韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その4 月尾海列車で仁川の月尾島を一周)

2022/11/07 - 2022/11/07

まだコロナ明けの半年前、鉄道でめぐる2022年秋の韓国仁川です。

2020年にANAマイレージで、羽田→ソウル金浦、ソウルで3泊してから、ソウル仁川→関空、京都で1泊してから伊丹→羽田の特典航空券を発券していたが、コロナ禍でキャンセルに。

それから2年と数か月。日本より一足先に韓国が、2022年8月よりネットからのK-ETA(米国のESTA電子渡航認証システムの韓国版)取得を条件に、ビザ免除措置を再開(23年4月から不要に)。10月からは韓国入国1日以内のPCR検査義務付けを停止(23年3月に廃止)。

帰国便搭乗72時間以内のPCR検査陰性証明を不要とする日本の水際対策緩和もあり、韓国渡航の障害が取り除かれたのに気づいたのが2022年10月中旬。

それから韓国へのマイルの特典航空券を探したが既に出遅れで、厳冬期を迎える前のANAの韓国便は全部キャンセル待ち。11月上旬の、往路は朝のANA便で羽田から関空へ、同じスターアライアンスのアシアナ便に乗り継ぎソウル仁川。復路はソウル金浦から羽田へのアシアナ便を何とか確保。

運賃は無料でも、国際線で必要となる燃油サーチャージが、2年半前に比べ大幅に値上がりしている。ホテルはソウルの中心部や郊外と空港の両方へ足の便を考え、ソウル駅から広域電鉄で15分のヨンドンポ(永登浦)の東横インに4泊して、鉄道で日帰り旅行をすることに。

コロナがまだ明けきらない頃の海外行きを、今から思い起こせはこんな感じでした。

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その1 コロナ禍から復活の兆し 紅葉のソウル)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その2 花郎台鉄道公園と紅葉の宗廟)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その3 国立中央博物館、鉄道博物館から水仁線で仁川へ)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その4 月尾海列車で仁川の月尾島を一周)
この旅行記です。

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その5 仁川に残る日本と清国の面影)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その6 高速列車KTX-イウムで正東津の砂時計公園へ)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その7 正東津の砂時計公園、嶺東線の東海サンタ列車とV列車)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その8 V列車で訪ねる汾川サンタ村と、嶺東線三段スイッチバックの思い出)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その9 ソウルの紅葉の新名所 もと大統領府の青瓦台)
https://4travel.jp/travelogue/11933875?

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その10 紅葉の景福宮から南大門市場を経て金浦空港から羽田へ)
https://4travel.jp/travelogue/11934033

エリア 仁川(韓国)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

水原から広域電鉄水仁線に乗って、仁川に着いた。

京仁線の仁川駅舎の左隣、ガラス張りのビルはウォルミハバヨルチャ(月尾海列車)の月尾海駅。今は埋め立てで本土と陸続きになった月尾島を、逆P字型に一周する路線で、これに乗るために仁川まで来た。

2階に上がって切符を購入。月尾海列車の待合室。観光列車というより遊戯施設扱いなのか、月曜は休業日で、大人の運賃が₩8000(学割と高齢者₩6000、3歳以上の子供₩5000)と韓国にしては高い。

韓国初のモノレールとして2009年に完成し試運転までしたものの、事故や施工不良等で安全性に問題があり裁判沙汰に。2代目も初代の解体撤去や補修で資金的に行き詰まり、作り直した3代目で10年を経て2019年にやっと開業したいわくつきの物件。

ビルの3階、降車ホーム側に小さな2両編成の列車が入線。さすがは韓国、ここにもホームドアがある。軌道は中央に1本、左右に2本のガードレールで3点支持、どこから集電しているのか見えないと思ったら、どうやらバッテリー電源らしい。

向かいのホームに乗客が下車すると、

車両がこちら側の乗車ホームに向かって、線路ごと横にスライドしてきた。トラバーサになっている。

移動の途中でトラバーサが停止し、係員が降りてきて点検した後再起動。乗車側のホームに横付けすると、ホームドアと車両のドアが開く。車体中央の両開きプラグドアの両側にロングシートがあり、後方の運転席からの視界が確保できる最後部席をゲット。

こちらは後部の運転席。先頭には運転士が座り、前面のガラスパネルのふたを開けていた。押しボタンやスイッチ以外に、制御器やブレーキ弁らしきものがないので、自動運転の監視員なのかもしれない。

トラバーサの点検のため、遅れて月尾海駅を発車すると複線の線路が続き、対向列車とすれ違い。

月尾海駅に向かう対向列車。

車内にはガイドの女性が乗務。連結面に立って沿線の案内をして、何やら乗客と盛り上がっているが言葉がわからず蚊帳の外。

仁川駅隣接の月尾海駅から月尾島に向かう車窓は、港湾施設や、

工場と倉庫群。全線高架なので見晴らしは良い。

並ぶのは、仁川港から自動車運搬船に乗せる輸出車か。

月尾島に入り、港の穀物倉庫に描かれたギネス認定、世界最大の壁画の横を抜けると、

最初の停車駅、月尾公園駅。右側に隣接するガラス張りの建物は、月尾海列車の車庫兼整備工場。

この先で線路が分かれ、月尾島を周回する単線区間へ。

公園に置かれた、退役した警察の警備艇を上から眺め、

月尾公園 広場・公園

急カーブの路線を行くと、

2つ目の停車駅、月尾文化通り駅では下車客も。1枚の切符で2回途中下車できるらしい。

月尾文化通り駅を出ると、眺めの良い海沿いを走る。

月尾文化通り 散歩・街歩き

遥か向こうに、本土と仁川国際空港のある永宗島を結ぶ永宗大橋。

小型のフェリーも就航。

海岸に面した月尾文化広場。

海の向こうには、永宗島のタワーマンション群。

平和な車窓を横切る、海岸に建てられたこれは、朝鮮戦争仁川上陸作戦のモニュメント。

1950年、朝鮮戦争で北から攻め込まれ釜山まで追い詰められた韓国。マッカーサーは仁川に奇襲上陸する作戦で南北から挟み撃ち。ソウルを奪還し、補給を断たれた北は38度線以北まで撤退。

もとは韓国の軍事基地があった月尾島。今はテーマパークもある観光地に。

3番目の停車駅は博物館駅。

月尾テーマパーク テーマパーク・動物園・水族館・植物園

月尾海列車は月尾島の外周を回り、鋼材が置かれた埠頭の向こうは、本土側のフェリーターミナル。

こちらは貨物船の埠頭。

一周して穀物倉庫が見えてくると、

結局途中下車せずに、月尾公園駅まで戻ってきた。車庫内に車両の姿。

月尾海列車には分岐線（ポイント）がなく、月尾公園駅と車庫や工場内の各線との間もトラバーサで移動するシステム。

月尾海列車で月尾島を一周し、月尾海駅に戻ってきた。所要時間40分程、途中駅に下車しないで乗り通してしまった。乗客が降りた後の車内。

下車ホームに到着して乗客を降ろした車両は、トラバーサのように線路に乗ったまま横移動し、

乗車ホームに横付けして、次の乗客を迎える。

ビルの3階にある、月尾海駅から見下ろす隣接する京仁線のホーム。

月尾海駅から見た仁川市街地。中華門の向こうの小山の紅葉した木々は、仁川自由公園。