青春18きっぷ 上信甲州ぐるっと日帰り旅･その1 ｢上州編｣ 鉄道の街だった横川で土下座！

2018/03/02 - 2018/03/02

第85部-382冊目。

皆様、こんにちは。
オーヤシクタンでございます。

平成30年.春の青春18きっぷの季節がやってまいりました。
まず、1発目は‥
上州(群馬)→信州(長野)→甲州(山梨)をぐるっと巡る日帰り旅です。
本編は、高崎線始発列車に乗って、かつて峠越えの列車で賑わった横川に向かい、信越本線が分断されてしまった、横川→軽井沢をバスで峠越えをし、しなの鉄道に乗ります。
拙い旅行記ですが、ご覧頂けたら幸いです。

表紙写真‥土下座する筆者。その真相は本文にて‥

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
平成30年3月1日 日帰り

3月1日(木) 雨後晴れ.強風
①京浜東北線.大宮行
鶴見.4:32→上野.5:08
↓
② 普通821M.高崎行
上野.5:13→高崎.6:55
↓
③普通121M.横川行
高崎.6:58→横川.7:31
↓
④JRバス関東:軽井沢駅行
横川駅.8:10→軽井沢駅.8:55
↓
⑤しなの鉄道:快速2603M.長野行
軽井沢.8:51→小諸.9:07

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JR東日本‥2370円
JRバス関東‥510円
しなの鉄道‥480円

エリア 群馬

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

今年も、青春18きっぷ(春)の季節がやって来ました。
青春18きっぷ春の戦と称して、其の一は上州(群馬)・信州(長野)・甲州(山梨)をぐるっと日帰りで旅します。

それでは、恒例儀式を‥
行くぜ、上信甲州！

4:30
京浜東北線.上り始発電車に乗りましょう。

①京浜東北線.大宮行
鶴見.4:32→上野.5:08(25.3km/乗0:36)
乗車車両→クハE233-1074

鶴見駅 駅

5:10
上野です。
高崎線.始発普通列車に乗り換えます。

上野駅 駅

高崎線の普通列車‥
毎度おなじみ、E231系です。
では、乗りましょう。

② 普通821M.高崎行
上野.5:13→高崎.6:55(101.4km/乗1:42)
乗車車両→クハE231-8527

JR高崎線 乗り物

1・2・9・10号車はクロスシートがあります。
クロスシートに座りましょう。

高崎で、信越線に乗り換えます。
もうすぐ、引退する115系に期待したのですが、乗ったのは211系でした。

※横川駅で撮影。

③普通121M.横川行
高崎.6:58→横川.7:31(29.7km/乗0:33)
乗車車両→クモハ211-3051

高崎駅 駅

車内はロングシートです。
ガッカリ‥

群馬/長野県境が水源の碓井川に沿って電車は走ります。

そして、信越本線と平行する道路は国道18号線(中山道)です。

7:31
高崎から33分。
終点の横川に到着しました。

かつては長野を通り、直江津までつながっていた信越本線。
今は、横川/軽井沢で分断されています。

ありゃ！
駅員様は、まだいませんね。

実は、まだ18きっぷに改札印が押されていません。
このままだと、鶴見→横川をタダ乗りした事になってしまいます。
この後行く、小諸駅で改札印を押してもらいましょう。

横川駅。
こじんまりとした駅舎です。
長野新幹線が開通する前は、碓氷峠を越える為に補機となる電気機関車を連結をしていたので、全列車停車した駅で活気がありましたね。

横川駅 (群馬県) 駅

側溝のフタがラックレールだ。

※ラックレールとは、機関車にとりつけた歯車とかみ合わせて急勾配を上り下りする為のレールです。

JRの中でも、最大の難所だった信越本線の横川～軽井沢間のシェルパとして平成9年9月30日まで活躍した電気機関車‥ EF63-3号機の動輪が展示されていました。
この動輪の所有者は、おぎの屋さんだそうです。

おぎのや本店です。
横川と言ったら、｢峠の釜飯｣が有名ですね。
今では有名企業のおぎのやですが、本店は駅前にあるこの小さな食堂です。

峠の釜めし本舗 おぎのや 横川本店 グルメ・レストラン

峠の釜飯。

今や駅弁の代表格ですね。
横川駅では、機関車付け替えの為、停車時間が長かったので、ホームでは駅弁の立ち売りが声を上げて駅弁を販売していました。
今や駅弁の代表格となった、峠の釜飯ですが、この釜飯が誕生する前、荻野屋は明治18年、横川駅の開業時に創業し、初期の駅弁は、おにぎり2個に沢庵漬けを添えたもので、1包み5銭で売られていたそうです。

戦後、旅行者数も増えていくなか、この頃の駅弁はどこも似たような内容であったため、飽きられていたのは荻野屋も例外ではなく、当時の4代目社長であった高見澤みねじは、停車中の列車に乗り込み、旅行者に駅弁に対する意見を聞いて回り、
駅弁=折り詰めという常識を破り、昭和33年2月1日から販売開始された、峠の釜めしがヒットを飛ばしました。

具財は、鶏肉・ささがき牛蒡・椎茸・筍・ウズラの卵・グリーンピース・紅しょうが・栗・杏。
薄い醤油味の出汁による炊き込みご飯で、栃木県芳賀郡益子町の窯元つかもとで製造された釜に入っています。

駅のすみっこに、立食そば兼釜飯販売が行われていますが、まだ開店していません。

今回は釜飯にありつけませんね。
残念！

横川駅のトイレは綺麗です。

まだ肌寒いですが、花が咲いていますね。
春はすぐそこまで来ています。

ウォーキングトレイル。
アプトの道(起点)です。
ここから、信越本線の廃線跡を歩く事ができます。

遊歩道アプトの道の案内板。

横川駅を起点にして、信越本線旧上り本線を経由して丸山変電所・峠の湯・熊の平信号所跡まで歩く事ができるそうです。

JR横川運転区跡地に、碓井峠鉄道文化村があります。
まだ、オープン前なので、敷地外から展示車両を眺めてみましょう。

最初に見えたのは、貨物列車の車掌車として使われた、ヨ8841です。
昭和49年から製造され、車掌車としては後発組です。
合理化を図る設計で、トイレ・石油ストーブなどが設置され、乗務員の居住性が大幅に改善されたそうです。

撮影しましょう。
貨車！(カシャ！)

一般型気動車 キハ35形-901号車です。

大都市近郊非電化区間のラッシュ輸送緩和の為、気動車で初のオールロングシート・両開き3ドアを採用しました。
この展示車両は房総地区での潮風による塩害対策としてステンレス車体を使った試作型だそうです。

一般型気動車 キハ20形-467号車です。

昭和37年～平成2年に活躍した、一般用のディーゼルカーです。
キハ20形そのものは、昭和32年にデビューし、同形式で1126両が造られ全国各地で活躍しました。

色な車両が展示されていますね。
カシャ.カシャ.カシャ！

碓氷峠鉄道文化むら テーマパーク

直流電気機関車 EF63形-24号機(前)です。

最大勾配 66.7 ‰に達する信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠専用の補助機関車としての役割に特化して開発された機関車で、峠のシェルパ、もしくは形式称号からロクサンの愛称で親しまれました。

特急あさま(上野－長野)で活躍していた189系です。

方向幕が‥
保存状態はよくないですね。

アプトの道を少しだけ歩いてみましょう。
左は、旧信越本線。
一部が残されて、観光列車が走っているそうです。

アプトの道 公園・植物園

全部歩いてみたいのですが‥
時間の都合で、5分ほど歩いて、戻ります。

ホーロー看板。
見かけなくなりましたが、ここでは現役バリバリです。

碓氷関所跡です。
中山道で上野国(群馬県)の松井田宿と坂本宿の間にあった関所で、江戸時代には、東海道の箱根関所、中山道の福島関所とともに重要な関所とされていました。
入ってみましょう。

碓氷関所跡 名所・史跡

碓氷関所の跡地は、群馬県指定文化財に指定されています。
この倉庫のような建物は、史料館だそうです。
残念ながら、まだ、開館していません。

おじぎ石。
通行人はこの石に手をついて手形を差し出し通行の許可を受けたそうです。

当時を再現する筆者(笑)。
表紙の画像です。

中山道です。
江戸時代の五街道の一つで、江戸の日本橋と京都の三条大橋を内陸経由で結ぶ街道でした。
当時を偲んで、5分だけ歩いてみましょう。

8:05
在来線廃止後、横川→軽井沢は、JRバス関東.碓井線として運行されています。
乗りましょう。

④JRバス関東:軽井沢駅行‥510円
横川駅.8:10→軽井沢駅.8:55

横川を出発。
雨が降ってきました。

国道18号線.碓氷バイパスを経由して、軽井沢に向かいます。
碓氷バイパスは、碓氷峠を越えるのではなく、入山峠を越えるルートです。

路肩に雪が積もってきました。
バスは高度をぐんぐん上げていきます。

入山峠を越えると‥
信州(長野県)に入りました。

ガードレールが新しくなっていますね。
平成28年1月15日1:55頃に発生した軽井沢スキーバス転落事故の現場です。
大型観光バスがガードレールをなぎ倒して道路脇に転落し、乗員・乗客41人（運転手2人、乗客39人）中15人が死亡し、生存者も全員が負傷しました。

以前は、国の厳しい規準にクリアして認可を受けたバス運行会社で運行していたバス業界ですが、規制緩和によって認可制から許可制になり、簡単にバス事業を開業できるようになり、筍のようにバス会社が増えました。
よって、運賃競争の激化となり、安く仕事を請け負い、安全規準を守らないバス会社が増えたのです。
この事故を起こしたバス会社も、その手のバス会社でした。

事故後、規制が厳しくなりましたが、これは氷山の一角であり、今も目に見えない所で、規準を守らないバス会社があるのも事実です。

犠牲になられた方々のご冥福をお祈り申しあげます。
黙祷‥

8:37
横川から27分。
軽井沢駅に到着しました。

軽井沢駅‥
長野県最東端の駅です。

北陸新幹線の開業に伴い駅舎を全面改築し、軽井沢の代表的樹木「白樺」をイメージしてデザインされた橋上駅となりました。
また駅舎改築と同時に南北自由通路が設置され、両端部ともペデストリアンデッキにつながっており、北側にしなの鉄道、南側にJR東日本北陸新幹線の改札があります。

※ウキより引用しました。

軽井沢駅 駅

軽井沢の標高は939.1m‥
標高396.6mの群馬県横川より寒いです。
雪がたくさん残っていますね。

おっ！
天候が回復してきましたね。

今年、2018年は韓国平昌で冬季オリンピックが開催されました。

ここ軽井沢でも、1998年(平成10年)の長野冬季オリンピックのカーリング競技の会場となりました。

軽井沢駅旧駅舎です。
実物の旧駅舎は、しなの鉄道移管された平成9年に解体されました。
その窓枠や天井の一部を移築して平成12年に明治期の姿を復元した旧軽井沢駅舎記念館が建てられ、平成29年よりしなの鉄道の改札口や出札窓口を新設して駅舎としても機能するようになりました。。

（旧）軽井沢駅舎記念館 美術館・博物館

国鉄時代の駅名版が残されています。

かつて、東京までつながっていた信越本線‥
長野側も軽井沢駅で分断されてします。

駅構内には、峠越えのシェルパとして活躍したEF63形-2号機が保存されています。

10000型(EC40型)電気機関車です。

明治44年ドイツAEG社で製作された我が国初の電気機関車です。
信越本線の碓井峠区間は標高差552mの難所で、明治21年の開通時、一般の機関車では走行不可能な事から、スイスやドイツなどの山岳鉄道でもちいられていたアプト式線路を採用しました。

アプト式鉄道とは、線路の中央にラックレールという歯型のレールを敷き、機関車にとりつけた歯車とかみ合わせて急勾配を上り下りします。
そのアプト区間専用として、この10000型(EC40型)電気機関車が活躍したのです。

軽井沢から乗るのは、しなの鉄道です。
長野新幹線開業に伴い、JR東日本から経営移管されることとなった信越本線の軽井沢駅- 篠ノ井間を平成9年10月1日の新幹線開業と同時に、移管された第3セクターの鉄道です。

JR信越本線時代は、青春きっぷでも乗れましたが、今は乗れません。
軽井沢→小諸.480円のきっぷを買いました。

しなの鉄道の車両は、JRから移籍した115系ですね。
では、乗りましょう。

⑤しなの鉄道:快速2603M.長野行‥480円
軽井沢.8:51→小諸.9:07(22km/乗0:24)
乗車車両→クモハ115-1037

しなの鉄道 (電車) 乗り物

座席は交換されていますが、セミクロスシートの配列は変わっていません。

クロスシートで寛ぐ筆者。

今回は日帰りなので備蓄食料を用意せず、27円の激安コーヒーだけを持ってきました。

美山名水炭焼珈琲‥27円。

ありゃりゃ‥
靴底が剥がれてきましたよ。
今日一日もつかな？

車窓から雪景色を眺めていましたが‥

次第に雪はなくなりました。
軽井沢の標高が高い事がわかります。
天候が再び悪化してきましたね。

乙女駅からJR小海線と並走します。
乙女～小諸の並走区間には、乙女、東小諸の2駅がありますが、JR小海線だけの駅で、しなの鉄道は停まりません。

9:13
軽井沢から24分。
小諸に着きました。

あっ！
向こうに停まっている電車は‥

小諸駅 駅

しなの鉄道S16編成です。
国鉄時代の横須賀色(山スカ)に塗装変更された懐かしの電車です。

いやぁ、懐かしいなぁ。
写真を撮っておきましょう。
カシャ！

跨線橋からもカシャ！

反対ホームからもカシャ！
115系は、やっぱり国鉄色が一番似合いますね。

さて、信州長野県の小諸に着きました。
せっかくですから、街を散策したいのですが、続きは次回です。
拙い旅行記にお付き合い下さいまして、ありがとうございました。

つづく。

この旅行記へのコメント （6）

• Salaamさん 2018/08/07 01:34:34

  スカ線115

  オーヤシクタンさん、こんばんは。
  
  横川と言えば釜飯、横川と言えば重連峠越えですよね！
  私は残念ながら知る限りシェルパに抱えられた峠越えをした事はないはずですが、訪れた時は、経験もないのにその時代に思いを馳せて懐かしみました。
  鉄道文化村については、（厳密にはキハ20ではないですが）いすみ鉄道のキハに似た外観の車両が展示されているとはなんとも素晴らしい。幼少の頃はあのキハの顔が怒った鬼の顔に見えて怖いなぁ…と思い恐れていたものです。
  そして元横須賀線沿い住人としては横須賀色の115系、心が熱くなりますね！
  
  今回、私は台湾へ行くにあたり、ワイフの承認に苦慮しました。
  ワイフの前に見えないおじぎ石があったようで、こ懇願の末に出発の許可を得る事ができた次第です。
  今も昔もお偉いさんの承認を得るのは苦労しますね…。
  
  Salaam

  オーヤシクタンさん からの返信 2018/08/07 11:40:54

  RE: スカ線115

  Salaam様、こんにちは。
  オーヤシクタンでございます。
  
  実は私も、横川〜軽井沢の機関車越えを実際に見た事がありません。
  まさか、信越本線が廃線になるからなんて思ってもいなかったので‥
  かつて鉄道で賑わった横川の街はひっそりとしていて、鉄道文化村やアプトの道ハイキングコースでその面影を偲ぶ事ができます。
  
  バスで峠を越え軽井沢へ‥
  信越本線はしなの鉄道に変わり、国鉄時代から活躍している115系が活躍している姿を見るとうれしくなりました。
  そして、しなの鉄道色にした115系をわさわざ国鉄色に塗り替えるところが又うれしくなります。
  あのスカ色は、前面の塗り方が横須賀線のスカ色と微妙に違い、中央本線の山路線などで使われたので山スカと呼ばれた仕様です。
  ちなみに横須賀線は113系でしたね。
  
  台湾へ行かれるのにワイフ様に土下座をしてお許しを頂いたのですね。
  寺院で祈る時に正座をタイでもしますが、土下座ってタイにはありませんよね。
  日本の文化でワイフ様を説得するのはさすがです。
  
  
  コメントを頂きましてありがとうございました。
  今後も宜しくお願いもうしあげます。
  
  オーヤシクタン。

• とのっちさん 2018/07/13 22:16:33

  インパクト抜群の表紙！

  オーヤシクタンさま
  
  こんばんは。完全に“フォートラ”用としか思えない表紙ですね（笑）。
  
  客人を迎えるまではよかったのですが、一部筋から大反響をいただいた春の１８きっぷですが、安定の使い方ですね。釜めしは残念でした。私もバスでつなぐ信越ルートを通ったことがありますが（もう１０年くらい前かもしれません）、１８きっぷに追加料金払うルートで何となく罪悪感を感じました。
  
  当時（？）はまだ高崎都市圏で１１５系が運用されていましたね。新潟都市圏も３月改正でだいぶ縮小し風前の灯となってしまいました。そんな中しなの鉄道のカラーバリエーションは取材の市街があるかと思います。西日本ではまだまだ主力なのですが、肝心の線路があちこちで大打撃を受け、夏の１８きっぷの予定を組みなおしてます。地震とはまた別のしんどさを抱えていらっしゃるかと思いますので、だいぶ不謹慎ですが…
  
  靴底はたいへんでしたね。恥ずかしくて人には言えないところですが、そこをおもしろおかしく旅行記ネタにされるところはさすがです。あと、お盆の繁忙期に韓国ゆきの飛行機が往復で総額１万５千円でしたので、手が滑って予約してしまいました。熊本→仁川、大邱→福岡の変態往復プランです。
  
  とのっち
  
  

  オーヤシクタンさん からの返信 2018/07/14 09:50:27

  RE: インパクト抜群の表紙！

  とのっち様、こんにちは。
  オーヤシクタンでございます。
  
  出ました！
  土下座です。
  昔は手形を置いてひざまつかなくてはならないのを再現しました(笑)。
  後で思ったのですが、あの石の上に18きっぷを置けば良かったと思いました。
  115系引退直前だったので、信越線横川行が115系である事に期待しましたが、211系ロング車で残念！
  途中で115系とすれ違いました。
  今はもう高崎都市圏でも115系に乗れないのは残念ですね。
  そのかわり、しなの鉄道で115系に乗れましたが、しなの鉄道でも115系の故障が多発しており、代替部品の調達も難しくなっている事から新型電車に入れ替える計画が発表されたようです。
  乗るなら今のうちですね。
  
  先日の雨はひどかったですね。
  昨年も豪雨災害がありましたが、今回のは半端極まりません。
  18きっぷの計画組みなおしですか‥
  九州からだと、JR西日本は避けられませんからね。
  大変だと思います。
  被災された方々の一日も早い復旧と、亡くなられた方のご冥福を祈るばかりです。
  
  あと、韓国ですか？
  安い航空券を見つけましたね。
  私は1年以上行っていませんね。
  楽しいお盆になるといいですね。
  コメントを頂きましてありがとうございました。
  
  オーヤシクタン。

• BTSさん 2018/07/11 07:46:33

  189系が…

  オーヤシクタンさまへ
  
  おはようございます。
  早朝の移動および雪の中の取材お疲れさまです。
  我がふるさと信州へようこそおいでになりました。
  
  長野新幹線（北陸新幹線）の開業と同時に横川駅～軽井沢駅間が廃止になり信州の人間にとっては寂しい気持ちです。当時横川駅では電気機関車の連結・開放のため3～５分間の停車時間があり、峠の釜めしをよく買いました。ときには車内持ち込み用の天ぷら蕎麦や他の駅弁（玄米弁当）も買いました。今でもあの光景は忘れることはありません。
  
  碓氷関所の「おじぎ石」は初めてしりました。
  跪いて通行の許可を取るなんて今では信じられませんねん。今だったら反乱が起きていることでしょう。
  
  長野新幹線開業後に横川駅には何度も行っていますが未だに「碓井峠鉄道文化村」を見学したことがありません。オジサンが大変お世話になった189系（デラックスあさま）が無残に放置されているようで悲しくなりました。
  
  一度はウォーキング・トレイル「アプトの道」を歩きながら、丸山変電所・めがみ橋・熊の平信号所を観たいと思っています。それには普段から歩いておかないと…（笑）
  
  今から２年ほど前でしょうか、碓氷バイパスでスキーバスの転落事故があり大勢の命を奪いました。あの事故後に何度か通りましたが胸が痛くなりますね。映像を見ましたが大きな車体が片輪走行しているのには驚きました。詳しい事故原因や事故発生のメカニズムは素人のオジサンには分かりませんがスピードが出過ぎで制御できなかったこでしょう。この場をお借りして犠牲になられた方のご冥福をお祈りいたします。
  
  この後、小諸駅で小海線へ乗換えるのでしょうか、剥がれた靴底が何とかもってくれると良いですね。続きを楽しみにしています。
  
  BTS
  

  オーヤシクタンさん からの返信 2018/07/14 09:26:27

  RE: 189系が…

  BTS様、おはようございます。
  オーヤシクタンでございます。
  
  2018年春の青春きっぷ一発目は、群馬→長野→山梨をぐるっと巡る日帰り旅です。
  実は、信越本線の横川〜軽井沢に乗った事がありません。
  あの頃は、何をするのも「車」でした。
  スキーで長野県によく行きましたが車中心で、上信越道開通もあり、鉄道で長野に行くと言う事はなかったのです。
  まさか、本線である信越本線が新幹線開業の引き換えに廃止及び第3セクター化されるなんて思っていませんでした。
  機関車入れ替えで賑わった横川駅を見た事がないのは悔やまれますね。
  今ではひっそりとしている横川駅は、私の父方の実家があった東北本線(現IGRいわて銀河鉄道)の一戸駅と共通するものがあります。
  一戸駅のとんかつ弁当は消えてしまいましたが、荻野屋の釜飯は時代にあわせた動きをして頑張っていますね。
  
  
  鉄道の要所であった横川は、鉄道が開通する以前から中山道の関所があって交通の要所であった事が伺えます。
  おじぎ石に手形を置いてひざまづいて、役人の許可を得ないと行き来ができなかった時代もあり、今で考えられません。
  
  今はバスで峠を越えます。
  あのスキーバス事故。
  あの道は、スキーバスは定番のコースで、カーブの多い群馬県側を越えて長野県側に入ると道がなだらかになります。
  正直言って、そんなに危険を伴う箇所ではないのですが、下り勾配となるので、エンジンブレーキと排気ブレーキを併用して下ります。
  ここで、乗用車のようにフットブレーキだけで下ろうとすると、ブレーキが焼き付き制御不能となるのです。
  私はあの事故は、運転士の過労や整備不良もあったのではないかとみています。
  いずれにしても、藤岡JTCのインチキ高速バス側壁激突死亡事故、この軽井沢スキーバス事故、零細な安全基準を守れないバス会社による事故です。
  このようなバス会社が運行する高速バスを私は利用しないようにしていますが、一般の方にはわからないのが現状なんですね。
  
  次回は小諸を散策します。
  ありがとうござました。
  
  オーヤシクタン。