スペイン鉄道の旅 お正月のバルセロナとマヨルカ島（その１ プロジェクッションマッピングとライトアップのバルセロナ）

2018/01/01 - 2018/01/08

2017年の大晦日から2018年の成人の日の3連休まで機中泊を含む8泊9日で、冬でも温かいスペインの地中海に出かけました。スペイン第二の都市、カタルーニャ州の州都バルセロナ。さらに南へ200km、地中海に浮かぶリゾートの島、マヨルカ島まで足を延ばすことに。この旅の目的には、マヨルカ島の木造電車が木造客車を牽引するソーイェル鉄道の乗車と、バルセロナから海沿いに快速で1時間余りのヒラノバにある、スペイン最大規模のカタルーニャ鉄道博物館を含めていました。

年末年始に安い航空券を入手するには、早い時期の手配がかかせません。でもこのご時世、前年には予約していたバルセロナのホテルから50mほどのところ、ランブラス通りの歩道にイスラム過激派がクルマで突っ込むテロが起き、カタルーニャ州が独立を宣言してスペイン政府と対立、バルセロナではゼネストに突入する等、予期せぬ出来事が次々と。

12月の中頃に詳細日程を詰めていると、マヨルカ島のソーイェル鉄道のホームページに改修工事で1月末まで運休の情報が。ヒラノバの鉄道博物館も、2017年は12月中旬から31日まで休館。2018年のスケジュールがホームページに出ていないので、“日本からバルセロナに行くけど年始は開いてる？”とメールで問い合わせると、“ごめんね、改修工事で1月31日まで休館。また次の機会に来てね”との返答でガックリ。

旅行を取りやめようかとも思ったけど、羽田－バルセロナ往復66,220円に対してキャンセル料が30,000円。バルセロナ－マヨルカ往復の12,450円は、LCCなのでキャンセルしても返金無し。やっぱり行くしかないなあということで、大晦日の夜に羽田空港へ。

０日目
羽田－CA168便－北京

１日目
北京－CA841便－ウィーン－CA841便－バルセロナ
空港駅から鉄道でバルセロナ市内へ
ブルートラムは運休日　モンジュイックの丘　ゴシック地区からポルト・ベイ　サンパウ病院のプロジェクションマッピング　サグラダファミリアのライトアップ
【この旅行記です】

２日目
ランブラス通りからバルセロナ港　エアーヨーロッパでマヨルカ島　パルマデマヨルカからマヨルカ鉄道でインカとマナコル
https://4travel.jp/travelogue/11645218

３日目
路線バスでバルデモサとディアに立ち寄りでソーイェル　
https://4travel.jp/travelogue/11645674
ソーイェル鉄道の車庫を見学後ソーイェルトラムでポルト・デ・ソーイェル
https://4travel.jp/travelogue/11645761

４日目
パルマ・デ・マヨルカ市内観光　ベルベル城　市場　カテドラル　エアーヨーロッパでバルセロナ
https://4travel.jp/travelogue/11646311

５日目
列車でシッチェス、ビラノバ、タラゴナの円形劇場
https://4travel.jp/travelogue/11646370

タラゴナの水道橋とカテドラル　バルセロナの東方の三賢王パレード
https://4travel.jp/travelogue/11647108

６日目
グエル公園　サグラダファミリア　カサミラ　カサパトリョ
https://4travel.jp/travelogue/11647155

ブルートラム　路面電車LRT
https://4travel.jp/travelogue/11647191

７日目
バルセロナ－CA842便－ウィーン－CA842便－

８日目
－CA842便－北京－CA167便－羽田

エリア スペイン

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 15万円 - 20万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス 徒歩 飛行機
• 旅行の手配内容: 個別手配

お正月を迎える飾りつけができた、羽田の国際線ターミナルから北京へ。出発日を大晦日に、期間を成人の日の3連休までの8泊9日にしたのは、31日になると航空券が年末料金から通常料金に戻るから。バルセロナには日本からの直行便は無く、日系やヨーロッパ系の乗継便は航空券が高いだけでなく、現地到着が夜になるので治安の問題もありなるべく避けたい。アジア系では、夜に羽田を出発して深夜に乗り継ぎ、翌朝現地着のスケジュールが選べ、航空券も安いエアチャイナ、中国国国際航空の北京乗り継ぎを選択。

北京の乗り継ぎ時間は余裕の4時間。エアチャイナでは4時間以上の場合、空港の制限区域内にある、このホテルのラウンジが無料で使えます。上海浦東の場合、乗り継ぎ4時間以上ならエアチャイナの頭等ラウンジが無料。それと比べると北京はアルコールは別料金で貧相なラウンジだけど、シャワーは使えます。

CA841便はオーストリアのウィーン経由のバルセロナ便。深夜なのに、A330は沖止めでバス移動。北京の冬は寒い。

元旦の早朝にウィーンに着陸。一旦全員機外へ。ボーディングブリッジを出たところに係員がいて、ウィーンまでとバルセロナへの客を振り分け、ボーディングパスをもらって再び搭乗口へ。

搭乗が始まりもとの席に戻ると、窓の外では放水車を使ってデアイシングの作業中。

ウイーンを離陸すると、バルセロナまで残り2時間ほど。雲の隙間から、2018年の初日の出を仰ぎます。

CA841便はほぼ定刻に、バルセロナ市の西にあるエル・プラット空港のターミナル1に到着。この空港は、南フランスからミラノに抜ける旅の入り口にして以来、1年と数か月ぶり。

前回は空港から街の中心カタルーニャ広場まで、5.9ユーロのアエロバスに乗り、1日半の滞在後にサンツ駅からTGVでフランスへ。

今回は空港と街の間を2往復、4回も乗車するので、ちょっと面倒だけどスペイン国鉄 renfe を使って運賃の節約。

国鉄の空港駅は、主にLCCが使っている古いターミナル2から連絡。ほとんどの国際線が着くターミナル1からは、空港ターミナル間無料循環バスに乗って10分余りでターミナル2。

一旦ターミナルビルの中に入ってから、2階に上がって長い連絡橋を渡ります。

渡り終えて階段を降りたところが国電の空港駅。赤い長距離用とオレンジのバルセロナ周辺用の券売機が別々に並んでいます。

ここで市内までの片道切符を買うと4.6€（当時。その後5.15€に値上げしたらしい）。でも、例外的に市内交通1zoneの回数券（当時は10回で10.2€、その後11.35€に値上げ）が使えるので、片道1.02€（当時）でバルセロナ市内まで行くことができ、75分以内ならそのままメトロに乗り換えも可能。

なお、最近部分開通したメトロ9号線がターミナル2経由でターミナル1まで空港に乗り入れたけど、1zoneの回数券は対象外。都心へ向かうには乗り換えも必要となり、使えない路線です。

駅構内にカフェテリアはあっても、有人の切符売り場は見つかりません。1年数か月前の前回の旅行時に買った、10回券の使い残しを持ってきたので自動改札機に通すと、扉は問題なく開きます。回数券は3か月の日本と違い、次回の値上げまで有効期間があるらしい。

駅は、降車と乗車の2本のホームに挟まれた単線の頭端式。首都マドリードなど、スペインの都市近郊の国電区間でよく見かける、赤と白に塗り分けたセルカニアスの電車が入線。R2系統の一部が分岐して空港に乗り入れているようで、毎時8分と38分発で30分間隔の運行と本数は少ない。バルセロナの中央駅に相当するサンツ駅などを経由して市内を通り抜け、北東に位置するサント・セロニ行きと、途中のグラノリェース折り返しを交互に運行。

車両は5車体連節構造の2扉車、465型電車を2本併結。バルセロナ周辺だけ、ロダリエス・デ・カタルーニャの名のもとにオレンジと白への塗り替えが行われているようで、片方の編成は正面に大きなRのマークの新塗色。これをカタルーニャ州の独立と絡ませるのは、勘ぐり過ぎか。

ロダリエスの車内はセミクロスシート。ロングシートの部分も1人ずつ独立した座席。軌間1668mmの広軌とあってか、車体幅が広く余裕があります。

中間の3両目の片側扉の周辺だけは、床を下げた車いす対応スペースになっていて、広いトイレも設置。
アエロバスに比べ、電車はスリや置引きなど治安の問題が指摘されているけど、昼間でこれだけ空いていれば問題は少ないのでは。

空港駅から20分でサンツ駅に到着。ここでもメトロに乗り換えできるけど、新幹線AVE等の長距離列車が発着するサンツ駅では、大きな荷物を持って移動する旅行者は狙われやすいとのことで、次のパセジ・ダ・グラシア駅まで乗車。向かいのホームには、オール二階建て451型のロダリエス。

乗り換えたメトロ3号線は、スリやひったくり多発の要注意路線。でも昼間にこれだけ空いていれば危険性は少ないのでは。

カタルーニャ広場の次、ホテル最寄りのリセウ駅で下車。

地上に出ると、そこはバルセロナの中心カタルーニャ広場と港を結ぶ旧市街のメインストリート、ランブラス通り。中央に広い歩道があり、その両側が一方通行の車道になっています。数か月前にこの場所でイスラム過激派がクルマで歩道に突っ込むテロが発生。今はクルマが入れないよう歩道の入口にガードを設置するとともに、パトカーが警戒にあたっています。

ネットで予約したホテルは、ランブラス通りのオペラハウス、リセウ大劇場の横の路地を50mほど入った便利な立地。でもここは、旧市街のラバル地区。かつては、麻薬密売や売春組織が巣くうバルセロナで最も危険な地域とされてたところ。ホテルはまだこの地区のほんの入り口だけど、夜は観光客は奥まで入らない方が良いのかも。

ホテルでしばし休憩後、再び元旦の人出でにぎわうランブラス通りへ。

歩道の床面、歩行者の足元にはカタルーニャ出身の巨匠、ジョアン・ミロ作の巨大なモザイク画。

向こうの山の上に建つ城のような建物は、ティビダボ山の遊園地に隣接する教会。地下鉄の駅と山に登るケーブルカーの駅の間を、スペインで一番古い路面電車が結んでいて、土日祝日運行とのこと。

2001年に初めてバルセロナを訪れた時に乗車しているけど、この日は元旦の祝日なので18年ぶりに再訪してみることに。ランブラス通りをカタルーニャ広場まで歩いて地下駅へ。

Tramvia Blau（ブルートラム）に接続するアベニーダ・ティビダボへは、カタルーニャ公営鉄道が運行するメトロ7号線。始発のカタルーニャ広場では、頭端式のホームに3両編成の電車が待っています。切符はもちろん、国鉄や他のメトロやバスと共通。1回券の2.2€（当時）に対して、1回当たりが約半額の10回券で乗車。

車内はボックスシートとロングシートの組み合わせ。メーターゲージで車体幅が狭く、スペースを確保するための座席配置でしょう。ドアの位置に床から立ち上がったつかみ棒が珍しい。

10分ほどの乗車で、終点のアベニーダ・ティビダボに到着。

均一区間なので、駅から出場時にはチケットは不要。そのまま自動ドアが横にスライドして開きます。乗車時に飛び越えて不正乗車されないよう、日本の自動改札機に比べ、がっちりガードしています。

階段を上がって地上に出ると、交差点の向こうにブルートラムの乗り場。

停留所には、路線図と土日祝日10時から18時15分までの運行時間に、運賃5.5€（観光客料金で高い！）の掲示があるものの、電車がいなければ、電車を待つ乗客の姿もありません。

しばらく待っても来ないので、電車通りを歩いてみると、ここはバルセロナの山手なのか、両側には立派な邸宅が。

フレスコ画のようなものがある邸宅 トッレ イグナシオ ポルタベラ

これはレストランのよう

ISDEはビジネススクールらしい

通りが大きくカーブして急な上り坂にかかる手前に、単線の分岐線を見つけました。

線路をたどっていくとトラムの車庫のような建物があるけど、扉は固く閉じられています。

車庫の向こうには、小型の潜水艦のようなものも。

諦めて来た道を始発の停留所まで戻り、もう一度掲示をよく見ると、クリスマスと元旦、12月25日と1月1日は運休とのこと。ブルートラムは空振りに終わり、今週末にバルセロナに戻ったときにもう一度、出直すことに。

メトロ7号線でカタルーニャ広場に戻ります。

メトロ3号線に乗り継ぎ、パラル・レル駅へ。

地下駅の構内でつながった、ケーブルカーに乗り換えます。

ケーブルカーはトンネルを抜け、モンジュイックの丘へ。先頭部分は展望席。

アビングーダ・ティビダボから丘の上のバルク・モンジュイックまで、3つの乗り物を乗り継いでも75分以内なら10回券の1回分、わずか1€と少々で、バルセロナの乗り物は安くて便利。

その先、モンジュイック城に登るゴンドラは別料金。

モンジュイックの丘から眺めるバルセロナ。北にはティビダボ遊園地。その下にブルートラムの路線があるはず。

北東には砲弾型の高層ビル、トーレ・アグバール。水道局のビルで、吹き上がる水をイメージしたのだとか。坐薬という説もあるけど。

そこから少し左に目をやると、サグラダファミリア（聖家族教会）の建設工事現場。前回、18年前に比べるとずいぶん工事が進行したことがわかります。

帰りは徒歩で、丘からこんな道を降りていくと、

途中にあるマンションのバルコニーに掲げられた、黄とオレンジの縞はカタルーニャの旗サニェーラ。

これに青の三角に白い星が加わると、カタルーニャ州やカタルーニャ語圏のスペインからの分離独立を支持する旗、アスタラーダ。黄や水色にカタルーニャ語の sí（スペイン語のsi）の旗は、英語の yes なので、この訪問の2ヶ月前にスペイン政府の反対を押し切ってカタルーニャ州政府が実施した、カタルーニャ独立の是非を問う投票に賛成しようという意思表示が残っているのでしょう。

近道をするために、治安が悪いと言われている旧市街のラバル地区を横切ることに。最初に現れるのは、煉瓦造りの古いサンパウ・デル・カンプ教会。

路地の建物に落書きは多いものの、ラバル地区も昼間は特に危険な雰囲気は感じません。

ランブラス通りを渡ってゴシック地区へ。自治政府庁と市庁舎が向き合うサン・ジャウマ広場。ポールの上に白い動物の切り抜きが乗っているけど、天使もいるのでクリスマスの飾り付けでしょう。

市庁舎の横には、クリスマスツリーも残っています。

海岸の通りに出たところで、郵便局を背に立つ La Cara de Barcelona バルセロナヘッド。米国のアーティストが1992年のバルセロナオリンピックのためにつくった作品だとか。

夕焼けに染まり始めた西の空には、ランブラス通りが海岸に出会う場所に19世紀後半に立てられた、コロンブスの記念塔のシルエット。

近くのバルセロネータ駅からメトロ4号線に乗り、キナルド・オスピタル・デ・サンパウ（サンパウ病院前）へ。

地上に出ると、カタルーニャ音楽堂と同じく建築家リュイス・ドメネク・イ・ムンタネーが設計し、20世紀初頭に30年かけて建築された世界遺産のサンパウ病院のはずが、そこにあったのは21世紀の新しい病院の入り口。

世界遺産の建築群は、広い長方形の敷地の対角線の位置。病院を取り囲む壁に沿ってぐるっと回まわります。既に、サンパウ病院の見学時間は終了しているものの、ライトアップされた旧館の正面に、年末年始の土日祝日を中心に行われる、プロジェクションマッピング開始までの時間が投影され、カウントダウンが進んでいきます。開始まであと16分10秒。

待っている間にも、人がどんどん増えてきます。

映像と音楽のプロジェクションマッピングが開始。

サンパウ病院のプロジェクションマッピング

18時から22時半まで、30分毎に15分程のプログラムを上映するとのこと。

病院の正面から延びる通りには、LEDの装飾が施され、

振り向けば夜空に浮かぶ、何本もの聖堂の塔。

池を間にはさんで、サグラダファミリア東側の生誕のファザードが、

西に回れば、受難のファザードがライトアップ。

受難のファザード前の通りの地下にある、サグラダ・ファミリア駅からメトロ5号線でディアゴナルへ。18年前は吊りかけモータの旧型車だったけど、すっかり新車に入れ替わり。

地上に出ると、世界遺産アントニ・ガウディーの作品群を代表するカサ・ミラがライトアップ。

カサ・ミラからバルセロナのメインストリート、グラシア通りをカタルーニャ広場方向へ、少し歩くとバスク料理の店。時刻は7時半過ぎて、スペイン人の夕食の時間にはまだ早いけど、既ににぎわっていて、何とかカウンター席を確保。

ビールを頼んで、目の前に並ぶ一口料理ピンチョスや、小皿料理タパスを注文。日本語メニューもあり、少しずつでもいろいろ目移りして食べすぎ。あー、スペインの夜だ。

光に彩られたグラシア通りの斜め向かいには、世界遺産ガウディーのカサ・パトリョがライトアップ。

ここから地下鉄2駅の距離を、ぶらぶら歩いてホテルに戻ります。

通りや建物にはクリスマスの装飾が残り、華やかな Merry Christmas & Happy New year のバルセロナの夜。

賑わうランブラス通り。長かった元旦の1日が終わります。

2日目はLCCでマヨルカ島へ
https://4travel.jp/travelogue/11645218