◆上松～大曽根　18切符で行く中央本線沿線の鉄道遺産等を巡る旅◆2/3

2019/04/04 - 2019/04/04

　中央西線沿線に点在する橋や廃線跡、ＳＬ等を観てきました。前回野尻森林鉄道の木曽川橋梁等を観てきましたが、今回はその続き第二弾です。
　今回も徒歩圏限定ですが、素敵な橋を沢山観る事ができました。中でも小川森林鉄道の鬼渕橋や桃介橋は必見です。

エリア 木曽・塩尻(長野)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル 徒歩

高蔵寺駅
愛知環状鉄道との接続駅です。上下線それぞれから分岐していますが、乗り入れは一日数本しかなく、通常は１番線発着となっています。

高蔵寺駅 駅

【鹿乗橋】
全体を見渡せる場所が見つかりませんでしたが、水面に橋が映っていました。愛知環状鉄道の車窓からはよく見えるはずです。
1910年竣工、鋼上路ブレーストリブアーチ。1951年改修、下横構等を撤去し鋼材をコンクリートで巻き立てＲＣ開腹アーチへ改造。切石積みの橋脚もコンクリートが巻かれてしまいました。

改修前の鹿乗橋です。

出典：土木学会戦前絵葉書ライブラリ

古虎渓駅
庄内川沿いに上流へ向かいます。
桜が咲いていました?

古虎渓駅 駅

【天ケ橋】
1926年竣工、上路2ヒンジブレーストリブアーチ。
素晴らしいです！

鹿乗橋も元はこんな感じの橋でした。河原を歩けます。

【諏訪橋】
上路プレートガーダー橋。

後から拡幅した歩道部だけでなく、車道部の床版もレールで受けています。桁高も不揃いで、ひょっとしたら鉄道橋の橋桁転用かもしれません。六角形断面の橋脚も良い姿をしています。

南木曽駅
駅東側が貯木場になっていますが、ここにも森林鉄道がありました。
中央線旧線の廃線跡を辿ります。

南木曽駅 駅

◆Map
南木曽駅から南下し、中央線旧線ルートを辿って行きます。

駅から南へ行くと線路沿いの道が右へ逸れていきます。舗装にはクラックが２筋、この辺りが新線と旧線の分岐点と思われます。

【D51 351】
1940年日立製。全国にＳＬは結構残っていますが、旧線のカント付き曲線中に保存してあるのは珍しいのでは。

旋回窓が付いています。

【中央西線 旧線跡】
D51に続く廃線跡を進むとレールが見える箇所がありました。この先の沢にプレートガーダーが架かっていたのですが、撤去されてしまったのでこの辺で引き返します。更に南にある石積みの久保洞水路橋はお勧めです。
※この続きは第3弾で巡っています。→https://4travel.jp/travelogue/11493590

【桃介橋】
1922年竣工1993年復元、４径間トラス補剛吊橋。
木製ダブルワーレントラスも良いけど、４径間は珍しい！
【重要文化財】

桃介橋 名所・史跡

木曽川にはその豊富な水量を活かして水力発電所があちこちに造られ、川が分断される為、代替輸送手段として森林鉄道が多数敷設されました。その水力発電開発に力を注いだのが大同電力初代社長の福澤桃介氏。この橋の名前の由来にもなっています。読書発電所建設の資材運搬路として架けられたこの橋には、橋脚部にレールが残っていました。軌間は610mmでしょうか。

中央の切石積み橋脚には下流側に階段が設置されていて、この橋のアクセントになっています。

もう一つの特徴が単純なトラス補剛吊橋ではなく、斜張橋のような斜吊り索が付いている点です。19世紀末のアメリカにはこのような吊橋があったそうです。すばら！

【福沢桃介記念館】
1919年築、1997年復元。
橋を渡った右岸にありました。電力王福澤桃介氏の別荘だった建物を記念館として公開しています。

福沢桃介記念館 山の歴史館 美術館・博物館

【山の歴史館】
1900年築、その後移築、1990年復元。
旧妻籠宿本陣跡地に建てられた御料局名古屋支庁妻籠出張所庁舎。
米ではなく木で納める「木年貢」という制度があったそうです。

【ディーゼル機関車】
記念館と歴史館の間に展示。
酒井工業所製５ﾄﾝディーゼル機関車。前照灯が倒れています･･･

【運材台車】
右は軸箱に板バネ付。定光寺自然休養林森林交流館前に展示されているものと酷似しています。板バネのない左の２台は古いタイプでしょうか。伸縮ドローバーは見当たりません。

【須原発電所関連施設】
倉本～須原間で車窓を眺めていて見つけました。見事な切石積みの構造物です。余水吐でしょうか。右端のアーチが破損しているように見えます。

※twitterで情報が得られました。須原発電所の【取水堰堤・取水口】の跡だそうです。1932年(昭和7年)に決壊事故を起こし、今は桃山発電所から取水して直送しているとの事です。

【桃山発電所】
1923年運転開始。発電所名は福澤桃介氏にちなんだものです。

上松駅
跨線橋を眺めていて古レールを見つけました。

上松駅 駅

s NO 60A　1908　、1908年 官営八幡製鉄所製 60ポンド でしょうか。
鬼渕橋へ向かいます。

【小川森林鉄道 十王沢橋梁】（正式名称不明）
本線はこの左、上松乗降場はこの橋を渡った右の位置にあったようです。
【林業遺産】

銘板が付いていました。
『YOKOKAWA BRIDGE WORKS. OSAKA JAPAN 1913』
輸出用銘板でしょうか。今はヨコガワと濁音で読む横河橋梁ですが、濁らない静音の表記としても貴重です。

【小川森林鉄道 十王沢橋梁】（正式名称不明）
道路橋を挟んで下流側です。Ｉ桁とＲＣ桁、どちらも健在です。下流側に新しい道路橋を建設中でしたが、これらの旧橋は残すことにしたのでしょうか。だとしたら有り難い事です。

Ｉ桁の銘板です。
『昭和拾壹年 株式會社横河橋梁製作所 大阪工場製作』

【小川森林鉄道 木曽川橋梁】（鬼渕橋）
1913年竣工、上路ワーレントラス(1)＋下路曲弦プラットトラス(2)＋上路プレートガーダー(3)。この旅の主役です！橋脚・橋台はコンクリートで巻かれています。
【林業遺産】

1976年道路橋に改修、1996年廃止。
このトラスも野尻森林鉄道の木曽川橋梁と同様、両端にコリジョンストラットが設置されています。

スケルトンを描いてみました。
トラス格間の距離は野尻森林鉄道の木曽川橋梁と同一の6.1ｍ、同一人物の設計と思われます。
※歴史的鋼橋調査台帳（土木学会）より作図。

河原に下りてみましたが、ワーレントラスは全く見えませんでした。それにしても隣の橋が邪魔です。保存してくれるだけましですが･･･

ボルトナットを使っているので、道路橋へ改修時のものでしょうか。左岸橋台には沓座が２重に設置されています。

こちらも銘板が残っていました。『大正二年 横河橋梁製作所 製作』

林野庁の動画に本橋梁を上松駅に向かって運材列車走行中の画像がありました。右岸からの撮影です。ＳＬはボールドウィンでしょうか。煙突が玉ねぎ型のように見えます。
出典:農林水産省Webサイト(https://youtu.be/1hDgTs2Vs0s)より、画像を加工して作成
※これはリンクではありません。

【ディーゼル機関車】
酒井工業所製５ﾄﾝディーゼル機関車(№52)＋運材台車＋Ｂ型客車。上松電子本社工場入口脇に展示。客車は運材台車を２台使ったボギー車。
ディーゼルもなかなか良いもんですね。

【坂下駅跨線橋】
前回気になっていた跨線橋です。今回は待ち時間が結構あったので、観てきました。半田と同様『明○○鐡道新橋』と鋳込んであるはずですが･･･、判読できませんでした。ちなみにもう片方の脚はレール製に改修されており、積極的に古さをアピールすることは無さそうです。
※その後JR東海に問い合わせたところ、1951年竣工との返答でした。改修した年じゃないかな～　まいっか。
駅の北に位置する賤母発電所の脇にあった對鶴橋は撤去されてしまいました。

坂下駅 駅

落合川駅
この駅の坂下方で上下線が分かれます。

落合川駅 駅

【村瀬橋】
1926年竣工、トラス補剛吊橋。
背の高いダブルワーレントラスが桃介橋そっくりです。大同電力の落合発電所（現関西電力）建設資材運搬の為に架けられました。

【中央本線上り線 落合川橋梁】
上路プレートガーダー。切石積みの橋脚が見事。

【弁天橋】
1977年(昭和52年)竣工、上路ワーレントラス橋他。

すぐ下流に落合ダムがありますが、吊橋だった旧橋は1959年の伊勢湾台風で流失しました。

【中央本線上り線 新第一木曽川橋梁】
1968年竣工、下路曲弦ワーレントラス＋上路箱桁。

【中央本線下り線 第一木曽川橋梁】
1907年竣工、1972年架替。下路曲弦ワーレントラス＋上路Ｉ桁。
以前は300ft分格プラットトラスでしたが、小判型の切石積み橋脚は今も健在です。

【中央本線 矢田川橋梁】
上路プレートガーダー。これと次の橋は別の日に撮りました。

【名古屋鉄道瀬戸線 矢田橋梁】
1942年頃竣工、下路平行弦プラットトラス。
瀬戸電気鉄道の計画設計です。

今回の旅はこれで終わりです。
以前から気になっていた鬼渕橋と桃介橋が観られて良かったです。２回に渡って中央西線沿線を観てきましたが、思っていた以上に水力発電と森林鉄道に縁のある橋が多かったです。森林鉄道に欠かせないＤＬ保存車も２台観る事ができました。

中央本線沿線にはこの他にも柿其水路橋や片平橋も面白そうなので、いずれ観に行きたいと思います。

トータル　橋13、SL･DL３、他６　を巡る旅でした。

第一弾はこちら → https://4travel.jp/travelogue/11473907
第三弾はこちら → https://4travel.jp/travelogue/11493590