愛知（豊橋・刈谷）と岐阜（七宗町・美濃川合）のＳＬ４輌、そして有松宿散歩

2021/04/29 - 2021/05/03

岐阜・愛知の県境付近に、ＳＬを訪ねて行きました。
今回は静岡県との境、浜名湖の西側にある豊橋、
伊勢湾岸自動車道のハイウェイオアシスで認知度が上がった刈谷、
岐阜県美濃加茂市の北方の山の中にある七宗（ひちそう）町、
そして木曽川と飛騨川が合流する場所にある美濃川合です。
　豊橋では「のんほいパーク」のＤ５１８９を
刈谷では「刈谷市交通児童遊園」のＤ５１７７７を
七宗町では上麻生駅の前の車庫に保存されているＣ１２１６３を、
美濃川合駅に近い美濃加茂市立古井（こび）小学校のＣ５８２８０を訪ねました。
　また、時間があったので、旧東海道の有松宿及び旧中山道太田宿を散策しました。

エリア 愛知

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

豊橋市の東海道本線二川駅に近い所に「のんほいパーク」があります。
正式名称は「豊橋総合動植物公園」です。

園内の見取り図です。
右側に中央門があり「中央管理事務所」があります。
その文字の真上に「ＳＬ　Ｄ５１」と表示されています。
地図では近そうなのですが、敷地が広大なので、
この距離でも結構歩きます。
入園料は６００円で、駐車場が別途２００円かかります。

動物園の中だからか、マンホールの蓋に動物が描かれていました。
他にカバも見掛けました。

ホンドギツネの檻の隣にＤ５１がいました。
その向こうはフラミンゴの檻です。

これだけ広い動物園なのに、なんだか狭っ苦しい場所にあります。
屋根はレインボーカラーの柱が付いていて、
ちょっとだけ遊興施設らしい。

Ｄ５１８９。
１９３８（昭和１３）年３月２６日浜松工場製造。１９７１年廃車。
稲沢・浜松・静岡機関区（東海道本線）
金沢・富山・金沢機関区（北陸本線）で運転。
走行距離２，２６５，０２７ｋｍ。
最高運転速度８５ｋｍ/ｈ。

蒸気機関車にこれが付いていたら、びっくりしますよね。
「さくら」と言ったら、名門ブルートレインの名称じゃないですか。
１９５１～２００５年まで、東京～長崎間（１９６５～１９９９年は一部佐世保行きを併結）を走った寝台特急です。

Ｄ５１型蒸気機関車展示５０周年
４/２９～５/３０　特急「さくら」のヘッドマーク特別展示
期間限定でした。ＨＰには、何の宣伝もなかったなあ。

旧国鉄より無償貸与を受け、新所原駅より移設。
昭和４６年５月５日に引渡式が挙行されました。
それから５０年が経ちました。
特急「さくら」は、２００５年に廃止されるまでの約５０年間、
東京と九州を結ぶブルートレインとして豊橋駅に停車していました。
東海道新幹線開業後は、東海道本線の特急で唯一、
上下線とも豊橋駅に停車していた豊橋と縁の深い列車です。

このナンバープレートは、かつてはもう少し緑色が
目立っていたようです。
Ｄ５１の初期の物は煙突から蒸気ドームまでカバーで覆われた
半流線型で「なめくじ」と呼ばれましたが、
旧国鉄工場製第１号のＤ５１８６からは標準形になりました。
この形式は近代型蒸気機関車の特徴の一つである
ボックス型車輪を初めて採用し、
また従来のＤ５０形よりやや小型な物にも拘わらず、
ボイラー圧力を上げることによって、
一段と性能を向上させることに成功しています。

デフレクターの横に、見慣れない部品が金色に光っています。

「水平」「垂直」「傾斜」と表示された目盛です。
これは何を表しているのかな？

足回りは白と黒にしっかり塗られています。

黒い部分に何カ所か個体番号が見られます。

右側のシリンダーには、プレートこそありませんが、
直書きで数値がありました。１１．５と１０．０です。

比較的初期型のＤ５１だから、
ナンバープレートに形式も表示されています。
「鉄道省　濱（4トラでは文字化けするので字体が違います）松工場
　昭和１３年製造」

京都の梅小路にあるＤ５１１のプレートは簡素でした。
豊橋「のんほいパーク」のＤ５１は、保存状態もいいけれど、
様々な部分で一級品のようです。

炭水車も現役のようです。

突かれると痛そうな除雪板です。北陸本線時代に取り付けられたのかな？
除雪板の窓って何に使うんだろう？

反対側は運転室への台はありますが、入れません。

頑張って覗き込みます。
水面計が素晴らしく綺麗ですが、１９３８（昭和１３）年のものが
あの状態で維持できるとは思えないので、複製じゃないかな？
それでも、完品が付いていると嬉しいです。

運転席周辺の計器もしっかり残っています。

反対側からも覗いてみました。
余計な塗装が無く、すっきりと綺麗です。

５０年間ここにいて、しっかり管理されている幸運なＤ５１です。
そもそも、設置してから５０周年を祝ってもらえるＳＬが
どれ程あるんだろうか。

「さくら」のヘッドマークの両脇にカンテラの取り付け台だけが
残っています。
カンテラもあったら良かったね。
これだけ状態のいい機関車に会えて、満足です。

のんほいパークは動植物公園です。
せっかく入ったので、動物コーナーを見て来ました。
オーストラリアゾーンには、エミューとともにカンガルーの仲間
「ケナガワラルー」がいました。

のんほいパークを出て、豊橋市役所近くの「豊橋公園前」電停に
差し掛かると、「クックマ号」がいました。

豊橋公園前停留場 駅

豊橋鉄道市内線（路面電車）。現在５つの車種で運行中。
写真の車輛は、７８０形で全７輌がラッピング車両になっています。
最も古いのは３２００形で、１９５５年製。
３５００形も同年代で、文字通りのチンチン電車です。
２０００年製造の初のＬＲＶは８００形です。
また、２００８年には純国産のＬＲＶであるＴ１０００形
愛称「ほっトラム」が走るようになりました。

ここは、刈谷市の「交通児童遊園」です。園内にＤ５１がいます。
去年はコロナ対策で閉園していたので、
しっかり開園していることを確認してやって来ました。

刈谷市児童交通遊園(刈谷市交通公園) 公園・植物園

ところが、ご覧のように雨が降っていたため、閉園していました。
公園が雨で閉園するのだとは、思ってもみませんでした。
乗り物に乗ることが目的の遊園地でも、雨で閉園はしないと思うけど、
仕方がありません。
外からちょっと撮るだけで撤退します。

市電も展示されていました。

時間に余裕が出来たので、名鉄名古屋本線の有松駅に来ました。
駅のすぐそばには東海道の有松宿があります。

有松駅 駅

この家並みが、名鉄の線路の５０ｍ隣にあるなんて信じられません。

「有松・鳴海絞（しぼり）　鯉のぼり（鯉活プロジェクト）」
（コロナ渦で）皆様の健やかな日々をお祈り申し上げ、
２８匹の有松・鳴海絞の鯉のぼりを有松の町並み格子戸に
展示しています。※５/９までの展示

玄関口に絞染で、「ありまつ」と染めた暖簾（のれん）。
提灯にも「有松」の文字。網のような物を被せた変わった提灯です。

大きな鯉のぼりが格子戸に泳いでいます。

こちらの鯉のぼりは、小型の鯉がいっぱい。

郵便局も参加中。

有松駅 駅

道の中程に、「有松山車会館」があります。
（以下、有松・鳴海絞会館のＨＰより抜粋）
有松には、『布袋車（ほていしゃ）』『唐子車（からこしゃ）』
『神功皇后車（じんぐうこうごうしゃ）』の３輌の山車があります。
これらは毎年１０月第１日曜日に開催される
「有松祭り（天満社祭礼）」に曳き出されます。
そして、最近では６月に行われる「絞りまつり」にも展示されています。
また、この３輌の山車は名古屋市が「有形民俗文化財」として
指定しています。

有松駅 駅

これだけ完璧に当時の面影を残している町が、
名鉄の駅から徒歩数分の所にあるのなら、
もっと賑わいそうなものだけど、かなりの雨だから人がいないのかなあ。

有松宿は、駅の脇を通る県道２３７号線を渡った
向こう側にも繋がっています。
その終点には、名古屋第二環状自動車道があります。
「隔世の感」とは、こういうことでしょうか。

その高速道の下を名鉄の「パノラマsuper」が走って行きます。
名鉄のＨＰでは、ミュージックホーンの再生が出来ます。

雨の翌日は、いい天気になりました。
岐阜県加茂郡七宗（ひちそう）町役場です。
美濃加茂市から下呂市に向かう国道４１号線にあります。
七宗町役場には、「蒸気機関車展示館」への入館の手続きに来ました。
平日の役場の開いている時間内に、住民課に行き、
見学申込書を記入します。
すると、事務員さんが鍵を持って行くので、
先に行って待っていてくださいと言われました。

高山本線上麻生駅です。
１日に、上下１４本ずつが停車する無人駅です。

上麻生駅 駅

「ワイドビュー・ひだ」が通過します。
名古屋～高山間がメインですが、富山まで行くものや、
大阪から直通運転も一部あります。

上麻生駅の前に「蒸気機関車展示館」はあります。
普段は鍵がかかっており、中に入るには
役所で申し込まなくてはなりませんが、
前以て、連絡しておけば、即時入館出来ます。
役所の方は自転車で役所から降りて来てくれました。
（役所と駅とは結構高低差があります）
道が狭いため、遠回りする車より、自転車の方が早く着いていました。

この日はちょうど近くの幼稚園から、見学者が大勢来ていて、
見学が終わるまで外で待っていました。

ようやく中に入ります。頑丈な建物の中には小柄な機関車がいました。

Ｃ１２１６３。
昭和１２年７月２１日日本車輛製造。昭和４６年廃車。

足回りは、最低限の塗装だけで、かなり現役時代の雰囲気があります。

スポーク式の動輪を背景に、鈍（にび）色の連結棒などに
たくさんの個体番号が見られます。

「日本車輛製造株式會社　昭和１２年　Ｎｏ.４８３　名古屋」

全体的に白っぽくなっていて、塗装が必要なのがわかります。
屋根があるからすぐには傷まないものの、
長期保存を考えるなら、塗りたいなあ。

Ｃ１２は炭水車を連結しないので、
運転室の真後ろに燃料を積んでいます。
その部分に運転室の屋根と同じ高さまで、枠がかさ増しされています。
山間部などで多くの燃料を必要としたのかな？

運転室の窓の下に、こんなプレートがありました。

運転室に入りました。さすがに荒れた感じはしません。

上が（機関車だけの）単独ブレーキ、下が自動ブレーキ。
ブレーキは、ぐーっと右に回せばブレーキが掛かり、
左に回せば解除されるという単純な構造ではないことを
この後訪れた明智鉄道で、実際にＳＬの運転体験をしてみて、
思い知りました。
一番右は緊急停止なんだそうです。
今まで、部品としてしか見なかったものを、
実際に動かして見ると、まったく違った目で見るようになりました。
これを使って機関車を動かすということが現実味を帯びて、
鮮やかに感じられるようになりました。
ブレーキのメーターは、運転席の目の前にある２つの圧力計のうち、
左側の表示板に赤い針で示されます。

東京計器製造所の速度計。昭和２７年５月。
漢字が旧字体で、文字のフォントがいいなあ。
メーターは１２０ｋｍ/ｈまであるけれど、
Ｄ５１でも最高速度は８５ｋｍ/ｈだから、
３分の２くらいしか使わなかったでしょうね。

上から
京三製作所の「ＢＺ２１形警報器」
大同信号株式会社の「ＡＴＳ表示器１-３２形」
大同信号株式会社の「庫内警報確認押ボタン」
意外と電気機器が揃っています。

水面計に添えてあるプレート。
「形式Ｃ１２　内火室最高部　移変表示板」
「前進上り勾配」「後進下り勾配」
平坦線を挟んで「前進下り勾配」「後進上り勾配」
機関車毎に異なる微妙な癖を数値化した大事なプレートです。
これが左右2枚とも、完品であることは素晴らしいです。

水面計。ものすごく状態がよく、中のガラス棒も健在です。

何故スコップ？と思われるかもしれませんが、
炭水車から石炭をすくって、火室に投炭する時に使う
スコップの実物って、もしかすると初めて見たかもしれません。
柄の長さや形など、考え抜かれた仕様なのでしょう。
すごく使いやすそう。

「前抵抗」「機士灯」「ヨビ前后（後）抵抗」
「押スイッチ」(株)三信電機製作所　製造年月日41-7（昭和41年7月）
運転席の左側の窓の上に設置されています。

運転席の真上にある電灯です。カバーが付いています。
この形は見たことがない気がします。
「本機は、昭和１２年７月に生まれ、
昭和２０年７月戦災で転籍簿が焼失したので、以前は不詳であるが、
昭和１７年５月に美濃太田機関区にいた事は確認されています。
本機には華やかな記録はありませんが、
戦中・戦後の当時はローカル線の花形で、山深い越美南線や
高山本線で旅客列車を引き汽笛を鳴らして走る姿は、
素朴な村の人々に大変可愛がられていました。」

右側の座席の前には、「Ｃ一二一六三」と銘打った鉄棒があります。
何に使うんだろう？

実はこんなすごい「お宝」が別に保管されています。
前照灯や尾灯、カンテラ・・・
ここまで状態のいいものが、ほぼ全部揃っているなんて。
ガラス越しでも見られるのは嬉しいけど、盗まれないで欲しいなあ。
最近、静岡県の大井川鐡道で、蒸気機関車の部品が多数、
盗難にあったそうです。

昭和１７年５月美濃太田、昭和２０年５月小松島、昭和４２年９月平、
昭和４３年１０月高崎、昭和４５年１０月小郡各機関区に所属。
越美南線（美濃太田～北濃）、高山本線（岐阜～高山）を走行。
走行距離約１５０万ｋｍ。
大切に保存されている機関車でした。
いつまでも、人々から忘れられることなく、愛されて欲しい。

岐阜県美濃加茂市立古井（こび）小学校です。
ＪＲ美濃太田車輛区の北隣にあります。
この校庭にＣ５８が保管されています。
校庭に入らないと見られないため、前以て電話をして許可を得ました。

機関車は校庭の南西の角に保管されています。

右側には壁がないため、少し左に寄せて置かれています。
細かい配慮だなあ。

柵の中には入れないので、外観だけの見学になります。

Ｃ５８２８０。
１９４１（昭和１６）年３月２６日汽車製造。
１９６９（昭和４４）年廃車。

小学校らしい時計が付いていますが、動いていません。
壁の機関車の絵も、額から外れてうら寂しい状態です。
飾るのか廃棄するのかどちらかにして。
子供たちは絶対にこういうところを見ていると思います。

フェンスの網目からシリンダーを見ます。
プレートがあります。右が８．５、左は１０.０かな？
左右２つの覗き窓には
「Ｌ２　Ｃ５８２８０　シ２８．３」と彫り込まれています。
空気弁の網もしっかり綺麗です。

足回りは、こってり塗られていて、
塗りが雑なためにささくれて見えます。

「加減リンク（垂直に立っている白く塗られた部品）」の
黒くて丸いストッパーに個体番号が見られます。

昭和１６年４月高山機関区、昭和１８年１０月美濃太田機関区に所属。
高山線（岐阜～富山）、大多線（美濃太田～多治見）、
越美南線（美濃太田～北濃）路線で運用。
走行距離１，８０９，６０５ｋｍ。値段約４，０００万円。

昭和２０年８月１４日、美濃太田機関区が飛行機の機銃掃射を受けた時、この機関車にも弾丸が当たったそうです。

子供向けに、説明板があります。

フェンスがあるため、画角が限られます。

こちら側には壁があるため、撮影は難しいです。

奇をてらって、こういう角度で撮っているのではなく、
こうしか撮れないのです。
壁の下からカメラを入れて、上向きに撮っています。

お陰で、こんな写真が撮れました。
普段ここまで低い位置からは撮らないです。

この塗装は、前の塗装を剥がさないで、上塗りしているのかな？
せっかく一生懸命に塗っているのにもったいない仕上がりです。

煙室のハンドルが二重の十字になった特異なデザインです。
これはオリジナルなの？展示用に交換したのかな？
これからも、子供たちと仲良くね。

美濃加茂市のマンホールです。木曽川の川下りですね。

近くに、中山道の５１番目の宿場町・太田宿があるので、
立ち寄りました。
太田宿は、中山道三大難所の一つである「太田の渡し」があり、
木曽川を越える要衝でした。
写真の建物は、脇本陣林家住宅です。

見事な造りの「うだつ」です。
太田宿には、本陣・脇本陣が１軒ずつ配置され、旅籠屋は２０軒。
高札場は下町にありました。
宿場町の長さは六町十四間（約６８０ｍ）ありました。

中山道太田宿の配置図です。
南北が逆さまの地図なので、木曽川が上にありますが、
宿場町は川の北側にあります。
「太田の渡し」は、１９２７（昭和２）年の太田橋の完成に伴って
渡船は廃止されました。
中山道三大難所の２つ目は「木曽のかけはし」。
木曽川の切り立った崖などに沿って、
木材で棚のように張り出して造った道です。
木曽川に渡した橋のことではありません。
３つ目は、標高１，１９０ｍの「碓氷峠」です。
「横川の釜めし」で有名ですね。
「碓氷峠鉄道文化むら」や「碓氷第三橋梁 (めがね橋)」などのある
鉄道好きにはお馴染みの場所です。

「旧太田脇本陣林家住宅隠居家」

隠居所なので、３間が続くだけのさほど大きな家ではありません。

庭もこじんまりしています。塀の向こうの蔵の方が気になるな。

「太田宿中山道会館」の前に大き目の駐車場があります。
今回はここまで。
この後「ヤマザキマザック工作機械博物館」に行って、
Ｄ５１４０９を見て来ました。
旅行記は別に書いています。
次回は、名古屋市近辺の機関車巡りです。

太田宿中山道会館 美術館・博物館