韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その8 V列車で訪ねる汾川サンタ村と、嶺東線三段スイッチバックの思い出)

2022/11/09 - 2022/11/09

まだコロナ明けの半年前、鉄道でめぐる2022年秋の韓国嶺東線の観光列車です。

2020年にANAマイレージで、羽田→ソウル金浦、ソウルで3泊してから、ソウル仁川→関空、京都で1泊してから伊丹→羽田の特典航空券を発券していたが、コロナ禍でキャンセルに。

それから2年と数か月。日本より一足先に韓国が、2022年8月よりネットからのK-ETA(米国のESTA電子渡航認証システムの韓国版)取得を条件に、ビザ免除措置を再開(23年4月から不要に)。10月からは韓国入国1日以内のPCR検査義務付けを停止(23年3月に廃止)。

帰国便搭乗72時間以内のPCR検査陰性証明を不要とする日本の水際対策緩和もあり、韓国渡航の障害が取り除かれたのに気づいたのが2022年10月中旬。

それから韓国へのマイルの特典航空券を探したが既に出遅れで、厳冬期を迎える前のANAの韓国便は全部キャンセル待ち。11月上旬の、往路は朝のANA便で羽田から関空へ、同じスターアライアンスのアシアナ便に乗り継ぎソウル仁川。復路はソウル金浦から羽田へのアシアナ便を何とか確保。

運賃は無料でも、国際線で必要となる燃油サーチャージが、2年半前に比べ大幅に値上がりしている。ホテルはソウルの中心部や郊外と空港の両方へ足の便を考え、ソウル駅から広域電鉄で15分のヨンドンポ(永登浦)の東横インに4泊して、鉄道で日帰り旅行をすることに。

コロナがまだ明けきらない頃の海外行きを、今から思い起こせはこんな感じでした。

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その1 コロナ禍から復活の兆し 紅葉のソウル)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その2 花郎台鉄道公園と紅葉の宗廟)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その3 国立中央博物館、鉄道博物館から水仁線で仁川へ)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その4 月尾海列車で仁川の月尾島を一周)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その5 仁川に残る日本と清国の面影)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その6 高速列車KTX-イウムで正東津の砂時計公園へ)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その7 正東津の砂時計公園、嶺東線の東海サンタ列車とV列車)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その8 V列車で訪ねる汾川サンタ村と、嶺東線三段スイッチバックの思い出)
この旅行記です

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その9 ソウルの紅葉の新名所 もと大統領府の青瓦台)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その10 紅葉の景福宮から南大門市場を経て金浦空港から羽田へ)
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エリア その他の観光地(韓国)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

鐡岩で乗り換えた嶺東線の観光列車、白頭大幹峡谷列車(V列車)。2駅目、川に面した2面2線の承富で10分ほど停車。ここは定期の旅客列車や貨物列車が運行されている路線だが、下車した乗客は線路内に立ち入りウロウロ。この時間には交換列車や通貨列車は来ないのか、乗務員が注意する様子もなく、日本も昔はこうだったけれど。

調子に乗って、機関車のデッキに登ってポーズをとる輩まで。

渓谷沿いの車窓に沈下橋のようなものが見えるけど、その下流側には岩がゴロゴロ。

V列車は、続いて1面1線の構造で川に面した側にホームのある両元へ。ここでも10分ほどの停車時間を設けている。

ホームにはベンチと電話ボックスのような待合スペースがあり、V列車のマークとともに駅周辺の案内看板も。

川の対岸の黄葉が美しい。

こうして、ムグンファ号や東海サンタ列車が40分で走破する区間を1時間かけ、V列車は終点の汾川に到着。

先に着いている東海サンタ列車が、向こう側の留置線に停車中。

汾川に嶺東線が開通したのは、戦後の韓国発足後の1956年。その後1970年ごろまでは木材の出荷で賑わったが、林業の衰退とともに過疎化が進行。村おこしのため、2014年から汾川駅周辺を“サンタビレッジ”として整備し、一年中、列車名にもなっているサンタクロースの姿。夏服のサンタクロースもいるが、暑苦しそう。

そりを牽いているのは、白い斑点からみてトナカイではなく鹿？ 駅舎の横にあるサンタクロースがよじ登っているレンガの煙突は、後から展示用に追加したと見受けた。

少なかったV列車の乗客は、駅前広場で思い思いに過ごしている。この後どこへ向かうのだろう。

汾川駅を通る定期旅客列車は、1日わずか4本のムグンファ号だけ。ソウルへ帰るため、嶺東線のこの先、中央線に接続する栄州に抜けるなら、V列車がもう一度鐡岩を往復した後に栄州行きとなって戻ってくるまで、待ち時間は3時間以上。

遠くに教会のような建物も見える駅前の集落も散策してみたかったが、V列車の到着から14分後に来る東海行のムグンファ号に乗って、今来た道を折り返すことにして、既にソウルの永登浦で切符を購入済み。

汾川では数枚の写真を撮っただけでホームに向かおうとしたら、構内踏切の遮断機が閉まったまま。駅舎内にいる駅員に声を掛けたら上げてくれた。次のムグンファ号に乗車する客など、いないと思っていたのかも。

駅舎側のホームに停車中のV列車が、機回りして電源車側に機関車を付け替えるのは、ムグンファ号の発車後。

江陵に向けて折り返し待ちの東海サンタ列車の横に、

8500型電気機関車が重連で牽引する、栄州方面行きの貨物列車が入線してきた。

有蓋貨車の後ろに、多数のタンク貨車を連結している。

栄州方面から、東海行のムグンファ号が入線してきた。機関車の後ろに客車が4両。最後尾は電源車なので、乗車できるのは3両の短い編成。JRなら、ワンマンのディーゼルカー2両に詰め込むでしょう。

機関車の次位には、断面が丸い外板がステンレスの客車。角のRが大きい側窓に特徴のある、元セマウル号の車両。座席の幅やシートピッチに余裕があり、ムグンファ号では特室として使われていたが、今はモノクラスになって当たりの車両。

残りの2両は、もとからムグンファ号の車両で、これでも座り心地は上々。

先ほどV列車で通った、洛東江の渓谷沿いの路線を戻る。

途中駅で、専用線の入れ換え用か、こんな凸型のDLを見かけた。

2時間ほど前に東海サンタ列車からV列車の乗り換えた、鐡岩まで戻ってきた。フランスからライセンスのゲンコツ型ELがまだ生き残っている。

V列車は鐡岩－汾川間を途中2駅停車で1時間を要したが、ムグンファ号は同区間を3駅停車で40分を切っている。途中、汾川の隣の肥洞駅は停車する旅客列車が1本もないのに廃止されていないのか、時刻表に駅名が載っている不思議な駅。

途中にある廃止された駅跡を通過して鐡岩の次、嶺東線から太白線が分岐する東栢山で下車。もう一人降りた乗客がいたが、駅前に待たせていたクルマですぐに行ってしまった。

東海行のムグンファ号が、長大ループトンネルに吸い込まれていく。

東栢山駅はエレベーターもある立派な駅舎。乗換の待ち時間が1時間41分もあるので駅のまわりを散策したが、店舗はおろか人家も何もなく、保線の関係者以外に人は見かけない。

この先の日本海に向け、2012年までは道溪へ三段スイッチバックで急こう配を下っていたが、これを解消するための長大ループトンネルに切り替わった。この時に東栢山の駅舎と1面2線のホームができたと思われる。

切り替え前は、ここは嶺東線から太白線が分岐する信号所で、列車はこの先にあった桶里駅に停車し、そこが嶺東線と太白線の乗換駅となっていた。

駅前広場の向こう、太陽光パネルの手前に青い無蓋貨車が留置されている線路が桶里駅に向かう旧線。

ループトンネルの入り口まで来てみた。隣にもう一つ、塞がれたトンネルがあるが何だろう。

2008年に、ソウルの清凉里発の江陵行きムグンファ号でここを通ったとき、桶里から遥か先の道溪に向けて、オメガループと三段スイッチバックで、6kmの区間で標高差400mを下る雄大な車窓が展開した。今はスピードアップと引き換えに、トンネルの暗闇の中。

これは、現役当時のスイッチバックを行く2008年のムグンファ号。推進運転で下るときは、かつての尾久－上野の客車列車回送のように、先頭になる客車で乗務員が監視していたと思われるが、電源車のために乗客は立ち入れず。

スイッチバック区間の貨物列車の牽引の主力機は、ゲンコツ型電気機関車だった。

今も三段スイッチバックの部分には線路が残り、鉄道体験型リゾート“ハイワンチューチューパーク”として、こう配区間に観光列車も運行しているらしい。

東栢山駅に、清凉里発太白線経由東海行のムグンファ号が入線してループトンネルへ。

長い乗換時間を持て余したが、やっとループトンネルの底の方から3つのヘッドライトの明かりが上ってきた。

トンネルからムグンファ号が顔を出し、

清凉里行きが入線。意外にも、ほかにもう一人、この列車に乗る乗客が現れた。ムグンファ号は発車するとすぐに太白線に分岐。山岳地帯をのんびりと走っている間に日が暮れてきた。

堤川で線路の改良による高速化の完成した中央線に合流するとスピードアップして、客車列車でも150km/h位はでている。

途中の主要駅、原州では大勢乗ってきたが、線路の付け替えで駅が郊外に移転したのか、周辺は真っ暗。

西原州駅 駅

中央線も乗降客の少ない多くの駅が廃止されたらしく、ムグンファ号はほぼ各駅停車だけど、広域電鉄京義中央線が乗り入れる砥平から先は停車駅が減り、東佰山から3時間40分余りかけて定刻に清凉里まで帰ってきた。

下車した向かいのホームに、KTX-イウムに置き換えられて廃止されたはずのITX-セマウル号。後で調べたら、1往復だけムグンファ号を置き換えて復活したが、停車駅はほぼ同じで所要時間も変わらず、実質値上げの遜色特急が韓国にも。

清凉里水産市場 市場

昼間の嶺東線でV列車の牽引と同形式の4400型DL。こちらは標準塗色をまとい、清凉里駅の入れ替え作業に従事。

遅い晩御飯を求め、清凉里駅の周辺を徘徊してみたが適当な店が見つからず、

まだ開いている駅ビルの中で韓国風ちゃんぽんを。ここでも、たくあんが付いてきた。

メトロ1号線から広域電鉄に直通して永登浦。駅ビルのコンビニでビールを買ってホテルへ、長い1日が終わります。