山陽本線歴史的痕跡探訪記 ～須磨-西明石間編 明治頌歌～

2020/02/12 - 2020/02/12

該区間は、
　兵庫-明石Ⅰ間　　　　　 　　　明治２１年（１８８８年）１１月　１日
　 明石Ⅰ-西明石（姫路）間 　　　　　　　　 　　 　　　　１２月２３日
開業である。
該区間内に於いて隧道設置工事こそ発生しなかったが、然し、須磨-明石間は急斜面たる山裾に敷設した為に、中小河川が多数存在する事から小規模橋梁架橋設置工事が多数発生した。

該区間複線化は、明治３１年（１８９８年）２月２６日着工、１２月２０日に竣工した事から明治３２年（１８９９年）１月１日附で複線化されたが、該区間は新規敷設時に複線用敷地を取得していたが、予算上の問題も有り拱橋のみ複線仕様で構築したが、橋梁に於ける橋台橋脚等々は単線状態だった為に複線化に際し改めて煉瓦構築を施工したが、該区間開通時と異なり和蘭積を採用せず英國積が採用された事から橋台仔細を観察すると相違が歴然である。


作家 森鴎外（もり おうがい）（文久２年（１８６２年）２月１７日～大正１１年（１９２２年）７月９日）は、陸軍小倉第１２師団軍医部長を拝命し、明治３２年（１８９９年）６月１６日１８時に新橋駅Ⅰ（汐留駅）を出発し１８日７時２４分大阪発の列車に乗車し小倉へと赴任したが、須磨付近を通過中、自身日記に、
私ニ賜フ、師団軍医部長タルハ終ニ舞子駅長タルコトニ優レルニ若カラス
なる文面を記した。
鴎外自身は長州周防の出身では無く石見國津和野藩出身で、該藩は戊辰戦争に於いて幕府側では無く朝廷側として参戦したにも拘らず、所詮は当時の薩長藩閥外出身者であり、該地任官赴任を栄転では無く左遷と認識していた証左である。
但し、帝國陸軍と云ふ組織では医官将校地位は極めて低く、某部隊付医歯科元中尉の直話では、大東亜戦争中に於ける天長節などの式典席次では、驚く事に医歯科将校は将官乗用馬より下座に配されたそうである。
因みに、舞子駅とは舞子公園駅改名直後の舞子駅Ⅱである。


鐵道唱歌
第　４番
九郎判官義経が
（くらう はうんぐわん よしつねが）
敵陣めがけておとしたる
（てきじん めがけて おとしたる）
鵯越やいちのたに
（ひよどりごえや いちのたに）
皆この名所の内ぞかし♪
（みな このめいしょの うちぞかし）

第　５番
舞子の松の木の間より
（まひこの まつの このまより）
まじかく見ゆる淡路島
（まじかく みゆる あわじしま）
夜は岩屋の燈臺も
（よるは いはやの とうだいも）
手に取る如く影あかし♪
（てにとるごとく かげあかし）

第　６番
明石の浦の風景を
（あかしの うらの ふうけいを）
歌によみたる人麿の
（うたに よみたる ひとまろの）
社はこれか島がくれ
（やしろは これか しまがくれ）
こぎゆく舟のおもしろや♪
（こぎゆく ふねの おもしろや）
言うまでも無く明石海峡の描写である。


明治４１年（１９０８年）秋季帝國陸軍大演習、及び、帝國海軍連合艦隊観艦式は、関西に於いて挙行が決定し、此の為に、陸海軍大元帥たる 第１２２代 明治（めいじ）天皇（嘉永５年（１８５２年）１１月３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日）（慶應３年（１８６７年）１月３０日～明治４５年（１９１２年）７月２９日御在位）は１１月９日 新橋驛１０時４５分発 御召列車に乗車され、静岡驛１５時４０分到着後、馬車で静岡御用邸に入御。
翌日以降、
１０日
静岡驛発８時００分 途中 濱松 豊橋 名古屋 亀山に停車、奈良驛着１７時５０分で行在所たる奈良倶楽部に入御。
１１日
奈良-畝傍-奈良間 御召列車運転 耳成山野立所 陸軍演習統監
１２日
奈良-帯解-奈良間 御召列車運転 柴屋野立所 陸軍演習統監
１３日
奈良-法隆寺-奈良間 御召列車運転 大増山野立所 陸軍演習統監
１４日
帝国陸軍観兵式閲兵
１５日
奈良-舞子仮間 天王寺・城東線（現 大阪環状線天王寺-京橋-大阪）・大阪経由
奈良驛発１０時３０分 舞子仮驛１４時００分到着後、馬車で 海軍大将 有栖川宮威仁（ありすがわのみや たかひと）親王（文久２年（１８６２年）２月１１日～大正２年（１９１３年）７月５日）舞子別邸に入御。

１７日
晴曇定ラス早且 海軍大臣男爵齋藤實 大演習統監伯爵東郷平八郎行在所ニ詣リ観艦式ヲ明日ニ延期シ且豫定ヲ變更シテ神戸ニ幸シ神戸港第二波止場ヨリ御乗艦ノ事ヲ奏請ス乃チ之ヲ允シ終日行宮ニ御シ賜フ初メ是ノ日軍艦淺間ノ艦載水雷艇に依テ舞子假桟橋ヨリ同艦ニ乗御 神戸港沖ニ航シテ観艦式ヲ親閲アラセラレルヘキ豫定ナリシモ海上風波激ク淺橋動揺シテ御乗艦ハ危険ナルヲ以テ也 午前内閣総理大臣公爵桂太郎 海軍大将伯爵山本権兵衛天機ヲ候ス乃テ謁ヲ賜フ 午後侍従武官公爵鷹司熙通ヲ兵庫ノ築島寺眞光寺及清盛塚ニ遣シテ之ヲ視シメ賜フ築島寺ハ神戸市兵庫島上町ニ在リ慶保元年平清盛ノ營ム所 往古来迎寺ト称ス 叉眞光寺ハ神戸市兵庫須佐野通一丁目ニ在リ正慶二年遊行上人一遍ノ再興スル所也
露國皇帝ニコラス二世ノ叔父アレキシス・アレキサンドロヴィッチ大公ノ訃至ル乃テ是ノ日親電ヲ發シテ之ヲ弔シ賜フ

１７日
本日天候不良、早朝、第１４代海軍大臣 海軍大将 男爵 齋藤 實（さいとう まこと）（安政５年（１８５８年）１２月２日～昭和１１年（１９３６年）２月２６日）（明治３９年（１９０６年）１月７日～大正３年（１９１４年）１２月２０日在任）、及び、海軍大演習統監 海軍大将 伯爵 東郷平八郎（とうごう へいはちろう）（弘化４年（１８４８年）１月２７日～昭和９年（１９３４年）５月３０日）両名は行在所に参内し、本日天候不良の為に海軍観艦式実施を明日１８日に順延し、更に、本来であれば御召艦 淺間 艦載水雷艇に行在所たる有栖川宮別邸舞子仮桟橋より乗艇され、該艦に向かうべき処、海上風波が著しく該仮桟橋は動揺が著しい事が想定され艦載水雷艇乗艇は危険な事から該観艦式計画を変更延期すべく奏請し明治天皇は該奏請に対し裁可された。
此の日の予定は全部中止となり、明治天皇は外出される事も無く、終日行在所に於いて行宮された。
午前中、第１３代第Ⅱ次内閣 陸軍大将 侯爵 桂 太郎（かつら たろう）（弘化４年（１８４８年）１月４日～大正２年（１９１３年）１０月１０日）総理大臣（明治４１年（１９０８年）７月１４日～明治４４年（１９１１年）８月３０日組閣）、及び、海軍大将 伯爵 山本権兵衛（やまもと ごんべいい）（嘉永５年（１８５４年）１１月２６日～昭和８年（１９３３年）１２月８日）両名は、明治天皇に対し、御機嫌伺の為に行在所に参内拝謁した。
午後は、侍従武官 陸軍大佐 公爵 鷹司熙通（たかつかさ ひろみち）（安政２年（１８５５年）４月２１日～大正７年（１９１８年）５月１７日）（明治３５年（１９０２年）６月１２日～明治４３年（１９１０年）２月１６日在任）を呼び、神戸市兵庫に存在する築島寺、真光寺、及び、清盛塚に派遣し、現状視察を命じた。
築島寺は、神戸市兵庫島上町（現 神戸市兵庫区）に所在し、應保２年（１１６２年）に、平 清盛（たいらの きよもり）（永久６年（１１１８年）２月１０日～治承５年（１１８１年）３月２０日）存命中の生活場で、以前は来迎寺と称した。
真光寺は、正應２年（１２８９年）に 遊行上人一遍（ゆうぎょうしょうにん いっぺん）（連應元年（１２３９年）～正應２年（１２８９年）が再興した寺である。
ロシア皇帝ニコライⅡ世の叔父アレキシス・アレキサンドロヴィッチ大公の訃報を知り親電を発して弔した。

事件は、翌１８日朝発生した。
即ち、明治天皇は兵庫縣神戸沖に於いて帝國海軍観艦式統裁の為に、有栖川宮舞子別邸を出御され舞子仮驛８時３０分発御召列車に乗車された際に、該御召列車牽引蒸気機関車ロッド片方が事もあろうか分岐器上に停車した。
該状態では該御召列車発車は不可能な為に、此の為に、分岐器にピンチレバーを当て職員総出で該牽引蒸気機関車を持上げ、正当位に移動復帰させる作業を要したが、該事故原因は、本来、御召列車全長停車位置を牽引蒸気機関車を含めた数値で計算すべき処、御料車停車位置で計算した為に機関車全長分が超過分岐器上停車と云う極めて初歩的単純ミスだった。
該事故の伏線は、該観艦式は前日１７日実施計画の処、天候不順に依り翌１８日に順延されたが、当初計画では、明治天皇は有栖川宮別邸前に臨時設置された桟橋より装甲巡洋艦 浅間 艦載水雷艇に乗船され、神戸港沖停泊中の該艦に移動、乗艦予定だったものが、当日の海上が風波大だった事から、水雷艇乗船は危険なりと判定され、それまで運転計画外だった御召列車が前日に急遽運転決定された事で該事故に繋がったものである。

因みに、該御召列車は舞子仮驛９時００分出発の処、遅延した為に神戸驛着も遅延したが、明治天皇は神戸驛から馬車に乗られ神戸港第２波止場に移動後、装甲巡洋艦 淺間 艦載艇に乗られた後、装甲巡洋艦 淺間に座乗され観艦式に臨まれた。
因みに、作家 曽野綾子（昭和６年（１９３１年）９月１７日～　　　　）は、該事故をに土台に著した作品 お召列車は後退せず 本文に於いて、該牽引蒸気機関車機関手が該事故を苦に自殺したとの記述が見られるが該事実の如き事例は無く該作品内容は完全なフィクションである。
然るに、明治天皇記第１２巻に於いて、該事故に関し何故か記述が存在しない。

１８日
観艦式親閲ノ為午前八時三十分舞子行在所御出門 舞子鍜停車場ヨリ汽車ニ乗御シ九時神戸停車場に著御 直ニ馬車ニ駕シテ神戸港第二波止場ニ?臣リ 税関監視庁舎廳舎階上ニ少憩シ賜フ事数分時 奉迎ノ海軍大臣男爵賽藤實 海軍大演習統監伯爵東郷平八郎ニ謁ヲ賜フ 九時２５分軍艦淺間艦載水雷艇ニ乗御シテ同鑑ニ向ハセ賜フ 侍従長侯爵徳大寺實則 侍従武官長子爵岡澤精及ヒ實 平八郎陪乗ス 九時四十分淺間ニ移乗シテ御座所ニ充テタル館長室ニ入御 陪観ノ皇族 大勲位 各大臣 親勅任官以下外國武官等ニ謁ヲ賜フ 御少憩ノ後艦橋ニ出御 大演習審判官 同陪従 統監附将校 淺間館長 兵庫縣知事ニ謁ヲ賜ヒ訖リテ御発鑑 観艦式場タル神戸港沖ニ直航アラセラル 時ニ参列ノ諸艦艇は登舷禮ヲ行ヒ 一斉ニ皇禮砲二十一発を発射シ奉迎ス 硝煙濛々トシテ海上ヲ覆ヒ殷々タル砲聲ハ天地ヲ震撼ス 是レヨリ先海軍大演習参加ノ各艦艇ハ十五ヒ朝ヨリ逐次式場ニ進入シ各々其ノ予定豫定ノ錨地ニ位置ヲ占メ満載飾ヲ行ヒテ臨幸ヲ待チ奉ル 即チ神戸港沖東南ノ海上ニ大阪湾ニ面シテ 軍艦三笠以下第一第三第五各戦隊ニ属スル十六隻ハ第一列ニ 軍艦香取以下代二第四第六第九ノ各戦隊ニ属スル十四隻ハ第二列ニ 軍艦壹岐以下第七第八両戦隊及ヒ各水雷戦隊所属ノ十四隻ハ第三列ニ整列ス 又駆逐艦彌生以下各駆逐隊ノ艦艇六十六隻ヲ第四第五第六列ニ分チテ整列セシメ 而シテ潜水艇七隻ヲシテ第四列ノ先頭ニ在ラシム 又大演習ニ参加セザリシ軍艦韓崎及ヒ豊橋ノ二艦ハ第五第六列ノ先頭ニ 外國陪観艦船ハ第一列ニ並行シテ列外最南端ニ 特別拝観船九隻ハ第六列ニ並行シテ最後列ニ在リ 各列ノ長サ凡ソ六七千米ニ及フ 既ニシテ御召艦淺間ハ駆逐艦浦波ヲ先導トシ 供奉艦淀 満州ノ二艦ヲ従ヘ 六節ノ速力ヲ以テ式場ニ進ミ第三第四列ノ間ヲ西ヨリ東ニ通過シ反転シテ第二第一列ノ間ヲ西ニ徐航シ第二列ノ先頭ヲ迂廻シテ第二第三列ノ間ヲ東ニ通過シ再ヒ反転シテ第一列及ヒ外國観艦船ノ番外列ノ間ヲ西航シ第二列ノ先頭ニ投錨ス 此ノ間天皇ハ前方艦橋ニ立御シテ各艦ヲ巡関シ賜ヒ皇族大勲位大臣大演習統監侍立ス 平八郎玉座ノ側ニ候シ各艦前ヲ通御ノ際 各艦長以上指揮官ノ氏名ヲ奏聞ス 各艦は登舷禮ヲ行ヒ喇叭手ハ國歌ヲ吹奏ス 十一時五十五分親閲畢リテ入御 午後零時二十五分最前方甲板ニ出御 大演習ニ参加セル司令長官司令官幕僚艦長ヲ會シテ謁ヲ賜フ 勅語ニ曰ク
朕嚮ニ親シク海軍ヲ閲シテヨリ己ニ三星霜ヲ経タリ今演習ノ経過ヲ聞キ叉艦隊ヲ閲スルニ更ニ進歩ノ迹アルヲ見ル是レ汝等平素ノ勤勉ニ因ル所
朕太タ之ヲ懌フ汝等益奮励シテ一億本分ヲ盡サンコトヲ期セヨ
畢リテ御座所ニ入御 在泊外國軍艦司令官 艦長 幕僚 及ヒ各國大公使館附武官等ニ謁ヲ給フ 既ニシテ一時 御召艦内甲板ニ設置クル所ノ宴會場ニ出御 皇族及ヒ大勲位 各大臣 親任官以下演習統監部職員等四百十六人ニ宴ヲ賜ヒ 統監公爵伊藤博文以下六十六名ニ天杯ヲ賜フ 同時軍艦生駒筑波ノ二艦ニ於テ 演習ニ興シタル海軍将校及ヒ演習陪観或ハ見学ノ陸海軍将校 並ヒニ陪観ノ内外國人ニ宴ヲ賜ヒ 御名代トシテ筑波ニ威仁親王ヲ 生駒ニ依仁親王ヲ遣ハシテ宴ニ?罹マシメ賜フ 其ノ宴ヲ賜ハリシ者 筑波 生駒共ニ夫々八百七十四名ナリ 侍従武官関野謙吉 同男爵西紳六郎 侍従男爵米田虎雄ノ三人ハ 御召艦宴会場ニ於テ侍従武官公爵鷹司?絵通 侍従子爵北條氏恭ハ筑波艦ニ於テ 叉侍従武官高橋義章 侍従伯爵清水谷實英ハ生駒艦ニ於テ 各々勅命ヲ奉シテ天盃ン賜興及ヒ天酒ノ酌ヲ為ス 一時三十分宴華リテ入御 二時御召艦抜錨 還御ノ途ニ就カセ賜フ 呉海軍港務部長 海軍少将毛利一兵衛 駆逐艦浦波に乗シテ先導シ 各戦隊ノ各艦長等軍艦十二隻ニ分乗して随航奉送ス 三時神戸港第二波止場ニ御上陸有リ 此ノ時 御召艦及ヒ供奉艦皇禮砲を発射ス 税関監視部ニ御小憩ノ後 三時三十分神戸停車場を発シ舞子行在所ニ還御アラセラル 時ニ四時十分ナリ 是ノ日天晴朗ニシテ風波起ラス 一望鏡ノ如キ海上ニ百二十?廐隻ノ艨艟悉ク満艦飾ヲ施シテ参列シ 光彩陸離 威風海上ヲ壓ス 實ニ明治三十七八戦役凱旋観艦式以来ノ盛観タリ 車駕還御ノ後 謙吉及ヒ次侍従慈光寺仲敏ノ二人ヲ行在所附近ノ岩窟ニ遣ハシテ之レヲ視シメ賜フ
統監公爵伊藤博文明日神戸ヲ發シテ帰任セントスルヲ以テ酒肴料金５百圓ヲ賜フ

１８日
明治天皇は、帝國海軍観艦式親閲の為に８時３０分に行在所たる有栖川宮舞子別邸を出発され、舞子仮驛より御召列車に乗車され、御召列車は９時に神戸驛に到着した。
直ちに馬車に乗られ、神戸港第２波止場前に移動され、該地に存在する税関監視部庁舎に於いて小憩された。
該地には、奉迎の為に待機していた 第６代海軍大臣 海軍大将 男爵 斉藤 實（さいとう まこと）（安政５年（１８５８年）１２月２日～昭和１１年（１９３６年）２月２６日）（明治３９年（１９０６年）１月７日～大正３年８１９１４年）１２月２０日在任）、及び、海軍大演習統監 海軍大将 伯爵 東郷平八郎（とうごう へいはちろう）（弘化４年（１８４８年）１月２７日～昭和９年（１９３４年）５月３０日）両名が拝謁した。
明治天皇は、９時２５分に該波止場に於いて待機していた 御召鑑 淺間 艦載水雷艇に乗艇され該艦に向かわれた。
該艇には、第６代侍従長 徳大寺實則（とくだいじ さねのり）（天保１０年（１月１０日～大正６年（１９１７年）６月４日）（明治１７年（１８８４年）３月２１日～大正元年（１９１２年）８月１３日在任）、侍従武官長 陸軍大将 子爵 岡澤 精（おかざわ くわし）（弘化元年（１８４４年）８月２０日～明治４１年（１９０８年）１２月１２日）（明治２９年（１８９６年）４月１日～明治４１年（１９０８年）１２月１２日在任）、及び、斉藤實、東郷平八郎 等々が陪乗した。
該艇は、９時４０分に、御召艦 淺間 舷側に到着し、明治天皇は該艦に移乗艦され、御座所指定の艦長室に入御され、陪観の皇族、大勲位、各大臣、親勅任官以下、在外國駐在武官等々を拝謁された。
少憩後、該艦艦橋に出られ、大演習審判官、同陪従、統監附将校、御召艦 淺間 艦長 海軍大佐 山澄太郎三（やまずみ たろうぞう）（慶應元年（１８６５年）１０月１２日～大正７年（１９１８年）５月７日）、第１３代兵庫縣知事 服部一三（はっとり いちぞう）（嘉永４年（１８５１年）３月１３日～昭和４年（１９２９年）１月２５日）（明治３３年（１９００年）１０月２５日～大正５年（１９１６年）４月２８日在任）等々を拝謁した後、該艦は観艦式場たる神戸港沖へと直航した。
時に、参列の諸艦艇は登舷礼を行い、一斉に皇礼砲２１発を奏射し奉迎した、砲煙殷々として海上を覆い、殷々たる砲声は天地を震撼した。
是より先 海軍大演習参加の各艦艇は、１５日朝より逐次式場に進入し、各艦艇は予定の錨地に位置を定め、満艦飾を施し臨幸を待った。
即ち、神戸港沖東南の海上に大阪湾に面して、戦艦三笠以下、第１、第３、第５の各戦隊に属する１６隻は第１列に、戦艦香取以下、第２、第４、第６．第９の各戦隊に属する１４隻は第２列に、戦艦壱岐以下、第７、第８両戦隊、及び、各水雷戦隊所属の１４隻は第３列に整列した。
駆逐艦弥生以下、各駆逐隊の艦艇６６隻を第４、第５、第６列に分けて整列させ、更に、潜水艇７隻を第４列の先頭に配置した。
大演習不参加の潜水母艦韓崎、及び、水雷母艦豊橋の２艦は、第５、第６列の先頭に、外国陪観艦艇は第１列に併行して列外最南端に、特別拝観船９隻は、第６列に併行して最後列に在り、各列の長さは凡そ６０００～７０００ｍに及んだ。
既に、御召艦 淺間 は、駆逐艦浦波を先導に、供奉艦 淀、満州の２艦を従え、６ノットの速力で式場に進み、第３、第４列の間を西より東に通過し、反転して第２、第１列の間を西に徐航し、第２列の先頭を迂回して、第２、第３列の間を東に通過し、再度反転し、第１列、及び、外国陪観艦船の番外列の間を西航し、第２列の先頭で投錨した。
此の間、明治天皇は前方艦橋に立脚して各艦を巡閲され、皇族、大勲位、大臣は大演習統監に侍立した。
東郷平八郎は玉座の側に候し、各艦前を通過時に、各艦長以上、指揮官氏名を奏聞した。
各艦は、登舷礼を行い、ラッパ手は君が代を吹奏し、１１時５５分に親閲は終わり艦長室に入御された。
１２時２５分、最前方甲板に出御され、大演習に参加した司令長官、司令官、幕僚、艦長等を会して閲を賜い、且つ、勅語を賜う。
勅語に曰く、
朕之親しく海軍を閲してより己に三星霜を経たり 今演習の経過を聞き又艦隊を閲するに更に進歩し述あるを見る是れ汝等平素の勤勉に因る所
朕太た之を述ふ汝等奮奮勤して一意本分〇さんことを期せよ
明治天皇は御座所に入御され、在泊外國軍艦司令官、艦長、幕僚、及び、各國大公使館附武官等に拝謁謁を賜った。
既に１３時となり、明治天皇は御召艦内後甲板に設営した宴會場に出御され、皇族及び大勲位、各大臣、親任官以下演習統監部職員等４１６名に宴を賜ひ、更に、朝鮮統監公爵伊藤博文以下６６名は明治天皇より天盃を賜った。
同時に、巡洋戦艦生駒、巡洋戦艦筑波の２艦に於いて、演習参加の海軍将校、及び、演習陪観、或いは、見学の陸海軍将校、並びに、陪観の内外外国人に宴を賜ひ、明治天皇の御名代として巡洋戦艦筑波に有栖川宮威仁親王を、巡洋戦艦生駒に東伏見宮依仁親王を遣はして宴に臨れたが、筑波生駒共に各々８７４名の参加者だった。
侍従武官関野謙吉、侍従武官男爵西紳六郎、侍従男爵米田虎雄の３名は、御召艦戦艦淺間宴会場に於いて、侍従武官公爵鷹司熈通、侍従子爵北条氏恭は巡洋戦艦筑波に於いて、侍従武官高橋義章、侍従伯爵水谷實英は巡洋戦艦生駒に於いて、各々勅命を奉じて天杯の賜興、及び、天酒の酌を為した。
１３時３０分祝宴は終わり、１４時に御召艦 戦艦淺間は抜錨、明治天皇は還御の途に就かせられた。
呉海軍鎮守府港務部長 海軍少将 毛利一兵衛は駆逐艦浦波に乗艦して御召艦の先導し、更に、各戦隊の各艦長等軍艦１２隻に分乗して随航奉送された。
１５時に神戸港第２波止場に御上陸あり、此の時、御召艦 戦艦淺間、及び、供奉艦は皇礼砲２１発を奏射した。
明治天皇は税関監視部に於いて小憩された後、１５時３０分神戸驛発の御召列車に乗られ舞子行在所に還御あらせられた。
還御された時刻は１６時１０分だった。
当日は天気明朗で風波が無く、一望する限り鏡の様な海上に１２０数隻の艦艇悉く満艦飾を施して参列したが、實に明治３７年３８年の日露戦争凱旋観艦式以来の盛観だった。
車駕還御の後、侍従武官関野謙吉、及び、次侍従慈光寺仲敏の２名を行在所付近の岩窟に派遣して確認させた。
朝鮮統監 伊藤博文は明日１９日に神戸を出発し帰任する事から、明治天皇より酒肴料金５００円を賜った。


大正１３年（１９２４年）１２月１２日７時１８分頃、明石驛構内に於いて重大事故が発生した。
該駅では該駅留置中で該駅発沼津・富山行上り旅客第３０８列車用客車９両編成を該駅旅客ホームに設置すべく検車庫から該駅構内に据付入換中、入換手は臨時貨物第９０４列車進行を現認した為に直ちに第３０８列車入換作業を中止し、元位置に退行させるべく手配したが時既に遅く第９０４列車に激突し第９０４列車牽引蒸気機関車は脱線大破 該列車７～２１両目貨車脱線転覆 ６両脱線、第３０８列車入換蒸気機関車脱線被害が発生した。
事故原因は、操車担当操車掛が前日出務点呼時に、当務駅長より翌日たる１２日に臨時貨物列車第９０４列車運転通知を受けたにも拘らず、該操車掛が該通知を失念し第３０８列車入換を実行した為と断定。


該区間は、昭和９年（１９３４年）１２月１日附で直流１５００V電化され電車運転が開始された。


昭和１３年（１９３８年）７月５日発生の阪神大水害で、該区間内に於ける被害は、
須磨-塩屋間
　一ノ谷橋梁 土石流氾濫に依る該線路付近に大量土砂堆積
　境濱海水浴場付近 路盤 計３ｍ流失
　須磨公園付近 土砂堆積 計約１００ｍ
塩屋-垂水間
　塩屋川橋梁 神戸方橋台石垣崩壊
　福田川橋梁 神戸方橋台石垣崩壊
　 土砂崩壊 計１０箇所
垂水-舞子間
　 土砂崩壊 計　６箇所
舞子-明石間
　山田川橋梁 神戸方橋台石垣崩壊、及び、橋脚沈下
　 木造木組に依り応急復旧
　 土砂崩壊

須磨-舞子間 　９日 上り線単線開通
　　　　　 １２日 ０時０６分上下線復旧
舞子-明石間 １２日 上り線単線開通
　　１７日 始発上下線復旧

舞子駅構内被災車輌
上り旅客第３２列車
　　スニ　 ３６ ６６０（名ハツ）
　　オハニ ２５ ５０９（名ナコ）
　　オロ　 ３０ ６１８（名ナコ）
　　スハ　 ３３ ０６７（名ナコ）
　　スハ　 ３３ ０７１（名ナコ）
　　スハ　 ３３ ０７５（名ナコ）
　　スハフ ３２ ４０６（名ナコ）
　　スハフ ３２ ２６４（名シツ）
　台車軸箱浸水 被害金額計３７円
　　 ６日１５時３０分復旧


昭和１９年（１９４４年）６月２２日９時２６分頃、明石Ⅰ-西明石Ⅰ間に於いて重大事故が発生した。
即ち、上り下関Ⅱ発東京行急行第２列車 Ｃ５９型蒸気機関車Ｃ５９６０（梅小路機関區配置）牽引１４両編成は明石Ⅰ驛通過直前に脱線転覆した。
該事故に依り、旅客計４名死亡 旅客計３１名以上 踏切待機一般人計５名重傷（軽傷者数不明）。
該事故原因は、子供の線路上置石に依る脱線と断定。
該置石犯は目撃情報から近所在住の国民学校児童と特定判明し、当該児童は直ちに陸軍憲兵隊に依り逮捕拘引された。
復旧、
　上り線　１５時４０分
　下り線　１７時３０分
被災客車
　　スハフ３２ ３６４（廣セキ）
　　スハフ３２ ５２２（廣セキ）
　　オハ　３５ ５４８（廣セキ）
　　オハ　３５ ５６６（廣セキ）
　　オハ　３５ ５６８（廣セキ）
は長駆 幡生工機部に回送され調査の結果、オハ３５ ５６６以外の車輌は破損大復旧困難と判定され昭和２１年（１９４６年）１２月に事故廃車決済解体されたが、オハ３５ ５６６は昭和２６年（１９５１年）２月に オハ３５ ６９６として復旧された。


大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害
昭和２０年（１９４５年）
　　　 １月１９日 第２１爆撃機軍団 第３１３航空隊 Ｂ２９戦略爆撃機計６２機
　　　　警戒警報発令 　８時４０分
　　　 　空襲警報発令 １３時２２分
　　　 　 空襲開始　　 １５時００分
　　　　空襲警報解除 １６時５２分
　　　　警戒警報解除 １７時００分
明石Ⅰ-西明石Ⅰ間 ２１Ｋｍ１９０ｍ～２２Ｋｍ５００ｍ間
下り線計５箇所 上り線計７箇所 側線計６箇所 漏斗状弾痕計１８箇所
分岐器計３組 枕木計１１６２本
５０ｋｇ軌条計９５６ｍ ３７ｋｇ軌条計６４８ｍ ３０ｋｇ軌条計４２０ｍ 屈曲変形
上り貨物第２７０列車 通過直前地点に直撃弾落下命中爆発、該爆発点に漏斗状穴痕発生に該列車突込、補助機関車脱線転覆 本務機関車脱線傾斜
補助機関車乗務機関士 機関助士 即死。
　　Ｄ５２型蒸気機関車Ｄ５２ ０９０[姫路機関區配置]
　　　昭和２４年（１９４９年）３月２９日附 戦災廃車

　　　６月２６日　第２１爆撃機軍団 第３１３航空隊 Ｂ２９戦略爆撃機計９２機
　　　　 警戒警報発令 　８時４０分
　　　 　空襲警報発令 　８時５５分
　　　　 空襲開始　　 　９時０１分
　　　　 空襲警報解除 　９時５２分
　　　　 警戒警報解除 １１時２０分
明石Ⅰ驛本屋、変電區全焼
　明石Ⅰ-西明石Ⅰ間 線路破壊９箇所計２５０ｍ 枕木焼失多数
　　開通 １７時００分
舞子-明石Ⅰ間被災車輌
　電車計２両
　　　クハ５５１３７（大ミハ）
　　　モハ４３０１０（大ミハ）
　該区間走行中に空襲警報発令の為に急停車した処、至近弾爆風に依り通電中架線が切断し、該電車屋根に接地地気した為に瞬時に発火全焼。
　以上、昭和２１年（１９４６年）１１月２８日附事故廃車。
明石驛構内
　蒸気機関車
　　Ｂ５０１２（鷹取機関區配置） 全焼。
　貨車６両全焼 ４両焼損。

　　　７月　７日 第２１爆撃機軍団 第７３航空隊 Ｂ２９戦略爆撃機計１２４機
　　　 警戒警報発令 ２２時１５分
　　 　 空襲警報発令 ２２時３５分
　　　　 空襲開始　　 　０時１５分
　　　　 空襲警報解除 　１時２７分
　　　　 警戒警報解除 １１時２０分
　西明石Ⅰ驛本屋 東部信号所
　電車區事務所 車電區
　　以上全焼
明石Ⅰ-西明石Ⅰ間 線路小破計２箇所 枕木焼失多数
　　開通 １７時００分
明石電車區被災車輌
　電車６両
　　　モハ４２００３（大ミハ）[４扉改造車]
　　　クハ５８０１２（大ミハ）
　　　クハ５５１１４（大ミハ）
　　　モハ５２００６（大ミハ）
　　　クハ５５１３１（大ミハ）
　　　モハ５１０３４（大アカ）
　以上、昭和２１年（１９４６年）１１月２８日附戦災廃車。
西明石驛構内
　貨車計３両全焼。


該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、
　舞子駅　
　　昭和２１年（１９４６年）　９月　３日～　９月３０日
である。


１１月２８日に、垂水-舞子間で重大事故が発生した。
即ち、モハ４３００５（大ミハ）＋ クハ５５１３１（大ミハ） 電車２両編成は、該区間上り線走行中、地気短路に依り２両共に全焼。
　　死傷者数不明
モハ４３００５ は昭和９年（１９３４年）３月２３日附で大阪鐡工所で製造された車輌、クハ５５１３１ は複雑な経緯を有した車輌で昭和９年（１９３４年）２月５日附で日本車輌製造本店で ２３等制御車クロハ５９００３ として製造され、昭和１６年（１９４１年）１１月中旬に吹田工機部に於いて ３等３扉制御車クハ６８０２３Ⅰに改造、更に、昭和１９年（１９４４年）６月２６日附で吹田工機部に於いて クハ５５１３１ に再改造された車輌である。
モハ４３００５ は昭和２３年（１９４８年）９月２日附で事故廃車後、小田電鉄に払下、クハ５５１３１ は昭和２２年（１９４７年）４月２４日附で事故廃車後、オハ７１１１３に改造された。


昭和２４年（１９４９年）２月２０日４時１０分頃、明石駅前に存在した自由市場内から出火し、該火災発生に依り該市場５５００坪が被災し、４２６戸が全焼、９戸が半焼する被害が発生した。
該火災原因は、某家使用中の電熱器過熱発火と断定されたが、折しも、明石市に依る駅前再開発と３０ｍ幅道路建設計画が策定中だった事から一時は某方面に依る放火焼燬説も流布された。


昭和２９年度第５回全国植樹祭は兵庫県開催が決定した事から、第１２４代 昭和（しょうわ）天皇（明治３４年（１９０１年）４月２９日～昭和６４年（１９８９年）１月７日）（昭和元年（１９２６年）１２月２５日～昭和６４年（１９８９年）１月７日御在位）は、該植樹祭御出席の為に、香淳（こうじゅん）皇后（明治３６年（１９０３年）３月６日～平成１２年（２０００年）６月１６日）と御一緒に、昭和２９年（１９５４年）４月５日に東京駅９時１０分発御召列車に乗車、神戸駅１７時４５分到着後、御料車に乗られ１８時５０分に連合軍接収解除直後の舞子ビラに到着された。
６日は、小束山県有林に於いて植樹祭に御出席。
７日は、須磨浦公園、みどりの塔を訪れた後、神戸駅１３時３０分発御召列車で山田（現 伊勢市）駅１７時３０分到着後、内宮斎館に入御され行在所とされた。
該植樹祭当時、須磨駅には昭和８年（１９３３年）３月竣工の第３代駅本屋が存在し、且つ、貴賓接受も可能だったが、御召列車は須磨駅、若しくは、舞子駅着とせず神戸駅着とされたのも時代の趨勢だった。


鷹取-須磨-西明石間複々線化は、大東亜戦争前に当時の鐵道省に依り計画されたが、該戦争勃発に依り該計画は中止後、須磨-西明石間は、土地狭隘の為に、従来線並行設置案、及び、山間別線設置案が協議されたが、新長田駅付近に於ける立体交差の存在から、昭和３２年（１９５７年）３月に従来線並行案に決定し、該決定を受け、日本国有鉄道、兵庫県、及び、明石市間に工事協定を締結し、昭和３４年（１９５９年）４月に工事着工に至った。

然るに、増線用地買収に関して、須磨-塩屋間は海側松林群を伐採埋立したが、朝霧地区では川崎重工社宅２６戸は該社極左労働組合を背景にして集団移転を希望し個別移転を拒否した為に、土地買収に対し当局間との折合が合わず反対した為に膠着状態が見られ、東王子地区では頑として何等買収に応じない地主が存在した事から、此れらに対し最終的に土地明渡の為に裁判所判決に拠る強制代執行が実施され、工事施工の結果、垂水駅付近高架化と共に、昭和３９年（１９６４年）１２月１日附で明石駅付近高架化工事が竣工し、該竣工時に明石駅は門司方２００m現位置に移転した。


該駅は、昭和４３年（１９６８年）６月２０日開業である。
予てより明石市より舞子Ⅱ-明石Ⅱ間新駅設置に関する設置請願が認められた事から設置工事は昭和４２年（１９６７年）８月に着工したが、当時、明石市内新駅名有力候補は、東明石、及び、明舞だった。
然るに９月に当時の大阪鉄道管理局が明石市に対し内示した駅名は西舞子だった事から 明石市 地元住民は舞子は神戸市在駅であり該駅が明石市所在ながら西舞子とは納得し難いとして態度を硬化させ猛反発した。
結局１０月１８日に現行の朝霧に決定したが、該駅名は源氏物語記述の引用だった。


昭和５９年（１９８４年）１０月１９日１時４分頃、該線西明石駅構内に於いて重大事故が発生した。
即ち、宮崎発東京行 寝台特急第８列車 富士号 ＥＦ６５型電気機関車ＥＦ６５１０９７（東京機関区配置）牽引２５系客車１５両編成は、本来は西明石-草津間複々線区間は上り列車線走行だが、当該日は列車線保守工事の為に上り電車線走行に変更され、当該列車機関士機関助士は出勤点呼時に担当助役より変更指示を受けたにも拘らず、該駅に於いて減速進入すべき処、時速約１００Ｋｍで走行した為に、該駅分岐器上に於いて牽引機関車は通過したが客車は通過し切れず該駅構内に於いて脱線しホームに激突した。
該事故に依りオハネフ２５ １０４（南シナ）は車体が大破。
該事故に依り旅客２０名重軽傷。
捜査の結果、事故原因は第８列車機関士が飲酒し泥酔状態で運転を継続し、酔眼状態で該駅に進入、機関助士は飲酒こそしておらず本来であれば該機関助士が非常制動を動作させるも、該機関士から一喝される事を恐れ何もせず傍観していた。
現在でも言えるが、関東中部地域が規則規定に厳しく社員も対応しているのに対し、関西地域は何事に於いてもナアナアで許される風土が在り、該事故に依り当時の日本国有鉄道に対する一般社会の目線が厳しくなったのは事実である。
該事故に依り、当該機関士機関助士共に懲戒免職処分が下された。
因みに、該列車乗務の車掌長は 東京車掌区О氏で、氏は、昭和５７年（１９８２年）３月１５日の名古屋駅寝台特急紀伊号機関車衝突事故時の乗務の車掌長で、東京帰着後、鉄道公安室に於ける事故取調で該公安室を訪れると、担当官が、
また貴方ですか！
と言われ、別に自分が事故を起こした訳でも無いのに気が滅入った、と筆者に語っていた。


平成４年（１９９２年）４月８日０時０分頃、該線須磨-塩屋間に於いて重大事故が発生した。
即ち、東京発長崎・佐世保行 寝台特急第１列車 さくら号 ＥＦ６６５５電気機関車牽引１２両編成は、下り列車線を走行中、並行する国道２号線から事故で横転転落した大型トレーラーと接触し、電気機関車、及び、スハネフ１４ ２は脱線転覆、２～６号車が脱線した。
該事故に依り、事故現場は２０時間余不通となり約３８万人に影響が出た。


明治期より長らく明石駅構内弁当販売を独占していた きん安（きんやす）は、幕の内弁当他、昭和３３年（１９５８年）１０月１５日より明石海峡産の鯛を使った鯛押し寿司などが知られた存在だったが、阪神淡路大震災発生以降、弁当販売量が激減し弁当販売から撤退し駅構内立食うどんそば販売専門業者として継続したが、現在は該駅構内販売から全面撤退した事は惜しまれる。




表紙写真は、
明石-西明石間明石川下り線橋梁
門司方橋台翼壁は開通当時 明治
橋桁は 大正
架線柱は 昭和
電車は 平成






山陽本線歴史的痕跡探訪記
～神戸-須磨間編 明治頌歌～
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～神戸兵庫臨港線編～

～須磨-西明石編 明治頌歌～
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～姫路-網干間編 明治頌歌～

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～三原Ⅱ-河内間編 明治頌歌～

～河内-西條間編 明治頌歌～

～西條-瀬野間編 明治頌歌～

～瀬野-海田市間編 明治頌歌～

～海田市-廣島間編 明治頌歌～

～廣島-宮島口間編 明治頌歌～

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～岩國-由宇間編 明治頌歌～

～由宇-柳井間編 明治頌歌～

～柳井-光間編 明治頌歌～

～光-徳山間編 明治頌歌～

～徳山-防府間編 明治頌歌～

～防府-新山口間編 明治頌歌～

～新山口-宇部間編 明治頌歌～

～宇部-厚狭間編 明治頌歌～

～厚狭-長府間編 明治頌歌～

～長府-下関Ⅱ間編 明治頌歌

～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編 明治頌歌～

エリア 明石(兵庫)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• グルメ: 5.0
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: 新幹線 JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

須磨（すま）駅



該駅は、明治２１年（１８８８年）１１月１日開業である。
該地は、旧攝津國西端に所在し、六甲山系鉢伏山を界し旧播磨國隣接地たる事から交通の要害でもあり、平安期まで関所が設置されていた。
風光明媚な地故に源氏物語に須磨の名が見られ、また、平安期の歌人 在原行平（ありはらの ゆきひら）（弘仁９年（８１８年）～寛平５年（８９３年）９月６日）の蟄居地であり、源平合戦史跡が点在する地である。
該駅が脚光を浴びるのは、大正５年（１９１６年）に、従来の武庫離宮が須磨離宮に名称改称され、該駅に御召列車発着が発生した事である。
第１２３代 大正（たいしょう）天皇（明治１２年（１８７９年）８月３１日～大正１５年（１９２６年）１２月２５日）（大正元年（１９１２年）７月３０日～大正１５年（１９２６年）１２月２５日御在位）は、同年４月２日に東京駅より第４号御料車に乗車出発され、同日、静岡御用邸に入られ宿泊、翌３日７時００分に静岡御用邸出発、静岡７時２５分発御召列車で出発され、該駅に１７時３０分に到着し人力車で該御用邸に入られた。
以後、該御用邸を行在所とされ、
同月４日
須磨-神戸間往復 別格官幣大社湊川神社参拝
同月６日
須磨-大阪間往復 帝國陸軍第４師団司令部、造幣局、大阪城、砲兵工場視察
同月７日
須磨-嵯峨（現 嵯峨嵐山）間往復 大谷光端別邸 皇后、皇太子御召列車運転、１日御召列車史上最大運転本数
同月８日
須磨-静岡間
初代駅本屋は老朽化の為に、大正１２年（１９２３年）４月に改築され第２代駅本屋が竣工したが、当該駅本屋は、当時、該駅に皇室、皇族、及び、政府高官利用が多数存在した事から中間駅としては異例ながら貴賓室が設置された。
昭和７年（１９３２年）には、該駅正面国道２号線沿線が整備された事で、駅取付道路変更の為に、昭和８年（１９３３年）３月に当時の中間駅としては珍しい鉄骨鉄筋コンクリート建築で第３代駅本屋が設置された。
該駅は、開業以来、敷地面積が狭隘たる事から貨物取扱業務に就いては、あくまで小口手小荷物扱に限定されていた。
然るに、昭和２０年（１９４５年）６月５日の空襲に依り須磨離宮が被災全焼し、更に、大東亜戦争終結後は該離宮跡地が占領軍将兵射撃訓練施設と化した事から、該射撃訓練施設に対し銃器弾丸等々輸送の為に、昭和２２年（１９４７年）１０月１５日附で車扱貨車取扱業務を開始せざるを得なくなった。
然し、狭隘な駅構内敷地に於ける貨車取扱業務は本線列車運行支障を多発させ、連合国軍の意図する事に反した為に、昭和２４年（１９４９年）９月１５日附で廃止された。
鷹取-西明石間複々線化が決定し、該駅付近は所用有効地不足を理由に既成駅本屋を解体し所用地を発生させる事となり、昭和３８年（１９６３年）４月に現第４代駅本屋に改築されたが、該駅舎は西日本地区に於ける最初の橋上駅舎となり、同時に南口が開設された。
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610604

須磨駅 駅

須磨-塩屋間



該駅構内
門司方

須磨-塩屋間



複々線区間
該区間は、元来土地が無いに均しく、海岸側を埋立たのみならず、西国街道たる国道２号線拡張問題も並行して発生した為に、設置予定現地は古来より松林風致地区で知られた所だったが、該松林群を大規模伐採を余儀無くした上で増線設置が可能になった。

須磨-塩屋間



複々線区間
若し、複々線化が現代ならば、須磨-塩屋間は、松林風致地区保全、及び、災害防止を兼ね、山岳隧道で貫通施工になったと思われる。

須磨-塩屋間



複々線区間
増線時に有余地が存在せず、海岸側埋立に依り土地入手を可能としたが、反面、平安期から万葉集にも謳われた特別風致地区たる須磨海岸の松林群を大量伐採を余儀無くさせられたが、当時ですら公共を優先するか自然保護を優先するか議論された。

須磨-塩屋間



電化時建植の架線柱
現在では列車線専用。

須磨-塩屋間



複々線区間
背後は明石大橋。

須磨-塩屋間



漏電放電柱跡
昭和９年（１９３４年）７月に吹田-大阪-神戸-須磨間直流１５００V電化時に漏電アースの為に海中に設置された。

須磨-塩屋間



漏電放電柱跡

塩屋（しおや）駅



該駅は、明治２９年（１８９６年）７月１日開業である。
但し、開業当時は仮停車場として設置され、正式停車場となったのは、山陽鐵道政府買収日たる明治３９年（１９０６年）１２月１日である。
該駅は、元来貨物業務取扱量が僅少であり、早くも大東亜戦争中たる昭和１８年（１９４３年）１０月１日附で廃止された。
現駅本屋は複々線化工事と一体化して、昭和３８年（１９６３年）９月に竣工した、第２代駅本屋で、同時に橋上化した。
https://www.jr-odekake.net/eki/timetable.php?id=0610605

塩屋駅 駅

塩屋駅



出改札口

塩屋駅 駅

塩屋駅



駅構内
第１番旅客ホーム

塩屋駅 駅

塩屋駅



駅構内
第２番旅客ホーム
全景

塩屋駅 駅

塩屋駅



駅構内
第２番旅客ホーム

塩屋駅 駅

塩屋駅



駅構内
第２番旅客ホーム
複々線化以前は上下線旅客ホーム共に門司方に下り勾配だった。
側壁石積傾斜に残存。

塩屋駅 駅

塩屋駅



列車線乗越跨線橋
中古プレートガーダー桁転用品。

塩屋駅 駅

塩屋-垂水間



手前 西日本旅客鉄道電車線
中央 西日本旅客鉄道列車線
奥　 山陽電気鉄道本線

塩屋-垂水間



垂水駅付近高架化切替地点
石垣列が旧地上区間

塩屋-垂水間



福田川（ふくたかわ）橋梁
１９．２０ｍ×３連

塩屋-垂水間



福田川橋梁
昭和１３年（１９３８年）７月５日に発生した阪神大水害で、該河川土石流発生の為に、該橋梁神戸方橋台崩壊被害が発生した。

垂水（たるみ）駅



該駅は、明治２１年（１８８８年）１１月１日開業である。
但し、翌年明治２２年（１８８９年）９月１日附で、舞子（まいこ）Ⅰに改称された。
然して、明治２９年（１８９４年）７月１日附で、舞子Ⅰ-明石Ⅰ間に舞子公園（まいここうえん）仮停車場が設置された事で、駅名が紛らわしい事から、明治３２年（１８９９年）４月１日附を以って、舞子公園は舞子Ⅱに改称され、舞子Ⅰは旧名たる垂水に再改称された。
該駅名たる 垂水 は奈良期には登場する地名で、該駅に隣接する 海（かい）神社は、延喜式（延長５年（９２７年）記述に於いて 海（たるみ）神社として登場する事から該神社名が地名になった。
現駅本屋は、複々線化工事と一体化して改築された、昭和４０年（１９６５年）８月竣工の第２代駅本屋である。

垂水駅 駅

垂水駅



東口

垂水駅 駅

垂水駅



西口

垂水駅 駅

垂水駅



海（かい）神社

垂水駅 駅

垂水駅



列車線
旅客ホームは存在せず全列車通過。

垂水駅 駅

垂水-舞子間



五色川（ごしきがわ）煉瓦積拱橋
下り電車線
和蘭積

垂水-舞子間



煉瓦積拱橋
下り電車線
和蘭積

垂水-舞子間



垂水川（たるみずがわ）煉瓦積拱橋
下り電車線
煉瓦積

垂水-舞子間



煉瓦積拱橋
近接
山陽鐵道兵庫-明石間開業時設置。
煉瓦は市川Ⅱ型
和蘭積
焼過煉瓦円形装飾

垂水-舞子間



御用邸前（ごようていまえ）仮停車場跡
該仮停車場は、明治３３年（１９００年）開設。
旧有栖川別邸は、有栖川宮熾仁（ありすがわのみや たるひと）親王（天保６年（１８３５年）３月１７日～明治２８年（１８９５年）１月１５日）は、明治２１年（１８８８年）夏に舞子柏山に於いて避暑で訪れた際、該地を大変お気に召され別邸を開設されたが、熾仁親王死去後、有栖川宮祭祀は弟宮たる 有栖川宮威仁（ありすがわのみや たけひと）親王（文久２年（１８６２年）２月１１日～大正２年（１９１３年）７月１０日）が継承した。

垂水-舞子間



舞子ヴィラ
遠望

舞子（まいこ）Ⅱ駅



該駅は、明治２９年（１８９６年）７月１日開業である。
但し、該駅開業当時は、舞子公園（まいここうえん）仮停車場と称し、主に海水浴客輸送の為に設置された。
その後、明治３２年（１８９９年）４月１日附で現駅名たる舞子Ⅱに改称されたが仮停車場扱は継続し、明治３９年（１９０６年）１２月１日附で山陽鐵道政府買収時に改めて正式停車場に格上された。
現駅本屋は複々線化工事と一体化して、昭和３９年（１９６４年）７月に竣工した第２代駅本屋で同時に橋上化された。
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610607

舞子駅 駅

舞子Ⅱ駅



北口

舞子駅 駅

舞子Ⅱ駅



出改札口

舞子駅 駅

舞子Ⅱ駅



南口

舞子駅 駅

舞子Ⅱ駅



駅構内
全景
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610607

舞子駅 駅

舞子Ⅱ駅



旅客ホーム上屋
古軌条支柱。

舞子駅 駅

舞子Ⅱ駅



旅客ホーム上屋
古軌条支柱。

舞子駅 駅

舞子-朝霧間



新山田川（しん やまだがわ）橋梁
上下列車線用
水害発生多発河川にも拘らず、何故橋脚設置したか理解に苦しむ。

舞子-朝霧間



山田川（やまだがわ）橋梁
神戸方橋台

舞子-朝霧間



山田川橋梁
門司方橋台

舞子-朝霧間



朝霧駅
構内
神戸方
俯瞰

朝霧（あさぎり）駅



該駅は、昭和４３年（１９６８年）６月２０日開業である。
該駅設置工事は、昭和４２年（１９６７年）８月に着工したが、当時、明石市内新駅名有力候補は、東明石、及び、明舞だった。
然るに、同年９月に当時の大阪鉄道管理局が明石市に対し内示した駅名は西舞子だった事から、明石市、及び、地元住民は、舞子は神戸市在駅であり該駅が明石市所在ながら西舞子とは納得し難いとして態度を硬化させ猛反発した。
結局１０月１８日に現行の朝霧に決定したが、該駅名は源氏物語記述の引用だった。
因みに、明石市の如き住民民度高き所では、地元に対し高きプライドを有し、決して我を通す訳では無いが筋を通すが、他方、住民民度低き所では、地元住民は日々適当に生活を為すを日常とする。
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610626

朝霧駅 駅

朝霧駅



出改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610626

朝霧駅 駅

朝霧駅



駅構内

朝霧駅 駅

朝霧-明石間



朝霧川（あさぎりがわ）橋梁

朝霧-明石間



旧海岸護岸石積跡
該区間開通時に於ける海岸線

朝霧-明石間



明石駅付近高架線開始地点

朝霧-明石Ⅱ間



初代明石駅前通

明石駅



旧客車組成検車庫跡
山下町一帯
昭和５年（１９３０年）３月２５日に明石-小久保間に設置された明石操車場開設まで、該地に旧明石検車区が存在し、客車の組成を行っていた。
当時は、明石発東京行、明石発直江津経由上野行、明石発青森行等々列車が存在した。

明石（あかし）駅



該駅は、明治２１年（１８８８年）１１月１日開業である。
但し、該駅開設当時は、現駅より神戸方２００ｍ位置に設置された。
該駅開業当時は駅本屋建築が間合わず、已む無く、仮建築で営業を行った。
初代該駅裏手たる、現在の神戸大学付属小学校付近は客車検車場が存在し、此の為に昭和初期まで東京発明石行、明石発青森行、上野発直江津経由明石行列車が存在した。
南口
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610608

明石駅 駅

明石駅



北口
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610608

明石駅 駅

明石駅



改札口

明石駅 駅

明石-西明石間



明石川橋梁
２２．２４ｍ （７０ｆｔ）× ３連

明石-西明石間



明石川橋梁
煉瓦積橋台
下り電車線側
神戸方
和蘭積
市川Ⅱ型煉瓦使用。

明石-西明石間



明石川橋梁
煉瓦積橋台
上り電車線側
神戸方
英國積
市川Ⅰ型煉瓦使用。

明石-西明石間



明石川橋梁
上下電車線
煉瓦積橋台
神戸方
右 下り線 和蘭積 市川Ⅱ型煉瓦使用。
左 上り線 英國積 市川Ⅰ型煉瓦使用。
上下線橋台に相違。

明石-西明石間



明石川橋梁
プレートガーダー桁
左 下り電車線
右 上り電車線

明石-西明石間



明石川橋梁
煉瓦積橋台
電車上り線側
門司方
英國積

明石-西明石間



上り電車線用橋梁

明石-西明石間



明石川橋梁
上り電車線
橋脚基部
英國積

明石-西明石間



明石川橋梁
上り電車線
橋脚基部
英國積
通常形態煉瓦より明らかに大型。

明石-西明石間



明石川橋梁
煉瓦積橋台翼壁
電車下り線側
門司方
和蘭積
市川Ⅱ型煉瓦使用。

明石-西明石間



拱橋
抗口は煉瓦積
翼壁は石積
※私有地に付、許可を得て立入撮影。

明石-西明石間



拱橋
※私有地に付、許可を得て立入撮影。

明石-西明石間



拱橋
和蘭積
※私有地に付、許可を得て立入撮影。

明石-西明石間



明石電車区
クモヤ１４５系電車

明石-西明石間



明石（あかし）電車区
該電車区は、昭和９年（１９３４年）９月２０日に須磨-明石Ⅰ間１１．９ｋｍ直流１５００Ｖ電化時に、明石操車場横に開設された宮原電車庫明石派出所が嚆矢である。
その後、昭和１３年（１９３８年）３月２５日附を以って、明石電車区として独立した。
然るに、昭和１２年（１９３７年）７月８日に勃発した日華（にっか）事変に依り、我が国が平時体制から戦時体制へと変化を遂げ、此の為に、工員輸送を目的とした電車運用が激増した事から鐵道省は該電車区拡張を決定し、明石機関区、及び、明石操車場を廃止し余地を該電車区拡張に活用の為に、昭和１８年（１９４３年）３月３１日附を以って明石操車場廃止、更に、同年６月２５日附を以って明石機関区が廃止され、該地整備の上、現在の如き構内が完成した。

明石-西明石間



初代西明石駅跡
昭和１９年（１９４４年）４月１日～昭和３６年（１９６１年）６月１４日に存在した。

明石-西明石間



初代西明石駅跡
該駅横に存在した川崎飛行機製造明石工場（現 川崎重工明石工場）通勤者の為に開設された。

小久保（こくぼ）跨線橋



該橋は、昭和４年（１９２９年）架橋の跨線橋である。
即ち、該地に踏切が存在したが、明石操車場設置決定に依り、該踏切距離が増大されるだけでは無く、客車組成も含め閉止時間が長時間に亘る事が想定された事から、地元住民救済の為に跨線橋設置が決定された。
該橋架橋の為に、九州鐵道Ⅰ発注に依る 明治２７年（１８９７年）製造と推定される 独ハーコート（ＨＡＲＫＯＲＴ）社製 ボウストリングトラス構桁３１．８５ｍが転活用されたが、因みに、同時期に、信越本線長岡操車場構内に架橋された第２上條市道跨線橋と同一品である。
該橋は、元来単線様橋梁の為に、自動車通行は信号機に依る一定時間一方通行方式が採用されていた事から、該橋梁両端取付部付近は常時渋滞地域化し、他方、該構桁老朽化を理由に架替が決定され、該橋神戸方に新設跨線橋が架橋され、該新設跨線橋使用開始と共に、既成跨線橋は用途廃止となり解体撤去された。

明石-西明石間



小久保（こくぼ）信号所跡
該信号所は、大正６年（１９１７年）５月１５日設置である。
該信号所設置当時、明石Ⅰ-大久保間は６．４ｋｍ在り、当時の保安装置たる双信閉塞式では該区間列車１本しか運転出来ない事から、該区間を２分割し列車増発を可能とすべく設置された。
その後、昭和５年（１９３０年）３月２５日附で明石操車場が開設された事から、該信号所は不要施設となり、前日たる２４日附で廃止された。

西明石駅



駅構内
神戸方

西明石（にしあかし）駅



該駅は、昭和１９年（１９４４年）４月１日開業である。
然し、本来は神戸市中心部高架化工事に依り、神戸駅海岸側に存在した客車組成区域が高架化に依り使用不可能になる事から、代替施設として昭和５年（１９３０年）３月２５日附を以って開設された明石操車場が嚆矢である。
該駅開設時は大東亜戦争に依る航空機増産の為に開設された川崎航空機明石工場（現 川崎重工明石工場）通勤客利便の為に開設され、該駅利用は該駅発着の工員定期券所持者に限定された。
此の為に、初代該駅は現位置より神戸方２００ｍ地点に開設された。
該駅は、川崎航空機明石工場を主要攻撃目標とした昭和２０年（１９４５年）７月６日未明の空襲に依り、該駅本屋、及び、東信号扱所が被災全焼被害が発生した。
大東亜戦争終結後、該工場閉鎖に伴い、一時営業を休止していたが、昭和２１年（１９４６年）４月１日附で、京都-姫路間、城東線（現 大阪環状線大阪-京橋-天王寺間）、西成線（現 大阪環状線大阪-西九条間、及び、桜島線）発着旅客に限定し営業再開した。
現在の如く発売区間制限撤廃は、昭和２７年（１９５２年）１２月２日附である。
該線鷹取-西明石間複々線化工事に依り、新設列車線は明石電車区山側設置に決定し該駅移設を要する事から、昭和３６年（１９６１年）６月１５日附で現位置に移転した。
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西明石駅 駅

西明石駅



東旅客通路
昭和３６年（１９６１年）４月竣工。

西明石駅 駅

西明石駅



東改札口

西明石駅 駅

西明石駅



西口
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西明石駅 駅

西明石駅



西口改札
https://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610609

西明石駅 駅

西明石駅



上り列車線

西明石駅 駅

西明石駅



駅構内
列車線旅客ホーム

西明石駅 駅

西明石駅



電車線旅客ホーム

西明石駅 駅

西明石駅



下り電車線

西明石駅 駅

この旅行記へのコメント （8）

• frau.himmelさん 2020/03/15 14:20:51

  森鴎外

  横浜臨海公園さま、こんにちは。
  いつも私の拙い旅行記を見てくださってありがとうございます。
  
  さて、今回もいつもながらの壮大なご旅行記、ただただ敬服の念に堪えません。
  あれほどものを調査なさるのにも膨大な時間を要されましたでしょうね。それもさることながら、それをあの重厚な旅行記に纏める作業もさぞかしお時間をかけられたのだろうなーと、毎回感服しております。
  
  今回の山陽本線　須磨ー西明石間、お恥ずかしながら私の全く知らない区間です。通ったことがあるのかもしれませんが、全く覚えていません。
  
  そんな私が畏れ多くも横浜臨海公園さまにコメントを差し上げる・・・。
  実は今回明治期の陸軍軍医森鴎外のことを載せていらっしゃったものですから。森鴎外はドイツに大変関係の深い人物で、ベルリンやライプティヒで彼の足跡を辿ったことがありましたものですから。
  それに明治期に活躍した軍人や官人の名前がいろいろ出てまいりますね。
  数年前NHKの大河ドラマで「せごどん」を見て、彼を追っかけて歴史の旅をしたこともあり、文中にそれらの名前を見つけて喜んでおりました。
  
  そんなミーハーな考えで、壮大な旅行記を見せていただいたなんて、ほんとに申し訳ありません。
  
  その中でちょっと気になったことが・・・。
  
  ＞・・・或る部隊付医歯科中尉の筆者への直話では、大東亜戦争中に於ける天長節などの式典席次では・・・、
  
  と書いていらっしゃいますが、この歯科中尉という方はもしかして私が存じ上げている方かも。
  いつぞや横浜臨海公園さまが私にコメントくださったあの「M先生｣のことでしょうか。先生からもそんな話を聞いたことが・・・、いえ森鴎外のことでなく、戦争体験のことですが。
  違っていましたら、お忘れください。
  
  新型コロナウィルスが衰えを見せません。どうかお身体にお気を付けくださいませ。
  
  himmel
  

  横浜臨海公園さん からの返信 2020/03/16 20:28:34

  拝復

  frau.himmelさま、こんばんは。
  
  
  拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
  
  小生、旅行記作成で大変なのは、関東から離れれば離れるほど資料の収集に時間を要するばかりでは無く、元資料自体が滅失していて、取捨選択と解読に時間ばかりとられ、困難になるばかりとなっております。
  
  山陽本線須磨-西明石間は、山陽新幹線新大阪-岡山間が昭和４７年（１９７２年）３月１５日開業前は在来線しか無かった事から、九州方面に出掛られた際は必ず該地を通過されていたものと思われます。
  
  資料として活用した明治天皇紀は、舞子御用邸前臨時停車場事故の記述が全く存在し無い事で、必ずしも明治天皇一代全部を網羅している訳では無い事を、はからずも思い知らされました。
  
  >この歯科中尉という方はもしかして私が存じ上げている方かも。
  >いつぞや横浜臨海公園さまが私にコメントくださったあの「M先生｣のことでしょうか。先生からもそんな話を聞いたことが・・・、いえ森鴎外のことでなく、戦争体験のことですが。
  →仰せの通り、М先生です。
  М先生は陸軍招集後、満州での部隊勤務をされ、ソ連に依るシベリア抑留の辛酸を受け、復員後は国鉄某病院長退職後、クリニック病院長として８０歳を超えての現役歯科医でした。
  此れらの事はイロイロお話を伺っておりますが、一般には記録に残っていない生々しい内容を教示頂き、その一部を活用した内容を当該旅行記に参考にさせて頂きました。
  
  見ててご覧ください。
  今月末までに、あの悪名高いウィキペディアが小生の旅行記記述が、そのまま記載されているでしょう。
  
  
  
  
  横浜臨海公園

• 毛利慎太朗さん 2020/03/11 17:55:13

  よく考えさせられる文章

  横浜臨海公園さま、お久し振りです。
  さて、序文にて昭和59年に西明石駅構内で起きた富士号の事故で「関西のナアナア体質」について触れられておりますが、この負の体質がまた顕著になったのは「平成17年の福知山線事故」のような気もしますが、いかがでしょうか。
  ダイヤ管理者が乗降時間を考えずでたらめでキツキツなダイヤをつくり、少しでも乱れれば日勤教育（本来のなぜ事故が起きたか、オーバーランしたかを真剣に見つめ直し、わからなければ丁寧に教え導くような日勤教育でなく、駅のホームで公開処刑的に自分のミスを責められたり、罵倒させられたり等懲罰的な内容であった。）
  事故が起きたとき一部社員はすぐ救助に駆けつけず、送別会を優先したり、JR西の当時の会長が私鉄との対抗策でスピード優先に走り、その会長も「事故は起きて当然、しかたない」という始末。
  もう「ナアナア」で片付けられないくらいひどいものでした。
  所々間違っているかもしれませんが、この事件について見識の高い横浜臨海公園さんの意見をどうしても聞きたくて、文にしたためた次第です。
  次に朝霧駅での「民度高き所では、地元に対し高きプライドを有し、決して我を通す訳では無いが筋を通す」という文が心にグサッと刺さりました。
  これが問われたのはご存知「平成の大合併」のときでしょうか。
  「さいたま市」「みどり市」「さくら市」とひらがなの自治体が誕生し、一方で「与野市」「大間々町」「喜連川町」「氏家町」など歴史がある地名が消失し、鉄道の聖地である「新津」が区名にもならなかったですし。
  我が一関市も東・西磐井郡合併の時、隣町の平泉町のせいで「平泉市」になりかけたのですが、旧一関市民の反発もあり、平泉町を除いて新生「一関市」となりました。
  一関という地名は子供のころ聞いた説によると、一の掘り割りつまり「一の堰」からきている地名なので、由来をきくとガックリ来るような大したことない地名なんですが、そこでプライドを発揮されても「うーん」というか複雑な心境です。
  （Wikipediaでは安倍貞任・奥州藤原氏・田村氏が設けた関所が由来とある。）
  民度が高ければ律令制以来の「磐井」とつけたかと思います。
  
  

  横浜臨海公園さん からの返信 2020/03/12 12:04:13

  拝復

  毛利慎太朗さま、こんにちは。
  
  拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
  
  昭和５９年（１９８４年）の西明石駅寝台特急機関士飲酒脱線事故は、懲戒解雇された機関士は当局側組合員で、国鉄当局保護を傘に緊張感など皆無で威張りくさった人物だったそうで、当局の甘やかしに依り天狗状態だった事から、此の程度なら許されるとの判断があったと思われます。
  また、仰せの通り、福知山線脱線転覆事故は、当該運転士は規定違反を反復させ過呼吸睡眠症が認定指摘されていたにも拘らず、運転乗務させていた会社の責任は重大で、信楽鉄道正面衝突事故と共に、何とかなるさのナアナアの空気の中で発生した鉄道重大事故だと言えると思います。
  
  平成の大合併は、あんな大騒ぎをした割に、無意味とも言える名称付与を行った所が多く、新潟市などは区名に東西南北を当てはめた為に、新崎を中心とする東区の隣たる旧豊栄市に北区を命名した理不尽さでは浦和と共に全国でも理解困難な命名法で閉口しております。
  
  御存じと思いますが、一関市は陸前仙台伊達藩領だった事から、本来であれば明治維新時の廃藩置県の際は宮城県に編入されるのが妥当ですが、伊達藩は幕府側についた為に、本来なれば伊達家は華族制度導入時に侯爵が妥当だったものが伯爵にしかなれず、一関領は陸中南部側に編入された為に、最終的に岩手県となった経緯がございます。
  小生も、一関市合併後に於ける新市名は磐井市がベストだったと思います。
  
  
  
  
  横浜臨海公園
  

• Traveljyubeiさん 2020/03/11 10:21:34

  半世紀前「垂水」上高丸に住んでいたが

  垂水・上高丸の寮と三宮の職場を長年往復していたが、駅周辺に注意していなかった。このブログを見て歴史を学びました。
  近くに孫文が住んだ家があったような記憶があります。
  また、須磨での海水浴時、海水が汚れていた思い出があります。

  横浜臨海公園さん からの返信 2020/03/11 12:24:48

  拝復

  Traveljyubeiさま、こんにちは。
  
  
  拙稿にお立寄りと投票を賜りまして、誠に有難うございました。
  
  仰せの通り、塩屋には孫文の辛亥革命以前に於ける日本亡命時の住居がございます。
  須磨海岸は、神戸重工業地帯に近接している事も手伝い、昭和６０年頃までは海水浴には不適とされておりましたが、その後の水質向上に依り、現在では昔の状態からは考えられない状態となり、夏場の海水浴場の体裁も戻ってきたとの事です。
  
  
  
  横浜臨海公園

  Traveljyubeiさん からの返信 2020/03/14 23:27:08

  神戸時代の記憶している想い出

  約半世紀前の神戸時代を想い出しました。
  ボランティア通訳として参加したサンテレビが、国際子ども年を記念して、インター家族と代表県立中学生家族の意見交換を特集しました。インターでは、子供達が各自の研究と発表をしているのに、日本では先生の教えだけの授業をしていました。
  また、日本が招待した外国人が市立中学を訪問し、英語の時間を見学しました。英語担当先生は、英語授業は教えられますが、招待外国人達と英会話で意見交換ができませんでした。
  当時、これが日本の状態かと思いました。
  想い出しました。

  横浜臨海公園さん からの返信 2020/03/16 13:51:38

  横浜ではコンナ事が！

  Traveljyubeiさま、こんにちは。
  
  
  重ね重ね掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございます。
  
  同じく半世紀前の事ですが、当時の横浜市は飛鳥田市政に依り社会党全盛期の時代で、小生が通う市立中学校も教職員組合が幅を利かせ、英語主任教師も組合役員と云う事で威張りくさっており嫌われておりました。
  方や、５０代にかかりそうな初老男性英語教師は物静かな人で、生徒からも人気がありました。
  
  或る日、在日横須賀海軍基地の司令官一行が我が中学校の視察に訪れた際、件の主任英語教師は英会話が全く出来ず大恥をかいたのに対し、初老の男性英語教師は流暢な英語を話し、教職員生徒全員が驚かされました。
  後で知った事でしたが、初老男性教師は、元海軍兵学校卒業後、海軍士官となり駆逐艦に乗艦し何度も死線を乗り越えた方だったそうで、それ以降、海軍先生と生徒たちから慕われました。
  
  横浜でもソンナものでした。
  
  
  
  
  横浜臨海公園