2010年秋・東日本大震災前の三陸乗り鉄旅行

2010/10/08 - 2010/10/09

2021年3月で、東日本大震災から10年。
世間はコロナ禍のなか、「復興五輪」のスローガンとともに開催された東京オリンピック・パラリンピックの話題で盛り上がっていますが、これに合わせて震災半年前の2010年10月に仙台から三陸海岸沿いの鉄道（気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道南リアス線）を乗り継ぎ、釜石まで旅した時の一部始終をお届けします。

あれから10年。気仙沼線と大船渡線の被災区間は鉄道としての復旧を断念、BRT（バス）に置き換えられてしまいましたが、いつの日か復興を遂げた町並みを見に行くことができればと思うばかりです。

エリア 釜石(岩手)

• 旅行の満足度: 5.0
• グルメ: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 高速・路線バス タクシー 新幹線 JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2010年10月8日（金）夜。
終業後に一旦帰宅、身の回りを整えて大阪市営地下鉄（現大阪メトロ）谷町線東梅田駅上の近鉄高速バス乗り場に向かいました。

東梅田駅 駅

東梅田駅前のバス停から、仙台駅前行きの近鉄夜行高速バス「フォレスト号」に乗車。
三連休前の金曜日ということで、2台での運行となっており、私は増車扱いの2号車に案内されました。

増車扱いの車両ではありましたが、座席は夜行便仕様のゆったりしたものが搭載されており安心しました。

当時の「フォレスト号」は新御堂筋→名神高速道路→北陸自動車道→磐越自動車道→東北自動車道のルートで運行されており、滋賀県内の名神高速道路多賀サービスエリアでトイレ休憩がありました。

多賀サービスエリア 道の駅

関西から仙台まで夜行バスを利用するのは、今回が初めてだったり。
「仙台」と書かれた方向幕を目にしても、これから東北に行くのだとは俄かに信じがたい気持ちでした。

翌朝、定刻よりやや早く仙台駅前の宮交高速バスターミナルに到着。

仙台駅 (JR) 駅

私が乗車したのは後方の2号車（ハイデッカー車）でしたが、1号車にはご覧のダブルデッカー車が充当されていました。

仙台駅 (JR) 駅

こちらが私の乗車した2号車。

仙台駅 (JR) 駅

高層ビル「AER（アエル）」を横目に見ながら、仙台駅に向かいます。

AER展望テラス 名所・史跡

この旅初日のミッションは、気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道南リアス線を乗り潰すこと。
まずは仙台駅8時54分発の快速「南三陸1号」に乗車します。

仙台駅 (JR) 駅

仙台駅4番ホームで発車を待つ快速「南三陸1号」気仙沼行き。
東日本大震災までは、仙台市と南三陸町・気仙沼市を結ぶ都市間輸送の役目を果たしており、地元の方からも旅行者からも人気の高い列車でした。
この人気を裏付けるかのように、三連休初日で4両編成に増結された車内は立ち客も出る混雑を呈していました。

仙台駅 (JR) 駅

「快速南三陸1号」の側面行先表示。
あの日までは、仙台から気仙沼まで当たり前のように直通列車が運行されていました・・・

仙台駅 (JR) 駅

何とか自由席車で空席を見つけて着座。定刻の8時54分に気仙沼に向かい発車しました。
この日は「SLホエール号」なる臨時列車が運行されるそうで、最初の停車駅である小牛田駅では式典の準備をしていた地元中学校の吹奏楽部員に出くわしました。

小牛田駅 駅

小牛田で東北本線と分かれ、石巻線に入った快速「南三陸1号」ですが、前谷地からはいよいよ未乗車区間の気仙沼線へ。
堂々たる川幅の北上川を渡ると間もなく柳津です。
2021年現在、気仙沼線のうち列車が走っているのはこの前谷地から柳津までの区間のみで、残る柳津から気仙沼までは津波被害からの復旧を断念、鉄道としては廃止となりBRT（バス）に置き換えられました。

柳津駅を出て、そろそろ海が見えてくるというあたりで、ひょんなことから同じボックスのご婦人2人連れと歓談。
沿線の海鮮グルメや絶景スポットについていろいろご教示いただき、志津川などの眺めの良い区間に差し掛かるたび「せっかくだから撮っておきなさい」としきりに勧められました。
今思うと、彼女たちの勧めがなければ、在りし日の大谷海岸の松林を撮影することはなかったのかもしれません。

大谷海岸駅 駅

大谷海岸駅の駅名標。
この白砂青松の美しい海岸も、東日本大震災の津波で失われ、現在ではBRTの停留所にその名を残しています。

大谷海岸駅 駅

終点の気仙沼駅に到着。
ここからは1時間ほどの待ち時間で、大船渡線の盛行きに乗り換える予定です。

気仙沼駅 駅

1番ホームの乗り場案内。
現在ここには、気仙沼線のBRTが発着しています。

気仙沼駅 駅

仙台からの快速「南三陸1号」が到着し、人でごった返している気仙沼駅1番ホーム。

気仙沼駅 駅

気仙沼駅の駅舎。
東日本大震災では大きな被害を免れましたが、その後大規模なリニューアル工事を受け、現在では外観・内装とも大きく変わっています。

気仙沼駅 駅

気仙沼駅前の風景。
この界隈は海岸から離れており、また山にも囲まれているため津波の被害を受けませんでした。そのため、4年後の2014年に再訪した際、街並みが以前とほとんど変わっていないことにびっくりしたものです。

この日は気仙沼駅近くでお祭りが開催されており、JR東日本の制帽を被ったクマのマスコットに遭遇しました。

気仙沼駅前に掲出されていた観光案内図。

気仙沼駅 駅

この日は何らかの観光キャンペーンが実施されていた様子で、気仙沼駅構内には歓迎の横断幕を持った地元の方が立たれていました。

気仙沼駅 駅

気仙沼での周辺散策を終え、11時21分発の大船渡線普通盛行きで旅を続けます。

気仙沼駅 駅

普通盛行きは、キハ100系の2両編成でした。
先ほどの快速「南三陸」に充当されていたキハ110系の姉妹車輌ですが、車体はこちらの方がやや小柄です。

気仙沼駅 駅

大船渡線は一部区間の線形が竜の背中のように大回りしていることから、「ドラゴンレール大船渡線」の路線愛称があり、キハ100系の車体にも竜のキャラクターをあしらったシンボルマークが貼付されています。

気仙沼駅 駅

キハ100系大船渡線普通盛行きの側面行先表示。
「盛」の駅名は何故か平仮名表記の「さかり」でした。

気仙沼駅 駅

気仙沼駅大船渡線ホームの駅名標
大船渡線の気仙沼～盛間も、先程乗車した気仙沼線柳津～気仙沼間と同様東日本大震災の津波で壊滅的な被害を受け、現在は鉄道として廃止され、BRTとしてバスが運行されています。
盛寄りの隣駅だった鹿折唐桑駅も、現在はBRTの駅として営業しています。この鹿折唐桑駅の周辺は震災当日の津波と火災で甚大な被害を受けました。

気仙沼駅 駅

気仙沼駅に留置されていたジョイフルトレイン「Kenji」。
実はこの車輌、元をたどれば昭和30年代に製造された国鉄の急行型気動車キハ28・58系の生き残りのうちの3両で、この当時すでに希少価値が高く人気を集める存在でした。
※2018年に引退

気仙沼駅 駅

車窓から撮った大船渡湾

JR大船渡線 (ドラゴンレール大船渡線) 乗り物

気仙沼、陸前高田と北上した盛行きの列車は大船渡の市街地に入り、車窓には住宅が増えてきました。
この大船渡湾沿いの風景も、5ヶ月後の2011年3月11日に一変することになります。

JR大船渡線 (ドラゴンレール大船渡線) 乗り物

12時20分、終点の盛駅に到着。
写真はJR東日本の駅舎ですが、現在この駅にJRの「列車」で到達することは不可能になりました。

盛駅 駅

乗り換え時間は10分程度、慌ただしく隣の三陸鉄道南リアス線(当時)の盛駅に移動します。

盛駅 駅

こじんまりとした、三陸鉄道盛駅の改札口。

盛駅 駅

ローカル鉄道らしい、味のある書体の運賃表。

盛駅 駅

岩手県内の岩泉線は、この年7月31日の土砂崩れで被害を受けて以来バス代行輸送が実施されていました。
同線はその後、復旧されないまま2014年に廃線となっています。乗ろう乗ろうと考えてはいたものの、叶わぬままの廃線でした。

盛駅 駅

再来週には大船渡市の農業まつりで「牛乳早飲み大会」が開催されるそうです。

盛駅 駅

隣のJR東日本盛駅では、気仙沼から乗車してきたキハ100系が折り返しを待っていました。

盛駅 駅

盛12時32分発の三陸鉄道南リアス線釜石行きは、三陸鉄道ご自慢のレトロ調気動車による運行でした。

盛駅 駅

こちらは、気仙沼・一ノ関方面に戻る大船渡線のキハ100系。

盛駅 駅

南リアス線の列車は、入り組んだリアス式海岸を築堤や高架線で貫きながら釜石を目指します。

三陸鉄道 リアス線 乗り物

盛から4駅目が、恋し浜駅。
もとは「小石浜駅」を名乗っていましたが、2009年に地元特産の「恋し浜ホタテ」に因み現駅名に改称されたそうです。

恋し浜駅 駅

美月優さんという演歌歌手が、恋し浜駅に因んだ歌を歌われているそうで、サイン入りのポスターが掲出されていました。

恋し浜駅 駅

恋し浜駅の駅名標。
その名の通り「恋人の聖地」としても有名な駅で、この列車からも1組のカップルが下車されました。

恋し浜駅 駅

長閑な入り江が車窓の友です

三陸鉄道 リアス線 乗り物

ただ、この三陸地方は入り組んだリアス式海岸の地形ゆえ昔から津波の被害を受けやすく、また交通網も貧弱で、それゆえ地域の人々は安定した交通手段である鉄道の整備を求めてきました。

三陸鉄道 リアス線 乗り物

1984年に現在の三陸鉄道が全通。かくして八戸から仙台までの三陸海岸が三陸鉄道・国鉄(のちのJR東日本)のレールで結ばれることになりました。
幾多の人々の悲願であった三陸縦貫鉄道でしたが、全通から僅か17年で東日本大震災の大津波を受け、一部の区間が復旧されずに廃線になろうとは誰が思ったことでしょうか。

三陸鉄道 リアス線 乗り物

旧三陸町（現在は大船渡市と合併）の中心駅である三陸駅に到着。

三陸駅 駅

この三陸町もまた、長年にわたり鉄道の開業を待ち望んできた自治体の一つで、三陸鉄道の利用促進や維持に努めてきました。

三陸駅 駅

三陸駅からは地元の人たちの一団が、秋刀魚の塩焼きを携えて乗り込んできました。
乗客たちに秋刀魚の無料接待をされるということで、私もそのおこぼれにあずかることに。
旬の三陸産秋刀魚は脂が乗っており、この上なく美味でした。ビールの持ち合わせがなかったのが残念・・・

三陸駅 駅

車窓に流れるリアス式海岸の入り江を見ながら、焼き立ての秋刀魚を味わいました。

三陸鉄道 リアス線 乗り物

気が付けば列車は釜石の町の中に差し掛かっていました。

三陸鉄道 リアス線 乗り物

レトロ調気動車の車内の掲示物。
お得な乗車券を出すなど、あの手この手で観光客や地元客の利用促進に努めている様子でした。

釜石駅 駅

13時28分、三陸鉄道南リアス線（当時）の終着駅である釜石駅に到着。
写真は盛から乗ってきた列車の釜石寄りに連結されていた一般形気動車。

釜石駅 駅

三陸鉄道釜石駅の駅名標。
駅名標には観光船「はまゆり」が描かれていました。
この観光船は翌年の震災の際、大槌町の造船所で点検中に津波に押し流され、建物の屋上に乗り上げた姿は全世界に衝撃を与えることになります。

釜石駅 駅

サッカーチーム「グルージャ盛岡」の広告が入った自動販売機

釜石駅 駅

釜石といえば製鉄の町。
一時より規模は縮小されましたが、駅前にはラグビーチームでおなじみの新日鉄（現日本製鉄）の工場があります。

釜石駅 駅

三陸鉄道釜石駅の乗り場案内と時刻表。
撮影時点（2010年当時）開業してから30年にも満たない路線の割に、国鉄を意識したのかどことなく味のある書体でした。

釜石駅 駅

この看板はいったいいつの時代のものなのでしょうか
ラグビーの新日鉄釜石が連覇した時にはすでにあってもおかしくなさそうです

釜石駅 駅

三陸鉄道は各駅のネーミングライツを地元企業に販売しています。
釜石駅のネーミングライツは当時、地元の水産会社が保有しており、同駅は「南部さけコンドロイチン釜石駅」と名乗っていました。

釜石駅 駅

三陸鉄道釜石駅の改札口とホームを繋ぐ通路

釜石駅 駅

こちらはJR東日本の釜石駅。
「ラ・オツェアーノ（大洋）」なるエスペラント語の愛称が付いています。

釜石駅 駅

せっかく釜石に来たのだからということで、昼食は駅前の市場「サン・フィッシュ釜石」の「まんぷく食堂（現　海鮮　まえ浜）」で海鮮丼をいただきました。

海鮮 まえ浜 グルメ・レストラン

食後は街頭テレビで、プロ野球パ・リーグクライマックスシリーズのファーストステージ「埼玉西武ライオンズ対千葉ロッテマリーンズ」を観戦。
東日本大震災直前、2010年シーズンの覇者は、パ・リーグ3位からクライマックスシリーズと日本シリーズを勝ち抜いた千葉ロッテマリーンズでした。

サン・フィッシュ釜石 グルメ・レストラン

「サン・フィッシュ釜石」の街頭テレビは、釜石港に建設された大規模な防波堤をイメージしたオブジェに埋め込まれていました。
これだけの防波堤を建設して万全を期していたのに、東日本大震災の大津波は想定を超える高さで釜石の街に来襲したわけで、改めて大自然の怖さを思い知らされたというのが正直なところです。

サン・フィッシュ釜石 グルメ・レストラン

釜石線は2010年で全線開通60周年。

釜石駅 駅

昼食と野球観戦を楽しんだ後は、釜石線・東北本線の快速「はまゆり4号」で一路盛岡へ、

釜石駅 駅

快速「はまゆり4号」の車輌はキハ110系の急行仕様車輌。
もともと、現在の快速「はまゆり」の前身である急行「陸中」に投入するために製造された車輌です。

釜石駅 駅

乗車した2号車は自由席ですが、本来指定席車として使用されるリクライニングシートの車輌でした。

快速はまゆり (盛岡駅 - 釜石駅) 乗り物

「2号車　自由席」の表示。

快速はまゆり (盛岡駅 - 釜石駅) 乗り物

名残惜しいですが、釜石を後にします。
背景の山は、かつての鉄山でしょうか。

JR釜石線 乗り物

急峻な山々を越えて。

JR釜石線 乗り物

民話の里・遠野市の玄関口である遠野駅に到着。
機会があれば、一度ゆっくり歩いてみたい町です。

遠野駅 駅

夕刻の盛岡駅に到着。
今夜の宿は青森。これからさらに東北新幹線と東北本線の特急列車を乗り継ぐ予定です。
盛岡駅の構内には、東北新幹線八戸～新青森間開業までのカウントダウンボードが。

盛岡駅 駅

乗車予定の東北新幹線「はやて」号までまだ時間があったので、盛岡駅ビルの焼肉店で名物の盛岡冷麺をよばれました。

盛岡駅 駅

盛岡からは17時27分発の東北新幹線「はやて23号」で八戸を目指すことに。
乗車寸前に、千葉ロッテマリーンズが埼玉西武ライオンズに逆転勝ちし、クライマックスシリーズファイナルステージに進出して喜んだものです。

それから5ヶ月後の2011年3月11日昼。
私は大阪府内の職場で東日本大震災の揺れに遭遇。
その後の報道で前年秋に訪れたばかりの南三陸、気仙沼、陸前高田、大船渡、釜石といった宮城県・岩手県太平洋側の惨状を知ることに。

未曾有の大津波は2万人近い人々の尊い生命と海沿いの町並みを奪い去っただけでなく、気仙沼線や大船渡線といった海沿いの鉄路を廃止に追いやりました。

最後になりましたが、東日本大震災で犠牲になられた方々のご冥福をお祈りするとともに、被災地が1日も早く復興を遂げること、被災地の鉄道やBRTが安全に走り続けることを願って結びとさせていただきます。

盛岡駅 駅