大韓航空のクチコミ(3ページ) 701件
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香さん
女性
釜山への旅で往復利用しました。
成田第1ターミナル～金海国際空港へ。
片道2時間半程度ですのでエコノミーで行きました。
久しぶりのエコノミーでしたが座席はかなり狭く感じました。
機内食は提供されますが、皆一律です。
ドリンクはアサヒスーパードライあります。
トマトジュース、オレンジジュースなどあります。
食後のお茶の提供はなし。
ビジネスクラス席は8席ありましたが
エコノミークラスと同じ入り口でした。
さらにビジネスクラスは狭いです。
2時間半ですのでコスパを考えるとエコノミークラスで充分かと思います。
しかし、左右3席ずつで狭く、ぎっしりなのでトイレに行くのは我慢したほうがいいかも。
LCCには乗ったことはありませんが、KE2130便はLCC並みの狭さのような・・・
機内食も美味しくないし、これなら食事なしでいいんじゃないかと個人的に思いました。
成田第1ターミナル～金海国際空港へ。
片道2時間半程度ですのでエコノミーで行きました。
久しぶりのエコノミーでしたが座席はかなり狭く感じました。
機内食は提供されますが、皆一律です。
ドリンクはアサヒスーパードライあります。
トマトジュース、オレンジジュースなどあります。
食後のお茶の提供はなし。
ビジネスクラス席は8席ありましたが
エコノミークラスと同じ入り口でした。
さらにビジネスクラスは狭いです。
2時間半ですのでコスパを考えるとエコノミークラスで充分かと思います。
しかし、左右3席ずつで狭く、ぎっしりなのでトイレに行くのは我慢したほうがいいかも。
LCCには乗ったことはありませんが、KE2130便はLCC並みの狭さのような・・・
機内食も美味しくないし、これなら食事なしでいいんじゃないかと個人的に思いました。
- 同行者
- カップル・夫婦
- 搭乗クラス
- エコノミー
- 直行便
- 直行便
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モエピンさん
女性
コロナ明け3年ぶりの海外旅行。
10年ぶりに大韓航空を利用して韓国へ。
10年前は乱気流だったのかめちゃくちゃ揺れて気持ち悪くなって機内食すら食べれなかった苦い思い出があったので心配でしたが、全く問題なく今回は揺れる事なく着陸まで静かな時間で快適でした。大韓航空のWEBサイトも使いやすいしオンラインチェックインや座席指定も問題なく出来ました。一度飛行機が変更になり座席指定が白紙になった時も連絡きたので直ぐ座席の取り直し変更が出来ました。サービスも対応も問題なし。ただ帰りの飛行機は夜便なのに家族連れで小さなお子様が驚く程に多くて奇声がそこらじゅうで聞かれ保育所みたいな騒がしさには少し参りましたが、子供は騒がしいものなので仕方ないですね。これも座席運ですね。
10年ぶりに大韓航空を利用して韓国へ。
10年前は乱気流だったのかめちゃくちゃ揺れて気持ち悪くなって機内食すら食べれなかった苦い思い出があったので心配でしたが、全く問題なく今回は揺れる事なく着陸まで静かな時間で快適でした。大韓航空のWEBサイトも使いやすいしオンラインチェックインや座席指定も問題なく出来ました。一度飛行機が変更になり座席指定が白紙になった時も連絡きたので直ぐ座席の取り直し変更が出来ました。サービスも対応も問題なし。ただ帰りの飛行機は夜便なのに家族連れで小さなお子様が驚く程に多くて奇声がそこらじゅうで聞かれ保育所みたいな騒がしさには少し参りましたが、子供は騒がしいものなので仕方ないですね。これも座席運ですね。
- 同行者
- カップル・夫婦
- 搭乗クラス
- エコノミー
主人とプサンに旅行に行って来ました。コロナ明け初なので、手軽に一番近いプサンに決めました。関空からプサンまでは、１時間半ぐらいで行けて、関空から那覇へ行くより近いです。
大韓航空は、コロナ前にソウルに行った以来の利用です。１時間半のフライトですが、国際線ですので機内食もでます。ホットドックと軽食でしたが、美味しかったです。最新の映画も見れて、ビールのサービスもありました、さすが大手です。ＣＡさんは全て韓国の方でした。
大韓航空は、コロナ前にソウルに行った以来の利用です。１時間半のフライトですが、国際線ですので機内食もでます。ホットドックと軽食でしたが、美味しかったです。最新の映画も見れて、ビールのサービスもありました、さすが大手です。ＣＡさんは全て韓国の方でした。
- 同行者
- カップル・夫婦
- 搭乗クラス
- エコノミー
- 航空券の価格
- 50,000円未満
ひさしぶりの大韓航空でした。土曜朝便で満席。羽田金浦の近距離路線ですが、簡素な日系に比べ、しっかりしたホットミールが提供されました。もちろんコチジャンつき。機窓からは美しい冬の富士山を楽しむことができました。
- 直行便
- 直行便
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WAKA2さん
男性
往復利用ですが往路はエコノミー、復路をプレステージクラスでした。
復路は、ジャカルタ、インチョン、関空です。
深夜便でフルフラットは、本当に楽です。
食事が、回収していただくとすぐにフラットにしましたが。インチョン到着1時間30分前に朝食が、はじまり間の時間は、3時間あったかどうかです。
聞かれたときに、ちょうしょくいらないといえばよかったと後悔しました。
前回嫌な思いをしてから、6年経過しています。
いやなおもいは消えたと思います。
復路は、ジャカルタ、インチョン、関空です。
深夜便でフルフラットは、本当に楽です。
食事が、回収していただくとすぐにフラットにしましたが。インチョン到着1時間30分前に朝食が、はじまり間の時間は、3時間あったかどうかです。
聞かれたときに、ちょうしょくいらないといえばよかったと後悔しました。
前回嫌な思いをしてから、6年経過しています。
いやなおもいは消えたと思います。
- 同行者
- 一人旅
- 搭乗クラス
- ビジネス
- 航空券の価格
- 100,000円未満
- 直行便
- 経由便
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ヤムヤムにゃんさん
男性
韓国のフラッグキャリアで路線が充実しています。今回は、成田発ソウル経由シンガポールで利用しました。成田・ソウル間は２時間以内ですが、ビビンバなど充実した料理が出てきます。映画は日本語の字幕付きは多いですが、日本映画は少しです。今は、日本人CAが乗るフライトは少ないようで、日本語案内は録音メッセージになります。日本語でやりとりができないと不安になる方にはちょっと厳しいかも。
- 同行者
- 一人旅
- 搭乗クラス
- ビジネス
- 航空券の価格
- 400,000円未満
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クワトロさん
男性
大韓航空に搭乗する際、航空会社側は２回航空券の確認を行いました。搭乗口付近で、航空券とパスポート両方の照合を行います。これは、日系の航空会社も行います。機内に入る際、ＣＡさんが搭乗券に印刷されたバーコードを機械で読み取り、再確認を行っていました。厳格な確認をされてたのに感心しました。
- 同行者
- 一人旅
- 搭乗クラス
- エコノミー
- 航空券の価格
- 70,000円未満
- 直行便
- 直行便
スカイパスのマイルがコロナで延長され、ついに今年末に切れるので、済州島のホテルをマイルで予約。航空券は、LCCだと関西、福岡発しか直行便がないので釜山経由の大韓航空にしました。価格はLCCも対して変わらず、かなりの金額でした。某旅行会社で日系のマイルで登録を依頼していたにもかかわらず、スカイパスで座席指定をしたためか、往路のマイレージがスカイパスに付与されていました。更に釜山国際空港の乗り継ぎで荷物を一旦ピックアップしないといけないことを、当日成田のカウンターで知り、とてもショックでした。帰りもそうなのかと思い、重い物は買えず、しかも帰りはピックアップ無しで拍子抜けしました。済州国際空港ではマイルのリクエストで、ちゃんと日系のマイルが付いていました。往路分は旅行会社にクレームを沢山言いましたが、結局自分で大韓航空に電話して、取り消し、日系のサイトで事後登録し、無事微々たるマイルがゲットできました。旅行会社の手数料は何の為にあるのか、旅行中、帰国後も苦労してしまいました。
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midoriさん
非公開
大韓航空は関西ータシケントで利用しました。仁川（インチョン）空港で乗り継ぎなのが、便利でした。機内食はあまり好みではありませんでしたが、乗り継ぎ空港がそれを補って余りあると思います。機内では、機体次第ですが個人のスクリーンがあり、アジア映画を中心に楽しめました。
- 同行者
- 社員・団体旅行
- 搭乗クラス
- エコノミー
- 直行便
- 経由便
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ケロケロマニアさん
男性
今回は、新千歳ー中部をICN経由で韓国旅を兼ねてKEで移動しました。
コロナ禍以後、国際線に搭乗するのは3年半ぶりのことで、KE搭乗に関しては、2019年末の韓国国内線が最後のことだったので、KE国際線という意味では実に4年4ヶ月ぶりのこととなりました。
機内食に関しては、かつてのKEといえば、コーヒーカップが付属していて、食後にお盆にのせて注いでもらう、みたいな定番イベント（？）がありましたが、感染対策を経たからなのか、このコーヒーカップが機内食にセットされていませんでした。
往路のCTS-ICNに関しては、ワイドボディのB777、復路のICN-NGOに関しては、ナローボディのB737の運用となっていましたが、個人的には日韓線の中でもフライト時間が長い新千歳線にワイドボディ機が使用してもらえるのは嬉しいことなので、これからも続けて欲しいなと思いました。
また、KEというか、韓国系エア名物の機内食コチュジャンに関しては、メニューの内容も関係してか、往路のCTS-ICNでは付属していましたが、復路のICN-NGOでは付いていませんでした。
機内エンタに関しては、どちらのフライトもパーソナルモニター完備で、映画を楽しむことが出来ましたが、中部線はフライト時間が短かったため、最後まで早送りなしに観ることは出来ませんでした。
航空券に関しては、往復ともDL（デルタ航空）マイル各7500マイルずつ使用しましたが、DLマイル利用でのKE搭乗はサーチャージが加算されなかった（2023年7月現在）ので、サーチャージ高の時代においては、非常にお得感がありました。
コロナ禍以後、国際線に搭乗するのは3年半ぶりのことで、KE搭乗に関しては、2019年末の韓国国内線が最後のことだったので、KE国際線という意味では実に4年4ヶ月ぶりのこととなりました。
機内食に関しては、かつてのKEといえば、コーヒーカップが付属していて、食後にお盆にのせて注いでもらう、みたいな定番イベント（？）がありましたが、感染対策を経たからなのか、このコーヒーカップが機内食にセットされていませんでした。
往路のCTS-ICNに関しては、ワイドボディのB777、復路のICN-NGOに関しては、ナローボディのB737の運用となっていましたが、個人的には日韓線の中でもフライト時間が長い新千歳線にワイドボディ機が使用してもらえるのは嬉しいことなので、これからも続けて欲しいなと思いました。
また、KEというか、韓国系エア名物の機内食コチュジャンに関しては、メニューの内容も関係してか、往路のCTS-ICNでは付属していましたが、復路のICN-NGOでは付いていませんでした。
機内エンタに関しては、どちらのフライトもパーソナルモニター完備で、映画を楽しむことが出来ましたが、中部線はフライト時間が短かったため、最後まで早送りなしに観ることは出来ませんでした。
航空券に関しては、往復ともDL（デルタ航空）マイル各7500マイルずつ使用しましたが、DLマイル利用でのKE搭乗はサーチャージが加算されなかった（2023年7月現在）ので、サーチャージ高の時代においては、非常にお得感がありました。
- 同行者
- 一人旅
- 搭乗クラス
- エコノミー
- 航空券の価格
- 20,000円未満
- 直行便
- 直行便
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