2015年4月、北海道＆東日本パスを使い切って来ました（四日目）

2015/04/12 - 2015/04/18

ここ数年は「青春１８きっぷ」より使う機会が多かったのではないかと思われる「北海道＆東日本パス」。

その名の通り北海道や東日本でしか使えないとか連続した日に使わなければならない等の制約もありますが、それを補って余りあるほどの魅力もあるのです。

例えば、青春１８きっぷは５日間使えて11,850円なので１日あたり2,370円掛かることになりますが、北海道＆東日本パスは７日間使えて10,290円なので１日あたり1,470円です。

その他にも料金を払うことによって青春１８きっぷでは乗れない急行に乗れたり、「新青森―函館」間の特急の自由席に乗れたり、別途料金を払わなくても「青い森鉄道」や「IGRいわて銀河鉄道」に乗れるなど、北海道に行くことについていろいろと配慮がされているようなのです。

細かいことを言えば青春１８きっぷと違って自動改札を通れるとか、青春１８きっぷより微妙に使える期間が長いということも魅力です。

有人改札は混んでいることが多いし、青春１８きっぷを使える時期は普通列車が混んでいるので、これを避けられるのは意外に魅力だったりします。

そんな北海道＆東日本パスを今までは定期が切れるタイミングを見計らって平日は通勤に使い週末に出掛けるという使い方をしていましたが、今回は初めて７日間フルに鈍行に乗るという使い方をしてみました。

最近では１日電車に乗るだけで疲れ切ってしまうので、７日間も乗り続けられるのか心配でしたが何とか無事に帰ってくることが出来ました(^_^;)

４日目です。

エリア 北海道

• 旅行の満足度: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: JR特急 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

朝から雨が降っていたのでどうしようかと思いましたが、フロントに人がいなくてタクシーを呼んでもらうことも出来ないので電停まで15分くらい歩いて予定通り市電で函館駅に向かいました。

函館市電 函館駅前停留場 駅

函館駅に到着すると向かい側の乗り場は長蛇の列で、列が横断歩道を越えそうでした(^_^;)

函館市電 函館駅前停留場 駅

JRの函館駅は改札付近とコンコースと各ホームがガラスドアで区切られています。

たぶん防寒のためだと思いますが日本の駅じゃないみたいです。

函館駅 駅

折り返しとなる普通列車が入って来てかなり多くの人が降りて来ました。

函館駅 駅

到着した時には多分３両編成だったと思いますが、ドアが開いているのは真ん中の１両のみでした。

函館駅 駅

スーパー白鳥とスーパー北斗と普通列車の３ショットです。

スーパー白鳥とスーパー北斗は色違いのようにも見えますが電車と気動車という違いがあります。

国鉄時代には気動車と言ったら良くも悪くも野暮ったいものしかありませんでしたが、最近の気動車は電車に負けずにスタイリッシュです。

函館駅 駅

函館駅は広々としていて行き止まりホームというのも雰囲気があっていいです。

上野駅の下のホームにちょっと雰囲気が似ている気がします。

函館駅 駅

「函館―長万部」（函館本線）

１番前の車両はどこかに行ってしまい、最後の車両はホームに残るようで、運転されるのは１両のみです(^_^;)

函館駅 駅

以前にも書いた気がしますが、北海道の旧型の普通列車は窓が２重になっている上に、この日は雨が降っていて窓が濡れているので、４日目は車窓からの写真がありません。

森駅で長時間停車したので乗り換え通路に上って撮りました。

森駅 (北海道) 駅

列車の進行方向です。

海の近くを走っているのに車窓からの景色が楽しめず残念です。

森駅 (北海道) 駅

「長万部―小樽」

キハ１５０という車両のようで車内はキハ１１０のようでした。

これも１両でワンマン運転でした。

長万部から札幌に向かう特急等の優等列車はすべて室蘭本線経由なので、函館本線にはたまに普通列車が来るだけです。

でも、沿線にはそれなりに大きな都市があるので車内は結構混んでいました。

長万部駅 駅

「小樽―札幌」（函館本線）

予定していたより１本前の列車に乗ったのでカメラの準備が間に合わずスマホの写真です(^_^;)

JR小樽駅 駅

札幌駅に着いたら隣のホームに『カシオペア』が停まっていました。

札幌駅 駅

１ヶ月前には大宮あたりですれ違いましたが、停まっている『カシオペア』の写真を撮る機会はなかなかありません。

でも、見ておわかりのように『カシオペア』はホームを目一杯使って停車しているので写真が撮りにくいのです(>_<)

札幌駅 駅

札幌を出発する時点ではDD51の重連です。

札幌駅 駅

DD51の車体からは湯気が上がっています。

札幌駅 駅

『カシオペア』を見送った後夕飯を食べてまた札幌駅に戻って来ました。

札幌駅 駅

快速エアポートってロングシートの車両と転換クロスシートの車両があり、

札幌駅 駅

更に「札幌―旭川」間をスーパーカムイとして運転する車両も使われるので当たり外れが大きいです。

時間を持て余して新千歳空港まで往復しましたが往復ともロングシートの車両でした(>_<)

札幌駅 駅

この日は札幌泊まり…ではなく、これを待っていたのです。

札幌駅 駅

僕が乗るのはここです。

札幌駅 駅

ホームライナーがやって来ました。

普通なら眠くなる時間ですが眠くはなかったです(^_^;)

札幌駅 駅

列車の編成案内がありましたが『カシオペア』はダントツに長いですね。

札幌駅 駅

「札幌―青森」（急行『はまなす』）

『カシオペア』はDD51の重連に牽かれていましたが、編成の短い『はまなす』は１台の機関車に牽かれます。

札幌駅 駅

『カシオペア』よりは編成が短いですが、停まっている間に端から端まで移動するのは大変です(^_^;)

しかし定期運行する最後の急行である『はまなす』が定期運行する最後の客車寝台列車にもなるとは想像出来なかったですね。

継ぎはぎの編成で格好ボロボロなのによく頑張ったものです。

札幌駅 駅

僕の席はここです。

普通の座席や寝台のように柔らかくはありませんが、枕と毛布が付きちょっとしたロフト気分を味わえます。

１ヶ月前の10時に水戸線の下館駅で買った切符はこれだったのです。

札幌駅 駅

この日はカーペットカーのみ満席だったはずですが、僕の向かいの席の人は乗って来ませんでした。

ちなみに乗ってみてわかったのですが、28番の席は向かいになる席がなくプライバシーが保てるという意味では一番なので人気があるのですね。

その代り、車両の端の席なのでドアの開け閉めの音が気になるかも知れませんが…。

札幌駅 駅