いわきに墓参に行くだけなのに普通に行けないヲタ夫婦w【普通に行かない編】

2026/09/30 - 2026/09/30

ご覧いただきましてありがとうございます。

奥さまの故郷、いわき市へ墓参に行って来ました。
普通に行かないというか行けないヲタ夫婦です。朝ラッシュ回避のために有料座席指定列車の京急モーニングウィング号に乗りましょう。せっかくなので1日1運用しかない1000形1890番台のクロスシート仕様のウィング号に乗って品川へ行きます。
1890番台のウィング号は、朝の3号のみ。しかも1890番台に乗るのは三浦海岸か横須賀中央からしか乗れないというハードルの高さです。
朝の上りウィング号は、6日前の朝4時半から発売開始。すぐに満席になるので「4時半打ち」で席をゲット。そこまでして乗りたいかと聞かれれば乗りたいですww
品川からは常磐線特急ひたち号で「普通に」いわきへ行きます。

こんな内容ですが前後編2話構成です。おつきあいください


※表紙：品川駅に着いたモーニングウィング3号

エリア いわき市(福島)

• 旅行の満足度: 5.0

• 同行者: カップル・夫婦
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JR特急 私鉄

現在、5時45分。金沢八景駅にいます
これから奥さまの故郷である福島県いわき市へ向かいます

金沢八景駅 駅

横須賀中央方面のホームへ。
おい、逆だ、逆。

まあ、普通の人は上り電車に乗るんでしょうが

ウチらは、ヲタなので5時48分発の普通浦賀ゆきに乗る。

来ました、浦賀ゆき
5時2分に京急川崎を出て来た電車だ

12分ほどの乗車で横須賀中央へ

横須賀中央駅 駅

一旦、改札を出て入り直す

朝の6時過ぎですが、もう通勤ラッシュ始まってます。
上りの特急はもう着席出来ないほどの混み具合。都心通勤って大変だなあ。

さて、ウチらは、モーニングウィング号ののりばへ

ウィング号は京急が運行する有料座席指定列車で朝の上りのモーニングウィング号、夕方の下りのイブニングウィング号、土日の快特に連結される指定席車両、ウィングシートがあります。

モーニングウィング号は平日の朝の上りに3本運転されています。
使用車両は、2ドア転換クロス車の2100形が使用されますが、3号だけは、三浦海岸始発の付属編成が1000形1890番台4両で運転され、金沢文庫で2100形8両に併結して12両編成で品川へ向かいます。

そのレアな1890番台の前向きシートに乗りたくてわざわざ横須賀中央までやって来たんです。アホですねえww
そしてモーニングウィング号は乗車6日前の朝4時半から発売開始ですぐに売り切れるので頑張って4時半に起きてスマホと対峙してゲットしました。

6時26分、モーニングウィング3号が到着。
乗車できるドアは限られてて、ドア前で駅員に予約したスマホを見せてピッしてもらって乗車。

今日も満席のようです

1890番台は、ロングシート＆クロスシートどちらでも対応できるデュアルシートを採用していて、ウィング号以外ではロングシートに固定されて主に逗子・葉山～羽田空港間の急行に充てられている

参考写真
コレがロングシートバージョン。
モデルはBTSさん＆毛利慎太朗さん。
ロングで座ると知らない人が隣りだとちょっと窮屈。

※2026年7月 久里浜オフ会時に撮影

これが前向きクロスシートの状態。転換クロスの2100形に比べると「有料指定席」っぽい感じだけど、実は座り心地は硬めで長距離乗車には向かない。むしろ2100形の座席の方が座り心地は数段良い(個人の感想です）

テーブルなどはないが、ドリンクホルダーとコンセントが付いている。2100形はどちらもないからこの点は1890番台の方が便利

つり革がぶら下がっているあたりは通勤電車だなあ

コレのオレンジのつまみは座席転換用のレバー。
普通は、座席下のレバーを踏んで回転させるんだけど、これはちょっと変わってるね。

外は雨。
雨の通勤ってやだなあ。ウチらは別に仕事に行くワケじゃないんでいいけど。

地元の金沢八景は通過。なんでだよ～
まあ、もともと八景は快特も通過していたし。

金沢八景駅 駅

右に金沢検車区を見て

金沢文庫手前で停車。
側線には2100形が停まっている。この2100形が最初に動き出した。
実は、ここから併結する2100形だった。これに続いてこちらも動き出した。

ラッシュ時間帯だから先に2100を入れて停めておけないんでしょうね。

金沢文庫へ到着。
前に文庫発の8両(2100形)を併結。ドアは開かないから連結作業を見に行くことは出来ないんだけどね。
瞬時で併結終了。あっという間に発車。

金沢文庫駅 駅

上大岡停車。
ここを出ると終点品川までノンストップだ

上大岡駅 駅

ゆっくりとしたスピードで横浜通過

横浜駅 駅

京急川崎も通過。
前に電車が詰まってるからかだらだらと走る。

京急川崎駅 駅

多摩川を渡って東京都へ

京急蒲田も通過～

京急蒲田駅 駅

超徐行で鮫洲通過～

鮫洲駅 駅

絶賛大工事中の八ツ山橋。
来るたびに景色が変化している

もう新しい橋が架かっていた。

ちょっとだけ遅延して終点品川駅に到着。
横須賀中央から1時間ちょっとでした。
椅子は硬いケド、座席指定料金300円で座って通勤出来るならコレはアリだね。

ちなみに1890番台はトイレ(男女兼用個室と男子小便器）も付いています。京急初の車内トイレ設置のために金沢検車区に処理施設作ったんだよね。

品川駅 駅

「新品川」へ引き上げるウィング号を見送る

行き止まりの品川駅3番線好き。
無くなるの寂しいなあ。

品川駅は通勤ラッシュ真っただ中。
会社へ向かう社畜、いや、企業戦士のみなさんの背中が頼もしい

さて、JRラッチ内へ。
無事に品川に着いたので朝ごはんにしませう。
直感で朝カレーにした

スパイスファクトリー エキュート品川サウス グルメ・レストラン

この物価高にカレーが500円で食えるんですよ。

スパイシーカレーのサラダセットにしました
美味しかったです

では、時間なのでいそいそとホームへ。
朝ラッシュ真っただ中の品川駅でもこのホームは、常磐線の始発列車が発着するだけなので閑散としてる

ホームから、京急の品川駅の大工事が眺められる。
本当に大規模な工事だ。本当にあと2年で出来るのか？

ウチらが乗るひたち5号は入線済み。
折り返しなので車内清掃中

常磐線臭が強い品川駅ww

発車5分前で乗車開始。
始発ではまだがらがら

でも、頭上のランプは窓側席は完売の模様。
この先、東京、上野で埋まるんだろうな

定刻に品川発車

電車の並走たのし

「南チタ」にはサンライズがヒルネ中
時間的に着いたばっかりだから車内ではリネン交換が盛んに行われているでしょう

ｼﾝｶﾝｾﾝ～
品川～東京間っていろんな電車と併走するからヲタ的にはとっても楽しい

東京へ

東京駅 駅

そして上野。
ここで窓側席ぜんぶ埋まった。平日だけあって出張風のサラリーマンばかり。
テイクアウトのコーヒーとノートPCがセット

上野駅 駅

上野の留置線には電車がいっぱい

常磐線に入って三河島通過

三河島駅 駅

昭和37年に起きた国鉄戦後五大事故のひとつ、三河島事故の現場はたぶんこのへん。
信号を冒進した貨物列車と下り電車が接触、下り電車が上り線を支障。線路に降りて歩き出した乗客に上り電車が突っ込み、大惨事に。

メトロ日比谷線の高架が見えてきたら南千住

南千住駅 駅

荒川を渡る

朝ラッシュで空っぽの松戸電車区。
昔は、エメラルドグリーンの常磐線103系がたくさん停まってた

一気に車窓が長閑に。安心します

上野を出てノンストップ1時間16分で水戸へ。

水戸駅 駅

勝田
このへんから乗って来る客より降車客が多くなってきた

勝田駅 駅

読めるけど書けない駅ナンバーワンの大甕

大甕駅 駅

ひたちで日立に着いた
ここで大量下車。

天気が今一つなので景色があまり楽しめないなあ

高萩の留置線にE657系とE501系が居た

高萩駅 駅

ガラガラになった車内

福島臨海鉄道の起点、泉。
そういえば、福島臨海鉄道の旅客化がニュースになってたけどその後、どうなったんだろ

いわき湯本温泉の玄関口、湯本へ。
ホームに足湯がある。ウチの奥さまがとのっちさんとここで足湯オフ会をしてたww

湯本駅 駅

品川から2時間40分、終点いわきに到着。
なかなか良い走りでした。やっぱり在来線特急の旅は最高です。

いわき駅 駅

ホームにあったレトロな看板。
国鉄時代から置かれてるのかな

平日の日中、閑散としているいわき駅

ようこそいらっしゃいましたよ

天気回復。
これから墓参です。

後編へつづきます

この旅行記へのコメント （6）

• とのっちさん 2026/10/18 10:23:11

  平日朝ラッシュの観察

  Ａｋｒさま
  
  おはようございます。金沢八景からいわきまで、ラッシュをうまいことかわして旅気分。執念の４時半打ちさすがでした！
  
  平日朝ラッシュの観察、私の課題の１つです。その日その時間しか動かんヤツは（毎日通勤で使っている人にとっては迷惑でしょうが）乗りに行きたくなってしまいます。ロングシート使用時はモデルのお二人に気を取られ、肝心の座席にそこまで目が向かなかったのですが（笑）、クロスシートバージョンになると首都圏の朝ラッシュなら３００円でじゅうぶん商売が成立するサービスだろうなと思います。松戸のエメラルドグリーン１０３系も最後は朝ラッシュだけ。東京で「出雲」を見てから乗りに行く手筈だったのに、「出雲」が派手に遅れたので見に行けずじまいでした。ラッシュ時のみの特別編成、Ｊ総線とかＳなの鉄道とかＳ陰本線とかＫ電とか…まだまだ課題だらけです。
  
  常磐線３車種が見事に並びましたね。品川ってのが信じられない。大都市のターミナル直前にたくさんの線路が集まってくるあの感じが大好きです。品川～東京に至っては新幹線や車庫も見られますからね。高速走行に入るまでも見どころいっぱい。おお○か、るべ○べ、○しはら神宮前、特急停車駅なのに、たぶんそらで書けない（泣）日立を出るとガラガラになっちゃうんですね。湯本駅の足湯を思い出しました。あのときはありがとうございました。旅行記を見返しながら、結局電車の記憶ばっかりよみがえってきました（笑）。
  
  お墓参りの後には、何が待っているのでしょうか。次も楽しみです。
  
  とのっち

  Akrさん からの返信 2026/10/18 11:42:09

  RE: 平日朝ラッシュの観察

  とのっちさま
  
  こんにちは
  コメントありがとうございます
  
  デュアルシートを持つ1000形1890番台の"前向き"運用って1日1運用で超レアなんです。
  それも座席指定制だから席を確保しないと乗れないし。おまけに自宅最寄りの駅より品川より逆側に戻ってから乗らないといけないハードルの高さ。でも、せっかくだから乗ってみようとなるあたりはヲタ夫婦の思考なんですね　笑
  
  このデュアルシートはロング仕様のときに隣席の人との距離が近くて正直あんまり快適じゃないです(参考写真の通り　笑)　仙石線の205系のヤツもそうでした。
  コンセントやドリンクホルダーにトイレまで付いて快適なんですが、肝心の椅子の座り心地が京急らしかぬ硬めの椅子でお尻が痛くなりました。もっとばいんばいんな椅子にして欲しいです。でもたった300円の課金で着席が保証されるなら一般の利用者にとってはコスパ最高なんでしょうね。
  
  マトのエメグリ103系懐かしいですね。
  10+5の15連でモーターぶんまわして常磐線を爆走する姿が忘れられません。先頭車も高運転台から低運転台、そして地下鉄乗り入れ用の貫通扉つきのヤツまで使われていましたね。
  ラッシュ時のみの運用といえば最末期の仙石線103系もでした。地元京急でも2ドアの2100に3ドアの1000形を繋いだ8+4のレア編成なんかもあって朝の電車観察が楽しいです。
  
  常磐線が品川に乗り入れてくるなんて隔世の感がありますね。上野駅高架ホームに赤電が停まってた光景が懐かしい。ウチらのような京急沿線民が常磐線に乗るには品川乗り入れは便利この上ないんですが、その陰で上野駅の地平ホームが衰退してしまったのは残念でもありますが。
  
  日本の鉄道で品川～東京間の車窓が一番好きです。
  山手線、京浜東北線、東海道新幹線との並走。南チタで休むサンライズ。東京モノレールなど、鉄ヲタ冥利に尽きる車窓が最高。車両のバラエティに富んでいた昭和時代と比べれば魅力は半減したとはいえ、まだまだヲタ心をくすぐる車窓が展開されているのは嬉しい限りです。
  
  大甕、留辺蘂、早岐など小学生のころから読めました。書く事はいまだにできませんが　笑
  それと、鵜沼と鵠沼の区別がついたのはつい最近のことです　笑
  
  何年前なんでしょう。湯本駅の足湯を見るたびにとのっちさんを思い出します。
  たしか年末じゃなかったですかね？651の普通列車運用があったころかな？
  
  帰りも普通に帰れない後編をお待ちください　笑
  
  Akr
  
  

• HAPPINさん 2026/10/17 22:26:29

  モーニングウィングって長いｗ

  アーリリン、こんばんは
  
  もう旅行記にしちゃったんですね。お早い！
  
  長ったらしい名前のモーニングウィング号の１８９０。三浦海岸から４連で文庫まで来るんですね。へ、でした。
  予約するために４時半！鉄魂、ここにありですねｗ
  
  ＞上りの特急はもう着席出来ないほどの混み具合。
  朝通勤時間の上り。中央から座るのはよほど運がよくないと無理でしょうね。
  私が浦賀に住んでいた昭和の末期は、朝の通勤快特（今のB特急に該当）に座るために３０分も前から並びました。で、馬堀以北からは座れまてん。
  
  トイレの抜き取り、どうするんかいな？と思っていたら文庫に施設作ったんですね。２１００後継の布石になるのかどうか？
  
  京急から降りて、朝の混んでる山手線に乗らずに常磐線に乗れるようになったのは隔世の感があります。上野までのあの電車が本当にいやでした
  
  品川から平まで２時間４０分ですか。仙台よりも遠くなっちゃったんですねｗ
  まだたいらだったころ、用もないのにひたち号で訪れて、帰りの列車まで時間があったので、近くの長崎屋的なお店でなぜか靴下を買ったあと、上の方の橋の上から行きかう電車を眺めて喜んでいたことを思い出します。
  
  仙台からのひたち号に乗ってくると、車販が乗り込んで来る待ち遠しい駅です　笑
  
  ありがとうございました
  はっぴん

  Akrさん からの返信 2026/10/18 10:55:59

  RE: モーニングウィングって長いｗ

  はっぴんさん、こんにちは～
  
  体調如何ですか～
  ここ数日、秋晴れでお出かけしたくなりますね
  近所のお散歩でも気分転換になるかも。
  これから4日ぶりに仕事なんですけどね。ああ憂鬱　笑
  
  さて本題
  この日はいわき日帰りだったんで、品川8時台のひたちに乗らないといけないので上り朝ラッシュのピーク時間に電車に乗ることが確定だったんでウィング号で座って行きたいと思いました。朝のウィング号はなぜか八景には停まりません(←なんでなんでしょうね）なので文庫から乗るのがいいのですが、せっかく乗るなら1日1運用のレアな1890に乗ろうかとなったんです。夫婦間に異論がなかったのもヲタ夫婦ならではなんでしょうね　笑
  1890のウィング号は、朝の3号のみ。しかも三浦海岸か横須賀中央からしか乗れません。
  朝のウィング号はすぐに満席なるのを知ってたので発売日の4時半に頑張って取りました。
  課金して座って通勤する人って多いんですね。
  
  中央も特急に乗る人が10分以上前から並んでました。中央で降りるお客で出来たわずかな空席に賭けてるんですかね。朝の通勤って大変。
  
  1890は京急初のトイレが付いているんですが、抜き取り施設は金沢検車区のほかに久里浜にも作ったみたいですね。おそらく近い将来予定されている京成との共同開発する新型特急電車の伏線なのかもですね。正直、京急にも有料特急走らせて欲しいです。数百円の課金で座れるのはコスパいいし、東武や西武、小田急が羨ましい。京急は快特が激混みで座れないんですよね。ウィングシートは土日だけだし。
  
  品川から特急に乗れるのはホント便利です。昭和時代からですが、東北から特急で上京すると必ず、上野からの乗り換えが必要になるので山手線や京浜東北に乗るのが億劫でした。。先日、仙台に行った時も品川から東京の移動が面倒でした。
  
  ひたちの混雑も日立くらいまででそこから先はがらがらでした。
  いまや貴重な車販があるのも嬉しいですよね
  
  アーリン
  
  

• Tagucyanさん 2026/10/17 22:16:51

  一筋縄じゃないですねえ（←いい意味で）

  Akrさま
  こんばんは
  
  アーリンさんのところから、朝の通勤時間帯に品川に行くと考えただけで憂鬱ですね。そこで京急ウイング号。転換クロスの2100系のイメージですけど、デュアルシートの車両もあるんですね。しかも１日１本だけ。しかも金沢文庫で増結するのは2100系だからとわざわざ夜明け前に家を出て横須賀中央まで。さらには、６日前の４時半打ち。違うところに体力使ってますねえ（笑）
  
  ４時半打ちといえば、ウチの地元の中央線でかつて走っていたホームライナーは、なんと当日の朝５時一斉発売でした。特に朝のライナーの争奪戦はすごかったです。特急はちおうじとおうめになってフツウに１ヶ月前発売になって平和になりましたが、グリーン車導入を口実に廃止。確実に座れる電車はなくなるわ、所要時間は延びるわ（涙）
  
  デュアルシートの電車は地元の京王線でも走ってますけど、ちょっとシート固めの印象で、2100系にはかなわないですね。それにしても、12両のうちの４両だけがそれって、レアだわ～(^^)
  
  朝のひたち号は私も乗ったことがありますが、インスパイア・ザ・ネクストな企業に出かける方が多い印象で、そこを過ぎると空いてしまうんですよね。たしか仙台行きでもこんな感じだったと思います。
  
  いわきに着いたら着いたで、また何かありそう（笑）
  
  ---
  Tagucyan

  Akrさん からの返信 2026/10/18 10:24:00

  RE: 一筋縄じゃないですねえ（←いい意味で）

  Tagucyanさま
  
  おはようございます。
  
  この日は、品川8時台のひたちを予約したので八景はめっちゃラッシュの真っただ中に出ないといけません。じゃあ、文庫発のウィング号にしようと思ったんですが、せっかくなので前から乗ってみたかった1890の前向き座席使用のウィング号に乗ることにしました。
  1890のウィング号仕様は朝の上り1本のみでしかも三浦海岸か横須賀中央からしか乗れません。これは早起きしてでも乗ってやろうと決意しました　笑
  
  朝のウィング号はいっつも発売日にほとんど売れてしまうほどの人気なので今回は発売日の4時半からスマホとにらめっこしてゲットしました。実際、4時半でシートマップ開けた時点で8割の席は埋まってました。最後部の優先席がかろうじて2席並びで空いてただけでした。(ウィング号は優先席は関係なく一般客でも買えます）
  まあ、そこまでして乗りたいかという意見もあるかと思いますが、これもヲタの性とでもいうのでしょうか　笑
  
  JRの着席保証列車もライナーの頃は人気でしたよね。湘南ライナーも券売機に大行列していたのを思い出します。特急化という値上げでそれも落ち着きましたが、中央線は普通列車グリーン車の登場で特急を廃止してしまう暴挙に。東海道のように普通列車グリーンと特急の棲み分けは難しいんでしょうかね。
  
  1890は新型らしく、座席も特急電車っぽいし、ドリンクホルダーにコンセントまで付いているし、トイレもあるので設備的には十分なのですが、肝心の座席が硬いんです。京急って座席の柔らかさが売りだと思っていたんですが、なぜこのクルマだけは椅子が硬くなったんでしょうか。まあ、300円で座って通勤出来るだけ幸せなんですけどね
  いまは前向き運用は定期では1運用だけなんですが、1000形の更新車がデュアルシートになったので今後の使い方が気になるところです(2100形の置き換え用のような気がします）
  
  平日の朝の下りひたちの車内はお仕事モードのお客ばかり。とても駅弁広げて酒飲む雰囲気じゃなかったです　笑
  
  次回はいわきからの帰りの模様をお送りします。
  
  Akr