越後フェリー&温泉旅・その1.京王高速バス&しなの鉄道で新潟県直江津へ向かおう

2023/10/03 - 2023/10/03

第248部-1134冊目　1/5
(2024年10月31日配信)

皆様、こんにちは。
オーヤシクタンでございます。

コロナ禍において経営が厳しくなりカーフェリーが売船されてしまった佐渡汽船/直江津-小木航路。
以後、ジェットフォイルで運航していたのですが中古船を購入し、2年ぶりにカーフェリーが復活することになり‥
・佐渡汽船に就航した4代目こがね丸に乗船。
・越後湯沢温泉でまったり連泊。
上記、フェリーと温泉だけ3泊4日の旅に出ました。

本編は、高速バスとしなの鉄道で、長野/新潟県境の妙高高原へ向かいます。

表紙画像‥京王高速バスとしなの鉄道115系電車。
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2023年10月3日～6日 3泊4日

10月3日(火) 第1日目-1 はれ
①京王バス新宿長野線 6009便.長野行
バスタ新宿.9:55→長野駅.13:38
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②しなの鉄道:普通333M.妙高高原行
長野.14:15→妙高高原.14:59

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・京王バス‥3,500円
・そばうどん しなの‥480円
・しなの鉄道‥850円

エリア 長野

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 高速・路線バス 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

佐渡汽船/直江津-小木航路。
社運を賭けて導入した、豪インキャット社製ウェーブピアサー カタマラン(波浪貫通型双胴船)タイプの高速カーフェリーは結果的に失敗！

令和3年(2021年)4月29日からジェットフォイル/ぎんがで運航していましたが、2年ぶりとなる2023年4月29日、こがね丸(4代目)が就航することになり、カーフェリーが復活！

この情報を入手した筆者。
乗りにいこうと、新潟県上越市/直江津に向かう事になりました。

佐渡汽船 カーフェリー 乗り物

さて、当日(2023年10月3日)です。
直江津へは、北陸新幹線/はくたか号に乗れば、東京→上越妙高/1時間53分で行けるようになりましたが、乗車券5,170円+新幹線指定席券4,270円=9,440円！

今回は予算がないので、←(毎度の事だな)
格安な高速バスで向かおうと、バスタ新宿にやって来ました。

バスタ新宿 乗り物

バスに乗る前に腹ごしらえ。
バスタ新宿から300m/徒歩5分ほど離れた松屋新宿南口店で朝食。

Wで選べる玉子かけごはん定食。
ミニ牛皿の小鉢をチョイスすると、玉子かけ肉少なめ牛丼が290円で味わえますよ。

■Wで選べる玉子かけごはん‥290円
・ミニ牛皿
・半熟玉子
・米飯
・味噌汁

※2024 年10月現在.330円に価格改定されております。

バスが入線しました。
中央高速バス.新宿-長野線は、東京側/京王バスと長野側/アルピコ交通の2社で共同運行しております。

この便は、京王バスの担当ですよ。
では、乗りましょう。

①京王バス新宿長野線 6009便.長野行
バスタ新宿.9:55→長野駅.13:38

京王バス/新宿長野線6007便 9:55発.長野･善光寺行。

※この時点では善光寺大門・ホテル国際21まで運行していたのですが、2024年4月1日以降は長野側の起終点が長野駅に統一され、善光寺大門・ホテル国際21へは行かなくなりました。

高速バス (京王バス) 乗り物

新宿→長野225km/3時間43分のバス旅です。
軽井沢/上信越道経由で長野へ向かいます。

ハイウェイバスドットコムで予約。
京王6007便(新宿→長野)、この日は3,500円でしたよ。

※運賃は便または予約時期により異なる変動制となります。

中央高速バス.新宿-長野線の車両は一部の便を除いて1+2の3列シートなのですが‥

ありゃりゃ。
今日は4列シートの車両ですね。

車両運用の都合や増車便の場合は、4列車両で運行される事があるそうです。

高速バス (京王バス) 乗り物

9:58
定刻にバスタ新宿を発車。

都会よ。
さらばじゃ。

10:42
バスタ新宿から47分。

関越自動車道に入りました。
大泉料金所を通過。

11:30
埼玉/群馬県境の神流川を渡り、バスは群馬県藤岡市に入りました。
神流川は、群馬県上野村の三国山北麓を水源とする利根川水系の一級河川です。

11:32
藤岡JCT。
上信越道.長野方面に向かいます。

上信越自動車道を快走。

左側車窓には、上毛三山のひとつである妙義山が見えます。
妙義山と言う山はなく、白雲山・金洞山・金鶏山・相馬岳・御岳・丁須ノ頭・谷急山などを合わせた総称で妙義山と呼ばれています。

12:05
バスタ新宿から2時間10分。
群馬県安中市・横川サービスエリアに着きました。
こちらで15分間の休憩となります。

横川サービスエリアでは‥
信越本線/横川駅・おぎのや/峠の釜めし。
高崎信越上越線/高崎駅・たかべん/だるま弁当。
群馬を代表する二大駅弁が買えますよ。

たかべん 上越自動車道横川サービスエリア(下り線) グルメ・レストラン

=京王バス(X51306号車)=
マニアックな事を申すと、このバスは三菱ふそう/エアロエース(QRG-MS96VP)2013年式。
ハイデッカー高速路線仕様車です。

ブロロロォォー
横川SAから群馬/長野県境の山越えにさしかかりました。

おぉー！
勾配をぐんぐん登っていくよ。

この一帯は、碓氷越えと呼ばれるところです。

鉄道が在来線(信越本線)だった時代は、横川と軽井沢で補機となる電気機関車を連結して走った難所でしたが、高速道路だと立派な高架橋とトンネルであっけなく通過しちゃうのです。

間もなく、上信越自動車道最高地点(標高982m)、群馬/長野の県境となる、八風山トンネル(長野方面/全長4,470m)に入りますよ。

12:34
はい、トンネル内で県境超え。
群馬県から長野県に入りました。

長野県に入ると‥

あっ！
浅間山が見えて来ました。

ズームしてみましょう。

浅間山(標高2,568m)は、円錐形の山容とカルデラで形成された安山岩質の成層火山です。
今も活発な活動を行っており、近年では2019年(令和元年)8月25日19時28分頃に噴火しており、気象庁は活火山ランクAに指定しています。

12:59
上信越道/東部湯の丸IC→上田菅平IC。
古代ローマの水道橋を連想させる上田ローマン橋(全長714.5m)を渡ります。

13:18
更埴JCTを通過。
松本方面からの長野自動車道と合流。

長野インターで高速道路を出て、千曲川を渡ります。

千曲川は埼玉県・山梨県・長野県の県境に位置する甲武信ヶ岳の長野県側斜面(南佐久郡川上村)を水原とする一級河川です。

13:29
武田信玄と上杉謙信の戦いで有名な川中島古戦場。
今は、川中島古戦場史跡公園となっております。

川中島古戦場史跡公園 名所・史跡

次は長野駅です。

ピンポーン♪
降りまーす。

13:45
新宿から3時間50分。
定刻より7分遅れで、長野駅前(7番バス停)に到着しました。

アルピコ交通 長野駅前総合案内所 名所・史跡

長野電鉄/長野駅改札口前の直売所。
長野電鉄では特産品や地元産野菜などの販売を行っております。

長野駅 (長野電鉄) 駅

信州と言ったらそば。
生そば3人前が500円です。

前は350円だったのですが‥
地方私鉄活性化の為に、買っていきましょう。

さて、信州そばを食べようとやって来たのは‥
1987年創業。
長野市で飲食店を中心に事業を行う東翔レストラングループが運営する「そばうどん しなの」です。

てっきり長野電鉄構内の駅そばと思いきや‥
実態は東急REIホテル長野/NCビル地下食堂街(長野電鉄長野駅構内の隣り)にあるそば処と言う事でした。

昭和チックな店の佇まいがいいですね。

そば うどん しなの グルメ・レストラン

=お品書き=
お薦めはチートロそば/うどん。
1998年の長野冬季オリンピックの時、外国人向けの期間限定メニューとして登場。
濃い目の和風汁とチーズのハーモニーが斬新と評判を呼び、レギュラー入りしたんだとか。

天ぷらそばを注文。

麺と天ぷらは立ち食いそばのクオリティ。
濃いめの汁は信州北信濃の味で、食欲をそそる香りが漂っています。
元文元年創業、信州・善光寺/根元 八幡屋礒五郎の七味唐辛子と頂きましょう。

■天ぷらそば‥480円。

信州長野の庶民派そばを堪能した後は‥
鉄道で新潟県直江津へ移動します。

長野駅 (JR東日本) 駅

14:01
長野県内は、しなの鉄道(長野→妙高高原)37.3km/44分の鉄旅です。
直江津まで、1,750円のきっぷを購入。

平成9年(1997年)、北陸(長野)新幹線開業によってJR旧信越本線長野県内の運行を引き継いだ第三セクター鉄道/しなの鉄道(軽井沢-篠ノ井・長野-妙高高原)。
北陸新幹線開業によってJR東日本から経営分離された信越本線(長野-妙高高原)は、平成27年(2015年)にしなの鉄道北しなの線となりました。

￥しなの鉄道(長野→妙高高原) 850円。
￥越後トキめき鉄道(妙高高原→直江津) 900円。

JR飯山線を走るキハ110形ディーゼルカー。
千曲川と信濃川に沿って、長野県/豊野から新潟県/越後川口96.7kmを結ぶローカル線です。

JR飯山線 乗り物

おっ！
国鉄時代から活躍する115系近郊形電車ですぞ。

=しなの鉄道115系(S14編成)=
昭和53年(1978年)1月25日に川崎重工で新製され、国鉄松本運転所に配属。
松本と長野の転属を繰り返し、しなの鉄道北しなの線開業に合わせ、JR東日本から平成27年(2015年)1月25日に譲渡されました。
今、東日本で115系に乗れるのは、しなの鉄道だけなのですよ。

これはラッキー！

②しなの鉄道:普通333M.妙高高原行
長野.14:15→妙高高原.14:59
[乗]しなの鉄道:モハ114-1015

定刻、長野を発車。

あちらの電車は、しなの鉄道の新型車両/SR-1系。
新潟地区で活躍するJR東日本E129系がベース車で、総合車両製作所の’sustna’と呼ばれる共通プラットホームモデル電車です。

これまで活躍して来た115系は昭和の新製から40年が経過しており、近年は故障件数が増加したのに加え、JRでの115系廃車が進み部品調達が困難化している事から、現行の115系電車はSR-1系に置き換えが進んでいます。

14:18
しなの鉄道.北しなの線/長野→北長野。

JR東日本長野総合車両センター。
このセンターの隅には、鉄道車両の墓場と言うべき車両解体場があるのです。
総武線快速・横須賀線で活躍中したE217系が解体待ち中。
インドネシアに移籍する噂がありましたが、それは実現しませんでした。

30年間お疲れ様でした。
ありがとう。(涙)

右の鶯色の電車は、189系特急型電車。
本形式最後まで残ったN102編成です。
令和元年(2019年)6月25日付けで廃車となりました。

左の青白(スカ色)の電車は、クモユニ143形郵便荷物車で、JRに残った最後の郵便荷物電車です。
昭和56年(1981年)7月に身延線用に製作され、幕張、長野と活躍の場を変え、令和元年(2019年)10月15日付けで廃車となりました。

189系とクモユニ143形は共に廃車されてから数年が経過していますが、2013年10月現在、解体はされておらず、留置線にその姿を留めています。

こちらは現役バリバリのE353系特急形電車。

平成29年(2017年)12月23日.デビュー！
特急あずさ/かいじなど、中央東線を中心に活躍中。

ここは信州。
りんご畑を眺めながら電車は走ります。

14:29
長野県長野市豊野町豊野。
明治21年(1888年)5月1日、官設鉄道の駅として開業した'豊野'に停車。

豊野駅 駅

豊野を発車。
JR飯山線と分岐します。
奥には北陸新幹線の高架が見えますね。

しなの鉄道.北しなの線/豊野→牟礼。

山間部に入って来ました。
信濃川水系千曲川支流の鳥居川に沿って‥

だらだらとした登り勾配を走行中。
MT54系主電動機のモーター音が車内に響きます。

14:39
長野県上水内郡飯綱町大字豊野。
明治21年(1888年)5月1日、官設鉄道の駅として開業した牟礼に停車。

明治33年(1900年)築の跨線橋は豊野駅で使われていたものを昭和31年(1956年)に牟礼駅に移築。
現用の跨線橋としては国内最古級と言われています。

牟礼駅 駅

14:44
しなの鉄道.北しなの線/牟礼→古間。

戸草トンネルに入ります。
今のトンネルは昭和41年(1966年)8月の信越本線電化時に竣工された新トンネルです。
複線化を想定して断面が広く掘削されましたが、複線化は実現しなかったそう。

画像に写っていませんが、明治21年(1888年)竣工の電化前に使われた旧戸草トンネルが健在。
長野県最古の鉄道用トンネルである旧トンネルは土木学会選奨土木遺産に認定され、135年経過した今も町道として現役です。

115系の車内。
近郊型電車なので、セミクロスシートとロングシートです。
座席は新製時のものではなく、JR東日本時代にリニューアルされたそう。

しなの鉄道北しなの線(旧信越本線)を快走する115系。
心地よい風が車内に入ってきて快適です。

昭和の電車を堪能する筆者。

しなの鉄道.北しなの線/黒姫→妙高高原。

長閑な風景。
雲に浮いているような妙高山を車窓から眺めます。

頚城山地の新潟焼山を水源とする一級河川/関川に架る長野/新潟県境の関川橋梁を渡ります。
長野県から新潟県に入ると‥

14:58
長野から37.3km/44分。

新潟県妙高市大字田口字南
終点の妙高高原に到着。

名残惜しいですが、降りましょう。

半自動ドアなので、ドアは手で開けます。
これ、結構重いんですよ。

=妙高高原駅=
開業は明治21年(1888年)5月1日。
官設鉄道の田口駅として開業し、昭和44年(1969年)10月1日に妙高高原駅と改称。
冬は多くのスキー客で賑わい、スキー臨時列車も多く停車しました。

JR東日本だった当駅は平成27年(2015年)3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、JRから移管されたえちごトキめき鉄道管理の直営駅となりました。

へぇー。

妙高高原駅 駅

= 悲報 =
しなの鉄道115系S14編成(画像)は、2014年3月14日をもって引退。
S2編成と共に3月18日、JR長野総合車両センターへ回送され、廃車解体されたそうです。

昭和53年(1978年)落成から、国鉄・JR東日本・しなの鉄道と、46年に渡るご活躍。
大変お疲れ様でした。(涙)

本編は、ここまでです。
次回は、えちごトキめき鉄道と直江津宿泊です。

- つづく -

しなの鉄道 (電車) 乗り物