筒石駅・美佐島駅・土合駅　トンネル駅巡り【その１】　北陸線・筒石駅

2014/01/17 - 2014/01/17

北陸本線・筒石駅、ほくほく線・美佐島駅、上越線・土合駅。
積雪地帯にあるこれらのトンネル駅に、あえて雪のシーズンに行ってみました。

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直江津駅から北陸線に乗って着いたのが北陸本線・筒石駅。北陸トンネルの中にあります。
現在は第３セクター化されています。

エリア 糸魚川(新潟)

【その０】からのつづき

直江津に到着後、北陸線の電車に乗り換える。

直江津駅 駅

北陸線、富山行き。
第３セクター化した現在では、直江津から富山に直通する電車はありません…

JR北陸本線 乗り物

当時直江津から先は、ＪＲ西日本のエリア。最初の谷浜駅。

谷浜駅 駅

日本海です。荒れてます。。。

２つめの有間川駅。

有間川駅 駅

そして、４つめの駅が最初の目的地の筒石駅。
来るのは２回目である。

筒石駅 駅

全長１１，３５３ｍの頸城（くびき）トンネルの中間にある、地下駅である。

かつては海沿いを走っていた線路が、複線電化の際に長大トンネルに付け替えられ、登場した駅。

列車が行ってしまうと、風の音だけしか聞こえなくなる。

トンネルの断面の大きさを抑えるために、上下線のホームがずれている。

電車通過時の風圧がすごいため、ホームからの出口には扉が付いている。

扉の内部。待合室になっている。

待合室にある時刻表。

この待合室から、駅舎方面に登っていく階段。

その階段を登りきると、右に折れてゆるいスロープが続いている。
ちょうどトンネルの上あたり。

そのスロープの途中に、反対側ホームへの下り階段がある。
ここにはあとで来る。

そのスロープの突き当たりから右に曲がって、再び上り階段。

その階段を登りきると、ようやく表に出る。
見えているのは駅舎の手前にある、風圧よけのフード。

ようやくたどり着いた駅舎内の待合室。
トンネル内ホームの保安のため、この駅は有人駅である。

筒石駅の駅舎。
山の中のプレハブ倉庫に見えなくもない^^;

筒石駅 駅

駅舎を出たところからの眺め。向こうの坂を登っていく。

雪の中、坂を登っていくと、車道に出る。

駅そのものは海沿いにある集落から離れている。そちら方向に歩く。
見えているのは北陸自動車道。

北陸自動車道の下をくぐると、海が見えてくる。
海方向から強風が吹いていて、傘が役に立たい…

駅から１０分弱、海沿いにある集落にたどり着く。

海沿いの通りに並行して、サイクリングロードのような道がある。

実は、これが単線非電化時代の北陸本線の旧線。
なんとなく想像がつきますね。

廃線跡は、サイクリングロード。
今はサイクリングできませんが（笑）

旧線の車窓は、風光明媚だったんでしょうね。ただ、災害に弱そう。
トンネルに付け替えられたのも分かる気がする。

筒石の集落。
この先に、筒石の旧駅跡があるらしいが、雪が激しいため断念…

筒石の古い町並み 名所・史跡

バス停の待合所。おばさんが２人、バスを待っていた。

と思ったら、バスがやってきた。

雪のため長居することもできず、駅に戻ることにする。

「頸城トンネル」「筒石斜坑入口」
肝心な「筒石駅」の表記がない^^;

この先に駅がある、と分かってなければ歩くこともないだろう、山の中の雪道。

さきほどの、駅の入口にたどり着く。

そこから、坂を下っていくと駅が見えてくる。

改札を入ってすぐにある、風よけのフード。

そこを過ぎると、下り階段がある。

先ほど見かけた、下り（直江津方面）ホームへの階段。

階段を下ると、待合室がある。反対側ホームと同じ構造。

待合室にある時刻表。

この扉の向こう側はホーム。
「運転士に向かってカメラのストロボを使用するな」とか注意書きがある。

直江津方面のホーム。

先ほど降り立ったホームが向こう側に見える。

直江津行きの電車がやって来る。
これに乗って直江津に戻ります。

【その２】につづく