可能となると、便利になるでしょう。

再開発が進むものと思われます。
地下鉄ラップラオ駅にＭＲＴＡの建物があります。

駐車場や複合商業施設等も併設されています。

だんだん便利になって行きます。

官民共同の態勢が進みつつあります。