ヨーロッパ鉄道旅行104日目　コソボのプリシュティナからペーヤまで1日二往復の列車で行く

2026/07/13 - 2026/07/13

コソボはユーレイパスでは列車に乗れない。コソボで唯一走っている鉄道は首都のプリシュティナからペーヤまでの区間だけど、1日ニ往復しか走っていない。片道約２時間。運賃は３ユーロ。朝7時50分発と16時30分発の2本。
機関車牽引の客車が2両。一等席もある。冷房は無いので窓全開。トイレはある。車掌が一両にひとりずつ乗っている。機関士も連結担当の人も乗っているので二人。駅も始発駅と終着駅では機関車付け替えをしなくてはいけないので、ひとりずつ駅長さんがいる。中間駅も五駅ぐらいに出発合図を出す駅長さんがいる。1日4本の列車のために。
乗客は意外と居て、途中乗降があるが30人くらい。
踏切が警報器が無い所が多いため、汽笛をほぼ鳴らしっぱなし。
信号機は朽ち果てていてガワしか無いのがほとんど。出発信号機とか場内信号機は見当たらなかったけど変な所に黄色信号や青信号があった。閉塞方式は有るのか？始発から終着までこの列車以外には無かった。貨物列車もなかった。貨物取扱駅も無かった。駅長さんは懐中時計ではなく、スマホの時計を見ながら出発合図を出していた。
ベーヤの街は楽しかった。駅前から古い街並みが続いており、歩いて行くとバザールがあった。衣類と貴金属の店が多い。ウサギなどの小動物も売っていた。バザールの入口には札束を持ったおっちゃんが立っており、札束を見せながらマネーチェンジと言っていた。ここはユーロの国なので、ドルから替える人を狙っているのだろう。
帰りもペーヤ12:10発に乗る。意外と若い人が乗る。学校は休みなのだろうか？

エリア ペーヤ(コソボ)

駅舎内。窓口が有るが、切符は車内で買ってくれと言われる。

到着した機関車を切り離し、駅長さんが誘導して入換に行く。
ポイントの手前で一旦停止して、駅長さんが降りてポイントを返し、機関車を通過させる。誘導担当と転轍器担当を兼務。

終着のペーヤ駅。
立派な駅だけど駅舎には鍵が掛かっていて入れない。

ここは女性駅長。機関車に乗って機関車を誘導。ポイントを転換してまた誘導。

連結。
連結担当はヘルメットも被らず、あらかじめ車両の連結器と連結器の間にいる。機関車は一旦停止することも無く連結。日本では考えられない危険な作業。ただ、着るものは汚れないように冬用のコートを着ていた。
連結器は日本と違うが、ブレーキホースは一緒でコックの色も赤。

帰りの列車が組成できたので、機関車のエンジンを切り２時間ほど休憩。

機関車の台車。
砂箱が何かにぶつかったようで凹んでいる。

道の反対側から見たペーヤの駅。こちらからは駅舎に入れない。反対側からも入れない。ホームへは左側の通路を入って行く。

すごい電柱。
電線が重くて傾いている。

バザール。

平日だというのにすごく賑わっている。

ガソリン価格。257円。
軽油の方が高い。
この国は電動バイクが多い。子供も乗っている。ナンバーがついていない。ヘルメットも被っていない。東南アジアの国みたいだ。

車窓から見たビール工場
プリシュティナに戻って買ってみた。
500ml ?1

駅長さん。

スマホの時間を見ている駅長さん。

発車。
すぐ隣を何の関係もないおばさんが通って行く。客でも何でも無く、駅のホームを通路にしている。

貨車。
まともなのは無く、全て朽ち果てていた。

車両基地。
もう人編成あった。機関車は見当たらなかった。

線路上から機関士に何か言っているのは検査係。柄の長いハンマーを持って客車を点検。行きの時も出て来て検査していた。そんなに心配なのか？
古すぎて乗客でも心配になるレベルさけど。揺れもひどい。線路のせいもあるけど、車両のせいもある。50年以上は経っている。

プリシュティナへ戻って来た。

乗客でも何でもない男女がホームに腰掛けてイチャイチャしていた。機関車がくるのもわからず。ここにいた職員にめちゃくちゃ怒られていた。1日二往復しか走っていなければ列車の怖さがわからないかもしれない。

また同じ人が連結担当。

駅舎外側
入ると待合室になっている。

クチントン元大統領
コソボの独立に尽力したのだとか。

大きなビル・クリントンの垂れ幕もあった。
よく見ると左側に小さなトランプの幕もある。