鉄道開業 150 年記念 ＪＲ東日本パスで、福島・青森の旅（前編）

2022/10/15 - 2022/10/17

今年（2022年）は、新橋～横浜間に初めて鉄道が開業してから、ちょうど150年になります。
その鉄道開業150周年を記念して、JR東日本から3日間乗り放題で22,150円というお得なフリーパスが発売されました。

よく利用している「大人の休日倶楽部パス」に比べると、やや割高になってしまうものの、10月中に行きたい場所があったため、このチケットを購入して3日間の旅に出かけることにしました。

ところが、10月11日より全国旅行支援が始まり、キャンペーン開始直後の土曜日（10/14）は、東北地方の宿がどこもほとんど空いていない状態に・・・

最悪、初日は東京に戻ることも考えて、朝の東北新幹線に乗り込みます。

エリア 会津若松(福島)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.5
• ホテル: 3.0
• グルメ: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 高速・路線バス 新幹線 JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

【第１日】
やまびこ203号仙台行き10両編成。仙台まで各駅停車だが、乗車率はそこそこ高く、窓際のA席を辛うじて確保。荒川を越えるまでは在来線並みのスピード110キロ程度で走行。本来の能力の1／3程度しか出していない。
その先は少しスピードアップするもそれでも130キロ程度。大宮が近づくにつれ、またスピードダウンで100キロでの走行。

東京駅 駅

7:05に大宮を出るとたちまちスピードが上がり、まもなく200キロを越え、225～230で安定していたが、栗橋あたりから少しスピードアップ。小山の手前で240キロ。
小山～宇都宮間は、230キロ程度。
7:32に宇都宮到着。ここで3分停車。当然通過列車待ちと思ったが、今回はなし。
宇都宮～那須塩原では、280キロ台。
7:49那須塩原着。ここで降りるお客さんが多い。通過列車待ちもあり、4分停車。
那須塩原～新白河間はトンネル区間が多くGPSでの計測がほとんど出来なかったが、あまりスピードは上がっていない模様。
8:02新白河着。ここでも5分停車。
新白河～郡山間も概ね280キロ台で一時的に290キロを越えることも。

8:19郡山着。

郡山駅 駅

在来線ホームに乗り換えると、会津若松行き快速列車に乗車。

クロスシート中心の4両編成だが、通路まで立客で、辛うじてドア付近の空き席を確保。会津若松までは電化区間で、この列車も最高90キロ台で走る。
磐梯熱海を過ぎると山間部に入り、カーブも多くなり、速度も最高でも70キロ前後に。次の川桁まで三駅を通過。猪苗代湖が近づくとまたスピードアップし、90キロ前後に。関都は通過するはずだが、対向列車の待ち合わせで運転停車。

猪苗代でかなりの客が下車。磐梯山登山の客多い。翁島から磐梯町まで、なぜか不思議な蛇行を繰り返し、この駅間で10分かかる。蛇行は東長原まで続くが、かつて蒸気機関車が非力だったため、出来るだけ勾配を、緩やかにした結果らしい。

9:41会津若松着。

会津若松駅 駅

駅前をぶらついた後、只見線只見行きの臨時列車只見線満喫号の自由席に乗車。指定席2両の他に一両の自由席があり、辛うじてロングシートの座席を確保。
駅員さんが並んで見送られる中、発車。

西会津に停車した後、10:47に会津坂下（あいづばんげ）着。ここを出ると、会津盆地から山間部に入っていく。スピードも、50キロ台での走行。
11:04会津柳津（やないづ）着。ここでも、地元の人たちの送迎。

会津柳津駅 駅

会津桧原を通過すると、第一只見川橋梁で初めて只見川を渡る。
ここから先は、只見川に沿って走り、川の眺めが左右に移動する。

11:25会津宮下着。宮下ダムを過ぎると、紅葉がはじまりかけていた。

トンネルでの通過も多くなってきた。
会津水沼を通過して、第四只見川橋梁。

11:48会津川口着。ここで降りるお客さんも多い。
ここから先は、かつてバス代行区間で乗車し、10月1日に再開したばかりの路線である。スピードも、30キロ程度。

会津川口駅 駅

只見川を渡り、右手に東北電力本名ダムが見える。

ようやく、日が差してきた。

12:35只見着。
列車を迎える案山子と「おかえり、只見線」の看板が見える。

只見駅 駅

駅前には、ここは、河井継之助終焉の土地だと書かれていた案内板があった。

駅を出て、街中に向かう。途中にあった和風レストランに入るも、予約で満席となっていた。
結局、コンビニでサンドイッチを購入し、店のベンチで食べる。

帰りは、えきねっとで予約していた指定席へ。うっかり、会津若松駅での引き換えを忘れていたが、車掌に予約画面を見せて、事なきを得る。

車窓から、会津のマッターホルンと呼ばれる蒲生岳

15:54 会津若松着。

会津若松駅 駅

16:15の巡回バス・あかべぇで飯森山下で下車。

飯盛山に向かう長い階段を登ると、眼下に会津若松の街並みが広がる

国の重要文化財に指定されている、さざえ堂。
寛政８年(1796年)に建立された六角形のお堂である。

さざえ堂 寺・神社・教会

上りと下りが別の一方通行となっていて、すれ違うことなく参拝できる珍しい構造になっている。

飯盛山から歩いて、とんかつの番番へ。

ご当地グルメ「ソースカツ丼」を注文。

とんかつ 番番 グルメ・レストラン

巡回バスの最終で東山温泉へ。
５年前に泊ったことのある、「庄助の宿 瀧の湯」のフロントでチェックインした後、坂道を少し下ったところにある、「ゆっくらイン」へ。
6階建の5階の部屋で、和室の部屋にツインのベッド。思ったより広い。テレビも50インチくらいと大きい。

YUKKURA INN　～ゆっくらイン～ 宿・ホテル

【第２日】
5時半には、外が明るくなる。
バスは7時45分までなく、配車アプリでタクシーを探すも見つからず、行けるところまで歩くことに。チェックアウトは、鍵を返却ボックスに入れるだけ。

東山温泉から30分ほど歩いて、鶴ヶ城の追手門へ。

鶴ヶ城を外から見学。

鶴ヶ城 (若松城、鶴ヶ城城址公園) 名所・史跡

大通りに出ると、幸いにもバスが結構あり、予定より一本前の電車に間に合った。

7:35発郡山行きは2両編成。広田から翁島までの蛇行で、ほぼ標高差300mを登って行く。

会津若松駅 駅

今日も、磐梯山の眺めが良い。多くの人が写真を撮っていた。
関都から上戸までが、猪苗代湖に一番近いところを走るが、トンネルで抜けたりして湖は一瞬しか見えない。

8:48郡山着。上空は曇りで、霧がかかっている。
8:57仙台行きやまびこ125号の自由席に乗車して、9:10福島着。ここで5分停車。
ここも曇り空だが、郡山に比べると少し空が明るい。
福島を出ると、300キロ近くまでスピードアップ、白石蔵王の前後から200～220キロ程度。トンネル区間が多く、GPSの途切れることが多いが、体感としてもあまりスピードは上がらない感じ。

郡山駅 駅

仙台が近づくと、上空の雲が晴れてきた。

仙台駅で、9:51発はやぶさ7号の指定券を引き取り、ぎりぎりで乗車。

仙台駅 (JR) 駅

利府の先の直線コースに入ると、常時310キロ超で運転。
北上前後からは、やや減速して300キロ前後に。

このまま新青森まで行くつもりだったが、盛岡から修学旅行と思われる高校生が多数乗り込んできたので、一旦盛岡で下車。
11:26発はやぶさ11号は、こまちとの連結を切り離した後で発車。こまちは切り離しと同時に発車するので、切り離しの撮影はできないとのアナウンス。
新青森まで各駅停車。

盛岡駅 駅

次のいわて沼宮内を出てまもなく長いトンネル。トンネルを出るとまもなく二戸で、この間はほぼトンネルの中。スピードの計測は出来ず。
二戸から先もトンネルばかりだが、一瞬地上に出たところで、250キロ台を計測。
八戸から先は、平地部分も多い。制限速度の260キロ近くで走っているようだ。

12:29に新青森駅に到着。

新青森駅 駅