該区間は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開業である。<br />該区間途中停車場として、玖波（くば）驛、及び、大竹（おおたけ）驛が設置された。<br />但し、大竹停車場設置予定地に一部未買収地が存在し完成開通期日迄に正式停車場設置が困難となる事が判明した為に、該社は１２月１６日まで神戸方に仮停車場設置に依り対処を余儀無くさせられた。<br />該区間宮島Ⅰ（現宮島口）-大竹間に活用可能な平地は殆ど存在せず、山麓通過形態となり海岸擁壁構築に依り路盤を設置したが、大野浦付近の如きは断崖絶壁が連続し該海浜余地すら存在せず海上護岸築堤を必要とした。<br /><br /><br />鐵道唱歌<br />第２３番<br />岩國川の水上に<br />（いわくにがわのみなかみに）<br />かゝれる橋は算盤の<br />（かかれるはしはそろばんの）<br />玉を並べてし如くにて<br />（たまをならべてごとくにて）<br />錦帯橋と名づけたり♪<br />（きんたいきょうとなづけたり）<br />岩國川と称する河川は存在せず、正式には錦川（にしきがわ）が正当である。<br /><br /><br />内閣鐵道院は、対朝鮮満州欧州連絡目的の為に、本邦初の特別急行列車運転を立案決定し、該列車は、明治４５年（１９１２年）６月１５日より新橋Ⅰ-下関Ⅰ間に於いて運転開始した。<br />即ち、該列車設定目的が別格故に１２等車輌のみ連結し、一般庶民など相手にせず故に３等車は無連結で構成された。<br />因みに、該列車運転当時に於ける該区間２等寝台車片道利用は、運賃、特別急行料金、寝台料金合計１４４円９２銭で、当時の米１俵（約６０Ｋｇ）相当分の金額を要した。<br /><br /><br />宮島Ⅰ（現宮島口）-玖波間は９．９Ｋｍを有し、列車増発の為に列車交換施設として大正６年（１９１７年）７月１３日附で大野浦（おおのうら）信号所が設置され。<br />然し、地元佐伯郡大野村から西部鐵道管理局に対し驛昇格請願が行れた事から、驛開設に必要不動産一式を全額地元負担とする事を条件に該請願が認められ、大正８年（１９１９年）３月１６日附で大野浦驛昇格が実現した。<br /><br /><br />該区間複線化は、<br />　宮島Ⅰ（現宮島口）-大野浦間昭和　３年（１９２８年）　７月２０日<br />　大野浦-玖波間　　　　　　　大正１５年（１９２６年）　３月２５日<br />　玖波-大竹間　　　　　　　　昭和　２年（１９２７年）　３月１５日<br />　大竹-岩國間　　　　　　　大正１５年（１９２６年）１０月１０日<br />である。<br /><br /><br />該線設置工事当時の廣島県大竹付近より山口県岩國付近に至る海浜の入浜式塩田は漸次干拓埋立工事が施工され、整備地には次々と大型工場が誘致され、当該工場への専用線が敷設された。<br />　大野浦驛<br />　　広陽化学工業　　　昭和３８年（１９６３年）　２月　　　１７８ｍ<br />　大竹驛<br />　　日本通運　　　　　昭和２５年（１９５０年）　６月　　１５８４ｍ　<br />　　日本燃料　　　　　　　　　　　　　　　　　　８月　　１３１８ｍ<br />　　三井石油化学工業　昭和３１年（１９５６年）　９月　　３４３３ｍ<br />　　極東工業　　　　　　　　　　　　　　　　　１０月　　　１０５ｍ<br />　　日本鉱業　　　　　昭和３５年（１９６０年）　２月　　１６５０ｍ<br />　　三井石油化学工業　昭和３８年（１９６３年）１１月　　　３１８ｍ　<br />　　三井石油化学工業　昭和３９年（１９６４年）１１月　　２２１３ｍ<br />　岩国驛<br />　　帝人　　　　　　　大正１５年（１９２６年）　５月　　３５２２ｍ<br />　　山陽パルプ　　　　昭和１３年（１９３８年）　５月　　３２８２ｍ　　　　　　<br /><br /><br />岩國Ⅰ驛は岩徳東線開通を前に、昭和４年（１９２９年）２月３日附で所在地名たる麻里布（まりふ）驛に駅名改称した。<br /><br /><br />鐵道省工作局は、昭和４年（１９２９年）に小型船舶用ガソリン機関を活用して２軸式ガソリン動車キハニ５０００型を設計開発した。<br />該車は全長１０ｍの２軸車輌で、池貝鐡工所が帝國海軍内火艇搭載用に開発した４気筒４０馬力小型船舶用ガソリン機関１台を搭載し、同年７月に日本車輌製造本店に於いて計１２両が完成したが、然し、当時既に民間で使用されていた軽量ガソリン動車群を参考にした形跡は皆無であり、頑丈ながら軽量化の考慮は全くされず、計算上総重量１５瓲を超過する計１９瓲となり、機関出力に対し車軸にコロ軸を採用せず平軸だった事から起動ですら息切状態だった。<br />車輌製造費は１両計１８３９０円と算出されたが、当時の日本車輌製造標準型ガソリン動車１両計１３０００円から見ても極めて割高だった。<br /><br />該車輌は、完成後８月に東京大井工場内に搬入され、該車輌導入予定地たる、札幌機関庫、仙台機関庫、米原機関庫大垣分庫、姫路機関庫、廣島機関庫麻里布分庫、小松島機関庫各地より、機関手乗務員計２０名、車輌整備関係者１５名が集められ、該工場内に於いて構造実習後、実車乗務試運転を横濱線東神奈川-原町田（現町田）間に於いて１０日間に亘り実施された。<br /><br />該車輌２両が廣島機関庫麻里布分庫に配置され大竹-麻里布（現岩国Ⅲ）-岩國Ⅱ（現西岩国）間専用として導入されたが、昭和８年（１９３２年）には何故か大正期製造の蒸気動車キハニ６４５０型と交代した。<br />然し、利便性向上に依る該区間利用大量移動者を小型車輌に依る旅客輸送は困難を極め、昭和９年（１９３４年）にキハ４１０００型ガソリン動車と交代した。<br /><br /><br />東京-下関Ⅰ間運転特別急行第１、２列車富士号は、通常時は廣島-徳山間無停車運転だったが、帝國海軍聯合艦隊旗艦他主要艦艇が山口縣柱島沖に駐泊する事から、座上する聯合艦隊司令長官が海軍大臣命令に拠り東京霞ケ関海軍省本省出頭命令受領時は、特に麻里布（現岩国Ⅲ）に臨時停車させて対処した。<br /><br /><br />鐵道省は昭和１７年（１９４２年）１０月１日附白紙時刻改正を以って関門隧道下関Ⅱ-門司Ⅱ間旅客営業開始を計画していたが、８月１７日夕刻に長崎付近に上陸した台風１６号周防灘台風は、屋久島通過時に最大９４０ｈＰａを記録する超大型台風だった事から、該台風に依り該線徳山-厚狭間に甚大被害が発生した為に２８日まで不通になり、該台風に依り開通後は貨物輸送を最優先とした事から、各驛で足止めされ滞留した旅客輸送を必要とした為に、鐵道省は廣島鐵道局と協議し、関釜航路用船舶徳寿丸（３６１９．０瓲）を宮島Ⅱ-下関港間８月２９日～９月７日就航、関門航路用船舶下関丸Ⅱ（１３２．０瓲）を徳山-三田尻（現防府間）９月４～７日就航させ輸送したが、該区間本復旧まで時間を要する事が判明した為に該時刻改正は１１月１５日附延期が決定された。<br />他方、該時刻改正に依り、東京-下関Ⅱ間を従来の特別急行列車より２時間３０分短縮し、１６時間運転の日着可能な特別急行列車運転を策定したが、既に大東亜戦争勃発後の戦時体制下に於いて線路保守困難を原因とする異常事故多発の該線実情に鑑み中止と決定し、該特別列車運転計画は幻と化した。<br /><br /><br />大東亜戦争中、該区間に於ける空襲被害は、<br />昭和２０年（１９４５年）<br />５月１０日第２１爆撃機軍団第５８航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計９２機<br />　警戒警報発令　９時３０分<br />　空襲警報発令　９時４０分<br />　空襲開始　　　９時４３分<br />　空襲警報解除１０時００分<br />　警戒警報解除１０時１０分<br /> 大竹-岩國Ⅲ間上下本線線路破壊計１４箇所計１６２０ｍ枕木焼損計２１０本<br />大竹-岩國Ⅲ間<br /> 上り下関Ⅱ発大阪行普通３１０列車１０両編成<br />　　スユニ３０　１８（大ミハソ）中破<br />　　オロハ３０　３４（大ミハソ）小破<br />　　マハ　４７　４１（大ミハソ）小破<br />　　オハフ３３　６（大ミハソ）小破<br />　　スハ　３２１３０（大キト）小破<br />　　スハ　３２２９６（大ヒメ）小破<br />　　スハ　３２３８８（大ヒメ）小破<br />　　オハフ４０　２（大ミハソ）小破<br />　他形式番号不詳木造車計１両直撃弾命中に依り脱線大破<br />旅客職員は該列車乗務員の敏速適切な誘導に依り、新港隧道（８０ｍ）内に退避し全員無事。<br />　復旧上り線１１日１２時２８分下り線１２日２時５５分<br /><br />８月１４日第２０航空軍団第３１３航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計１２６機岩國大空襲<br />　警戒警報発令１１時２０分<br />　空襲警報発令１１時３０分<br />　空襲開始　　１１時３７分<br />　空襲警報解除１２時１５分<br />　警戒警報解除１２時２０分<br />岩國大空襲は鐵道施設を攻撃主目標とした大東亜戦争中に於ける聯合國軍に依る最初にして最後の唯一の攻撃である。<br />大東亜戦争中に於ける國有鉄道敷地内に於いて空襲被害に依る旅客職員一般公衆死亡者単独３００名以上発生甚大被災は、廣島長崎両原子爆弾被害を除き昭和２０年（１９４５年）に集中発生した。<br />　東京京橋銀座空襲　１月２７日東海道本線有楽町驛<br />　東京大空襲　　　　３月１０日総武本線錦糸町、亀戸、平井各驛<br />　鹿児島大空襲　　　７月２７日鹿児島本線鹿児島驛<br />　大阪東部空襲　　　８月１３日城東線（現大阪環状線大阪-京橋-天王寺間）京橋驛<br />である。<br />然して、上記空襲に於ける爆撃被害は、聯合國軍に依る主目標は鐵道施設外であり、投下弾中逸弾が鐵道施設に命中したもので、岩國大空襲の如き、鐵道施設を主目標としたものでは無い。<br />該空襲に依り鐵道用地内２５０Ｋｇ爆弾被弾３００発とされ岩國驛構内施設は全滅した。<br />該線神戸驛起点旧３４６．６０Ｋｍ～３４７．４５Ｋｍ地点本側線大破破壊<br /> 応急復旧用資材<br /> 　３０Ｋｇ軌条計３３００ｍ<br /> 　３７Ｋｇ軌条計３０００ｍ <br />　枕木計９０００本<br />　各種分岐器　　計２５組<br />岩國驛<br /> 　驛本屋上下線旅客ホーム上屋旅客跨線橋貨物ホーム上屋東西信号取扱所梃子取扱所全焼全壊<br /> 　職員官舎合宿所大破全焼<br /> 　機関區事務室機関車庫付属諸詰所機関車転車台大破破壊<br /> 　保線區事務室全滅<br /> 　通信區車電區全焼<br /> 　事務室半焼<br />構内被災車輌<br /> 蒸気機関車<br />　Ｃ５０型<br />　　Ｃ５０　３９（岩國機関區配置）大破<br />　　Ｃ５０　８４（岩國機関區配置）大破<br />　　Ｃ５０　８７（岩國機関區配置）大破<br />　　　　以上、昭和２２年（１９４６年）３月　９日附戦災廃車。<br />　Ｃ５３型<br />　　Ｃ５３　６３（廣島第１機関區配置）大破<br />　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）３月１５日附戦災廃車。<br />　Ｃ５９型<br />　　Ｃ５９　６３（廣島第２機関區配置）大破<br />　　Ｃ５９　９３（下関機関區配置）大破<br />　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）３月２９日附戦災廃車。<br />　Ｄ５１型<br />　　Ｄ５１５００（糸崎機関區配置）大破<br />　　Ｄ５１５９５（糸崎機関區配置）大破<br />　　Ｄ５１６３９（岩國機関區配置）大破<br />　　　　以上、昭和２２年（１９４７年）６月２５日附戦災廃車。<br />　Ｄ５２型<br />　　Ｄ５２　６９（下関機関區配置）大破<br />　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）６月２５日附戦災廃車。<br />　　Ｄ５２１１６（廣島第１機関區配置）大破<br />　　Ｄ５２３５０（廣島第１機関區配置）大破<br />　　Ｄ５２４４３（岩國機関區配置）大破<br />　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）３月２９日附戦災廃車。　<br /> 客車<br /> 　　オハ　３１２２４（大ヒメ）小破<br />　　スハフ３２３０７（廣ヒロ）小破<br />　　オハ　３５２２４（大ヒメ）小破<br />　以上、同月中復旧<br />　　スロハ３１　２２（廣ヒロ）大破A<br />　　スハ　３２２３８（東シナ）大破A<br />　　オハフ３３１８４（廣イト）大破B<br />　　オハ　３５　７１（東シナ）大破B<br />　　スハ　３６　２４（東シナ）大破A<br />　　オハ　４１　４５（東シナ）大破B<br />　　マハ　４７　１２（東シナ）大破B<br /> Ａ昭和２１年（１９４７年）　３月３１日附戦災廃車。<br /> Ｂ昭和２２年（１９４８年）　１月１４日附戦災廃車。<br />　他形式番号不詳木造車客車１両貨車２両全焼<br />職員死者計２８名行方不明者計３５名重軽傷者計１７名以上他学徒動員生徒計約１１０名行方不明<br />旅客死傷者数不詳<br />　復旧１８日２０時１５分<br />但し、復旧日時に就いては当時広島市宇品に所在し昭和２６年（１９５１年）１２月１５日の広島鉄道管理局庁舎火災全焼時に当該資料類は焼失烏有に帰し判然とせず。<br /><br /><br />該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、<br />　宮島口駅　 <br />　　昭和２４年（１９４９年）　３月２２日～昭和２７年（１９５２年）　４月２７日<br />　大竹駅　 <br />　　昭和２３年（１９４８年）　３月　５日～昭和２５年（１９５０年）　５月　１日<br />　岩国駅<br />　　昭和２１年（１９４６年）　２月２５日～昭和２７年（１９５２年）　４月２７日<br />である。<br />岩国駅構内には昭和２０年（１９４５年）８月１４日爆撃に依り目ぼしい建造物が皆無に均しい状態から進駐軍も残存不動産接収困難と判断し、昭和２１年（１９４６年）７月１３日迄２等客車オロ３１７２、７月１３日より８月１５日迄２等客車オロ３１１０４を事務所代用使用した。<br /><br /><br />９月１７日襲来の枕崎台風に依り、宮島口-大竹間に甚大被害が発生し、特に大野浦駅裏山に於ける大規模土石流発生に依り該駅周辺地域一帯に埋没被害が発生したが、該区間復旧日時に就いては昭和２６年（１９５１年）１２月１５日の広島鉄道管理局庁舎火災全焼時に当該資料類は焼失烏有に帰し不明である。<br /><br /><br />昭和２１年（１９４６年）５月６日５時２分頃、玖波-大竹間神戸起点旧３３９Ｋｍ７３０ｍ地点に於いて重大事故が発生した。<br />即ち、下り急行第１列車Ｄ５１型蒸気機関車Ｄ５１１１０（下関機関区配置）牽引９両編成は、該地点通過中に機関士が異音を感知した為に急停車した処、機関車、客車１～７両が脱線、炭水車右４０度傾斜、客車３～５両目左４５度傾斜、７両目脱線。<br />事故原因は、軌条状態不良の為に機関車が蛇行動を助長し横圧非負担と断定。<br />該事故に依り、旅客１名軽傷。<br />復旧日時不明。<br /><br /><br />昭和３０年（１９５５年）４月１７日、大野浦-玖波間に於いて走行中の下り東京発呉線経由博多行急行第１００５列車早鞆号スロ６０４（大ミハ）連結器故障開錠状態発生に依る列車分離事故が発生した。<br />該車輌は昭和２５年（１９５０年）３月附で木造客車ナハ２２０００型ナハ２３７７８を活用し大井工機部に於いて鋼体化された車輌で、台枠、床下機器、連結器は原車輌使用品を再流用したが、連結器本体はアライアンス式流用物で老朽化が深刻な状態下に於いて使用中に発生した事故だった。<br /><br /><br />昭和３１年（１９５６年）５月９日２０時０６分頃、大竹駅構内門司方に存在する栄町第１踏切に於いて重大事故が発生した。<br />即ち、該踏切は当時有人踏切で踏切警手職員が管理していたが、当時担当職員は、下り普通糸崎発岩国行第４３７列車通過を失念した為に、遮断機閉止操作を行使せず、且つ、踏切一時停止安全確認を怠った大竹市営交通バスが該踏切横断中に該列車と衝突し該バスは大破した。<br />該事故に依り該バス運転手は即死、公衆４名死亡、公衆１４名が重軽傷を負った。<br />該踏切警手は逮捕起訴され、一審に於いて禁固１箇年、二審に於いて控訴棄却判決を受け実刑が確定した。<br />該バス運転手は死亡の為に不起訴処分。<br />日本国有鉄道は死亡公衆遺族に対し見舞金として個々４５００００～１３０００００円、負傷公衆に対し個々２００００～８０００００円を支払った。<br />その後、日本国有鉄道は大竹市と交渉の結果、日本国有鉄道７割、大竹市３割の責任を認め、該市バス車輛損害金計１７９４１３２円を該市に対し支払った。<br /><br /><br />該区間内には開業以来、隧道が点在し該区間電化決定と共に隧道坑内建築限界抵触架線内吊張建築限界口径不足の為に、当該隧道改築の為に当該隧道手前に臨時信号場を設置し最低単線区間により対処した。<br />宮島口-大野浦間賀憮津（がむつ）信号場　　昭和３６年（１９６１年）　８月２１日設置<br />　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２月２１日廃止<br />大野浦-玖波間　八坂（やさか）信号場　　昭和３８年（１９６３年）１１月１５日設置<br />　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３９年（１９６４年）　５月２０日廃止<br />玖波-大竹間　　小方（おがた）信号場　　昭和３４年（１９５９年）１２月２６日設置<br />　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３５年（１９６０年）　３月３１日廃止<br />大竹-岩国Ⅲ間　新港（しんみなと）信号場昭和３５年（１９６０年）　４月２５日設置　　　　　　　　　　　　７月２０日廃止　　　　　　　　　　　<br /><br /><br />該区間は、昭和３９年（１９６４年）７月２５日附で直流１５００Ｖ電化工事が完成し、10月１日附時刻改正時より電気機関車牽引優等客車列車、及び、電車運転が開始されたが、一部普通客車列車、及び、貨物列車は、一部変電所変圧器未成状態、及び、電気機関車絶対数不足の為に蒸気機関車牽引運転が残存し、翌昭和４０年（１９６５年）６月１日附時刻訂補に依り殆どの列車が電気機関車牽引運転となった。<br /><br /><br />昭和６０年代後半ともなると、広島市内域内新規宅地化が困難になった事から、廿日市市郊外へと拡大し前空地区住宅団地が形成されたが、他方、最寄鉄道駅は宮島口しか存在せず、且つ、該駅への取付道路が１本しか存在しない為に送迎用自動車が集中する事から、僅か２．５Ｋｍ程度の距離に自動車で１時間以上要する事態へと発展した事から、廿日市市は西日本旅客鉄道広島支社に対し新駅設置に関する陳情を反復させた結果、新駅設置に関し全費用地元負担を条件に認められた事から平成１２年（２０００年）３月１１日附で開業した。<br /><br /><br />該線大竹-岩国Ⅲ間５．３Ｋｍは途中停車場が存在せず、岩国市東部地区住民は長年に亘り不便が生じていたが、該地域に新興住宅街設置が決定した事から、岩国市より西日本旅客鉄道に対し新駅設置に関する陳情が行われた事で、西日本旅客鉄道側回答として新駅設置に関する不動産一式を全額地元負担とする事で了承が得られた為に平成２０年（２００８年）３月１５日附で開業した。<br /><br /><br />岩国駅弁当販売は、明治４４年（１９１１年）創業の錦水軒（きんすいけん）が行っていた。<br />即ち、該社は同年に該駅弁当販売を廃業した白井の該駅構内販売権を継承したものである。<br />白井に関する資料類は、監督官庁たる廣島管理部、及び、該驛が戦災に依る原資料焼失に依り実体は不明である。<br />該社は大正２年（１９１３年）に該駅前に該ホテル前身たる蔵重旅館を開業した。<br />然るに、該社は経営不振が原因で、平成１７年（２００５年）５月に経営破産し弁当販売から撤退を余儀無くさせられた。<br /><br /><br />平成３０年（２０１８年）７月豪雨は、近畿西部地区、及び、中国四国地方に甚大被害を与えた。<br />即ち、６月２８日から連日降雨は７月６日になり記録的集中豪雨状態となり、当該各地に於いて観測史上最大規模の雨量を記録した。<br />此の為に、当該Ⅲ記録的豪雨被害の為に該区間各地に於いて土砂崩壊、築堤崩壊、河川氾濫等々被害が続出し、山陽本線は７月６日より相生-下関Ⅱ間が不通になった。<br />復旧は、<br />　広島-岩国Ⅲ間　７月　９日<br />である。<br /><br /><br /><br /><br />表紙写真は、<br />前空駅付近を走行するＥＦ２１０型電気機関車牽引上り貨物列車<br /><br /><br /><br /><br />山陽本線歴史的痕跡探訪記<br />～神戸-須磨間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11342842<br />～神戸兵庫臨港線編～<br /><br />～須磨-西明石編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11347902<br />～西明石-加古川間編明治頌歌～<br /><br />～加古川-姫路間編明治頌歌～<br /><br />～姫路-網干間編明治頌歌～<br /><br />～網干-相生間編明治頌歌～<br /><br />～相生-上郡間編明治頌歌～<br /><br />～上郡-三石間編明治頌歌～<br /><br />～三石-和気間編明治頌歌～<br /><br />～和気-瀬戸間編明治頌歌～<br /><br />～瀬戸-東岡山間編明治頌歌～<br /><br />～東岡山-岡山間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11565121<br />～岡山-倉敷間編明治頌歌～<br /><br />～倉敷-新倉敷間編明治頌歌～<br /><br />～新倉敷-笠岡間編明治頌歌～<br /><br />～笠岡-福山間編明治頌歌～<br /><br />～福山-尾道間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11717471<br />～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11693199<br />～三原Ⅱ-河内間編明治頌歌～<br /><br />～河内-西條間編明治頌歌～<br /><br />～西條-瀬野間編明治頌歌～<br /><br />～瀬野-海田市間編明治頌歌～<br /><br />～海田市-廣島間編明治頌歌～<br /><br />～廣島-宮島口間編明治頌歌～<br /><br />～宮島口-岩國間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11694390<br />～岩國-由宇間編明治頌歌～<br /><br />～由宇-柳井間編明治頌歌～<br /><br />～柳井-光間編明治頌歌～<br /><br />～光-徳山間編明治頌歌～<br /><br />～徳山-防府間編明治頌歌～<br /><br />～防府-新山口間編明治頌歌～<br /><br />～新山口-宇部間編明治頌歌～<br /><br />～宇部-厚狭間編明治頌歌～<br /><br />～厚狭-長府間編明治頌歌～<br /><br />～長府-下関Ⅱ間編明治頌歌<br /><br />～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編明治頌歌～<br />

山陽本線歴史的痕跡探訪記～宮島口-岩國間編明治頌歌～

323いいね！

2022/03/30 - 2022/03/31

1位(同エリア87件中)

#鉄道史

関連タグ

#鉄道

125

横浜臨海公園さん

フォローする

該区間は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開業である。
該区間途中停車場として、玖波（くば）驛、及び、大竹（おおたけ）驛が設置された。
但し、大竹停車場設置予定地に一部未買収地が存在し完成開通期日迄に正式停車場設置が困難となる事が判明した為に、該社は１２月１６日まで神戸方に仮停車場設置に依り対処を余儀無くさせられた。
該区間宮島Ⅰ（現宮島口）-大竹間に活用可能な平地は殆ど存在せず、山麓通過形態となり海岸擁壁構築に依り路盤を設置したが、大野浦付近の如きは断崖絶壁が連続し該海浜余地すら存在せず海上護岸築堤を必要とした。

鐵道唱歌
第２３番
岩國川の水上に
（いわくにがわのみなかみに）
かゝれる橋は算盤の
（かかれるはしはそろばんの）
玉を並べてし如くにて
（たまをならべてごとくにて）
錦帯橋と名づけたり♪
（きんたいきょうとなづけたり）
岩國川と称する河川は存在せず、正式には錦川（にしきがわ）が正当である。

内閣鐵道院は、対朝鮮満州欧州連絡目的の為に、本邦初の特別急行列車運転を立案決定し、該列車は、明治４５年（１９１２年）６月１５日より新橋Ⅰ-下関Ⅰ間に於いて運転開始した。
即ち、該列車設定目的が別格故に１２等車輌のみ連結し、一般庶民など相手にせず故に３等車は無連結で構成された。
因みに、該列車運転当時に於ける該区間２等寝台車片道利用は、運賃、特別急行料金、寝台料金合計１４４円９２銭で、当時の米１俵（約６０Ｋｇ）相当分の金額を要した。

宮島Ⅰ（現宮島口）-玖波間は９．９Ｋｍを有し、列車増発の為に列車交換施設として大正６年（１９１７年）７月１３日附で大野浦（おおのうら）信号所が設置され。
然し、地元佐伯郡大野村から西部鐵道管理局に対し驛昇格請願が行れた事から、驛開設に必要不動産一式を全額地元負担とする事を条件に該請願が認められ、大正８年（１９１９年）３月１６日附で大野浦驛昇格が実現した。

該区間複線化は、
　宮島Ⅰ（現宮島口）-大野浦間昭和　３年（１９２８年）　７月２０日
　大野浦-玖波間　　　　　　　大正１５年（１９２６年）　３月２５日
　玖波-大竹間　　　　　　　　昭和　２年（１９２７年）　３月１５日
　大竹-岩國間　　　　　　　大正１５年（１９２６年）１０月１０日
である。

該線設置工事当時の廣島県大竹付近より山口県岩國付近に至る海浜の入浜式塩田は漸次干拓埋立工事が施工され、整備地には次々と大型工場が誘致され、当該工場への専用線が敷設された。
　大野浦驛
　　広陽化学工業　　　昭和３８年（１９６３年）　２月　　　１７８ｍ
　大竹驛
　　日本通運　　　　　昭和２５年（１９５０年）　６月　　１５８４ｍ　
　　日本燃料　　　　　　　　　　　　　　　　　　８月　　１３１８ｍ
　　三井石油化学工業　昭和３１年（１９５６年）　９月　　３４３３ｍ
　　極東工業　　　　　　　　　　　　　　　　　１０月　　　１０５ｍ
　　日本鉱業　　　　　昭和３５年（１９６０年）　２月　　１６５０ｍ
　　三井石油化学工業　昭和３８年（１９６３年）１１月　　　３１８ｍ　
　　三井石油化学工業　昭和３９年（１９６４年）１１月　　２２１３ｍ
　岩国驛
　　帝人　　　　　　　大正１５年（１９２６年）　５月　　３５２２ｍ
　　山陽パルプ　　　　昭和１３年（１９３８年）　５月　　３２８２ｍ　　　　　　

岩國Ⅰ驛は岩徳東線開通を前に、昭和４年（１９２９年）２月３日附で所在地名たる麻里布（まりふ）驛に駅名改称した。

鐵道省工作局は、昭和４年（１９２９年）に小型船舶用ガソリン機関を活用して２軸式ガソリン動車キハニ５０００型を設計開発した。
該車は全長１０ｍの２軸車輌で、池貝鐡工所が帝國海軍内火艇搭載用に開発した４気筒４０馬力小型船舶用ガソリン機関１台を搭載し、同年７月に日本車輌製造本店に於いて計１２両が完成したが、然し、当時既に民間で使用されていた軽量ガソリン動車群を参考にした形跡は皆無であり、頑丈ながら軽量化の考慮は全くされず、計算上総重量１５瓲を超過する計１９瓲となり、機関出力に対し車軸にコロ軸を採用せず平軸だった事から起動ですら息切状態だった。
車輌製造費は１両計１８３９０円と算出されたが、当時の日本車輌製造標準型ガソリン動車１両計１３０００円から見ても極めて割高だった。

該車輌は、完成後８月に東京大井工場内に搬入され、該車輌導入予定地たる、札幌機関庫、仙台機関庫、米原機関庫大垣分庫、姫路機関庫、廣島機関庫麻里布分庫、小松島機関庫各地より、機関手乗務員計２０名、車輌整備関係者１５名が集められ、該工場内に於いて構造実習後、実車乗務試運転を横濱線東神奈川-原町田（現町田）間に於いて１０日間に亘り実施された。

該車輌２両が廣島機関庫麻里布分庫に配置され大竹-麻里布（現岩国Ⅲ）-岩國Ⅱ（現西岩国）間専用として導入されたが、昭和８年（１９３２年）には何故か大正期製造の蒸気動車キハニ６４５０型と交代した。
然し、利便性向上に依る該区間利用大量移動者を小型車輌に依る旅客輸送は困難を極め、昭和９年（１９３４年）にキハ４１０００型ガソリン動車と交代した。

東京-下関Ⅰ間運転特別急行第１、２列車富士号は、通常時は廣島-徳山間無停車運転だったが、帝國海軍聯合艦隊旗艦他主要艦艇が山口縣柱島沖に駐泊する事から、座上する聯合艦隊司令長官が海軍大臣命令に拠り東京霞ケ関海軍省本省出頭命令受領時は、特に麻里布（現岩国Ⅲ）に臨時停車させて対処した。

鐵道省は昭和１７年（１９４２年）１０月１日附白紙時刻改正を以って関門隧道下関Ⅱ-門司Ⅱ間旅客営業開始を計画していたが、８月１７日夕刻に長崎付近に上陸した台風１６号周防灘台風は、屋久島通過時に最大９４０ｈＰａを記録する超大型台風だった事から、該台風に依り該線徳山-厚狭間に甚大被害が発生した為に２８日まで不通になり、該台風に依り開通後は貨物輸送を最優先とした事から、各驛で足止めされ滞留した旅客輸送を必要とした為に、鐵道省は廣島鐵道局と協議し、関釜航路用船舶徳寿丸（３６１９．０瓲）を宮島Ⅱ-下関港間８月２９日～９月７日就航、関門航路用船舶下関丸Ⅱ（１３２．０瓲）を徳山-三田尻（現防府間）９月４～７日就航させ輸送したが、該区間本復旧まで時間を要する事が判明した為に該時刻改正は１１月１５日附延期が決定された。
他方、該時刻改正に依り、東京-下関Ⅱ間を従来の特別急行列車より２時間３０分短縮し、１６時間運転の日着可能な特別急行列車運転を策定したが、既に大東亜戦争勃発後の戦時体制下に於いて線路保守困難を原因とする異常事故多発の該線実情に鑑み中止と決定し、該特別列車運転計画は幻と化した。

大東亜戦争中、該区間に於ける空襲被害は、
昭和２０年（１９４５年）
５月１０日第２１爆撃機軍団第５８航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計９２機
　警戒警報発令　９時３０分
　空襲警報発令　９時４０分
　空襲開始　　　９時４３分
　空襲警報解除１０時００分
　警戒警報解除１０時１０分
大竹-岩國Ⅲ間上下本線線路破壊計１４箇所計１６２０ｍ枕木焼損計２１０本
大竹-岩國Ⅲ間
上り下関Ⅱ発大阪行普通３１０列車１０両編成
　　スユニ３０　１８（大ミハソ）中破
　　オロハ３０　３４（大ミハソ）小破
　　マハ　４７　４１（大ミハソ）小破
　　オハフ３３　６（大ミハソ）小破
　　スハ　３２１３０（大キト）小破
　　スハ　３２２９６（大ヒメ）小破
　　スハ　３２３８８（大ヒメ）小破
　　オハフ４０　２（大ミハソ）小破
　他形式番号不詳木造車計１両直撃弾命中に依り脱線大破
旅客職員は該列車乗務員の敏速適切な誘導に依り、新港隧道（８０ｍ）内に退避し全員無事。
　復旧上り線１１日１２時２８分下り線１２日２時５５分

８月１４日第２０航空軍団第３１３航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計１２６機岩國大空襲
　警戒警報発令１１時２０分
　空襲警報発令１１時３０分
　空襲開始　　１１時３７分
　空襲警報解除１２時１５分
　警戒警報解除１２時２０分
岩國大空襲は鐵道施設を攻撃主目標とした大東亜戦争中に於ける聯合國軍に依る最初にして最後の唯一の攻撃である。
大東亜戦争中に於ける國有鉄道敷地内に於いて空襲被害に依る旅客職員一般公衆死亡者単独３００名以上発生甚大被災は、廣島長崎両原子爆弾被害を除き昭和２０年（１９４５年）に集中発生した。
　東京京橋銀座空襲　１月２７日東海道本線有楽町驛
　東京大空襲　　　　３月１０日総武本線錦糸町、亀戸、平井各驛
　鹿児島大空襲　　　７月２７日鹿児島本線鹿児島驛
　大阪東部空襲　　　８月１３日城東線（現大阪環状線大阪-京橋-天王寺間）京橋驛
である。
然して、上記空襲に於ける爆撃被害は、聯合國軍に依る主目標は鐵道施設外であり、投下弾中逸弾が鐵道施設に命中したもので、岩國大空襲の如き、鐵道施設を主目標としたものでは無い。
該空襲に依り鐵道用地内２５０Ｋｇ爆弾被弾３００発とされ岩國驛構内施設は全滅した。
該線神戸驛起点旧３４６．６０Ｋｍ～３４７．４５Ｋｍ地点本側線大破破壊
応急復旧用資材
　３０Ｋｇ軌条計３３００ｍ
　３７Ｋｇ軌条計３０００ｍ
　枕木計９０００本
　各種分岐器　　計２５組
岩國驛
　驛本屋上下線旅客ホーム上屋旅客跨線橋貨物ホーム上屋東西信号取扱所梃子取扱所全焼全壊
　職員官舎合宿所大破全焼
　機関區事務室機関車庫付属諸詰所機関車転車台大破破壊
　保線區事務室全滅
　通信區車電區全焼
　事務室半焼
構内被災車輌
蒸気機関車
　Ｃ５０型
　　Ｃ５０　３９（岩國機関區配置）大破
　　Ｃ５０　８４（岩國機関區配置）大破
　　Ｃ５０　８７（岩國機関區配置）大破
　　　　以上、昭和２２年（１９４６年）３月　９日附戦災廃車。
　Ｃ５３型
　　Ｃ５３　６３（廣島第１機関區配置）大破
　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）３月１５日附戦災廃車。
　Ｃ５９型
　　Ｃ５９　６３（廣島第２機関區配置）大破
　　Ｃ５９　９３（下関機関區配置）大破
　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）３月２９日附戦災廃車。
　Ｄ５１型
　　Ｄ５１５００（糸崎機関區配置）大破
　　Ｄ５１５９５（糸崎機関區配置）大破
　　Ｄ５１６３９（岩國機関區配置）大破
　　　　以上、昭和２２年（１９４７年）６月２５日附戦災廃車。
　Ｄ５２型
　　Ｄ５２　６９（下関機関區配置）大破
　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）６月２５日附戦災廃車。
　　Ｄ５２１１６（廣島第１機関區配置）大破
　　Ｄ５２３５０（廣島第１機関區配置）大破
　　Ｄ５２４４３（岩國機関區配置）大破
　　　　以上、昭和２４年（１９４９年）３月２９日附戦災廃車。　
客車
　　オハ　３１２２４（大ヒメ）小破
　　スハフ３２３０７（廣ヒロ）小破
　　オハ　３５２２４（大ヒメ）小破
　以上、同月中復旧
　　スロハ３１　２２（廣ヒロ）大破A
　　スハ　３２２３８（東シナ）大破A
　　オハフ３３１８４（廣イト）大破B
　　オハ　３５　７１（東シナ）大破B
　　スハ　３６　２４（東シナ）大破A
　　オハ　４１　４５（東シナ）大破B
　　マハ　４７　１２（東シナ）大破B
Ａ昭和２１年（１９４７年）　３月３１日附戦災廃車。
Ｂ昭和２２年（１９４８年）　１月１４日附戦災廃車。
　他形式番号不詳木造車客車１両貨車２両全焼
職員死者計２８名行方不明者計３５名重軽傷者計１７名以上他学徒動員生徒計約１１０名行方不明
旅客死傷者数不詳
　復旧１８日２０時１５分
但し、復旧日時に就いては当時広島市宇品に所在し昭和２６年（１９５１年）１２月１５日の広島鉄道管理局庁舎火災全焼時に当該資料類は焼失烏有に帰し判然とせず。

該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、
　宮島口駅　
　　昭和２４年（１９４９年）　３月２２日～昭和２７年（１９５２年）　４月２７日
　大竹駅　
　　昭和２３年（１９４８年）　３月　５日～昭和２５年（１９５０年）　５月　１日
　岩国駅
　　昭和２１年（１９４６年）　２月２５日～昭和２７年（１９５２年）　４月２７日
である。
岩国駅構内には昭和２０年（１９４５年）８月１４日爆撃に依り目ぼしい建造物が皆無に均しい状態から進駐軍も残存不動産接収困難と判断し、昭和２１年（１９４６年）７月１３日迄２等客車オロ３１７２、７月１３日より８月１５日迄２等客車オロ３１１０４を事務所代用使用した。

９月１７日襲来の枕崎台風に依り、宮島口-大竹間に甚大被害が発生し、特に大野浦駅裏山に於ける大規模土石流発生に依り該駅周辺地域一帯に埋没被害が発生したが、該区間復旧日時に就いては昭和２６年（１９５１年）１２月１５日の広島鉄道管理局庁舎火災全焼時に当該資料類は焼失烏有に帰し不明である。

昭和２１年（１９４６年）５月６日５時２分頃、玖波-大竹間神戸起点旧３３９Ｋｍ７３０ｍ地点に於いて重大事故が発生した。
即ち、下り急行第１列車Ｄ５１型蒸気機関車Ｄ５１１１０（下関機関区配置）牽引９両編成は、該地点通過中に機関士が異音を感知した為に急停車した処、機関車、客車１～７両が脱線、炭水車右４０度傾斜、客車３～５両目左４５度傾斜、７両目脱線。
事故原因は、軌条状態不良の為に機関車が蛇行動を助長し横圧非負担と断定。
該事故に依り、旅客１名軽傷。
復旧日時不明。

昭和３０年（１９５５年）４月１７日、大野浦-玖波間に於いて走行中の下り東京発呉線経由博多行急行第１００５列車早鞆号スロ６０４（大ミハ）連結器故障開錠状態発生に依る列車分離事故が発生した。
該車輌は昭和２５年（１９５０年）３月附で木造客車ナハ２２０００型ナハ２３７７８を活用し大井工機部に於いて鋼体化された車輌で、台枠、床下機器、連結器は原車輌使用品を再流用したが、連結器本体はアライアンス式流用物で老朽化が深刻な状態下に於いて使用中に発生した事故だった。

昭和３１年（１９５６年）５月９日２０時０６分頃、大竹駅構内門司方に存在する栄町第１踏切に於いて重大事故が発生した。
即ち、該踏切は当時有人踏切で踏切警手職員が管理していたが、当時担当職員は、下り普通糸崎発岩国行第４３７列車通過を失念した為に、遮断機閉止操作を行使せず、且つ、踏切一時停止安全確認を怠った大竹市営交通バスが該踏切横断中に該列車と衝突し該バスは大破した。
該事故に依り該バス運転手は即死、公衆４名死亡、公衆１４名が重軽傷を負った。
該踏切警手は逮捕起訴され、一審に於いて禁固１箇年、二審に於いて控訴棄却判決を受け実刑が確定した。
該バス運転手は死亡の為に不起訴処分。
日本国有鉄道は死亡公衆遺族に対し見舞金として個々４５００００～１３０００００円、負傷公衆に対し個々２００００～８０００００円を支払った。
その後、日本国有鉄道は大竹市と交渉の結果、日本国有鉄道７割、大竹市３割の責任を認め、該市バス車輛損害金計１７９４１３２円を該市に対し支払った。

該区間内には開業以来、隧道が点在し該区間電化決定と共に隧道坑内建築限界抵触架線内吊張建築限界口径不足の為に、当該隧道改築の為に当該隧道手前に臨時信号場を設置し最低単線区間により対処した。
宮島口-大野浦間賀憮津（がむつ）信号場　　昭和３６年（１９６１年）　８月２１日設置
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２月２１日廃止
大野浦-玖波間　八坂（やさか）信号場　　昭和３８年（１９６３年）１１月１５日設置
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３９年（１９６４年）　５月２０日廃止
玖波-大竹間　　小方（おがた）信号場　　昭和３４年（１９５９年）１２月２６日設置
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３５年（１９６０年）　３月３１日廃止
大竹-岩国Ⅲ間　新港（しんみなと）信号場昭和３５年（１９６０年）　４月２５日設置　　　　　　　　　　　　７月２０日廃止　　　　　　　　　　　

該区間は、昭和３９年（１９６４年）７月２５日附で直流１５００Ｖ電化工事が完成し、10月１日附時刻改正時より電気機関車牽引優等客車列車、及び、電車運転が開始されたが、一部普通客車列車、及び、貨物列車は、一部変電所変圧器未成状態、及び、電気機関車絶対数不足の為に蒸気機関車牽引運転が残存し、翌昭和４０年（１９６５年）６月１日附時刻訂補に依り殆どの列車が電気機関車牽引運転となった。

昭和６０年代後半ともなると、広島市内域内新規宅地化が困難になった事から、廿日市市郊外へと拡大し前空地区住宅団地が形成されたが、他方、最寄鉄道駅は宮島口しか存在せず、且つ、該駅への取付道路が１本しか存在しない為に送迎用自動車が集中する事から、僅か２．５Ｋｍ程度の距離に自動車で１時間以上要する事態へと発展した事から、廿日市市は西日本旅客鉄道広島支社に対し新駅設置に関する陳情を反復させた結果、新駅設置に関し全費用地元負担を条件に認められた事から平成１２年（２０００年）３月１１日附で開業した。

該線大竹-岩国Ⅲ間５．３Ｋｍは途中停車場が存在せず、岩国市東部地区住民は長年に亘り不便が生じていたが、該地域に新興住宅街設置が決定した事から、岩国市より西日本旅客鉄道に対し新駅設置に関する陳情が行われた事で、西日本旅客鉄道側回答として新駅設置に関する不動産一式を全額地元負担とする事で了承が得られた為に平成２０年（２００８年）３月１５日附で開業した。

岩国駅弁当販売は、明治４４年（１９１１年）創業の錦水軒（きんすいけん）が行っていた。
即ち、該社は同年に該駅弁当販売を廃業した白井の該駅構内販売権を継承したものである。
白井に関する資料類は、監督官庁たる廣島管理部、及び、該驛が戦災に依る原資料焼失に依り実体は不明である。
該社は大正２年（１９１３年）に該駅前に該ホテル前身たる蔵重旅館を開業した。
然るに、該社は経営不振が原因で、平成１７年（２００５年）５月に経営破産し弁当販売から撤退を余儀無くさせられた。

平成３０年（２０１８年）７月豪雨は、近畿西部地区、及び、中国四国地方に甚大被害を与えた。
即ち、６月２８日から連日降雨は７月６日になり記録的集中豪雨状態となり、当該各地に於いて観測史上最大規模の雨量を記録した。
此の為に、当該Ⅲ記録的豪雨被害の為に該区間各地に於いて土砂崩壊、築堤崩壊、河川氾濫等々被害が続出し、山陽本線は７月６日より相生-下関Ⅱ間が不通になった。
復旧は、
　広島-岩国Ⅲ間　７月　９日
である。

表紙写真は、
前空駅付近を走行するＥＦ２１０型電気機関車牽引上り貨物列車

山陽本線歴史的痕跡探訪記
～神戸-須磨間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11342842
～神戸兵庫臨港線編～

～須磨-西明石編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11347902
～西明石-加古川間編明治頌歌～

～加古川-姫路間編明治頌歌～

～姫路-網干間編明治頌歌～

～網干-相生間編明治頌歌～

～相生-上郡間編明治頌歌～

～上郡-三石間編明治頌歌～

～三石-和気間編明治頌歌～

～和気-瀬戸間編明治頌歌～

～瀬戸-東岡山間編明治頌歌～

～東岡山-岡山間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11565121
～岡山-倉敷間編明治頌歌～

～倉敷-新倉敷間編明治頌歌～

～新倉敷-笠岡間編明治頌歌～

～笠岡-福山間編明治頌歌～

～福山-尾道間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11717471
～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11693199
～三原Ⅱ-河内間編明治頌歌～

～河内-西條間編明治頌歌～

～西條-瀬野間編明治頌歌～

～瀬野-海田市間編明治頌歌～

～海田市-廣島間編明治頌歌～

～廣島-宮島口間編明治頌歌～

～宮島口-岩國間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11694390
～岩國-由宇間編明治頌歌～

～由宇-柳井間編明治頌歌～

～柳井-光間編明治頌歌～

～光-徳山間編明治頌歌～

～徳山-防府間編明治頌歌～

～防府-新山口間編明治頌歌～

～新山口-宇部間編明治頌歌～

～宇部-厚狭間編明治頌歌～

～厚狭-長府間編明治頌歌～

～長府-下関Ⅱ間編明治頌歌

～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編明治頌歌～

エリア

大竹・廿日市(広島)

旅行の満足度: 5.0

観光: 4.5

ホテル: 5.0

グルメ: 5.0

交通: 4.5

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 3万円 - 5万円

交通手段: JRローカル徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

地図を見る

宮島口（みやじまぐち）駅

該駅は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開業である。
但し、該駅開業当初は宮島（みやじま）Ⅰ駅と称した。
該駅設置に鑑み、該駅周辺に停車場設置に要する土地が僅少だった事から、海岸擁壁構築に依り土地造成を行った。
該駅は、宮島厳島神社最寄駅として設置された事も有り、大東亜戦争勃発以前より大半の普通急行列車停車を実施していた。
他方、他地より訪れた者に該駅当該神社至近存在との誤解が多く、此の為に、昭和１７年（１９４２年）４月１日附を以って宮島Ⅰ→宮島口（みやじまぐち）駅、厳島→宮島（みやじま）Ⅱ駅に改称された。
初代駅本屋は山陽鉄道開業時設置の為に老朽化が著しい事から電化に併せて改築が決定し、昭和３９年（１９６４年）９月１１日附改築で現第２代駅本屋が竣工した。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800622

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

駅本屋
正面
現駅本屋は第２代で昭和３９年（１９６４年）９月１１日附改築。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800622

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客第１番ホーム
日本国有鉄道時代は、荷物車郵便車連結の長距離優等列車停車も有り、近隣他駅よりホーム長を有する。

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客第１番ホーム
宮島口駅開業１００周年記念碑
平成９年（１９９７年）９月２５日建立。

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客跨線橋
門司方
俯瞰

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客跨線橋
橋上部
支柱は古軌条多用。

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客跨線橋
外観

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客第２番ホーム
全景

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口駅

旅客第２番ホーム
昭和５０年（１９７５年）３月９日附で廃止された、国鉄時代の、つばめ、はと、しおじ等々の山陽本線Ｌ特急列車運転時代の扉停車位置目標が薄残存。

宮島口駅駅
地図を見る

宮島口-前空間

宮島口駅
構内
神戸方俯瞰
写真右手に於いて貨物取扱施設が存在した。

地図を見る

前空（まえぞら）駅

駅本屋
該駅は、平成１２年（２０００年）３月１１日開業である。
昭和６０年代後半ともなると、広島市内域内新規宅地化が困難になった事から、発廿日市市郊外へと拡大し前空地区住宅団地が形成されたが、他方、最寄鉄道駅は宮島口しか存在せず、且つ、該駅への取付道路が１本しか存在しない為に、僅か２．５Ｋｍ程度に、自動車で１時間以上要する事態へと発展した事から、廿日市市は西日本旅客鉄道広島支社に対し新駅設置に関する陳情を反復させた結果、新駅設置に関し全費用地元負担を条件に認められた事から開業に至ったものである。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800667

前空駅駅
地図を見る

前空駅

南口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800667

前空駅駅
地図を見る

前空駅

出改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800667

前空駅駅
地図を見る

前空駅

構内
手前下り線に対し、上り線は該駅旅客ホームに対し下り勾配構造。
停車列車運転士は制動扱に神経を尖らす。

前空駅駅
地図を見る

前空-大野浦間

物見山（ものみやま）隧道
７３．２２ｍ
神戸方
坑口
弩□改築
地図を見る

前空-大野浦間

物見山隧道
門司方
坑口
地図を見る

前空-大野浦間

賀撫津（がむつ）隧道
１２０．８６ｍ
神戸方
坑口
全面改築
地図を見る

前空-大野浦間

賀撫津隧道
門司方
坑口
地図を見る

前空-大野浦間

永慶寺川（えいけいじがわ）橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
下り線側
地図を見る

前空-大野浦間

永慶寺川橋梁
上り線側

地図を見る

前空-大野浦間

上ノ浜（かみのはま）踏切
該区間開通当時、線路築堤外は海浜だった。
地図を見る

前空-大野浦間

毛保川（けほがわ）橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
下り線側
地図を見る

前空-大野浦間

毛保川橋梁
神戸方
石積橋台
地図を見る

前空-大野浦間

毛保川橋梁
煉瓦積橋脚
地図を見る

前空-大野浦間

毛保川橋梁
上り線側
昭和２０年（１９４５年）９月１７日襲来の枕崎台風に依り、該河川沿岸地域は甚大被害が発生した。
地図を見る

前空-大野浦間

大野浦駅
構内
神戸方より門司方
俯瞰
地図を見る

大野浦（おおのうら）驛

該駅は、大正８年（１９１９年）３月１６日開業である。
但し、該駅は大正６年（１９１７年）７月１３日附で開設された大野浦信号所が嚆矢である。
該地域付近は零細漁村が存在したが、面前に信号所が開設された事が刺激となり、大野村は一致団結して駅昇格運動を展開し、新駅開設に伴う資金全額地元負担を条件とした為に、当時の大野村長は自己資産を用い土地買収に依り駅開設が可能となったが、反面、該村長は破産を余儀無くされ、大正８年（１９１９年）３月１６日附で駅昇格が実現した。
昭和２０年（１９４５年）９月１７日襲来の枕崎台風に依り、該駅構内は埋没状態となり、約１箇月間列車運行が不可能だったが、撤去土砂を活用し瀬戸内側に埋立地を造成し工場誘致に成功した事から、該工場搬入の為に、昭和２５年（１９５０年）６月に計９８ｍの専用線が設置された。
旅客跨線橋設置は昭和３４年（１９５９年）８月と本線所在駅にしては遅く、跨線橋設置まで旅客は構内踏切を横断していた。
昭和４９年（１９７４年）１０月１日附を以って該駅貨物取扱業務は廃止され、側線専用線も漸次撤去された。
初代駅本屋は枕崎台風に依る根太腐朽が著しく、昭和５４年（１９７９年）３月に鉄筋コンクリート製第２代駅本屋に改築されたが、該駅利用者増加に依る不便さ解消の為に、地元大野町全額負担に依る駅改築が決定し、平成２８年（２０１６年）１１月２６日附で現第３代駅本屋竣工。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800619

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

一里塚跡碑

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

一里塚跡碑

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

出改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800619

大野浦駅駅

地図を見る

大野浦駅

南口
駅前広場整備と共に平成３０年（２０１８年）４月１４日附竣工。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800619

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

旅客第１番ホーム

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

旅客第１番ホーム
側壁歴史段差

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

旅客第１番ホーム

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦駅

旅客第２番ホーム

大野浦駅駅
地図を見る

大野浦-玖波間

大野浦駅
構内
門司方より神戸方
俯瞰
地図を見る

大野浦-玖波間

八坂（やさか）隧道
８８．１１ｍ
神戸方
坑口
全面改築
地図を見る

大野浦-玖波間

八坂山隧道
地図を見る

大野浦-玖波間

八坂隧道
門司方
坑口
地図を見る

大野浦-玖波間

八坂（やさか）信号場跡
昭和３８年（１９６３年）１１月８日開設
昭和３９年（１９６４年）５月２０日廃止

地図を見る

大野浦-玖波間

鳴川（なりかわ）隧道
７８．１１ｍ
全面改築
地図を見る

大野浦-玖波間

瀬和戸（せわど）隧道
１２２．８４ｍ
全面改築
地図を見る

大野浦-玖波間

玖波駅構内
神戸方より門司方
俯瞰
該部分は開通当時は連続急曲線状態だったが、大正１５年（１９２６年）３月２５日附で複線化時に同時に曲線緩和工事を施工。
地図を見る

玖波（くば）駅

該駅は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開業である。
該駅開設当時は該駅周辺は一面海浜だったと伝えられる。
その後、徐々に埋立干拓が進行し現在では海面は遠のいた。
昭和２０年（１９４５年）９月１７日襲来の枕崎台風に依り初代駅本屋は倒壊した為に昭和２２年（１９４７年）２月に現第２代駅本屋が建築された。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800620

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

駅本屋
正面

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

記念樹
該駅開業時に植樹。

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

駅本屋
出改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800620

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

西口駅舎
平成２７年（２０１５年）９月５日附開設。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800620

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

駅構内

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

駅構内

玖波駅駅

地図を見る

玖波駅

旅客第１番ホーム
上屋古軌条支柱
Ｉ.Ｔ.Ｓ. １００ＬＢＳＰＳＨＷＥＮＤＥＬ. Ｖ１９２５
（仏ド・ヴァンデル社１９２５年５月製鐵道省発注品）

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

旅客第１番ホーム
上屋古軌条支柱
大東亜戦争後設置。
軌条頭部が溶接合仕様は古軌条使用支柱末期の施工。
昭和３６年（１９６１年）北陸本線南福井駅に於いて、大雪が原因で古軌条支柱折損事故発生に依り、古軌条活用支柱は急速に廃れた。

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

旅客跨線橋

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

旅客跨線橋

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

旅客跨線橋

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

旅客跨線橋

玖波駅駅
地図を見る

玖波駅

旅客跨線橋

玖波駅駅
地図を見る

玖波-大竹間

玖波駅構内
門司方より神戸方
俯瞰
地図を見る

玖波-大竹間

恵川（えがわ）橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
下り線側橋梁
地図を見る

玖波-大竹間

恵川橋梁
上り線側橋梁

地図を見る

玖波-大竹間

恵川橋梁
架線柱
川中からＴ字状架線柱設置例は珍しい。
地図を見る

玖波-大竹間

古新開第２（ふるしんがいだいに）踏切
宮島Ⅰ（現宮島口）-大竹間開通時は殆どが海中築堤施工に依り設置した。
その後、埋立が進行し踏切設置に鑑み、当該名称に決定された。
地図を見る

玖波-大竹間

大膳川（だいぜんがわ）橋梁
地図を見る

玖波-大竹間

大膳川（だいぜんがわ）橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
下り線側
地図を見る

玖波-大竹間

大膳川橋梁
煉瓦積橋脚
地図を見る

玖波-大竹間

大膳川橋梁
上り線側
地図を見る

玖波-大竹間

小方（おがた）信号場跡
昭和３５年（１９６０年）１月４日開設
同年４月１０日廃止
地図を見る

玖波-大竹間

小方（おがた）隧道
８９．０４ｍ
弩□改築
地図を見る

玖波-大竹間

小方隧道
門司方
抗口
地図を見る

玖波-大竹間

新町川（しんまちがわ）橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
１５．４２ｍ

地図を見る

玖波-大竹間

新町川橋梁
下り線桁
運輸省銘板。
昭和２０年（１９４５年）５月１８日附官制改正に拠り運輸省が開設され鉄道業務一般は鉄道総局担当となったが、昭和２４年（１９４９年）６月１日附官制改正に拠り日本国有鉄道設置まで運輸省管轄は約４年しか無く、運輸省銘板附桁は貴重な存在。
枕崎台風に依る濁流巨岩で桁がくノ字状に損傷し復旧困難と判断され架替実施。
地図を見る

玖波-大竹間

旧築堤跡
該区間開通当時は海中に築堤設置に依り開業。
地図を見る

玖波-大竹間

該区間開通当時は海中に築堤設置。
線路敷外は海だった。
地図を見る

玖波-大竹間

日本貨物鉄道大竹コンテナ取扱施設
地図を見る

大竹（おおたけ）駅

該駅は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開業である。
該駅周辺は停車場設置用地が皆無に均しく、該社は已む無く海岸擁壁構築に依り駅設置を可能にした。
該駅開業当時、裏側は海面だったが、次第に埋立が進行し工場が進出した事で貨物取扱量が激増した。
現駅本屋は昭和４８年（１９７３年）１２月改築も第２代建築である。

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

昭和４８年（１９７３年）１２月改築現第２代駅本屋
該駅は駅本屋改築工事を令和２年（２０２０年）６月１１日附で着工し、令和５年（２０２３年）１２月８日附で竣工予定だが、新駅は橋上駅となり既成駅本屋、旅客跨線橋は廃止撤去される予定であり跨線橋梁として使用中の古軌条支柱も撤去予定である。

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

出改札口

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

駅構内

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

旅客跨線橋

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

旅客跨線橋
内部

大竹駅駅

地図を見る

大竹駅

旅客跨線橋
内部梁使用古軌条
ＣＡＲＮＥＧＩＥＥＴＩＩＩＩＩＩ１９０６Ｓ.Ｔ.Ｋ
（米カーネギー社１９０６年６月製造山陽鐵道會社発注品）

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

旅客跨線橋
内部梁使用
古軌条

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

駅構内
日本貨物鉄道管理管轄。

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

駅構内
ＨＤ３００型ハイブリット機関車
日本貨物鉄道が平成２２年（２０１０年）に構内入換用に開発。

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

駅構内

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

旅客第１番ホーム

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

旅客第１番ホーム

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

第１旅客ホーム
側壁段差

大竹駅駅
地図を見る

大竹駅

旅客ホーム上屋
古軌条支柱

大竹駅駅
地図を見る

大竹-立木間

駅構内
門司方より神戸方
俯瞰

地図を見る

大竹-和木間

旧三井化学岩国大竹工場専用線跡
地図を見る

大竹-和木間

旧三井化学岩国大竹工場専用線跡
昭和３１年（１９５６年）９月設置。
計３４３３ｍ
全国企業専用線で小瀬川橋梁依る県境を越える設置箇所は当該専用線のみ。
昭和６０年（１９８５年）３月１４日時刻改正時廃止。
地図を見る

大竹-和木間

小瀬川（こせがわ）橋梁
下り線側
神戸方
地図を見る

大竹-和木間

小瀬川橋梁
上り線側
神戸方
地図を見る

大竹-和木間

小瀬川橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
全長２１０．０ｍ
２２．５０ｍ×９連
全景
該橋梁中心部に広島山口両県境存在。
地図を見る

大竹-立木間

小瀬川橋梁
下り線側
門司方
地図を見る

大竹-和木間

小瀬川橋梁
門司方
地図を見る

大竹-和木間

小瀬川橋梁
門司方
地図を見る

大竹-和木間

小瀬川橋梁
門司方
地図を見る

大竹-和木間

地図を見る

和木駅

該駅は、平成２０年（２００８年）３月１５日開業である。
該線大竹-岩国Ⅲ間５．３Ｋｍは途中停車場が存在せず、岩国市東部地区住民は長年に亘り不便が生じていたが、該地域に新興住宅街設置が決定した事から、岩国市より西日本旅客鉄道に対し新駅設置に関する陳情が行われた事で、西日本旅客鉄道側回答として新駅設置に関する不動産一式を地元負担とする事で了承が得られた為に新駅設置に至った。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800669

和木駅駅
地図を見る

和木駅

東口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800669

和木駅駅
地図を見る

和木駅

改札口
簡易委託駅構造。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800669

和木駅駅
地図を見る

和木駅

駅構内

和木駅駅
地図を見る

和木-岩国間

明治新開第１（めいじしんかいだいいち）踏切
該区間開通時に当該踏切は存在せず、後に海浜埋立地竣工に依り踏切設置。
地図を見る

和木-岩国間

新港（しんみなと）隧道
５７．７４ｍ
側壁改築
地図を見る

和木-岩国間

新港隧道
下り線用
電化工事と共に側壁低下工事施工。
地図を見る

和木-岩国間

新港隧道
門司方
坑口
地図を見る

和木-岩国間

新港（しんみなと）信号場跡
昭和３５年（１９６０年）４月２５日開設
同年８月１日廃止
地図を見る

和木-岩国間

築堤
該区間開通時は右手は絶壁だった。

地図を見る

和木-岩国間

港川（みなとがわ）橋梁
該橋梁は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開通である。
５．１１ｍ
該橋梁半分は道路化。
地図を見る

和木-岩国間

輪加新地第４（ゆかしんじだいよん）踏切
該区間開通当時、該踏切手前部分は海面だったが干拓に依り土地化。
該踏切は警報機遮断機無。
地図を見る

和木-岩国間

新港（しんみなと）架道橋
地図を見る

和木-岩国間

新港架道橋
石積橋台
門司方
地図を見る

和木-岩国間

竪石開（たていしひらき）踏切
山口県内道路では山口線で蒸気機関車運転が実施されている為か、交通標識が電車では無い旧様式使用例が多い。
地図を見る

和木-岩国間

竪石開踏切
該区間開通時、該踏切手前は海浜だったが、その後埋立が進行した。
開と云うのは新規開発地たるを示す。
地図を見る

岩国駅

駅構内
神戸方より門司方俯瞰

岩国駅駅
地図を見る

岩国駅

駅構内
神戸方より門司方俯瞰
手前空地は旧貨物取扱施設跡。

岩国駅駅
地図を見る

岩國（いわくに）駅

該駅は、明治３０年（１８９７年）９月２５日開業である。
該駅開設当初、駅周囲は田畑拡がる地だったが、大正１４年（１９２５年）に該駅裏埋立地に人造撚糸が工場を建設し、昭和１２年（１９３７年）には東洋紡績、及び、山陽パルプが工場設置を行った事から該駅貨物取扱量が激増傾向となった。
更に、昭和１４年（１９３９年）帝国海軍岩国航空隊基地が設置された事で軍用貨物取扱が開始された。
昭和２０年（１９４５年）８月１４日の岩国大空襲に依り、該駅は連合国軍に依り徹底的攻撃を受け壊滅した。
終戦直後、進駐軍の為に８月３０日附でＲＴＯが設置されたが、戦災被害の為に適当な施設が存在しない事から
オロ３１２２　　昭和２１年（１９４６年）３月２５日～７月１３日
オロ３１１０４　　　　　　　　　　　　　７月１３日～８月１５日
ＲＴＯ代用として使用した。
駅本屋は昭和２０年（１９４５年）１２月に仮復旧され第２代駅本屋が建築されたが翌昭和２１年（１９４６年）７月に漏電原因で全焼した為に、再度建設に着手し昭和２３年（１９４８年）１２月に第３代駅本屋が竣工したが主建築材料は全国各地に残存した海軍航空機格納庫建設資材転用品とされている。
該駅本屋は終戦直後の建築物故に老朽化が著しく建替が決定し、該工事は平成２７年’（２０１５年）に着工し、平成２９年（２０１７年）１１月２６日附で竣工し、現第４代駅本屋が竣工した。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800622

岩国駅駅
地図を見る

岩国駅

出改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800622

岩国駅駅

地図を見る

岩国駅

日本製紙岩国工場専用線
該社工場は、昭和１２年（１９３７年）に山陽パルプ岩国工場として埋立地に開設され、貨物輸送円滑を理由に翌昭和１３年（１９３８年）５月に該専用線計３２８２ｍが設置された。
地図を見る

岩国駅

日本製紙岩国工場専用線
貨物業務取扱縮小に依り、専用線で企業所有専用機関車所有例は少ない。
地図を見る

岩国駅

岩国大空襲慰霊碑
地図を見る

岩国駅

岩国大空襲慰霊碑
昭和２０年（１９４５年）８月１４日の岩国大空襲に依り散華された方々の御霊の為に建立。
大東亜戦争中に於ける爆弾直撃弾に依る鉄道施設直接被害に依る大量死傷者発生例は、
昭和２０年（１９４５年）１月２７日東海道本線有楽町駅直撃弾命中被害。
　　　　　　　　　　　　７月２７日鹿児島本線鹿児島駅直撃弾命中被害。
　　　　　　　　　　　　８月１３日城東線（現大阪環状線大阪-京橋-天王寺間）京橋駅直撃弾命中被害。
３例発生したが、当該空襲は投下爆弾の逸弾であり、鉄道施設を主攻撃先としたものでは無かった。
該碑は被災５０年目として平成７年（１９９５年）８月１４日に建立。
地図を見る

岩国駅

岩国大空襲慰霊碑
裏面
該駅構内には他に岩国機関区職員殉職碑も存在するが、私有地内の為に現在は立入禁止。

この旅行記のタグ

#鉄道史

この旅行記へのコメント（4）

開く

閉じる

naniwa ladyさん 2023/01/07 16:09:01

おめでとうございます。

新年明けましておめでとうございます。
いつもお越しいただき、ご投票ありがとうございます。
それにしても百科事典のような旅行記、頭が下がります。
コロナ禍と年のせいで、旅行の回数も減ってきましたが、本年もどうぞよろしくお願いします。

横浜臨海公園さんからの返信 2023/01/08 07:09:09

拝復

naniwa ladyさま、おはようございます。

新年早々、掲示板に過分なるコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
山陽本線の旅行記に関しては、表紙に限り神戸-長府間は完成しているものの、現地に訪れられるのは何時になることやら、まったく見当すらつかない状態です。
今年も何卒宜敷くご高配の程をお願い申します。

横浜臨海公園

ログインして返信する
マリオットさん 2023/01/07 08:49:20

広島周辺

こんにちは、マリオットです。

広島に友人がいたため、昔は年に二度ほど出かけていました。懐かしい駅の名前があったので旅行記を読みましたが、訪れた経験のあるのは宮島口と岩国だけでした。途中の駅は電車で通り過ぎたのかも知れませんが、まったく駅名すら覚えていません。

路線にも、それぞれの駅にも歴史があるのですね。何となく乗っていると、線路があるのが当たり前の様に思ってしまいますが。

古軌条活用支柱は、駅でよく見かけた記憶があります。都会では見かけなくなったと思ったら、事故もあったのですか。名板まで気にして見たことがありませんが、貴重と聞くと運輸省銘板を探して見たくなりました。

横浜臨海公園さんからの返信 2023/01/08 07:04:32

拝復

マリオットさま、おはようございます。

拙稿にお立寄りを賜りまして、誠に有難うございました。
山陽本線も広島駅から乗ると宮島口駅を過ぎると急にローカルな雰囲気が濃くなります。
大野浦駅や岩国駅など、昔は古い駅舎が残っており汽車のイメージが強かったでしが、老朽化で改築され風情が失せてしまい残念に思っております。

古軌条支柱など、ペイントの塗替えなどされてしまうと、刻印が読めなくなり難渋させられる事が多くなりました。

また新旅行記上程の際は宜敷くお願い申します。

横浜臨海公園

ログインして返信する