該区間は、明治２４年（１８９１年）３月１８日開業である。<br />該区間は概ね平坦区間で路線敷設工事も順調だったが、長岡（現東岡山-百間川右岸間は全部沼地で、地固の為に多量の土砂を必要とし、百間川橋梁、及び、朝日川橋梁両架橋施工は難工事だった。<br />当時の我が国の長橋梁架橋技術は揺籃期であり、橋梁架橋に対し川身と直角度で施工が望ましいとされ、地図上で見ても両河川共に該原則に従い直角度で架橋されている。<br /><br />因みに、山陽鐵道岡山驛設置に対し、地元岡山全体が敷設に反対した為に、当時の岡山市郊外地たる現位置に落着いたとの記述文献を散見するが、該社線は岡山が終点では無く馬関（現下関）に至る長大路線であり膨大な建設費が予定されていた事から、市街土地密集地に対する高額買収費用を捻出する余裕は困難で、態々岡山市中心地を通過する必要性も無く、故に、該論は土地伝説に過ぎずと云うのが妥当と解される。<br /><br /><br />内田百間（うちだひゃっけん）（明治２２年（１８８９年）５月２９日～昭和４６年（１９７１年）４月２０日）は、現在の岡山市東区西大寺出身の作家で、且つ、作家夏目漱石（なつめそうせき）（慶應３年（１８６７年）２月９日～大正５年（１９１６年）１２月１９日）門下の筆頭高弟子として知られた人物である。<br />百間の実家は地元西大寺地域に於ける有数の資産家であり、幼少の頃は何不自由無き生活を送っていたが、百間が旧制縣立岡山第１中學校（現岡山県立朝日高校）在学中に実家が破産し、それ以降、百間は生涯借金と切っても切れない生活を送った。<br />百間は幼少期より乗り物好きで、特に鐵道好きとして知られ阿房列車として発表された作品も多いが、数篇に、百間川、朝日川橋梁列車通過時の描写が、そこはかとなく描かれている。<br /><br /><br />鐵道唱歌<br />第１０番<br />播磨すぐれば焼物の<br />（はりますぐればやきものの）<br />名に聞く備前岡山の<br />（なにきくびぜんおかやまの）<br />これも名物吉備團子<br />（これもめいぶつきびだんご）<br />津山に行くは乗りかへよ♪<br />（つやまにいくはのりかへよ）<br />歌詞内容から、明治３１年（１８９８年）１２月２１日に中國鐵道岡山口（現岡山）-津山（現津山口）開通後の作詞である。<br /><br />第１１番<br />水戸と金澤岡山と<br />（みととかなざわおかやまと）<br />天下に三つの公園地<br />（てんかにみっつのこうえんち）<br />後楽園も見てゆかん<br />（こうらくえんもみてゆかん）<br />國の話のみやげには♪<br />（くにのはなしのみやげには）<br />時間に追われ現地調査を略した為か、歌詞自体が各種文献引用に依る付焼刃感が否めない。<br /><br /><br />文部省は、明治３３年（１９００年）３月３０日附で高等教育養成機関として岡山市に第６高等學校が創設され、初代校長として文部省官僚の酒井佐保（さかいすけやす）（文久元年（１８６１年）１１月２３日～大正７年（１９１８年）１２月２８日）（明治３３年（１９００年）４月１３日～明治４３年（１９１０年）１１月２６日在任）が着任し、全国各地より帝國大學進学を目指す秀才が集結した。<br />現在の国立岡山大学である。<br /><br /><br />現在、岡山駅構内に於いて弁当販売を展開する三好野（みよしの）は、明治２３年（１８９０年）３月１９日附で創業した三好野割烹料理旅館が嚆矢である。<br />その後、山陽鐵道岡山延長建設工事時の貢献に依り、明治２４年（１８９１年）４月２５日附で該驛構内販売権を取得した。<br />明治３４年（１９０１年）１１月１日には該驛構内料理店が開業した。<br /><br /><br />陸軍省は日露（にちろ）戦争（明治３７年（１９０４年）２月８日～明治３８年（１９０５年）９月５日）終結後に於ける次期軍備拡張計画の一環として師団増設を策定し、対象候補地を検討した結果、明治４０年（１９０７年）に岡山市に第１７師団設置を決定した。<br />岡山縣は陸軍省に依る新設師団設置対象候補地選定を知り、陸軍省に対し岡山市への師団設置確定時は必要地無償提供を上申していた事から、岡山驛裏、即ち、現在の北区いずみ町、及び、津島地区に計２７５５３９、６㎡の土地を用意し、同年８月に土地造成を開始し造成用土砂類は京山付近から採取したが、該工事期間が極めて短期間設定だった事から突貫工事化し、途中、現場土砂崩壊の為に該工事人夫計１７名圧死事故も発生した。<br />該師団は同年１１月１７日附で開設され、初代師団長に陸軍中将一戸兵衛（いちのへひょうえ）（安政２年（１８５５年）８月２日～昭和６年（１９３１年）９月２日）（明治４０年（１９０７年）１１月１３日～明治４４年（１９１１年）９月６日在任）、初代参謀長に陸軍歩兵大佐浄法寺五郎（じょうほうじごろう）（慶應元年（１８６５年）４月２８日～昭和１３年（１９３８年）１月２０日）（明治４０年（１９０７年）１１月１３日～明治４３年（１９１０年）７月４日在任）が任命着任した。<br />因みに、岡山縣が新師団誘致に要した不動産関係費用は、土地購入費計２５９２２３３円、造営物建築費計３３０１６８円と算定された。<br />該師団開設に鑑み、該師団専用貨物取扱施設として現在の北区国体町、及び、南方５丁目付近に軍用貨物取扱側線が大量に敷設された。<br /><br /><br />明治４３年（１９１０年）１１月帝國陸軍秋季特別大演習は岡山縣下に於いて実施の為に、第１２２代明治（めいじ）天皇（嘉永５年（１８５２年）１１月３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日）（慶應３年（１８６７年）２月１３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日御在位）は、帝國陸軍大演習大元帥統裁の為に御召列車が運転された。<br />御召列車の編成は、<br />ホロハニ５５５６＋ホロ５５５５＋ホイロ５３５０＋御料車６号＋ホイロ５３５１＋ホイ５３００＋ホロハニ５９９５<br />だった。<br />それ迄の御召列車では供奉車専用車輌が無く、適当に営業用車輌を充当していた為に、編成美も統一感も皆無で、編成美はおろか見た目も凸凹ガタガタであり、御料車６号新造と同時に供奉専用車輌も初めて新製され該運転が初運転だった。<br />因みに、御料車６号とは現在愛知県明治村で保存一般公開されている車輌である。<br /><br />東軍陸軍大将西寛二郎（にしかんじろう）（弘化３年（１８４６年）４月５日～明治４５年（１９１２年）２月２８日）<br />第１０師団野戦重砲兵第１大隊後備混成第９旅団<br />西軍陸軍大将伏見宮貞愛（ふしみのみやさだなる）親王（安政５年（１８５８年）６月９日～大正１２年（１９２３年）２月４日）<br />第５師団第１７師団<br /><br />１０日<br />新橋Ⅰ（１０時３０分）→静岡（１６時００分）静岡御用邸<br />途中國府津山北沼津停車<br />１１日<br />静岡　（　９時２５分）→名古屋（１４時４０分）名古屋離宮<br />途中濱松豊橋停車<br />１２日<br />名古屋（　７時２０分）→岡山（１６時５５分）岡山後楽園延養亭<br />途中大垣米原馬場（現膳所）京都須磨姫路停車<br />大駅たる、大阪、及び、神戸を通過したのは、当時阪神地域に於いて真性コレラが蔓延猖獗を極め、皇室への感染防止を理由に該処置が執られた。<br />１３日<br />岡山　（　９時２０分）　→倉敷<br />倉敷　　　　　　　　　　→岡山<br />都窪郡菅生村西岡（現倉敷市菅生町）<br />１４日<br />岡山　（　８時５５分）　→中國鐵道吉備津<br />中國鐵道吉備津　　　→岡山<br />都窪郡加茂村西村（現岡山市北区加茂町）<br />１５日<br />岡山　（　７時３０分）　→西大寺Ⅰ（現東岡山）<br />西大寺Ⅰ（現東岡山） →岡山<br />上道郡古都村宍甘（現岡山市東区宍甘（しじかい））<br />１６日<br />岡山　（　７時２５分）→中國鐵道吉備津<br />中國鐵道吉備津　　　→岡山<br />都窪郡加茂村西村（現岡山市北区加茂町）<br />１７日<br />第１７師団練兵場練兵式<br />因みに、該観兵式閲兵中に北から強風が吹き荒れ、明治天皇の軍帽が吹き飛ばされるハプニングが発生した。<br />岡山市下石井専売局岡山製造所建設予定地賜餞場<br />招待者計２７４６名<br />該地は、専売局移転後、地元カバヤ製菓に払下げられ本社工場となり、該社撤退後はイオンモール岡山が設置された。<br />１８日<br />岡山　（　７時３０分）→名古屋（１７時２５分）名古屋離宮<br />途中姫路須磨京都馬場（現膳所）米原大垣停車<br />神戸、及び、大阪通過理由は往路に同じ。<br />１９日<br />名古屋（　８時５０分）→静岡（１４時２４分）静岡御用邸<br />途中豊橋濱松停車<br />２０日<br />静岡　（　８時４０分）→新橋Ⅰ（１４時３０分）<br />途中沼津山北國府津停車<br /><br /><br />岡山驛対岡山市中心地間移動は、該驛開業以来、長らく人力車、若しくは、乗合馬車利用が一般的だったが、明治４５年（１９１２年）５月５日附で岡山電気軌道に依り岡山停車場前-城下-後楽園前間に路面電車が開通した。<br /><br /><br />該区間複線化は、<br /> 西大寺（現東岡山）-中井間大正１０年（１９２１年）　３月２５日<br /> 中井 - 岡山間　　　　　　　大正１１年（１９２２年）１０月２８日<br />である。<br />中井-岡山間複線化に１年以上要したのは、百問川、及び、朝日川橋梁で新橋梁竣工後、一時的に新橋梁切替を実施し、既成橋梁錬鐡鈑桁を鋼鐡鈑桁に交換し、更に、橋脚強化工事施工に時間を要した為である。<br /><br /><br />西大寺Ⅰ（現東岡山）-岡山間は７．３ｋｍ在り、双信式閉塞式が使用されていたが、該区間を２分割させる事で列車増発可能とする為に、大正１２年（１９２３年）７月１日附で中井（なかい）信号所が設置された。<br /><br /><br />第１２４代昭和（しょうわ）天皇（明治３４年（１９０１年）４月２９日～昭和６４年（１９８９年）１月７日）（昭和元年（１９２６年）１２月２５日～昭和６４年（１９８９年）１月７日御在位）は、何かと岡山とは関係深き帝だった。<br /><br />昭和５年（１９３０年）１１月、帝國陸軍秋季特別大演習統裁は岡山広島両縣実施で帝國陸軍大元帥統裁の為に御召列車が運転された。<br />御召列車編成は原則的に、<br />２３０＋１２０＋御料車１２号＋１２１＋１３１<br />が使用されたが、１６日に限り明治４３年（１９１０年）１０月製造の御料車６号が使用された。<br />此れは、私鉄たる中國鐵道線内の線路規格が脆弱な上に建築限界支障の為に、大型木造御料車１２号は入線不可能で、御料車１２号と比較し車幅が約１５０ｍｍ細い中型木造御料車６号を使用せざるを得なかった為である。<br /><br />東軍陸軍大将井上幾太郎（いのうえいくたろう）（明治５年（１８７２年）２月１８日～昭和４０年（１９６５年）５月７日）<br />第５師団歩兵第１０１旅団<br />西軍陸軍大将本庄繁（ほんじょうしげる）（明治９年（１８７６年）５月１０日～昭和２０年（１９４５年）１１月２０日）<br />第１０師団<br /><br />１２日<br />東京（　９時１５分）　→名古屋（１６時０５分）名古屋偕行社行在所<br />途中國府津山北沼津静岡濱松豊橋停車<br />従来であれば名古屋に於ける宿泊は名古屋離宮を利用する処、当該離宮は同年１２月１１日附で廃止され宮内省より名古屋市下賜が決定し建物築庭修復工事中だった事から、敢えて陸軍将校倶楽部たる偕行社が利用された。<br />１３日<br />名古屋（　９時０５分）→岡山（１６時０５分）　岡山偕楽園鶴鳴館大本営兼食堂延養亭行在所<br />途中大垣米原大津京都大阪神戸姫路停車<br />１４日<br />岡山（　８時５０分）　→福山（　９時５５分）<br />福山（１４時５５分）　→岡山（１５時５２分）<br />深安郡上岩成村（現福山市上岩成町）<br />昭和天皇は１０時３０分頃に正戸山野外統監部本部に到着され、帝國陸軍大元帥として両軍大演習を統裁中、１０時４０分頃に第２７代内閣総理大臣濱口雄幸（はまぐちおさち）（明治３年（１８７０年）５月１日～昭和６年（１９３１年）８月２６日）内閣（昭和４年（１９２９年）７月２日～昭和６年（１９３１年）４月１４日組閣）第４７代内務大臣安達謙蔵（あだちけんぞう）（元治元年（１８６４年）１１月２２日～昭和２３年（１９４８年）８月２日）（昭和４年（１９２９年）７月２日～昭和６年（１９３１年）４月１４日在任）より昭和天皇に対し緊急内奏があり、当日９時５８分頃、濱口総理が当該大演習陪観の為に特別急行燕号に乗車すべく東京驛旅客ホーム最後尾１等展望車付近歩行中、暴漢に拳銃で狙撃され負傷の旨を奏上した。<br />昭和天皇は１０時５０分より、退役陸軍歩兵中尉坂本龍作に依る備後歴史ノ一部ニ就テなる講演を拝聴。<br />該講演終了後、引続き大演習統裁を継続された。<br />１５日<br />岡山（　９時４０分）　→金光（１０時１５分）<br />金光（１１時２５分）　→岡山（１１時５６分）<br />浅口郡金光町八重野総監部<br />１６日<br />岡山（　６時５０分）　→中國鐵道高松稲荷（　７時１３分）<br />中國鐡道高松稲荷（１５時４０分）　→岡山（１６時０５分）<br />吉備郡服部村長良野外統監部（現倉敷市服部町）<br />１７日<br />練兵場に於いて将兵行進閲兵騎兵第２１聯隊練兵場跡地に於いて関係者に対し賜餞場饗応<br />１８日<br />当該大演習終了に依り、０時を以って大本営は行在所となる。<br />１９日<br />岡山（１５時３０分）　→宇野（１６時２０分）御召艦巡洋戦艦霧島艦内<br />宇野到着後、鐵道省宇高連絡船桟橋より艦載艇で外荒島沖３浬仮泊御召艦巡洋戦艦霧島艦内に入御。<br />該艦内に於いて、<br />第１４代海軍大臣海軍大将安保清種（あぼきよかず）（明治３年（１８７０年）１１月８日～昭和２３年（１９４８年）６月８日）（昭和５年（１９３０年）１０月３日～昭和６年（１９３１年）４月２４日在任）、第２１代呉鎮守府司令長官海軍大将野村吉三郎（のむらきちさぶろう）（明治１０年（１８７７年）１２月１６日～昭和３９年（１９６４年）５月８日）（昭和５年（１９３０年）６月１１日～昭和６年（１９３１年）１２月１日在任）海軍親補職士官を単独謁見。<br />第３０駆逐隊司令海軍大佐高橋忠治（たかはしちゅうじ）（明治１８年（１８８５年）１０月１０日～昭和３９年（１９６４年）１月２４日）、海軍大臣先任秘書官海軍中佐高木惣吉（たかきそうきち）（明治２６年（１８９６年）１１月１０日～昭和５４年（１９７９年）７月２７日）（昭和４年（１９２９年）７月５日～昭和６年（１９３１年）６月２７日在任）海軍勅任官士官を列立謁見。<br />２０日<br />宇野沖　８時３０分出航<br />２１日<br />帝國海軍横須賀軍港沖１３時３０分入港<br />御召鑑霧島艦載艇に移乗され逸見（へみ）海軍桟橋接岸上陸<br />横須賀（１４時４０分）→東京（１５時４５分）<br /><br /><br />瀬戸-岡山間は、昭和８年（１９３３年）５月２５日附で自動閉塞式導入に依り中井信号所は不要施設となり翌２６日附で廃止された。<br /><br /><br />昭和９年（１９３４年）９月２１日早朝、大阪府、京都府、滋賀縣に甚大被害を齎した室戸（むろと）台風は、岡山縣下に於いても亦例外的では無く重大被害を発生させた。<br />当時、岡山測候所に於いて、気圧９７２．９ｈＰａ、風速１６．７ｍ、最大雨量６６．８ｍｍを観測し、岡山県内に於いて死者行方不明者計１５１名、全壊家屋計３８６５戸、浸水家屋約計６００００戸の被害が発生し、最大風速こそ月並だったが、相当雨量の関係で県内各地、旭川上中流域に於いて集中豪雨状態から各地で土砂崩壊が発生した為に大量の樹木群が該河川に流れ込み、川流れが高速化した事で流木群が下流域で破壊材化して堤防を破壊決壊させ、決壊箇所より次々と浸入した木材群が建築物を破壊させた。<br />他方、該線朝日川橋梁に押寄せた流木群は、洗掘状態となった該橋梁橋脚を次々と直撃し、此の為に、該橋梁上り線用橋脚第４～６号、及び、該橋梁下り線用橋脚第９号が破壊され鈑桁落下被害が発生した。<br />該台風通過後、鐵道省、大阪鐵道局、岡山運転保線事務所に依る応急復旧工事として木組橋桁支保工事が施工されたが、橋脚再構築恒久工事を要する事から、１０月２日附で神戸起点１４０．０Ｋｍ地点に百間川仮信号所を設置し百間川-岡山間を単線運転に依る運転確保に依り復旧工事を急ぎ、該工事が完成した昭和１０年（１９３５年）１月３１日より複線運転が可能になった事から、該仮信号場は不要施設となり翌２月１日附で廃止された。<br /><br /><br />昭和１０年（１９３５年）８月１日附官制改正に拠り、門司鐡道局内より廣島鐵道局が分離独立した事を受け、明石（操）-糸崎間は従来の大阪鐵道局管轄から廣島鐵道局管轄に変更された。<br />但し、内務陸海軍行政側から見れば牽強付会の感が強く、管轄変更直後から鐵道省に対し再考を求められる状態だった。<br /><br /><br />昭和１２年（１９３７年）７月２９日２時３４分頃、岡山驛構内に於いて重大事故が発生した。<br />即ち、東京発下関行特別急行第１列車富士号Ｃ５３型蒸気機関車Ｃ５３６２（梅小路機関區所属）牽引客車１１両編成は、該驛旅客第１番ホーム１番線到着３分３０秒遅延、該驛出発４分００秒遅延し出発起動直後、後続、臨時軍用第１１０１列車Ｃ５１型蒸気機関車Ｃ５１７７（広島機関區所属）牽引客車８両編成に追突された。<br />該驛付近は昭和８年（１９３３年）５月２５日附で自動閉塞式が導入されていたが、事故当日は該驛構内信号工事の為に手動式切替が実施され、担当東部信号取扱所信号掛は出勤時点呼に於いて当務驛長より通達を受けていたにも拘らず、第１列車到着直後に暑気意識朦朧が原因で居眠状態となり、本来、信号標示を進行から停止にすべき処、失念し復位させなかった事から、第１１０１列車機関士は当該遠方信号機、及び、場内信号機進行現示を確認し、該驛停車は通過に変更されたものと解し減速せず時速約６２ｋｍで該驛１番線に進入中、該驛構内に於いて第１１０１列車機関助士が前方に第１列車尾燈を発見し機関士に通報、該機関士は直ちに非常制動を動作させたが間合わず追突事故に至ったものである。<br />該追突事故に依り、第１列車最後部１１号車１等展望車スイテ３７０１０は展望室部分３．８ｍ部分に食込大破、１０号車１等寝台車マイネ３７１３０は台枠小損、他１～９号車客車連結器に損傷被害が発生した。<br />第１１０１列車牽引Ｃ５１７７蒸気機関車前部中破、１号車ナハフ２４３３３は該列車牽引蒸気機関車炭水車に約７．４ｍ食込大破、２号車スハ、３号車オハニ中破、４～８号車客車小損被害が発生した。<br />該事故に依り、旅客３名即死重傷９名（内３名後死亡）軽傷５０名。<br />職員６名、食堂車従業員２名軽傷。<br />因みに、旅客死亡者重傷者は全員木造車輌ナハフ２４３３３乗客である。<br />復旧１番線１１時５５分、２番線１０時４０分<br />鐵道省は該事故に鑑み、死亡旅客に対し慰謝金２８００～６５００円、負傷旅客に対し見舞金２０～５５０円を支払った。<br />当該信号掛は逮捕起訴され、一審は禁固７箇月、二審は控訴棄却、上告審は上訴棄却の判決が下った。<br />大破した１等展望車スイテ３７０１０は事故廃車処置が執行されても不自然では無い大破壊状態だったが、鐵道省は該車輌復旧を決定し、岡山から東京大井工場に回送し修理復旧された。<br /><br /><br />昭和１７年（１９４２年）９月１１日附官制改正に拠り、従来の運転保線事務所を統合させ管理部制が成立し岡山管理部は姫路-糸崎間管轄となる。<br />更に、昭和１９年（１９４４年）１０月１７日附官制改正に拠り、大阪鐵道局内に姫路管理部が設置され、西明石-上郡間は該管理部管轄に変更された。<br /><br /><br />中國鐵道岡山-津山間、及び、岡山-西総社（現総社）間は、昭和１９年（１９４４年）第８４回帝國議会公債発行法案可決で２月１５日附法律第８５号公布施行に拠り、陽陰連絡たるを理由に６月１日附で政府買収され、国有化後は各々、津山線、吉備線と命名されたが、津山線法界院駅周辺に陸軍施設が展開していた事も買収理由と成り得た。<br />因みに、該社買収時に、該社不動産部門、及び、自動車線部門は非買収対象となり、現在、中鉄バスとして岡山市周辺を展開するバス会社として存続するが、若し、買収時点で自動車線部門も買収されていれば、岡山市内をつばめのマークを着け、岡山市内自動車線運行はＪＲ西日本系列自動車線で独占状態となったものと思われる。<br /><br /><br />岡山驛貨物取扱業務は、一般貨物業務取扱に加え軍用貨物業務取扱が在り、更に、四国発着貨車仕分業務も存在した事から、該驛構内施設が甚だ不足気味だったが、日華（にっか）事変（昭和１２年（１９３７年）７月８日～昭和１６年（１９４１年）１２月８日）勃発に依る平時体制から戦時体制移行に依る軍用貨物取扱業務が激増し、特に伯備線沿線で産出される石灰石輸送は戦争遂行上に於いて不可欠な物資であり、更に大東亜（だいとうあ）戦争（昭和１６年（１９４１年）１２月８日～昭和２０年（１９４５年）８月１５日）勃発以降は貨車仕分自体が困難化し滞留貨車が続出する事態となった。<br />鐵道省は、岡山-庭瀬間に貨車専用仕分操車場設置を決定し、該操車場は昭和２０年（１９４５年）５月１日附で竣工した。<br /><br /><br />大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害は、<br />昭和２０年（１９４５年）<br /> ６月２９日第２０航空軍第５８航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計１３８機岡山大空襲<br />　警戒警報発令２３時４５分<br />　空襲警報発令２３時５５分<br />　空襲開始　　　２時４３分<br />　空襲警報解除　４時０７分<br />　警戒警報解除　４時１５分<br />岡山驛<br /> 　西口驛舎、上下旅客ホーム上屋、東西信号取扱所全焼<br />　工事部用品庫、検車區、職員官舎２８戸全焼<br />　岡山機関區半焼<br /> 　岡山管理部庁舎全焼 <br /> 死者旅客５名職員５名重傷者旅客１４名以上職員重軽傷者数不明。<br /> 開通３０日下り線６時５５分上り線９時００分<br />岡山驛構内被災車両<br />　　オロ　３０　２２（廣ヲカ）<br />　　オロ　４０　２０（廣ヒロ）<br />　　オハフ３０１２１（大ヒメ）<br />　　オハ　３１３８９（廣ヲカ）<br />　　オハ　３１４０８（廣ヲカ）<br />　　オハ　３１４２３（廣セキ）<br />　　オハ　３１４３６（廣ヲカ）<br />　　オハ　３１４３７（廣ヲカ）<br />　　スハ　３２６２５（廣ヲカ）<br />　　スハ　３２６４８（廣ヲカ）<br />　　オハフ３３１２２（廣ヲカ）<br />　　オハフ３３１９５（名カキ）<br />　　スハフ３５　４８（廣ヲカ）<br />　以上、昭和２０年（１９４５年）７月修復。<br />　　スロ　３４　　３（廣ヒロ）Ｂ<br />　　スロハ３４　２１（門ハキ）Ｄ<br />　　オハ　３１３３６（大ヒメ）Ｄ<br />　　オハ　３１３５０（大フチ）Ｄ<br />　　オハ　３１３７１（大ヒメ）Ｄ<br />　　スハフ３２　１５（東シナ）Ａ<br />　　スハフ３２１０２（大ミハソ）Ｃ<br />　　スハフ３２２２９（廣ヒロ）Ｃ<br />　　スハフ３２２９８（廣ヒロ）Ａ<br />　　スハフ３２３０２（廣イト）Ｂ<br />　　スハフ３２６３９（廣ヲカ）Ｄ<br />　　スハ　３２２２３（大ヒメ）Ｄ<br />　　スハ　３２４０９（名ハツ）Ａ<br />　　スハ　３２６１１（廣ヲカ）Ｄ<br />　　オハ　３４　３０（大ミハソ）Ｂ<br />　　オハフ３３　４０（東シナ）Ａ<br />　　オハフ３３１１７（廣ヒロ）Ｂ<br />　　オハフ３３３１５（廣ヒロ）Ａ<br />　　スハフ３５　４２（廣ヲカ）Ｄ<br />　　オハ　３５　　５（大ミハソ）Ｄ<br />　　オハ　３５　９１（東シナ）Ｄ<br />　　オハ　３５３７９（大カメ）Ａ<br />　　オハ　４０　５１（廣ヒロ）Ａ<br />　　マハ　４７１０６（廣ヒロ）Ｄ<br />　　マニ　３１　５５（東シナ）Ｄ<br />　　マニ　３２　２２（大キト）Ｄ<br />　Ａ昭和２１年（１９４６年）１月１９日附戦災廃車<br />　Ｂ昭和２１年（１９４６年）３月３１日附戦災廃車<br />　Ｃ昭和２１年（１９４６年）４月１７日附戦災廃車<br />　Ｄ昭和２２年（１９４７年）１月１４日附戦災廃車<br />　　　　他、形式番号不明木造客車計４両被災全焼。<br />廣島鐵道局岡山管理部は、該空襲被災者に対し７月３日まで被災者無料乗車票交付、４日以降は疎開者と決定をした事から、被災者側から見れば疎開者扱となれば運賃半額本人負担となる為に、該公示を知った被災者が岡山驛に殺到した。<br />岡山驛被災者乗車票交付枚数は、<br />　６月２９日３５１３枚<br />　　　３０日４０００枚<br />　７月　１日２７４７枚<br />　　　　２日２１００枚<br />　　　　３日２９９１枚<br />　総計　　１５３５１枚<br />だった。<br />　<br /> ７月２４日第２０航空軍第７３航空隊第３１４航空隊Ｂ２９戦略爆撃計２５０機<br />　警戒警報発令２３時００分<br />　空襲警報発令２３時３２分<br />　空襲開始　　　０時２５分<br />　空襲警報解除　１時３６分<br />　警戒警報解除　２時０１分<br />西大寺Ⅰ（現東岡山）驛<br /> 　驛本屋機銃掃射銃撃小損<br /> 岡山機関區<br /> 　職員更衣室、講習室全焼<br /> 線路破壊計５箇所計７０ｍ枕木破壊計３５本<br />　開通上り線１９時４５分下り線２５日９時００分<br />西大寺Ⅰ（現東岡山）驛構内被災車両<br />　　オロ　４０２０１（広ヒロ）小損<br />　　オハ　３５５４４（大ミハソ）小損<br />　以上、昭和２０年（１９４５年）８月修復。<br /><br />因みに、該線に於いて戦災被害を原因とする不通時間は計３１回６７８時間で、他線と比較し長時間不通理由として、昭和２０年（１９４５年）８月６日に廣島市に投下された原子爆弾被害に依り、廣島驛構内壊滅、横川驛全滅、及び、廣島-横川間猿候川橋梁上に於ける下り第３７７貨物列車貨車脱線転覆復旧に時間を要した結果である。<br /><br /><br />該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、<br />　岡山駅<br />　　昭和２０年（１９４５年）１０月２２日～昭和２７年（１９５２年）　３月３１日<br />である。<br /><br /><br />昭和天皇第４女厚子（あつこ）内親王（昭和６年（１９３１年）３月１７日～　　　　）は、昭和２７年（１９５２年）１０月１０日附で旧岡山藩主末裔たる池田隆政（いけだたかまさ）（大正１５年（１９２６年）１０月２１日～平成２１年（２０１２年）７月２１日）侯に降嫁され婚姻後は岡山市内に在住された事から、昭和天皇香淳皇后両陛下の岡山御立寄機会が増える。<br />昭和２８年（１９５３年）１０月第８回国民体育大会は四国で開催された為に、当該御召列車が運転された。<br />１９日<br />東京（　９時１０分）→京都（１６時１５分）京都大宮御所<br />途中沼津静岡浜松名古屋大垣米原停車<br />２０日<br />京都（　９時０５分）→岡山（１２時２５分）後楽園鶴鳴館<br />２１日<br />岡山→宇野間自動車移動日本国有鉄道宇高連絡船紫雲丸乗船<br />高松桟橋→松山　　　　　　　　　　　　　　久松邸迎賓館<br />　（中略）<br />２６日<br />高松桟橋→宇野日本国有鉄道宇高連絡船紫雲丸乗船後楽園鶴鳴館<br />２７日<br />岡山（１３時３０分）→京都（１７時００分）京都大宮御所<br />途中姫路神戸大阪停車<br />２８日<br />京都（　９時００分）→東京（１６時４０分）<br />途中米原岐阜名古屋浜松静岡沼津停車<br /><br />昭和３１年（１９５６年）４月第７回国土緑化大会は山口県開催時に、当該御召列車が運転された。<br />（前略）<br />　９日<br />光（１３時４５分）　→岡山（１７時５０分）後楽園鶴鳴館<br />途中岩国広島糸崎停車<br /><br /><br />該区間は、昭和３５年（１９６０年）１０月１日附で直流１５００Ｖ電化された。<br /><br /><br />岡山市中心部は、大東亜戦争末期たる昭和２０年（１９４５年）６月２９日の空襲に依り壊滅的被害が発生した。<br />戦争終結後、該市に於いて戦災都市復興計画が浮上時に駅前通整備計画が策定されたが、道路拡張整備予定地に戦前建築の戦災焼損復旧鉄骨鉄筋コンクリート建築物が複数存在し、駅前のメインストリートながら道路幅は狭隘で屈曲が存在する等々、支障物が多数残置し手付かず状態だった。<br />他方、昭和３７年（１９６２年）第１７回秋季国民体育大会は岡山県開催に決定した事から、該開催決定を受け昭和３３年（１９５８年）６月に岡山県主導に依る岡山駅前再開発計画が決定し、当該支障建築物撤去と県道４２号線、県道２７号線として道路整備が進行し、昭和３７年（１９６２年）９月に竣工した。<br /><br /><br />昭和３７年（１９６２年）１０月第１７回国民体育大会は岡山県で開催された為に、当該御召列車が運転された。<br />１９日<br />原宿（　９時００分）→京都（１６時００分）京都大宮御所<br />途中沼津静岡浜松名古屋米原停車<br />２０日<br />京都（１２時２０分）→岡山（１５時２５分）延養亭<br />途中大阪神戸姫路停車<br />２１日<br />岡山市内自動車移動<br />２２日<br />法界院→津山<br />岡山県酪農試験場、津山市営グランドサッカー会場<br />津山→岡山<br />２３日<br />岡山→宇野　　　　　　　　　　　　　　　　　下電ホテル<br />児島市営競技場クレー射撃<br />２４日<br />倉敷→鴨方<br />中国電力水島火力発電所、東京大学東京天文台岡山物理研究所<br />鴨方→岡山　　　　　　　　　　　　　　　　　延養亭<br />２５日<br />岡山（１０時３０分）→名古屋（１５時３０分）名古屋観光ホテル<br />途中姫路神戸大阪京都岐阜停車<br />２６日<br />名古屋（１１時３０分）→原宿（１６時３０分）<br />途中浜松静岡沼津停車<br /><br /><br />昭和香淳両陛下は、池田厚子さま御見舞の為に、昭和３８年（１９６３年）９月に岡山を訪れたが、該訪問時に両陛下は初めて一般車輌に御乗車になられた。<br />１６日<br />東京羽田-大阪伊丹間日本航空特別機<br />大阪（１３時４０分）→岡山（１５時５４分）特別急行みどり号１等車<br />基本編成門司方にキハ８２＋キロ８０＋キロ８０３両を増結し計９両編成で運転。<br />１７日<br />岡山（１３時１６分）→大阪（１4時２５分）特別急行第２富士号１等特別室<br />大阪伊丹-東京羽田間日本航空特別機<br /><br /><br />昭和３８年（１９６３年）１０月第１８回国民体育大会は山口県で開催された為に、当該御召列車が運転された。<br />２４日<br />原宿（　９時４０分）→神戸（１７時１０分）神戸オリエンタルホテル<br />途中静岡浜松名古屋京都大阪停車<br />２５日<br />神戸（　９時４５分）→岡山（１１時５５分）延養亭<br />途中姫路停車<br />２６日<br />岡山（１０時２０分）→小郡（現新山口）（１７時２５分）<br />以下略<br /><br /><br />昭和４０年（１９６５年）５月第１６回国土緑化大会は鳥取県開催時に、当該御召列車が運転された。<br />　７日<br />東京　　　→　　　　新大阪<br />新大阪　　→　　　　岡山延養亭<br />岡山（１２時３０分）→米子（１６時００分）<br />以下略<br /><br /><br />昭和４６年（１９７１年）４月第２２回国土緑化大会は島根県開催時に、当該御召列車が運転された。<br />略<br />２１日<br />松江　　　　　　　　→岡山延養亭<br />途中米子生山新見停車<br />２２日<br />岡山→新大阪→東京<br /><br /><br />岡山市東部地域では東岡山-岡山間７．３Ｋｍに途中駅が存在せず、高島地区、及び、藤原地区に住宅団地が形成された事で、岡山市に対し地元住民から新駅設置に関する要望が出された事から、該市は日本国有鉄道岡山鉄道管理局に対し新駅設置請願を行った処、該新駅設置費用全額地元負担を条件に新駅設置が認められ、昭和６０年（１９８５年）３月１４日附で高島駅が開業した。<br /><br /><br />該駅開業に鑑み、地元就実大学は岡山市中区に所在するが、岡山市中心街に至近地でありながら、交通不便な地であり、該校職員学生生徒の遅刻者問題は該大学にとって長年に亘る懸案事項だった。<br />然るに、該駅開業を直前に、該大学対西日本旅客鉄道間に深刻な対立を生じる事態へと発展した。<br />即ち、該大学は土地提供、及び、駅本屋施設全体に対し全額寄贈した事から新駅名に該大学名が盛込まれるものと信じていたにも拘らず、該社側は所在地名たる西川原を主張し双方が対立する事となった。<br />同じ旅客鉄道でも、九州旅客鉄道は駅名に大学名活用例は多いが、西日本旅客鉄道管内に於いて、大学名が駅名に盛込例は山陰本線鳥取大学前、及び、片町線同志社大前が存在し、且つ、該大学側が該駅を前例に命名理由と成り得るとした処、該社側説明に依れば、該大学名は有名大学たるも貴大学は地方私立大学故に利益行為に該当と無神経な回答した為に、該大学側は態度を硬化させた。<br />結局、該駅正式登録名称は西川原とし、地元駅案内等々では、西川原・就実駅とす事で妥協が成立し平成２０年（２００８年）３月１５日開業した。<br /><br /><br />平成３０年（２０１８年）７月豪雨は、近畿西部地区、及び、中国四国地方に甚大被害を与えた。<br />即ち、６月２８日から連日降雨は７月６日になり記録的集中豪雨状態となり、当該各地に於いて観測史上最大規模の雨量を記録した。<br />此の為に、当該記録的豪雨被害の為に該区間各地に於いて土砂崩壊、築堤崩壊、河川氾濫等々被害が続出し、山陽本線は７月６日より相生-下関Ⅱ間が不通になった。<br />復旧は、<br />　瀬戸-岡山間７月　９日<br />である。<br /><br /><br /><br /><br />表紙写真は、<br />朝日川下り線橋梁上の１１５系普通電車<br /><br /><br /><br /><br /><br />山陽本線歴史的痕跡探訪記<br />～神戸-須磨間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11342842<br />～神戸兵庫臨港線編～<br /><br />～須磨-西明石編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11347902<br />～西明石-加古川間編明治頌歌～<br /><br />～加古川-姫路間編明治頌歌～<br /><br />～姫路-網干間編明治頌歌～<br /><br />～網干-相生間編明治頌歌～<br /><br />～相生-上郡間編明治頌歌～<br /><br />～上郡-三石間編明治頌歌～<br /><br />～三石-和気間編明治頌歌～<br /><br />～和気-瀬戸間編明治頌歌～<br /><br />～瀬戸-東岡山間編明治頌歌～<br /><br />～東岡山-岡山間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11565121<br />～岡山-倉敷間編明治頌歌～<br /><br />～倉敷-新倉敷間編明治頌歌～<br /><br />～新倉敷-笠岡間編明治頌歌～<br /><br />～笠岡-福山間編明治頌歌～<br /><br />～福山-尾道間編明治頌歌～<br /><br />～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11717471<br />～三原Ⅱ-河内間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11693199<br />～河内-西條間編明治頌歌～<br /><br />～西條-瀬野間編明治頌歌～<br /><br />～瀬野-海田市間編明治頌歌～<br /><br />～海田市-廣島間編明治頌歌～<br /><br />～廣島-宮島口間編明治頌歌～<br /><br />～宮島口-岩國間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11694390<br />～岩國-由宇間編明治頌歌～<br /><br />～由宇-柳井間編明治頌歌～<br /><br />～柳井-光間編明治頌歌～<br /><br />～光-徳山間編明治頌歌～<br /><br />～徳山-防府間編明治頌歌～<br /><br />～防府-新山口間編明治頌歌～<br /><br />～新山口-宇部間編明治頌歌～<br /><br />～宇部-厚狭間編明治頌歌～<br /><br />～厚狭-長府間編明治頌歌～<br /><br />～長府-下関Ⅱ間編明治頌歌<br /><br />～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編明治頌歌～<br />

山陽本線歴史的痕跡探訪記～東岡山-岡山間編明治頌歌～

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2022/04/08 - 2022/04/08

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旅行記グループ山陽本線歴史的痕跡探訪記Ⅱ

横浜臨海公園さん

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該区間は、明治２４年（１８９１年）３月１８日開業である。
該区間は概ね平坦区間で路線敷設工事も順調だったが、長岡（現東岡山-百間川右岸間は全部沼地で、地固の為に多量の土砂を必要とし、百間川橋梁、及び、朝日川橋梁両架橋施工は難工事だった。
当時の我が国の長橋梁架橋技術は揺籃期であり、橋梁架橋に対し川身と直角度で施工が望ましいとされ、地図上で見ても両河川共に該原則に従い直角度で架橋されている。

因みに、山陽鐵道岡山驛設置に対し、地元岡山全体が敷設に反対した為に、当時の岡山市郊外地たる現位置に落着いたとの記述文献を散見するが、該社線は岡山が終点では無く馬関（現下関）に至る長大路線であり膨大な建設費が予定されていた事から、市街土地密集地に対する高額買収費用を捻出する余裕は困難で、態々岡山市中心地を通過する必要性も無く、故に、該論は土地伝説に過ぎずと云うのが妥当と解される。

内田百間（うちだひゃっけん）（明治２２年（１８８９年）５月２９日～昭和４６年（１９７１年）４月２０日）は、現在の岡山市東区西大寺出身の作家で、且つ、作家夏目漱石（なつめそうせき）（慶應３年（１８６７年）２月９日～大正５年（１９１６年）１２月１９日）門下の筆頭高弟子として知られた人物である。
百間の実家は地元西大寺地域に於ける有数の資産家であり、幼少の頃は何不自由無き生活を送っていたが、百間が旧制縣立岡山第１中學校（現岡山県立朝日高校）在学中に実家が破産し、それ以降、百間は生涯借金と切っても切れない生活を送った。
百間は幼少期より乗り物好きで、特に鐵道好きとして知られ阿房列車として発表された作品も多いが、数篇に、百間川、朝日川橋梁列車通過時の描写が、そこはかとなく描かれている。

鐵道唱歌
第１０番
播磨すぐれば焼物の
（はりますぐればやきものの）
名に聞く備前岡山の
（なにきくびぜんおかやまの）
これも名物吉備團子
（これもめいぶつきびだんご）
津山に行くは乗りかへよ♪
（つやまにいくはのりかへよ）
歌詞内容から、明治３１年（１８９８年）１２月２１日に中國鐵道岡山口（現岡山）-津山（現津山口）開通後の作詞である。

第１１番
水戸と金澤岡山と
（みととかなざわおかやまと）
天下に三つの公園地
（てんかにみっつのこうえんち）
後楽園も見てゆかん
（こうらくえんもみてゆかん）
國の話のみやげには♪
（くにのはなしのみやげには）
時間に追われ現地調査を略した為か、歌詞自体が各種文献引用に依る付焼刃感が否めない。

文部省は、明治３３年（１９００年）３月３０日附で高等教育養成機関として岡山市に第６高等學校が創設され、初代校長として文部省官僚の酒井佐保（さかいすけやす）（文久元年（１８６１年）１１月２３日～大正７年（１９１８年）１２月２８日）（明治３３年（１９００年）４月１３日～明治４３年（１９１０年）１１月２６日在任）が着任し、全国各地より帝國大學進学を目指す秀才が集結した。
現在の国立岡山大学である。

現在、岡山駅構内に於いて弁当販売を展開する三好野（みよしの）は、明治２３年（１８９０年）３月１９日附で創業した三好野割烹料理旅館が嚆矢である。
その後、山陽鐵道岡山延長建設工事時の貢献に依り、明治２４年（１８９１年）４月２５日附で該驛構内販売権を取得した。
明治３４年（１９０１年）１１月１日には該驛構内料理店が開業した。

陸軍省は日露（にちろ）戦争（明治３７年（１９０４年）２月８日～明治３８年（１９０５年）９月５日）終結後に於ける次期軍備拡張計画の一環として師団増設を策定し、対象候補地を検討した結果、明治４０年（１９０７年）に岡山市に第１７師団設置を決定した。
岡山縣は陸軍省に依る新設師団設置対象候補地選定を知り、陸軍省に対し岡山市への師団設置確定時は必要地無償提供を上申していた事から、岡山驛裏、即ち、現在の北区いずみ町、及び、津島地区に計２７５５３９、６㎡の土地を用意し、同年８月に土地造成を開始し造成用土砂類は京山付近から採取したが、該工事期間が極めて短期間設定だった事から突貫工事化し、途中、現場土砂崩壊の為に該工事人夫計１７名圧死事故も発生した。
該師団は同年１１月１７日附で開設され、初代師団長に陸軍中将一戸兵衛（いちのへひょうえ）（安政２年（１８５５年）８月２日～昭和６年（１９３１年）９月２日）（明治４０年（１９０７年）１１月１３日～明治４４年（１９１１年）９月６日在任）、初代参謀長に陸軍歩兵大佐浄法寺五郎（じょうほうじごろう）（慶應元年（１８６５年）４月２８日～昭和１３年（１９３８年）１月２０日）（明治４０年（１９０７年）１１月１３日～明治４３年（１９１０年）７月４日在任）が任命着任した。
因みに、岡山縣が新師団誘致に要した不動産関係費用は、土地購入費計２５９２２３３円、造営物建築費計３３０１６８円と算定された。
該師団開設に鑑み、該師団専用貨物取扱施設として現在の北区国体町、及び、南方５丁目付近に軍用貨物取扱側線が大量に敷設された。

明治４３年（１９１０年）１１月帝國陸軍秋季特別大演習は岡山縣下に於いて実施の為に、第１２２代明治（めいじ）天皇（嘉永５年（１８５２年）１１月３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日）（慶應３年（１８６７年）２月１３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日御在位）は、帝國陸軍大演習大元帥統裁の為に御召列車が運転された。
御召列車の編成は、
ホロハニ５５５６＋ホロ５５５５＋ホイロ５３５０＋御料車６号＋ホイロ５３５１＋ホイ５３００＋ホロハニ５９９５
だった。
それ迄の御召列車では供奉車専用車輌が無く、適当に営業用車輌を充当していた為に、編成美も統一感も皆無で、編成美はおろか見た目も凸凹ガタガタであり、御料車６号新造と同時に供奉専用車輌も初めて新製され該運転が初運転だった。
因みに、御料車６号とは現在愛知県明治村で保存一般公開されている車輌である。

東軍陸軍大将西寛二郎（にしかんじろう）（弘化３年（１８４６年）４月５日～明治４５年（１９１２年）２月２８日）
第１０師団野戦重砲兵第１大隊後備混成第９旅団
西軍陸軍大将伏見宮貞愛（ふしみのみやさだなる）親王（安政５年（１８５８年）６月９日～大正１２年（１９２３年）２月４日）
第５師団第１７師団

１０日
新橋Ⅰ（１０時３０分）→静岡（１６時００分）静岡御用邸
途中國府津山北沼津停車
１１日
静岡　（　９時２５分）→名古屋（１４時４０分）名古屋離宮
途中濱松豊橋停車
１２日
名古屋（　７時２０分）→岡山（１６時５５分）岡山後楽園延養亭
途中大垣米原馬場（現膳所）京都須磨姫路停車
大駅たる、大阪、及び、神戸を通過したのは、当時阪神地域に於いて真性コレラが蔓延猖獗を極め、皇室への感染防止を理由に該処置が執られた。
１３日
岡山　（　９時２０分）　→倉敷
倉敷　　　　　　　　　　→岡山
都窪郡菅生村西岡（現倉敷市菅生町）
１４日
岡山　（　８時５５分）　→中國鐵道吉備津
中國鐵道吉備津　　　→岡山
都窪郡加茂村西村（現岡山市北区加茂町）
１５日
岡山　（　７時３０分）　→西大寺Ⅰ（現東岡山）
西大寺Ⅰ（現東岡山） →岡山
上道郡古都村宍甘（現岡山市東区宍甘（しじかい））
１６日
岡山　（　７時２５分）→中國鐵道吉備津
中國鐵道吉備津　　　→岡山
都窪郡加茂村西村（現岡山市北区加茂町）
１７日
第１７師団練兵場練兵式
因みに、該観兵式閲兵中に北から強風が吹き荒れ、明治天皇の軍帽が吹き飛ばされるハプニングが発生した。
岡山市下石井専売局岡山製造所建設予定地賜餞場
招待者計２７４６名
該地は、専売局移転後、地元カバヤ製菓に払下げられ本社工場となり、該社撤退後はイオンモール岡山が設置された。
１８日
岡山　（　７時３０分）→名古屋（１７時２５分）名古屋離宮
途中姫路須磨京都馬場（現膳所）米原大垣停車
神戸、及び、大阪通過理由は往路に同じ。
１９日
名古屋（　８時５０分）→静岡（１４時２４分）静岡御用邸
途中豊橋濱松停車
２０日
静岡　（　８時４０分）→新橋Ⅰ（１４時３０分）
途中沼津山北國府津停車

岡山驛対岡山市中心地間移動は、該驛開業以来、長らく人力車、若しくは、乗合馬車利用が一般的だったが、明治４５年（１９１２年）５月５日附で岡山電気軌道に依り岡山停車場前-城下-後楽園前間に路面電車が開通した。

該区間複線化は、
西大寺（現東岡山）-中井間大正１０年（１９２１年）　３月２５日
中井 - 岡山間　　　　　　　大正１１年（１９２２年）１０月２８日
である。
中井-岡山間複線化に１年以上要したのは、百問川、及び、朝日川橋梁で新橋梁竣工後、一時的に新橋梁切替を実施し、既成橋梁錬鐡鈑桁を鋼鐡鈑桁に交換し、更に、橋脚強化工事施工に時間を要した為である。

西大寺Ⅰ（現東岡山）-岡山間は７．３ｋｍ在り、双信式閉塞式が使用されていたが、該区間を２分割させる事で列車増発可能とする為に、大正１２年（１９２３年）７月１日附で中井（なかい）信号所が設置された。

第１２４代昭和（しょうわ）天皇（明治３４年（１９０１年）４月２９日～昭和６４年（１９８９年）１月７日）（昭和元年（１９２６年）１２月２５日～昭和６４年（１９８９年）１月７日御在位）は、何かと岡山とは関係深き帝だった。

昭和５年（１９３０年）１１月、帝國陸軍秋季特別大演習統裁は岡山広島両縣実施で帝國陸軍大元帥統裁の為に御召列車が運転された。
御召列車編成は原則的に、
２３０＋１２０＋御料車１２号＋１２１＋１３１
が使用されたが、１６日に限り明治４３年（１９１０年）１０月製造の御料車６号が使用された。
此れは、私鉄たる中國鐵道線内の線路規格が脆弱な上に建築限界支障の為に、大型木造御料車１２号は入線不可能で、御料車１２号と比較し車幅が約１５０ｍｍ細い中型木造御料車６号を使用せざるを得なかった為である。

東軍陸軍大将井上幾太郎（いのうえいくたろう）（明治５年（１８７２年）２月１８日～昭和４０年（１９６５年）５月７日）
第５師団歩兵第１０１旅団
西軍陸軍大将本庄繁（ほんじょうしげる）（明治９年（１８７６年）５月１０日～昭和２０年（１９４５年）１１月２０日）
第１０師団

１２日
東京（　９時１５分）　→名古屋（１６時０５分）名古屋偕行社行在所
途中國府津山北沼津静岡濱松豊橋停車
従来であれば名古屋に於ける宿泊は名古屋離宮を利用する処、当該離宮は同年１２月１１日附で廃止され宮内省より名古屋市下賜が決定し建物築庭修復工事中だった事から、敢えて陸軍将校倶楽部たる偕行社が利用された。
１３日
名古屋（　９時０５分）→岡山（１６時０５分）　岡山偕楽園鶴鳴館大本営兼食堂延養亭行在所
途中大垣米原大津京都大阪神戸姫路停車
１４日
岡山（　８時５０分）　→福山（　９時５５分）
福山（１４時５５分）　→岡山（１５時５２分）
深安郡上岩成村（現福山市上岩成町）
昭和天皇は１０時３０分頃に正戸山野外統監部本部に到着され、帝國陸軍大元帥として両軍大演習を統裁中、１０時４０分頃に第２７代内閣総理大臣濱口雄幸（はまぐちおさち）（明治３年（１８７０年）５月１日～昭和６年（１９３１年）８月２６日）内閣（昭和４年（１９２９年）７月２日～昭和６年（１９３１年）４月１４日組閣）第４７代内務大臣安達謙蔵（あだちけんぞう）（元治元年（１８６４年）１１月２２日～昭和２３年（１９４８年）８月２日）（昭和４年（１９２９年）７月２日～昭和６年（１９３１年）４月１４日在任）より昭和天皇に対し緊急内奏があり、当日９時５８分頃、濱口総理が当該大演習陪観の為に特別急行燕号に乗車すべく東京驛旅客ホーム最後尾１等展望車付近歩行中、暴漢に拳銃で狙撃され負傷の旨を奏上した。
昭和天皇は１０時５０分より、退役陸軍歩兵中尉坂本龍作に依る備後歴史ノ一部ニ就テなる講演を拝聴。
該講演終了後、引続き大演習統裁を継続された。
１５日
岡山（　９時４０分）　→金光（１０時１５分）
金光（１１時２５分）　→岡山（１１時５６分）
浅口郡金光町八重野総監部
１６日
岡山（　６時５０分）　→中國鐵道高松稲荷（　７時１３分）
中國鐡道高松稲荷（１５時４０分）　→岡山（１６時０５分）
吉備郡服部村長良野外統監部（現倉敷市服部町）
１７日
練兵場に於いて将兵行進閲兵騎兵第２１聯隊練兵場跡地に於いて関係者に対し賜餞場饗応
１８日
当該大演習終了に依り、０時を以って大本営は行在所となる。
１９日
岡山（１５時３０分）　→宇野（１６時２０分）御召艦巡洋戦艦霧島艦内
宇野到着後、鐵道省宇高連絡船桟橋より艦載艇で外荒島沖３浬仮泊御召艦巡洋戦艦霧島艦内に入御。
該艦内に於いて、
第１４代海軍大臣海軍大将安保清種（あぼきよかず）（明治３年（１８７０年）１１月８日～昭和２３年（１９４８年）６月８日）（昭和５年（１９３０年）１０月３日～昭和６年（１９３１年）４月２４日在任）、第２１代呉鎮守府司令長官海軍大将野村吉三郎（のむらきちさぶろう）（明治１０年（１８７７年）１２月１６日～昭和３９年（１９６４年）５月８日）（昭和５年（１９３０年）６月１１日～昭和６年（１９３１年）１２月１日在任）海軍親補職士官を単独謁見。
第３０駆逐隊司令海軍大佐高橋忠治（たかはしちゅうじ）（明治１８年（１８８５年）１０月１０日～昭和３９年（１９６４年）１月２４日）、海軍大臣先任秘書官海軍中佐高木惣吉（たかきそうきち）（明治２６年（１８９６年）１１月１０日～昭和５４年（１９７９年）７月２７日）（昭和４年（１９２９年）７月５日～昭和６年（１９３１年）６月２７日在任）海軍勅任官士官を列立謁見。
２０日
宇野沖　８時３０分出航
２１日
帝國海軍横須賀軍港沖１３時３０分入港
御召鑑霧島艦載艇に移乗され逸見（へみ）海軍桟橋接岸上陸
横須賀（１４時４０分）→東京（１５時４５分）

瀬戸-岡山間は、昭和８年（１９３３年）５月２５日附で自動閉塞式導入に依り中井信号所は不要施設となり翌２６日附で廃止された。

昭和９年（１９３４年）９月２１日早朝、大阪府、京都府、滋賀縣に甚大被害を齎した室戸（むろと）台風は、岡山縣下に於いても亦例外的では無く重大被害を発生させた。
当時、岡山測候所に於いて、気圧９７２．９ｈＰａ、風速１６．７ｍ、最大雨量６６．８ｍｍを観測し、岡山県内に於いて死者行方不明者計１５１名、全壊家屋計３８６５戸、浸水家屋約計６００００戸の被害が発生し、最大風速こそ月並だったが、相当雨量の関係で県内各地、旭川上中流域に於いて集中豪雨状態から各地で土砂崩壊が発生した為に大量の樹木群が該河川に流れ込み、川流れが高速化した事で流木群が下流域で破壊材化して堤防を破壊決壊させ、決壊箇所より次々と浸入した木材群が建築物を破壊させた。
他方、該線朝日川橋梁に押寄せた流木群は、洗掘状態となった該橋梁橋脚を次々と直撃し、此の為に、該橋梁上り線用橋脚第４～６号、及び、該橋梁下り線用橋脚第９号が破壊され鈑桁落下被害が発生した。
該台風通過後、鐵道省、大阪鐵道局、岡山運転保線事務所に依る応急復旧工事として木組橋桁支保工事が施工されたが、橋脚再構築恒久工事を要する事から、１０月２日附で神戸起点１４０．０Ｋｍ地点に百間川仮信号所を設置し百間川-岡山間を単線運転に依る運転確保に依り復旧工事を急ぎ、該工事が完成した昭和１０年（１９３５年）１月３１日より複線運転が可能になった事から、該仮信号場は不要施設となり翌２月１日附で廃止された。

昭和１０年（１９３５年）８月１日附官制改正に拠り、門司鐡道局内より廣島鐵道局が分離独立した事を受け、明石（操）-糸崎間は従来の大阪鐵道局管轄から廣島鐵道局管轄に変更された。
但し、内務陸海軍行政側から見れば牽強付会の感が強く、管轄変更直後から鐵道省に対し再考を求められる状態だった。

昭和１２年（１９３７年）７月２９日２時３４分頃、岡山驛構内に於いて重大事故が発生した。
即ち、東京発下関行特別急行第１列車富士号Ｃ５３型蒸気機関車Ｃ５３６２（梅小路機関區所属）牽引客車１１両編成は、該驛旅客第１番ホーム１番線到着３分３０秒遅延、該驛出発４分００秒遅延し出発起動直後、後続、臨時軍用第１１０１列車Ｃ５１型蒸気機関車Ｃ５１７７（広島機関區所属）牽引客車８両編成に追突された。
該驛付近は昭和８年（１９３３年）５月２５日附で自動閉塞式が導入されていたが、事故当日は該驛構内信号工事の為に手動式切替が実施され、担当東部信号取扱所信号掛は出勤時点呼に於いて当務驛長より通達を受けていたにも拘らず、第１列車到着直後に暑気意識朦朧が原因で居眠状態となり、本来、信号標示を進行から停止にすべき処、失念し復位させなかった事から、第１１０１列車機関士は当該遠方信号機、及び、場内信号機進行現示を確認し、該驛停車は通過に変更されたものと解し減速せず時速約６２ｋｍで該驛１番線に進入中、該驛構内に於いて第１１０１列車機関助士が前方に第１列車尾燈を発見し機関士に通報、該機関士は直ちに非常制動を動作させたが間合わず追突事故に至ったものである。
該追突事故に依り、第１列車最後部１１号車１等展望車スイテ３７０１０は展望室部分３．８ｍ部分に食込大破、１０号車１等寝台車マイネ３７１３０は台枠小損、他１～９号車客車連結器に損傷被害が発生した。
第１１０１列車牽引Ｃ５１７７蒸気機関車前部中破、１号車ナハフ２４３３３は該列車牽引蒸気機関車炭水車に約７．４ｍ食込大破、２号車スハ、３号車オハニ中破、４～８号車客車小損被害が発生した。
該事故に依り、旅客３名即死重傷９名（内３名後死亡）軽傷５０名。
職員６名、食堂車従業員２名軽傷。
因みに、旅客死亡者重傷者は全員木造車輌ナハフ２４３３３乗客である。
復旧１番線１１時５５分、２番線１０時４０分
鐵道省は該事故に鑑み、死亡旅客に対し慰謝金２８００～６５００円、負傷旅客に対し見舞金２０～５５０円を支払った。
当該信号掛は逮捕起訴され、一審は禁固７箇月、二審は控訴棄却、上告審は上訴棄却の判決が下った。
大破した１等展望車スイテ３７０１０は事故廃車処置が執行されても不自然では無い大破壊状態だったが、鐵道省は該車輌復旧を決定し、岡山から東京大井工場に回送し修理復旧された。

昭和１７年（１９４２年）９月１１日附官制改正に拠り、従来の運転保線事務所を統合させ管理部制が成立し岡山管理部は姫路-糸崎間管轄となる。
更に、昭和１９年（１９４４年）１０月１７日附官制改正に拠り、大阪鐵道局内に姫路管理部が設置され、西明石-上郡間は該管理部管轄に変更された。

中國鐵道岡山-津山間、及び、岡山-西総社（現総社）間は、昭和１９年（１９４４年）第８４回帝國議会公債発行法案可決で２月１５日附法律第８５号公布施行に拠り、陽陰連絡たるを理由に６月１日附で政府買収され、国有化後は各々、津山線、吉備線と命名されたが、津山線法界院駅周辺に陸軍施設が展開していた事も買収理由と成り得た。
因みに、該社買収時に、該社不動産部門、及び、自動車線部門は非買収対象となり、現在、中鉄バスとして岡山市周辺を展開するバス会社として存続するが、若し、買収時点で自動車線部門も買収されていれば、岡山市内をつばめのマークを着け、岡山市内自動車線運行はＪＲ西日本系列自動車線で独占状態となったものと思われる。

岡山驛貨物取扱業務は、一般貨物業務取扱に加え軍用貨物業務取扱が在り、更に、四国発着貨車仕分業務も存在した事から、該驛構内施設が甚だ不足気味だったが、日華（にっか）事変（昭和１２年（１９３７年）７月８日～昭和１６年（１９４１年）１２月８日）勃発に依る平時体制から戦時体制移行に依る軍用貨物取扱業務が激増し、特に伯備線沿線で産出される石灰石輸送は戦争遂行上に於いて不可欠な物資であり、更に大東亜（だいとうあ）戦争（昭和１６年（１９４１年）１２月８日～昭和２０年（１９４５年）８月１５日）勃発以降は貨車仕分自体が困難化し滞留貨車が続出する事態となった。
鐵道省は、岡山-庭瀬間に貨車専用仕分操車場設置を決定し、該操車場は昭和２０年（１９４５年）５月１日附で竣工した。

大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害は、
昭和２０年（１９４５年）
６月２９日第２０航空軍第５８航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計１３８機岡山大空襲
　警戒警報発令２３時４５分
　空襲警報発令２３時５５分
　空襲開始　　　２時４３分
　空襲警報解除　４時０７分
　警戒警報解除　４時１５分
岡山驛
　西口驛舎、上下旅客ホーム上屋、東西信号取扱所全焼
　工事部用品庫、検車區、職員官舎２８戸全焼
　岡山機関區半焼
　岡山管理部庁舎全焼
死者旅客５名職員５名重傷者旅客１４名以上職員重軽傷者数不明。
開通３０日下り線６時５５分上り線９時００分
岡山驛構内被災車両
　　オロ　３０　２２（廣ヲカ）
　　オロ　４０　２０（廣ヒロ）
　　オハフ３０１２１（大ヒメ）
　　オハ　３１３８９（廣ヲカ）
　　オハ　３１４０８（廣ヲカ）
　　オハ　３１４２３（廣セキ）
　　オハ　３１４３６（廣ヲカ）
　　オハ　３１４３７（廣ヲカ）
　　スハ　３２６２５（廣ヲカ）
　　スハ　３２６４８（廣ヲカ）
　　オハフ３３１２２（廣ヲカ）
　　オハフ３３１９５（名カキ）
　　スハフ３５　４８（廣ヲカ）
　以上、昭和２０年（１９４５年）７月修復。
　　スロ　３４　　３（廣ヒロ）Ｂ
　　スロハ３４　２１（門ハキ）Ｄ
　　オハ　３１３３６（大ヒメ）Ｄ
　　オハ　３１３５０（大フチ）Ｄ
　　オハ　３１３７１（大ヒメ）Ｄ
　　スハフ３２　１５（東シナ）Ａ
　　スハフ３２１０２（大ミハソ）Ｃ
　　スハフ３２２２９（廣ヒロ）Ｃ
　　スハフ３２２９８（廣ヒロ）Ａ
　　スハフ３２３０２（廣イト）Ｂ
　　スハフ３２６３９（廣ヲカ）Ｄ
　　スハ　３２２２３（大ヒメ）Ｄ
　　スハ　３２４０９（名ハツ）Ａ
　　スハ　３２６１１（廣ヲカ）Ｄ
　　オハ　３４　３０（大ミハソ）Ｂ
　　オハフ３３　４０（東シナ）Ａ
　　オハフ３３１１７（廣ヒロ）Ｂ
　　オハフ３３３１５（廣ヒロ）Ａ
　　スハフ３５　４２（廣ヲカ）Ｄ
　　オハ　３５　　５（大ミハソ）Ｄ
　　オハ　３５　９１（東シナ）Ｄ
　　オハ　３５３７９（大カメ）Ａ
　　オハ　４０　５１（廣ヒロ）Ａ
　　マハ　４７１０６（廣ヒロ）Ｄ
　　マニ　３１　５５（東シナ）Ｄ
　　マニ　３２　２２（大キト）Ｄ
　Ａ昭和２１年（１９４６年）１月１９日附戦災廃車
　Ｂ昭和２１年（１９４６年）３月３１日附戦災廃車
　Ｃ昭和２１年（１９４６年）４月１７日附戦災廃車
　Ｄ昭和２２年（１９４７年）１月１４日附戦災廃車
　　　　他、形式番号不明木造客車計４両被災全焼。
廣島鐵道局岡山管理部は、該空襲被災者に対し７月３日まで被災者無料乗車票交付、４日以降は疎開者と決定をした事から、被災者側から見れば疎開者扱となれば運賃半額本人負担となる為に、該公示を知った被災者が岡山驛に殺到した。
岡山驛被災者乗車票交付枚数は、
　６月２９日３５１３枚
　　　３０日４０００枚
　７月　１日２７４７枚
　　　　２日２１００枚
　　　　３日２９９１枚
　総計　　１５３５１枚
だった。
　
７月２４日第２０航空軍第７３航空隊第３１４航空隊Ｂ２９戦略爆撃計２５０機
　警戒警報発令２３時００分
　空襲警報発令２３時３２分
　空襲開始　　　０時２５分
　空襲警報解除　１時３６分
　警戒警報解除　２時０１分
西大寺Ⅰ（現東岡山）驛
　驛本屋機銃掃射銃撃小損
岡山機関區
　職員更衣室、講習室全焼
線路破壊計５箇所計７０ｍ枕木破壊計３５本
　開通上り線１９時４５分下り線２５日９時００分
西大寺Ⅰ（現東岡山）驛構内被災車両
　　オロ　４０２０１（広ヒロ）小損
　　オハ　３５５４４（大ミハソ）小損
　以上、昭和２０年（１９４５年）８月修復。

因みに、該線に於いて戦災被害を原因とする不通時間は計３１回６７８時間で、他線と比較し長時間不通理由として、昭和２０年（１９４５年）８月６日に廣島市に投下された原子爆弾被害に依り、廣島驛構内壊滅、横川驛全滅、及び、廣島-横川間猿候川橋梁上に於ける下り第３７７貨物列車貨車脱線転覆復旧に時間を要した結果である。

該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、
　岡山駅
　　昭和２０年（１９４５年）１０月２２日～昭和２７年（１９５２年）　３月３１日
である。

昭和天皇第４女厚子（あつこ）内親王（昭和６年（１９３１年）３月１７日～　　　　）は、昭和２７年（１９５２年）１０月１０日附で旧岡山藩主末裔たる池田隆政（いけだたかまさ）（大正１５年（１９２６年）１０月２１日～平成２１年（２０１２年）７月２１日）侯に降嫁され婚姻後は岡山市内に在住された事から、昭和天皇香淳皇后両陛下の岡山御立寄機会が増える。
昭和２８年（１９５３年）１０月第８回国民体育大会は四国で開催された為に、当該御召列車が運転された。
１９日
東京（　９時１０分）→京都（１６時１５分）京都大宮御所
途中沼津静岡浜松名古屋大垣米原停車
２０日
京都（　９時０５分）→岡山（１２時２５分）後楽園鶴鳴館
２１日
岡山→宇野間自動車移動日本国有鉄道宇高連絡船紫雲丸乗船
高松桟橋→松山　　　　　　　　　　　　　　久松邸迎賓館
　（中略）
２６日
高松桟橋→宇野日本国有鉄道宇高連絡船紫雲丸乗船後楽園鶴鳴館
２７日
岡山（１３時３０分）→京都（１７時００分）京都大宮御所
途中姫路神戸大阪停車
２８日
京都（　９時００分）→東京（１６時４０分）
途中米原岐阜名古屋浜松静岡沼津停車

昭和３１年（１９５６年）４月第７回国土緑化大会は山口県開催時に、当該御召列車が運転された。
（前略）
　９日
光（１３時４５分）　→岡山（１７時５０分）後楽園鶴鳴館
途中岩国広島糸崎停車

該区間は、昭和３５年（１９６０年）１０月１日附で直流１５００Ｖ電化された。

岡山市中心部は、大東亜戦争末期たる昭和２０年（１９４５年）６月２９日の空襲に依り壊滅的被害が発生した。
戦争終結後、該市に於いて戦災都市復興計画が浮上時に駅前通整備計画が策定されたが、道路拡張整備予定地に戦前建築の戦災焼損復旧鉄骨鉄筋コンクリート建築物が複数存在し、駅前のメインストリートながら道路幅は狭隘で屈曲が存在する等々、支障物が多数残置し手付かず状態だった。
他方、昭和３７年（１９６２年）第１７回秋季国民体育大会は岡山県開催に決定した事から、該開催決定を受け昭和３３年（１９５８年）６月に岡山県主導に依る岡山駅前再開発計画が決定し、当該支障建築物撤去と県道４２号線、県道２７号線として道路整備が進行し、昭和３７年（１９６２年）９月に竣工した。

昭和３７年（１９６２年）１０月第１７回国民体育大会は岡山県で開催された為に、当該御召列車が運転された。
１９日
原宿（　９時００分）→京都（１６時００分）京都大宮御所
途中沼津静岡浜松名古屋米原停車
２０日
京都（１２時２０分）→岡山（１５時２５分）延養亭
途中大阪神戸姫路停車
２１日
岡山市内自動車移動
２２日
法界院→津山
岡山県酪農試験場、津山市営グランドサッカー会場
津山→岡山
２３日
岡山→宇野　　　　　　　　　　　　　　　　　下電ホテル
児島市営競技場クレー射撃
２４日
倉敷→鴨方
中国電力水島火力発電所、東京大学東京天文台岡山物理研究所
鴨方→岡山　　　　　　　　　　　　　　　　　延養亭
２５日
岡山（１０時３０分）→名古屋（１５時３０分）名古屋観光ホテル
途中姫路神戸大阪京都岐阜停車
２６日
名古屋（１１時３０分）→原宿（１６時３０分）
途中浜松静岡沼津停車

昭和香淳両陛下は、池田厚子さま御見舞の為に、昭和３８年（１９６３年）９月に岡山を訪れたが、該訪問時に両陛下は初めて一般車輌に御乗車になられた。
１６日
東京羽田-大阪伊丹間日本航空特別機
大阪（１３時４０分）→岡山（１５時５４分）特別急行みどり号１等車
基本編成門司方にキハ８２＋キロ８０＋キロ８０３両を増結し計９両編成で運転。
１７日
岡山（１３時１６分）→大阪（１4時２５分）特別急行第２富士号１等特別室
大阪伊丹-東京羽田間日本航空特別機

昭和３８年（１９６３年）１０月第１８回国民体育大会は山口県で開催された為に、当該御召列車が運転された。
２４日
原宿（　９時４０分）→神戸（１７時１０分）神戸オリエンタルホテル
途中静岡浜松名古屋京都大阪停車
２５日
神戸（　９時４５分）→岡山（１１時５５分）延養亭
途中姫路停車
２６日
岡山（１０時２０分）→小郡（現新山口）（１７時２５分）
以下略

昭和４０年（１９６５年）５月第１６回国土緑化大会は鳥取県開催時に、当該御召列車が運転された。
　７日
東京　　　→　　　　新大阪
新大阪　　→　　　　岡山延養亭
岡山（１２時３０分）→米子（１６時００分）
以下略

昭和４６年（１９７１年）４月第２２回国土緑化大会は島根県開催時に、当該御召列車が運転された。
略
２１日
松江　　　　　　　　→岡山延養亭
途中米子生山新見停車
２２日
岡山→新大阪→東京

岡山市東部地域では東岡山-岡山間７．３Ｋｍに途中駅が存在せず、高島地区、及び、藤原地区に住宅団地が形成された事で、岡山市に対し地元住民から新駅設置に関する要望が出された事から、該市は日本国有鉄道岡山鉄道管理局に対し新駅設置請願を行った処、該新駅設置費用全額地元負担を条件に新駅設置が認められ、昭和６０年（１９８５年）３月１４日附で高島駅が開業した。

該駅開業に鑑み、地元就実大学は岡山市中区に所在するが、岡山市中心街に至近地でありながら、交通不便な地であり、該校職員学生生徒の遅刻者問題は該大学にとって長年に亘る懸案事項だった。
然るに、該駅開業を直前に、該大学対西日本旅客鉄道間に深刻な対立を生じる事態へと発展した。
即ち、該大学は土地提供、及び、駅本屋施設全体に対し全額寄贈した事から新駅名に該大学名が盛込まれるものと信じていたにも拘らず、該社側は所在地名たる西川原を主張し双方が対立する事となった。
同じ旅客鉄道でも、九州旅客鉄道は駅名に大学名活用例は多いが、西日本旅客鉄道管内に於いて、大学名が駅名に盛込例は山陰本線鳥取大学前、及び、片町線同志社大前が存在し、且つ、該大学側が該駅を前例に命名理由と成り得るとした処、該社側説明に依れば、該大学名は有名大学たるも貴大学は地方私立大学故に利益行為に該当と無神経な回答した為に、該大学側は態度を硬化させた。
結局、該駅正式登録名称は西川原とし、地元駅案内等々では、西川原・就実駅とす事で妥協が成立し平成２０年（２００８年）３月１５日開業した。

平成３０年（２０１８年）７月豪雨は、近畿西部地区、及び、中国四国地方に甚大被害を与えた。
即ち、６月２８日から連日降雨は７月６日になり記録的集中豪雨状態となり、当該各地に於いて観測史上最大規模の雨量を記録した。
此の為に、当該記録的豪雨被害の為に該区間各地に於いて土砂崩壊、築堤崩壊、河川氾濫等々被害が続出し、山陽本線は７月６日より相生-下関Ⅱ間が不通になった。
復旧は、
　瀬戸-岡山間７月　９日
である。

表紙写真は、
朝日川下り線橋梁上の１１５系普通電車

山陽本線歴史的痕跡探訪記
～神戸-須磨間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11342842
～神戸兵庫臨港線編～

～須磨-西明石編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11347902
～西明石-加古川間編明治頌歌～

～加古川-姫路間編明治頌歌～

～姫路-網干間編明治頌歌～

～網干-相生間編明治頌歌～

～相生-上郡間編明治頌歌～

～上郡-三石間編明治頌歌～

～三石-和気間編明治頌歌～

～和気-瀬戸間編明治頌歌～

～瀬戸-東岡山間編明治頌歌～

～東岡山-岡山間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11565121
～岡山-倉敷間編明治頌歌～

～倉敷-新倉敷間編明治頌歌～

～新倉敷-笠岡間編明治頌歌～

～笠岡-福山間編明治頌歌～

～福山-尾道間編明治頌歌～

～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11717471
～三原Ⅱ-河内間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11693199
～河内-西條間編明治頌歌～

～西條-瀬野間編明治頌歌～

～瀬野-海田市間編明治頌歌～

～海田市-廣島間編明治頌歌～

～廣島-宮島口間編明治頌歌～

～宮島口-岩國間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11694390
～岩國-由宇間編明治頌歌～

～由宇-柳井間編明治頌歌～

～柳井-光間編明治頌歌～

～光-徳山間編明治頌歌～

～徳山-防府間編明治頌歌～

～防府-新山口間編明治頌歌～

～新山口-宇部間編明治頌歌～

～宇部-厚狭間編明治頌歌～

～厚狭-長府間編明治頌歌～

～長府-下関Ⅱ間編明治頌歌

～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編明治頌歌～

エリア

岡山市(岡山)

旅行の満足度: 4.5

観光: 4.5

ホテル: 4.5

グルメ: 5.0

交通: 4.5

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 1万円 - 3万円

交通手段: JRローカル徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

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東岡山（ひがしおかやま）駅

該駅は、明治２４年（１８９１年）３月１８日開業である。
但し、該駅開業当時は長岡（ながおか）と称したが、既に、明治２２年（１８８９年）７月１日附で東海道線に同名驛が開業し、更に、明治３１年（１８９８年）６月１６日に北越鐵道長岡驛開業に依り、貨物小荷物類誤発着が大量発生し、且つ、後発ながら新潟縣所在長岡は該縣最大の城下町だった事から、該驛は先発たる存在ながら、明治３９年（１９０６年）１月１日附を以って西大寺（さいだいじ）に駅名改称された。現驛本屋は、昭和９年（１９３４年）９月に改築された木造建築の第２代目で、竣工直前に室戸台風に見舞われ屋根が吹飛ばされる等々の被害が発生し修復の為に竣工が遅延したが翌昭和１０年（１９３５年）３月に完成した。
該駅は、大東亜戦争末期たる昭和２０年（１９４５年）７月２４日に停車中列車共々、連合国軍艦載機に依る機銃掃射を受け、停車中列車客車２両に窓硝子破損、及び、車体貫通孔発生被害が発生したが、該戦争末期故に人的被害は不詳である。
然るに、赤穂線開通を前に当時の西大寺市至近に駅設置が決定していた事から、該線に駅名を譲渡し昭和３６年（１９６１年）３月２０日附で現駅名に再改称された。
更に、同年、該駅構内は赤穂線全線開通を想定し構内配線変更が実施され同時に、第３番旅客ホームが新設された。
昭和３７年（１９６２年）９月１日には、赤穂線相生-播州赤穂-東岡山駅間が全通し該駅は乗換駅となる。
平成９年（１９９２年）１１月２日夜、該駅本屋正面に飲酒運転の乗用車が突込み、該駅本屋に半壊被害が発生し経年建築物故に解体か修復かで意見が分かれたが、結局修復と決定し解体は免れた。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650607

東岡山駅駅
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東岡山駅

駅本屋
軒装飾

東岡山駅駅
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東岡山駅

駅本屋
軒装飾

東岡山駅駅
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東岡山駅

旅客第２番ホーム

東岡山駅駅
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東岡山駅

跨線橋
昭和１０年（１９３５年）３月竣工。

東岡山駅駅
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東岡山駅

旅客第２番ホーム
明治２４年（１８９１年）３月１８日竣工。

東岡山駅駅
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東岡山-高島間

東岡山駅構内
門司方より神戸方
俯瞰
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東岡山-高島間

円蔵寺水路と２１３系電車
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東岡山-高島間

円蔵寺（えんぞうじ）開渠
３．５０ｍ
開渠（かいきょ）とは地上部に人工的に造設された給水、若しくは、排水を目的とする水路で明渠とも称する。
で、蓋などで覆われていない状態のものを指す明渠（めいきょ）とも称する。
因みに地中埋設された水路は暗渠（あんきょ）と称し、開渠と暗渠の総称は管渠（かんきょ）と称する。
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高島（たかしま）駅

該駅は、昭和６０年（１９８５年）３月１４日開業である。
岡山市東部地域では東岡山-岡山間７．３Ｋｍに途中駅が存在せず、高島地区、及び、藤原地区に住宅団地が形成された事で、岡山市に対し地元住民から新駅設置に関する要望が出された事から、該市は日本国有鉄道岡山鉄道管理局に対し新駅設置請願を行った処、該新駅設置費用全額地元負担を条件に新駅設置が認められ開業に至ったものである。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650627

高島駅駅

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高島駅

駅構内
旅客ホーム

高島駅駅
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高島-西川原間

祇園（ぎおん）開渠
５．１２ｍ
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高島-西川原間

八幡原（やはたはら）暗渠
暗渠（あんきょ）とは地上部に人工的に造設され蓋覆された給水、若しくは、排水を目的とする水路である。
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高島-西川原間

百間川（ひゃっけんがわ）橋梁
該橋梁は、岡山市中区さい地区から朝日川橋梁右岸部まで高架化と同時に架替実施。
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西川原（にしがわら）駅

該駅は、平成２０年（２００８年）３月１５日開業である。
該駅開業に鑑み、地元就実大学に依る全額寄付金に依り設置された。
該駅は、岡山市中区に所在するが、岡山市中心街に至近地でありながら、交通不便な地であり、該大学通学生遅刻者問題は該大学にとって長年に亘る懸案事項だった。
然るに、該駅開業を直前に、該大学対西日本旅客鉄道間に深刻な対立を生じる事態へと発展した。
即ち、該大学は土地提供、及び、駅本屋施設全体に対し全額寄贈した事から新駅名に該大学名が盛込まれるものと信じていたにも拘らず、該社側は所在地名たる西川原を主張し双方が対立する事となった。
同じ旅客鉄道でも、九州旅客鉄道は駅名に大学名活用例は多いが、西日本旅客鉄道管内に於いて、大学名が駅名に盛込例は山陰本線鳥取大学前、及び、片町線同志社大前が存在し、且つ、該大学側が該駅を前例に命名理由と成り得るとした処、該社側説明に依れば、該大学名は有名大学たるも貴大学は地方私立大学故に利益行為に該当と回答した為に、該大学側は態度を硬化させるに至った。
結局、該駅正式登録名称は西川原とし、地元駅案内等々では、西川原・就実駅とす事で妥協が成立した。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650631

西川原駅駅
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西川原駅

高架下
吹抜構造。

西川原駅駅
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西川原駅

旅客ホーム

西川原駅駅
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西川原駅

駅名表
記載駅名は正式名称では無い。

西川原駅駅
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西川原駅

駅名表と就実大学

西川原駅駅
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西川原-岡山間

朝日川（あさひがわ）橋梁
該橋は、明治２４年（１８９１年）３月１８日開通の橋梁である。
全長２７４．６ｍ（９０１ｆｔ）
上路プレート・ガーダー桁
２１．３ｍ（７０ｆｔ）×１２連　
が架橋された。
該橋梁本体は錬鐡製鋲締構造で、橋台は煉瓦積、橋脚は基礎部分が煉瓦積脚部が花崗岩煉瓦積混合構造、煉瓦は全部英國積構造。
明治２３年（１８９０年）５月１５日着工、同年１０月竣工。
本来であれば、該橋梁の如き大河川への架橋は、トラス構桁使用が理想的架橋構造なるも、該橋架橋当時の山陽鐵道は、資金使用節約を是とし、此の為に、加古川、市川、吉井川、等々大河川橋梁ですら、全部プレート・ガーダー桁架橋で対処した。
その後、該区間複線化時に、該橋梁下流側に新橋梁架橋が決定し、
上路プレート・ガーダー桁２１．３ｍ（７０ｆｔ）×１２連
が架橋された。
該新橋梁は鋼鐡製鋲締構造で、橋台はコンクリート製、橋脚は基礎部分が煉瓦積、橋脚部が鉄筋コンクリート製である。
該橋梁は、大正１１年（１９２２年）１０月２８日附で複線化され、該日より、新橋梁は下り線専用、既成橋梁は上り線専用となった。
昭和９年（１９３４年）９月２１日に襲来した室戸（むろと）台風に依り、該河川上中流域に於いて発生した土砂崩壊時に流出した大量の流木群が破壊材化し、該上り線橋梁第４～６号橋脚、及び、下り線橋梁第９号橋脚を破壊させ当該橋梁橋桁が落下被害が発生した。
取敢えず損傷橋脚部は木造木組応急復旧を経て、当該損壊橋梁は鉄筋コンクリートで再構築された。

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西川原-岡山間

朝日川橋梁
神戸方から門司方
俯瞰
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
上り線橋梁
明治２４年（１８９１年）３月１８日開通時の橋梁。
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
上り線
煉瓦積橋脚群
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
上り線橋梁
　１～　３号橋脚原型
　４　　　号橋脚基礎コンクリート更改
　５～　６号橋脚完全コンクリート更改
　７～１１号橋脚原型
昭和９年（１９３４年）９月２１日襲来の室戸台風に依る該橋梁損壊部分はコンクリート造で復旧。
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
下り線橋梁
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
下り線側
煉瓦基礎部分は、該橋梁架橋当時設置。
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東岡山-岡山間

朝日川橋梁
下り線橋梁
該橋梁に押寄せた流木群は、洗掘状態となった該橋梁橋脚を次々と直撃し、此の為に、該橋梁上り線用橋脚第４～６号、及び、該橋梁下り線用橋脚第９号が破壊され鈑桁落下被害が発生した。
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西川原-岡山間

朝日川橋梁
下り線橋梁
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西川原-岡山間

南方（みなみがた）架道橋
該橋梁は、明治２４年（１８９１年）３月１８日開通である。

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西川原-岡山間

南方架道橋
神戸方
煉瓦積橋台
英國積
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西川原-岡山間

南方架道橋
門司方
煉瓦積み橋台
英國積
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岡山（おかやま）駅

該駅は、明治２４年（１８９１年）３月１８日開業である。
該駅設置に関し、地元岡山に於いて停車場設置反対運動が展開されたかの如き文献を散見するが、態々旧城下町たる住宅密集地に高額資金を投入し土地収用をかけて停車場設置の必然性は無く、故に該根拠は低く事実無根と云うべきである。
明治３１年（１８９８年）１２月２１日に、中國鐵道岡山口-津山（現津山口）間開通を皮切りに宇野線等々が開通し、該駅は支線乗換駅として繁盛した。
初代駅本屋は狭隘で老朽化が進行した事から、大正１５年（１９２６年）に鉄骨鉄筋コンクリート剛建築第２代駅本屋に改築された。
西口への連絡口設置要望が強かった事から、昭和１４年（１９３９年）に設置され、本口より大迂回が解消された。
山陽新幹線岡山延伸を受け、昭和４７年（１９７２年）３月１５日附で第３代駅本屋が改築されたが、該駅構内が手狭になった事から構内大改良が決定し平成１８年（２００６年）１０月１５日附で竣工した。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650608

岡山駅駅
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岡山駅

中央改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650608

岡山駅駅
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岡山駅

旅客地下連絡通路
大正１５年（１９２６年）構築
側壁は改装されているが、竣工当時のほぼ原形を残す。

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第１番ホーム
現２番線（旧１番線）

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第１番ホーム
現２番線（旧１番線）
古軌条上屋支柱。

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第１番ホーム
現２番線（旧１番線）
古軌条上屋支柱。

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第２番ホーム

岡山駅駅
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岡山駅

旅客跨線橋

岡山駅駅

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岡山駅

旅客跨線橋
内部

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第１番ホームと旅客跨線橋

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第３番ホーム

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第３番ホーム
主に四国連絡特急列車発着用。

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第３番ホーム
主に四国連絡特急列車発着用。

岡山駅駅
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岡山駅

旅客第３番ホーム
手前、津山吉備線用旅客第４番ホーム線路上の架線撤去済。

岡山駅駅

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#鉄道史

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この旅行記へのコメント（3）

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吉備津彦さん 2022/05/01 14:43:53

私の生まれ育った岡山へようこそ

私は西川原駅近くで育ちました。当時は西川原駅も高島駅もありませんでした。旭川橋梁の写真を楽しく拝見いたしました。あさひ川の正確な漢字表記は旭川です。

世の中は知らぬばかりがおもしろい。　良い旅を

横浜臨海公園さんからの返信 2022/05/02 10:11:14

拝復

吉備津彦さま、こんにちは。

拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
山陽本線編で初の岡山県内の投稿を行わせて頂きました。
実は、朝日川が旭川たる事は小生も承知の上でしたが、国立公文書館山陽鐵道保存文書、及び、鉄道省文書には朝日川と明記されており、JR西日本に確認した処、公文書では朝日川が正当だとの回答を得た為に朝日川とさせて頂きました。
何卒、御了解の程をお願い申します。

横浜臨海公園

吉備津彦さんからの返信 2022/05/02 20:13:27

RE: 拝復

> 吉備津彦さま、こんにちは。
>
> 拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
> 山陽本線編で初の岡山県内の投稿を行わせて頂きました。
> 実は、朝日川が旭川たる事は小生も承知の上でしたが、国立公文書館山陽鐵道保存文書、及び、鉄道省文書には朝日川と明記されており、JR西日本に確認した処、公文書では朝日川が正当だとの回答を得た為に朝日川とさせて頂きました。
> 何卒、御了解の程をお願い申します。
>
>
>
> 横浜臨海公園さん

なるほど、勉強になりました。

ありがとうございます。

世の中は知らぬばかりがおもしろい。　良い旅を。

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