愛知（稲沢・一宮）と岐阜（大垣・岐阜）のＳＬ４輌

2021/04/29 - 2021/05/03

岐阜・愛知の県境付近に、ＳＬを訪ねて行きました。
愛知県一宮市ではＤ５１７１８を
愛知県西部の稲沢市ではＤ５１８２３を
岐阜県岐阜市ではＤ５１４７０を
岐阜県南部の大垣市では「こどもサイエンスプラザ」に大切に保管されているＣ１１１５５を
それぞれ訪ねて来ました。
今回のＳＬ探訪の旅も最後です。

エリア 岐阜

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

愛知県一宮市の大平島公園です。
市民会館横にある大きめの公園で、敷地のほぼ真ん中に機関車がいます。

しかし、いわゆる「籠の鳥」状態で、
周囲をがっちり金網で囲われています。
こういう状態の機関車を見ると、テンションが落ちますね。

保存会が管理しているので、月に一回の清掃日には
中に入って見ることが出来るようです。
ただ、ここに書いてある日程は２０２１年３月までのもので、
既に５月なのに更新されていません。
今年はコロナの影響で公開していないのかな？

緑色の金網の隙間から、覗いて行きます。

最近、注目しているシリンダーの数値を記したプレート。
この機関車にはプレートは無く、直書きで「１００」とありました。
「１０．０」だと思うんだけどな。
しかも片方だけ書いてあって、左側がありません。
次に塗装を直す時には、考慮して欲しいな。

ナンバープレートの下の「Ｓ」は何だろう？

足回りはべた塗ではないものの、薄く塗られているせいもあって、
個体番号はちょっと見づらい。

ダイナミックに刻まれた番号。もっとたくさん見える筈なんだけど・・・

昭和４９年７月１７日、旧国鉄尾張一宮駅から大平島公園に輸送

昭和１８年７月、日立製作所笠戸工場で製作、同年７月１１日に
広島機関区に配属。以後、亀山・奈良・紀伊田辺・長門機関区に配属。
山陽・東北・釜石・関西・紀勢・山陰の各線で貨物列車を牽引。
昭和４９年４月２５日廃車。走行距離１，９５７，１０４．４ｋｍ。
最大速度８５ｋｍ/ｈ。

運転室を遠望。コックが並んでいるのが見えます。

どう撮っても金網が入るので、せめてナンバープレートを隠さないように調整します。

いつも運転室から前方を見るショットが定番だけど、
これで我慢しておこう。

この状態の機関車では、関心が持てないなあ。

むしろ興味を引いたのはこちらの白い花がびっしり咲いた木の方。

しげしげと眺めていると、通りかかったおじさんが
「それはナンジャモンジャの木だよ。」と教えてくれました。
「ナンジャモンジャの木」という木は実在しません。
よくわからない木をそう呼ぶことが多いのです。
しかし、ここは愛知県一宮市。この周辺ではちょっと違います。
この写真の木は正式名称が「ヒトツバタゴ（一つ葉田子）」です。
この木は、「ナンジャモンジャ」と呼ばれる代表的な木で、
特に岐阜県土岐市には「東濃なんじゃもんじゃ街道」があるほど
この地域では有名な木です。
このヒトツバタゴという木は不思議な分布を持っており、
日本では対馬、岐阜県の東濃地方、愛知県の木曽川流域に
なぜか「点々と」分布しているのです。
５月にこのような白い花がびっしりと咲くので、
いいタイミングで見ることが出来ました。

次は、愛知県稲沢市の宮浦公園にある
もっと上手（うわて）の「籠の鳥」。
難攻不落の小屋の中に収納されています。

遠くから見ると、中の機関車の姿が伺い知れます。

しかし、右側面はこの状態。金網の壁の外側にもフェンスがあります。

後ろもこの通り。一部、金網が壊されています。
気持ちはわからないでもないけどね。
羽田空港の展望デッキのように、金網に撮影用の穴を開けておいて
くれたらよかったのに。

根性で調整して、なんとか尾灯とナンバープレートが撮れました。

角の隙間から覗き込みます。ようやく本体を直接見ることが出来ました。
車体はピカピカではないけれど、状態はいいようです。

これがベストショットなのが悲しい。

左側面はもう絶望的。

それでも、正面の撮影に成功しました。
昭和１８年２月、国鉄浜松工機部で製造された蒸気機関車の完成期の物。
同年３月稲沢機関区に配属されてから米原・金沢・富山機関区と転属、
再び稲沢第一機関区に戻り、主に貨物輸送で活躍。
昭和４５年８月廃車。走行距離１，８８３，２８６.９ｋｍ。
戦時中、東海道線新居町～弁天島間で機銃掃射を受け、
ボイラーを貫通しています。

名古屋城です。
２０２１年は、名古屋城のシンボルである金の鯱を天守から降ろして、
各地で展示しているため、この時は見られませんでした。

この球体を見れば、名古屋市民ならすぐにここがわかるのでしょうね。
名古屋市科学館です。球体の部分はプラネタリウムになっています。

名古屋市科学館 美術館・博物館

屋上にある８０ｃｍ反射望遠鏡を直に見ることが出来ます。

名古屋市科学館の前には、市電が展示されています。

そして、「２４１２」が隣にいる筈でした。
まさかの「Ｂ６型蒸気機関車は工場へお出かけ中」の看板。
２０１６年に持って行っているのに、
まだ修復が終わらないのだろうか？？？
１９０４年ハノーバー製。

岐阜県岐阜市の梅林公園です。
昭和２３年４月５日に開設された公園で、
紅梅約６００本、白梅約７００本、５２種類が植えられています。
当然ですが「梅の損傷・採取は禁止」です。

岐阜梅林公園 公園・植物園

何故、梅林公園に機関車だったんでしょうね。
あら、またもや「籠の鳥」？

いえいえ、ちゃんと開扉時間が設定されています。
「年中無休」が嬉しいなあ。

なんて、綺麗ですっきりしているんでしょう。
ここの所、「籠の鳥」ばかりだったので、余計にスッキリ見えます。

欲目ばかりでなく、本当に塗装も綺麗で美々しい偉丈夫です。

シリンダーのプレートは無し。惜しいなあ。

代わりに、デフレクターに鷲のマークがあります。
保存会のシンボルマークかな？

おお！足回りに余計な塗装がない。これは嬉しい。

個体番号がよく見られる部分ですが、
上の楔の部分にもナンバーが見られるのが珍しいです。

力強い足回り。Ｄ５１らしいなあ。
今回巡った岐阜・愛知では、１０輌訪ねたうちの６輌がＤ５１でした。
大量の貨物輸送が盛んだったのでしょう。

あまり見ないナンバーです。ここは滅多に見られないなあ。

この目盛を指す部品が完品なのが珍しい。

これだけ状態がいいと、所属機関区のプレートも入れてあげたいね。
おや？タブレットを受け渡す装置が付いていません。
単線区間を走らなかったということかな？

後進を表すライトがカンテラじゃないのね。
そういえば、前もそうだった。

こちら側には機関区が「厚」と表示されています。
山口県山陽小野田市にあった厚狭（あさは）機関区です。

個体番号フリークとしては、これだけあちこちあると、
もう嬉しいのなんのって。

先輪は「Ｄ５１５８３」のものでした。

後進灯に映る線路が伸びて行く。
かつては、果てしなく続いていたものだが。

では、運転室に乗り込みます。

ここで見つけた宝物です。

圧力計がすべて目盛も指針もガラスカバーも揃っています。
修復したのかな？

水面計が中のガラス棒まであります。

先日、明智鉄道で運転したＣ１２２４４では、
逆転棒の目盛が逆転棒の先にあって見にくかったのですが、
このＤ５１では、運転士が座って目の前に見えるようになっています。
東京機器製作所の速度計も健在です。

さすがにここは手を付けかねている様子。

蒸気機関車のアクセルは、手動式で巨大なレバーになっています。

お釜の上にあるコックに付されているネームプレート。
左から発電機・圧縮機・真ん中は不明・暖房・送風

給水ポンプ。左が上で、右が下。
プレートの前にコックか何かがあったのでしょうね。

お釜の右側に、通常見ないものが設置されています。
これで、汽笛が鳴らせるのかな？

音の出る汽笛は本来の機関車の汽笛ではなく、
機関車を覆う屋根の鉄骨に括り付けられたこれのようですが。

敷地内にある小屋には「篠ヶ谷（ささがたに）駅」と書かれています。
梅林の奥に篠ヶ谷神社があるからでしょう。
これからも人々の憩いの駅でありますように。

晩成のピンクの藤が梅の後の主役を演じていました。

岐阜県大垣市の「こどもサイエンスプラザ」です。
大垣市スイトピアセンターや市立図書館と同じ敷地内にあるのですが、
なんと誰もいませんでした。

こどもサイエンスプラザ 美術館・博物館

「こどもサイエンスプラザ」の入ってすぐのホールに
機関車が展示されています。
公園などに置かれていると「保存されている」ですが、
博物館では展示品の一部です。

「蒸気エンジンの動く仕組み」まで図解されています。

空気弁の両側に付いている「のぞき窓」には、「Ｌ１　Ｃ１１１５５」「Ｌ２　Ｃ１１１５５」と刻まれています。
下部には「１０．０」と「９．５」のプレートが。
反対側は「１０．５」と「１１．０」です。

博物館なので蒸気機関車の説明も細かいです。
「Ｃ１１型機関車は、昭和７年から昭和２２年までの１６年間にわたって大量に製造された機関車で、
全国的に「鉄路あるところＣ１１の機影見ざるところなし」と
言われたほど、ローカル線の旅客、貨物輸送、
また構内の客車や貨車の入れ換え用など、
小型ながら汎用性に富んだ「鉄路の花」として
全国的に知られた機関車です。
ここに展示されているＣ１１１５５は、
昭和１５年８月２２日に製造されたもので、主に米原～豊橋間、
大垣～武豊間などで活躍し、
昭和４７年４月１５日に旧国鉄垂水線で「さよなら運転」を最後に
引退した、市民に想い出の深い機関車です。
この機関車は、約３２年間で、１，３２３，６５１.５ｋｍ走りました。

今回の旅で、初めてのＣ１１。
Ｄ５１ばかりだったから、随分小っこい気がします。

「ＳＬ公開」４～１０月の第１・３日曜日１０～１５時。

「昇降用踏段」「排障器」「ピストン棒」
こんな名称はなかなか見られません。

「ボイラー」「排煙板」「空気圧縮機」「油ポンプ」

「心向棒」「クロスヘッド」「クロスヘッド滑り棒」「ピストン棒」
「主連棒」

「Ｒ　Ｃ５６９６」おや、Ｃ５６からのもらい物なの。
普通、型式くらいは同じところからもらってくるのにね。
まるで、くたびれたジーンズみたいな風合いになっている部品です。

「汽笛」「蒸気ダメ」「砂ダメ」「ボイラー」

楔の部分にも個体番号が。
さっきもあったとはいえ、滅多に見られません。

ナンバープレートの横に「水タンク」。
Ｃ１１は後ろに炭水車（テンダー）を連れていないタンク車なので、
水はボイラーの両脇と運転室の後ろに貯水されます。
石炭は運転室の後ろで、その下にも水を入れています。
炭水車が無いタンク車の場合、運転室から後ろが見やすいので、
前進も後進も自由に出来ます。
そのため、小回りが利きますが、長距離は走れません。

「動輪」

「〆切中」の運転室。

運転室には入れないけど、窓から中を見ることは出来ます。
いろいろカードがぶら下がっているけれど、
ビニール袋が反射してしまってほとんど読めません。

「主止メ弁」「蒸気室圧力計」「暖房圧力計」
Ｄ５１だと５つある圧力計が、Ｃ１１には３つしかありません。

「暖房止め管」
願わくば、もっと大きな文字で書いて欲しい。
どれもせっかく付いているのに見にくいです。

下は「自動制動弁」いわゆる「自動ブレーキ」。
上は機関車だけに効く単独ブレーキ。

お釜は「火室」。

石炭庫の部分にも「手ブレーキ」などのメモ書きが。
相変わらず字が小さくて他は読めません。

「携帯電話機」というのは、見たことがないかも。
盗られてしまうのか、そもそも滅多にないのか。
「携帯」と言っても、昔のトランシーバーのような代物でしょうね。
中身の実物を見て見たいなあ。

「ＡＴＳ発電機」「ボイラー安全弁」

１９９４年の新聞記事。
このＣ１１は、ここの南駐車場に置かれていたのを、
「こどもサイエンスプラザ」の開館に合わせて
５００ｍ移動して館内に収めたそうです。
Ｃ１１はタンク車なので分解されず、
そのままの形で搬入されたんですね。

外からも見える機関車。
入場も無料なのに何故、係員を含めて誰一人いなかったのか。
月２回の公開日だけ見学者が集まるのか？

今回の旅では蒸気機関車を訪ねるだけでなく、
「ヤマザキマザック工作機械博物館」
「名古屋市科学館」

「各務原航空宇宙科学博物館」

「トヨタ博物館」などを見学しました。
愛知県付近には興味深い施設がたくさんありますね。
名古屋駅近くの「ノリタケの森」にも行きたかったのですが、
２０２１年は約半分が工事で閉鎖されているので、行くのをやめました。
いつかまた今度は名古屋の街を楽しみに来たいです。