韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その7 正東津の砂時計公園、嶺東線の東海サンタ列車とV列車)

2022/11/09 - 2022/11/09

まだコロナ明けの半年前、鉄道でめぐる2022年秋の韓国嶺東線の観光列車です。

2020年にANAマイレージで、羽田→ソウル金浦、ソウルで3泊してから、ソウル仁川→関空、京都で1泊してから伊丹→羽田の特典航空券を発券していたが、コロナ禍でキャンセルに。

それから2年と数か月。日本より一足先に韓国が、2022年8月よりネットからのK-ETA(米国のESTA電子渡航認証システムの韓国版)取得を条件に、ビザ免除措置を再開(23年4月から不要に)。10月からは韓国入国1日以内のPCR検査義務付けを停止(23年3月に廃止)。

帰国便搭乗72時間以内のPCR検査陰性証明を不要とする日本の水際対策緩和もあり、韓国渡航の障害が取り除かれたのに気づいたのが2022年10月中旬。

それから韓国へのマイルの特典航空券を探したが既に出遅れで、厳冬期を迎える前のANAの韓国便は全部キャンセル待ち。11月上旬の、往路は朝のANA便で羽田から関空へ、同じスターアライアンスのアシアナ便に乗り継ぎソウル仁川。復路はソウル金浦から羽田へのアシアナ便を何とか確保。

運賃は無料でも、国際線で必要となる燃油サーチャージが、2年半前に比べ大幅に値上がりしている。ホテルはソウルの中心部や郊外と空港の両方へ足の便を考え、ソウル駅から広域電鉄で15分のヨンドンポ(永登浦)の東横インに4泊して、鉄道で日帰り旅行をすることに。

コロナがまだ明けきらない頃の海外行きを、今から思い起こせはこんな感じでした。

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その1 コロナ禍から復活の兆し 紅葉のソウル)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その2 花郎台鉄道公園と紅葉の宗廟)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その3 国立中央博物館、鉄道博物館から水仁線で仁川へ)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その4 月尾海列車で仁川の月尾島を一周)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その5 仁川に残る日本と清国の面影)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その6 高速列車KTX-イウムで正東津の砂時計公園へ)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その7 正東津の砂時計公園、嶺東線の東海サンタ列車とV列車)
この旅行記です。

韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その8 V列車で訪ねる汾川サンタ村と、嶺東線三段スイッチバックの思い出)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その9 ソウルの紅葉の新名所 もと大統領府の青瓦台)
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韓国鉄道の旅 コロナ明け前 2022年秋(その10 紅葉の景福宮から南大門市場を経て金浦空港から羽田へ)
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エリア その他の観光地(韓国)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

ソウルから高速列車KTX-イウムで訪れた、正東津の砂時計公園。公園内のムグンファ号の客車の先頭にはSLの姿。何だか変だと思ったら、テンダがない。連結する赤い客車はカフェとして営業しているようで、デッキのドアまでスロープを設け、テイクアウト用なのか側面の固定窓の一部を開閉式に改造。

正東津時間博物館 博物館・美術館・ギャラリー

スロープを上がってSLのキャブを覗いてみたら、何コレ。パソコンを置いた事務室に。

SLをよく見ると、軸配置1D1の下回りは本物のようだが、ボイラやキャブはテキトーに作った張りぼて。テンダを省略したので、石炭も水も積めない、いい加減な代物。

その向こうに丸いものが。

これは、直径8m余りの世界最大の砂時計。年に1回、元旦に上下を反転するするそうだが、11月の訪問時点ではかなりの砂が下側に落ちて溜まっていた。

正東津 海岸・海

公園の先の丘の上には、船の形をした大きなホテル。

地図で見ると、海に突き出した先端の帆船のような建物がレストランになっているので行ってみたが。突堤の部分には立ち入れなくなっていた。

列車の時間が迫って来たので正東津駅へ。入線してきたのは江陵発汾川行きの観光列車。ヌリロ号の電車を改造し、正面に丸いサンタクロースのマークを付けた、東海サンタ列車。

正東津駅 駅

続いて、今朝乗ってきた高速列車が東海で折り返し、ソウル行となったKTX-イウムが入線。

単線の嶺東線で、観光列車と高速列車の列車交換。

サンタ列車のもとになったヌリロ号は、ホームの高さに合わせてドア下のステップが上下する構造。連結面に後付けで、JR西のような幌を取り付けたようだが、転落防止は小さすぎない。

デッキと車内を仕切る扉のガラスはステンドグラス風。

車内を探検してみると、両端の1号車と4号車はヌリロ号時代の、ひじ掛けに折り畳み式テーブルを収納した回転式クロスシート。車端部は、フリースペースの窓向きのベンチと窓下のテーブル付きに改造。指定されたのはこの車両だが、平日のためか乗客はほんの数名。

中間車の1両は、もとの座席を木枠にセットして間にテーブルを固定した、回転やリクライニングができないボックス席に改造。

車端部には、高いパーテーションによる個室風の雰囲気を出し、窓1つ分2人がけのカップル席や、

窓2つ分の家族席もあるが、この座席で長時間乗車は辛そう。

車端部のベンチには乗務員の制帽を手にしたサンタクロースが座り、その向かいにはサンタクロースの顔はめもある撮影コーナー。

もう1両の中間車は半室ビュッフェで、立ち席のカウンターとテーブル席。カラオケ設備まであるようだが、スタッフは不在で営業していない。

残る半室は山側がヌリロ号の2人がけリクライニングシート。海側は自由に回転できる1人がけのシートに入れ替え。

正東津を発車すると、線路は一旦内陸に入るが、東海の手前で再び波打ち際へ。

東海駅の留置線には、今はここが終着となったムグンファ号の客車や、

東海駅 駅

大型の電気機関車が留置。手前の貨車は電柱を積んでいる。

東海を発車すると、DLがホッパ車を牽引する貨物列車とすれ違い。地図でみると、この貨物線の先に双竜セメントの採石場があるらしい。

東海から日本海沿いに三陟までの盲腸線が左に分岐していき、この先の嶺東線は川に沿って山に分け入っていく。

三陟線は、週末を中心に江陵－三陟海辺間に通勤列車で使用していたディーゼルカーを改造した観光列車、海列車だけが運行していた路線で、訪問日には運行がなく乗車できなかった。海列車は車両の老朽化により2023年末で運行を終了し、三陟線は列車が走らなくなったが廃止するのではなく、日本海沿いに東海線の盈に向け延伸工事が進行中とのこと。

韓国鉄道公社では、乗降客数の少ない多数の駅が廃止されていて、かつては急行相当だったムグンファ号が、広域電鉄区間を除くと各駅停車に近い状況に。時刻表には残っていても停車する列車が1本もない駅もある。ここ古士里は、周辺に民家があるものの廃止された駅の一つ。信号所としては機能しているようだ。

東海サンタ列車は、正東津から1時間40分ほどで鐵岩に到着。ここは日本の夕張や筑豊と同様に、かつては炭鉱の町として栄えたところ。広い駅の構内には何本もの留置線があり、今も一部で採掘がおこなわれているようで、向こうにある大きな建物は石炭の集積施設らしい。

留置線には重連で運用される貨物用8500型電気機関車が待機中。韓国ロテム製だが、中身の電装品は東芝製。ボギーの無蓋貨車も多数。

鐡岩で東海サンタ列車から下車。ホームの向かい側に停車中の白頭大幹峡谷列車、略称V列車(ValleyのVかな)に乗り換え。

先に鐡岩を発車して行く東海サンタ列車。なお、その後のダイヤ改正により、2024年9月現在ではV列車が先行し、東海サンタ列車と接続しなくなった。

2013年に運行を開始したV列車の先頭に立つのは、ゼブラ塗装の4400型電気式ディーゼル機関車。本来は入れ換え用の機種で、全区間架線の下での運用だが、低速走行の短編成の列車には、高価な電気機関車よりふさわしいのかも。

乗車するのは、韓国唯一のトロッコ客車だが、空気バネ台車を履いていて、トロッコと呼ぶには立派すぎる車両。

3両のトロッコ客車の後ろには、ステンレス車体のセマウル号の電源車を連結。

トロッコ客車の側面は3段窓に加えて、肩の部分にも明り取りの窓。天井には扇風機。床置きのエアコンらしきものも。

座席は前後方向と窓向きの転換式クロスシートを千鳥配置。中央部にはストーブを置いて、煙突が天井を突き抜けている。この座席でセマウル号の特室運賃の適用はどうかと思うけど、運行距離が短いので運賃としてはリーズナブル。

鐡岩の隣の銅店も廃止された駅だが、信号所として交換設備は使われている模様。

白頭大幹峡谷列車の名のように、V列車の車窓には洛東江源流域の渓谷美が展開するが、はっきり言ってルート変更で廃止された旧山陰本線の線路を活用した、京都の嵯峨野観光鉄道の保津峡の方が渓谷が深く、車窓の眺めは格段に優れている。

V列車は鐡岩から2駅目、川に面した2面2線の承富で停車。何故かホームでは、白雪姫と7人の小人が出迎えてくれる。魔法使いのおばあさんの姿も。

10分程度の停車時間を利用して、乗客は車外へ。途中駅で停車時間を設けているのは、嵯峨野観光鉄道よりV列車が優れているところ。