磐越西線締切済早めに!
- 投稿日:2018/04/21
- 3件
JR磐越西線
乗り物
3.41
郡山 交通 満足度ランキング 1位
4.0
会津若松から郡山までの電化区間を快速に乗車。 急行型車両を使っていた時代から何回か乗車している。今はE721系の2両ワン... 続きを読むマン編成が基本で、郡山付近は結構混み合う。 会津若松から猪苗代の間は車窓も車内も長閑で、雄大なオメガカーブを往くため、磐梯山も車窓の左右に見える。 従来は会津若松から喜多方の間も電化されていたが、現在電車は走っておらず、設備も今年夏から順次撤去していくとのこと。JR各社が計画してる「逆電化」のモデルケースになっている。 実は、車窓は阿賀野川沿いの非電化区間の方が良いのだが、運行本数が減り所要時間も長く、日帰りスケジュールだときつい。一泊して只見線走破のほうがいいかもしれない。 電化区間は快速電車が主体で大体1時間毎の運転だが快速の停まらない中山宿、上戸、関都、川桁、翁島といった駅は2時間くらい列車が停車しない。会津若松をベースに高速バスがいわき市、郡山市、福島市、仙台市、新潟市、はてには新宿まで走っており、対抗策として一部の快速にリクライニングシートの指定席を設けている。 閉じる
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会津若松を経由して福島県の郡山と新潟県の新津を結ぶJR東日本の鉄道路線です。
郡山~喜多方間は電化、喜多方~新津間は...
続きを読む非電化となっています。
しかしほとんどの列車は会津若松で運行系統が分かれ、郡山~会津若松間では電車での運行ですが、会津若松~喜多方間を含む会津若松~新津間ではディーゼルカー(最近ではGV-E400系というハイブリッド車両で運行される場合があります。)での運行となっています。
そんな中、会津若松17時23分発普通列車喜多方行きは2022年1月23日現在、会津若松~喜多方間を電車で運転する数少ない(1日4本)列車の1つです。
ちなみに車両はE721系という車両が使用され、2両編成での運転でした。またこの列車、ワンマン運転でした。
ただこの列車、会津若松始発の列車であり、郡山方面からの場合、乗り換えが必要なので、電車というメリットをあまり活かし切れてないような気がします。
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投稿日:2022/01/23
福島を旅行した時、会津若松に宿泊しました。 郡山⇔会津若松の移動は、JR磐越西線を利用しました。 ちなみに、読み方は、ばん...
続きを読むえつさい線です。 東に延びる、磐越東線という路線もあり、こちらはばんえつとう線。 にし線/ひがし線ではナイと知った時は結構な衝撃でしたw
郡山から会津若松の移動は、事前に予約手配してあった観光列車で、スイーツを楽しみながらとっても楽しかったです。
会津若松から郡山は、各駅停車の列車を利用しましたが、1時間に1本と本数が少ないので、事前に計画必須です! 私は特に、郡山駅から新幹線に乗る予定があったので、郡山駅での買い物の時間もちゃんと計算して、会津若松から乗る列車を決めました!
移動中は、お天気が良ければ磐梯山などの風景を望むことが出来、楽しい時間を過ごすことが出来ました!
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投稿日:2022/03/24
会津若松を経由して福島県の郡山と新潟県の新津を結ぶJR東日本の鉄道路線です。
郡山~喜多方間は電化、喜多方~新津間は...
続きを読む非電化となっています。
2020年1月4日現在、馬下17時28分発普通列車新津行きでは新型車両となるGV―E400形という車両が使用されていました。
というわけで今回はそのGV―E400形という車両についてです。
座席はボックスシートとロングシートの2タイプが配置され、ボックスシートの場合、2人掛けと4人掛けがあります。ただ1両あたりのボックスシートの席数は2人掛けが3ヶ所、4人掛けが3ヶ所と少な目で、座席の造り自体もE129系と同様の為、少なくとも快適に乗車できるものではありません。
ただ扉については3扉ではなく2扉の為、多少ローカル感が残ったのは良かったかと思います。
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投稿日:2020/01/12
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