JR松田駅

2019/02/24 - 2019/02/24

　東海道線で下るとJR国府津駅は信じられない場所だ。1番線が上り上野東京ライン、2番線が下り上野東京ライン、3番線がJR御殿場線、4番線は上り新宿湘南ライン、5番線は下り新宿湘南ラインである。しかも、2番線と3番線が同一ホーム、4番線と5番線も同一ホームである。この不合理な番線のために、小田原方面行は2番線と5番線となり、同一ホームからの発車ではない。
　また、JR御殿場線の始発駅だというのにそのホームは3番線しかない。
　もっと驚くことはJR東海道線は1時間に6、7本もあるのに対し、JR御殿場線は1時間に1本か2本だ。それも、JR東海道線の1編成は15両か10両編成であるが、JR御殿場線は2両か4両編成であるのだ。
　その理由は入線してきた車両で分かる。JR御殿場線はJR東海が運営し、JR東日本ではないのだ。
　JR国府津駅の地下通路入口にはJR御殿場線ではIC乗車券が利用できないと小さな看板がある。しかし、これに気が付く人は殆んどいないだろう。
　30分乗車し、JR国府津駅で25分の待ち合わせでようやくJR御殿場線に乗れた。　
　JR松田駅駅前は「まつだ桜まつり」の開催期間中で、しかも桜が満開で好天の日曜ということで、屋台が並び、賑わっている。しかし、その前に、改札口に長蛇の列ができている。桜見に来る人たちは都会からの人たちばかりだ。スイカやパスモなどのICカードでの乗車客だ。しかし、JR松田駅の改札にはこうしたICカードの対応が未だなのだ。それでも1週間後の3月2日（土）からはさすがにICカードが利用できるようになるようだ。
　ここにJR東海の本質があろうか。電車の利用客のために鉄道業務を行っているのではなく、在来線での経費を削減し、東海道新幹線で上げた利益でリニア新幹線を開通させることだけに注力しているのだ。
　河津桜が開花すれば好天の日曜日には乗客が殺到することは小学生でも分かる。しかし、JR東海では3月2日（土）以降と見誤ったのであろうか。今年は満開となった今週か、あるいは先週までにICカードを利用できるようにすべきであった。
　ただ、ICカードであってもJR東日本のように運賃を不正徴収している場合（https://4travel.jp/travelogue/11338453）もある。これは新潟支社の問題ではなく、JR東日本全体の問題である。事故が起きると運行再開までに時間が掛かり過ぎると批判が多いJR東日本ならではのことなのかも知れない。
　最も、ICカードといっても、湘南台駅で小田急の改札を出る際に前のお客がアラームを出し、その後ろにいた私までもが巻き込まれてしまった。数分後に横浜市営地下鉄の改札を通る際にアラームが出て、駅員にICカードのデータを訂正してもらった。小田急での出札記録がなかったようだ。ICカードなら2枚のICカードを識別できるはずなのだが、どうした訳か直前の乗客のトラブルが直後の乗客に影響を及ぼすなどということは考えられないことである。ICカードの利便性を悪用したり、あるいはそれを上手く利用できなかったりで、日本の大企業のコンプライアンスや技術力が疑われることが多過ぎようか。
（表紙写真はJR松田駅に停車中のJR東海の電車）

エリア 秦野・松田・足柄(神奈川)

JR国府津駅の時刻表。この時刻表にはない10:58発御殿場行に乗車した。「まつだ桜まつり」で増発しているのか？電車を増発していたとしたらICカードの運用とのズレは何故？

駅から見える山の中腹に桜と菜の花。

その左にも桜が満開の場所が。ここが目的地だ。

東名高速を越えた先の山だ。

JR松田駅に停車中のJR東海の電車。今乗って来た2両編成の電車だ。

円柱の建物もあり公園のようだ。

JR松田駅を出るJR東海の電車。

跨線橋の階段から続く長蛇の列。ICカードで乗車した客の精算のための列だ。

ICカードで乗車した客の精算のための長蛇の列。

駅トイレもコンクリートブロック造りだ。

「簡易TOICA改札機は3月2日（土）始発列車より利用を開始します。」
ICカード読み取り機（簡易TOICA改札機）は設置済みであるが、運用はこの週末になる。

JR松田駅前に屋台が並ぶ。

JR松田駅前の利き酒の屋台。