該区間開通は、<br />　尾道-三原Ⅰ（現糸崎）間　　明治２５年（１８９２年）　７月２０日<br />　三原Ⅰ（現糸崎）-三原Ⅱ間　明治２７年（１８９４年）　６月１０日<br />である。<br />尾道-三原Ⅰ（現糸崎）間建設工事着工は、明治２４年（１８９１年）１１月２０日附で開始されたが、該区間内に大規模橋梁、及び、隧道設置工事こそ発生しなかったが、但し、平地は糸崎神社裏手付近以外殆ど存在せず、大部分は製塩田海岸擁壁構築に依り路盤を設置し、古濱-新濱-正徳濱付近は海中築堤を必要とした。<br /><br /><br />該地域は江戸期に於いて尾道湊こそ存在したが、当時の尾道水道は狭隘水路で浅水深の為に、千石船は大潮でも無い限り出入港困難な状態であり、各方面から代替湊設置要望がされていた。<br /><br />備後三原浅野家では儒学者宇都宮瀧山（うつのみやりゅうざん）（享和３年（１８０３年）３月１２日～明治２９年（１８８６年）８月１１日）の献策に依り糸崎地区開発に着眼し、元治元年（１８６４年）に糸崎湊開設が決定され該工事は翌慶應元年（１８６５年）７月に竣工し松濱湊と称されたが、明治期以降は浚渫整備された事で大型船舶入港も可能となり三原Ⅰ（現糸崎）-廣島間鐵道建設資材上陸地として利用された。<br /><br /><br />濱吉（はまよし）は該線福山、尾道、三原、及び、新尾道各駅に於いて弁当販売を展開する三原市糸崎に本社所在の駅構内弁当製造販売会社である。<br />該社は、明治初期に当時の尾道湊に於いて濱吉櫻として創業し、舟子衆相手の商売を行っていたが、明治２３年（１８９０年）５月に現在地に事務所を移転し、山陽鐵道幹部技師に対し鐵道建設時に宿泊食事斡旋を行った功から構内営業許可を得て、該線三原Ⅰ（現糸崎）驛構内に於いて雑貨、及び、弁当販売を開始した。<br />戦後に至るまで、当時の糸崎駅は機関車交換の為に特別急行列車、普通急行列車を含め全列車停車駅であり、最低６分以上の停車時間が存在した事から弁当が飛ぶように売れた時代であり、該駅構内には立食うどん３店も存在し繁盛した。<br />三原駅弁当販売開始は大東亜戦争後たる昭和２６年（１９５１年）駅本屋改築時である。<br />然し、電化延伸で機関車交換が不要となり、更に、山陽新幹線は三原に停車した事から、相対的に糸崎駅立場は逆転釣瓶落的低下来たし、以前は普通急行列車すら通過した三原駅地位が向上した。<br />現在では本社所在地至近駅たる糸崎駅に於ける弁当販売は廃止され、立食うどん店も閉鎖されたが、尾道、及び、福山駅弁当販売会社が次々と経営破綻した事で、該社が個々参入し、更に、広島空港内に於いて弁当販売を開始するに至った。<br /><br /><br />明治２７年（１８９４年）６月１０日附で糸崎-廣島間開通と同時に三原Ⅰ驛は糸崎驛に驛名改称された。<br /><br /><br />明治２８年（１８９５年）７月２５日１時２５分頃、尾道-糸崎間に於いて重大事故が発生した。<br />日清（にっしん）戦争（明治２７年（１８９４年）７月２５日～明治２８年（１８９５年）１１月３０日）開戦の為に帝國陸軍に依り召集され、現地に於ける戦病傷将兵計３５８名は中国大陸戦場より我が国国内病院施設への後方護送の為に運転された巴号軍用列車２３両編成が、該区間走行中、前日来の暴風雨波浪原因に依り築堤約３０ｍが崩壊流失状態地進入の為に、該列車牽引蒸気機関車は脱線転覆、緩急車１両、客車５両が脱線転覆し満潮時海中に転落、客車６両脱線転覆大破し、将兵８名、赤十字職員２名、職員１名即死、兵士９７名、職員２名が重軽傷を負ったが殆どの死亡原因が溺死でだった。<br />現場は瀬戸内海に築堤設置箇所だったが、現在は海面埋立が進行し海面転覆事故は発生しない。<br /><br /><br />明治４５年（１９１２年）３月２０日２２時５４分頃、三原Ⅱ驛構内に於いて重大事故が発生した。<br />即ち、下り貨物第３８５列車は該驛到着後、該列車機関手は該列車機関車を点検中、上り旅客第４２列車が進入し第３８５列車と正面衝突した。<br />該事故に依り、第４２列車機関車は脱線転覆、２軸荷物郵便合造緩急車ハユニ３等客車ホハは脱線転覆大破。<br />旅客計４３名重軽傷。<br />事故原因は、該驛上り場内信号機が停止現示にも拘らず、第４２列車機関手が停止現示を無視し進入した為と判明。<br /><br /><br />尾道-糸崎間は９．１Ｋｍを有し、列車交換施設増設の為に大正５年（１９１６年）７月１日附で木原（きはら）信号所が開設された。<br /><br /><br />該線神戸-下関Ⅰ間は全線、神戸に本拠を有した西部鐵道管理局管轄だったが、大正８年（１９１９年）５月１日附官制改正に拠り、糸崎-下関Ⅰ間は門司鐵道管理局管轄に変更された。<br />此の為に、糸崎驛は神戸、門司中継地として多数の現業機関が設置され、糸崎町自体が鐵道の街として発展を遂げる事となった。<br /><br /><br />大正１０年（１９２１年）３月１０日２３時１５分頃、木原-糸崎間神戸起点２２８Ｋｍ８４０ｍ地点に於いて重大事故が発生した。<br />即ち、下り貨物第４０５列車３２両編成が該地点通過時に、６～３２両目貨車が脱線転覆、内９両は隣接海中墜落した。<br />事故原因は、該地点に於いて軌条交換作業中、内３本軌条が規定外取付を行った事から浮上状態化した為と断定。<br />復旧日時不明。<br /><br /><br />該区間複線化は、<br />　尾道-木原間　　　　　　大正１２年（１９２３年）　４月１１日<br />　木原-糸崎間　　　　　大正１１年（１９２２年）１２月１５日<br />　糸崎-三原Ⅱ間　　　　　大正１５年（１９２６年）　１月２６日<br />である。<br />尾道-糸崎間は複線化時に連続急曲線緩和工事を同時施工した。<br /><br /><br />三原Ⅱ驛は、昭和５年（１９３０年）３月１９日附で三呉（さんご）線（現呉線）三原Ⅱ-須波間開通に依り乗換驛となる。<br /><br /><br />尾道-糸崎間は、昭和８年（１９３３年）８月１日附で自動閉塞式導入に依り木原信号所は不要施設となり翌２日附で廃止された。<br /><br /><br />現在、糸崎駅横に存在する三菱重工業三原製作所は蒸気機関車製造を目的として昭和１９年（１９４４年）５月に開設されたものである。<br />開設当初はＣ５７型旅客用蒸気機関車やＤ５１型貨物用蒸気機関車等々を製造し、大東亜戦争後は、Ｃ６２型大型旅客用蒸気機関車やＥＦ１５型ＥＦ５８型直流１５００Ｖ電気機関車等々が製造された。<br /><br /><br />大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害は記録上存在しない。<br /><br /><br />該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、<br />　尾道駅　 <br />　　昭和２０年（１９４５年）１１月　３日～昭和２３年（１９４８年）　６月　４日<br />該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、<br />　糸崎駅　 <br />　　昭和２２年（１９４７年）　７月２２日～昭和２７年（１９５２年）　３月３１日<br />である。<br /><br /><br />該区間は、昭和３６年（１９６１年）９月６日附で直流１５００Ｖ電化されたが、但し、客車列車、貨物列車共に機関車交換は従来通り糸崎に於いて実施された。<br />然し、翌昭和３７年（１９６２年）６月１０日附で三原Ⅱ-広島間直流１５００Ｖ電化完成に依り、糸崎駅に於いて未電化の呉線経由列車を除き必ずしも機関車交換を必要としなくなった事から、該駅開業以来、初めて該駅機関車牽引通過列車が出現した。<br />特に、山陽新幹線岡山-博多間開通に依り、昼間優等列車は殆ど全滅に瀕した事で、糸崎駅地位は鶴瓶落的に低下した。<br />現在の糸崎駅状況は嘗ての状態を知る者にとって、愕然とさせられるものである。<br /><br /><br />三原駅を中心とした区間は踏切閉止に依る交通渋滞を緩和を目的として、平成元年（１９８９年）９月２８日附で上り線、平成２年（１９９０年）６月２６日附で下り線、及び、平成３年（１９９１年９７月２９日附で呉線が高架化され、同時に三原Ⅱ-本郷間１０．１Ｋｍは隧道新設に依る別線短路化の為に０．６Ｋｍ短縮され該区間は９．５Ｋｍとなる。<br /><br /><br />平成３０年（２０１８年）７月豪雨は、近畿西部地区、及び、中国四国地方に甚大被害を与えた。<br />即ち、６月２８日から連日降雨は７月６日になり記録的集中豪雨状態となり、当該各地に於いて観測史上最大規模の雨量を記録した。<br />此の為に、当該記録的豪雨被害の為に該区間各地に於いて土砂崩壊、築堤崩壊、河川氾濫等々被害が続出し、山陽本線は７月６日より相生-下関Ⅱ間が不通になった。<br />復旧は、<br />　福山-三原Ⅱ間　７月１８日<br />である。<br /><br /><br /><br /><br />表紙写真は、<br />昭和１０年（１９３５年）建立、遭難軍人之碑。<br /><br /><br /><br /><br /><br />山陽本線歴史的痕跡探訪記<br />～神戸-須磨間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11342842<br />～神戸兵庫臨港線編～<br /><br />～須磨-西明石編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11347902<br />～西明石-加古川間編明治頌歌～<br /><br />～加古川-姫路間編明治頌歌～<br /><br />～姫路-網干間編明治頌歌～<br /><br />～網干-相生間編明治頌歌～<br /><br />～相生-上郡間編明治頌歌～<br /><br />～上郡-三石間編明治頌歌～<br /><br />～三石-和気間編明治頌歌～<br /><br />～和気-瀬戸間編明治頌歌～<br /><br />～瀬戸-東岡山間編明治頌歌～<br /><br />～東岡山-岡山間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11565121<br />～岡山-倉敷間編明治頌歌～<br /><br />～倉敷-新倉敷間編明治頌歌～<br /><br />～新倉敷-笠岡間編明治頌歌～<br /><br />～笠岡-福山間編明治頌歌～<br /><br />～福山-尾道間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11717471<br />～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11693199<br />～三原Ⅱ-河内間編明治頌歌～<br /><br />～河内-西條間編明治頌歌～<br /><br />～西條-瀬野間編明治頌歌～<br /><br />～瀬野-海田市間編明治頌歌～<br /><br />～海田市-廣島間編明治頌歌～<br /><br />～廣島-宮島口間編明治頌歌～<br /><br />～宮島口-岩國間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/11694390<br />～岩國-由宇間編明治頌歌～<br /><br />～由宇-柳井間編明治頌歌～<br /><br />～柳井-光間編明治頌歌～<br /><br />～光-徳山間編明治頌歌～<br /><br />～徳山-三田尻（現防府）間編明治頌歌～<br /><br />～三田尻（現防府）-小郡（現新山口）間編明治頌歌～<br /><br />～新山口-宇部間編明治頌歌～<br /><br />～宇部-厚狭間編明治頌歌～<br /><br />～厚狭-長府間編明治頌歌～<br /><br />～長府-下関Ⅱ間編明治頌歌<br /><br />～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編明治頌歌～<br />

山陽本線歴史的痕跡探訪記～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～

281いいね！

2022/04/03 - 2022/04/04

3位(同エリア307件中)

#鉄道史

関連タグ

#鉄道

旅行記グループ山陽本線歴史的痕跡探訪記Ⅱ

横浜臨海公園さん

フォローする

該区間開通は、
　尾道-三原Ⅰ（現糸崎）間　　明治２５年（１８９２年）　７月２０日
　三原Ⅰ（現糸崎）-三原Ⅱ間　明治２７年（１８９４年）　６月１０日
である。
尾道-三原Ⅰ（現糸崎）間建設工事着工は、明治２４年（１８９１年）１１月２０日附で開始されたが、該区間内に大規模橋梁、及び、隧道設置工事こそ発生しなかったが、但し、平地は糸崎神社裏手付近以外殆ど存在せず、大部分は製塩田海岸擁壁構築に依り路盤を設置し、古濱-新濱-正徳濱付近は海中築堤を必要とした。

該地域は江戸期に於いて尾道湊こそ存在したが、当時の尾道水道は狭隘水路で浅水深の為に、千石船は大潮でも無い限り出入港困難な状態であり、各方面から代替湊設置要望がされていた。

備後三原浅野家では儒学者宇都宮瀧山（うつのみやりゅうざん）（享和３年（１８０３年）３月１２日～明治２９年（１８８６年）８月１１日）の献策に依り糸崎地区開発に着眼し、元治元年（１８６４年）に糸崎湊開設が決定され該工事は翌慶應元年（１８６５年）７月に竣工し松濱湊と称されたが、明治期以降は浚渫整備された事で大型船舶入港も可能となり三原Ⅰ（現糸崎）-廣島間鐵道建設資材上陸地として利用された。

濱吉（はまよし）は該線福山、尾道、三原、及び、新尾道各駅に於いて弁当販売を展開する三原市糸崎に本社所在の駅構内弁当製造販売会社である。
該社は、明治初期に当時の尾道湊に於いて濱吉櫻として創業し、舟子衆相手の商売を行っていたが、明治２３年（１８９０年）５月に現在地に事務所を移転し、山陽鐵道幹部技師に対し鐵道建設時に宿泊食事斡旋を行った功から構内営業許可を得て、該線三原Ⅰ（現糸崎）驛構内に於いて雑貨、及び、弁当販売を開始した。
戦後に至るまで、当時の糸崎駅は機関車交換の為に特別急行列車、普通急行列車を含め全列車停車駅であり、最低６分以上の停車時間が存在した事から弁当が飛ぶように売れた時代であり、該駅構内には立食うどん３店も存在し繁盛した。
三原駅弁当販売開始は大東亜戦争後たる昭和２６年（１９５１年）駅本屋改築時である。
然し、電化延伸で機関車交換が不要となり、更に、山陽新幹線は三原に停車した事から、相対的に糸崎駅立場は逆転釣瓶落的低下来たし、以前は普通急行列車すら通過した三原駅地位が向上した。
現在では本社所在地至近駅たる糸崎駅に於ける弁当販売は廃止され、立食うどん店も閉鎖されたが、尾道、及び、福山駅弁当販売会社が次々と経営破綻した事で、該社が個々参入し、更に、広島空港内に於いて弁当販売を開始するに至った。

明治２７年（１８９４年）６月１０日附で糸崎-廣島間開通と同時に三原Ⅰ驛は糸崎驛に驛名改称された。

明治２８年（１８９５年）７月２５日１時２５分頃、尾道-糸崎間に於いて重大事故が発生した。
日清（にっしん）戦争（明治２７年（１８９４年）７月２５日～明治２８年（１８９５年）１１月３０日）開戦の為に帝國陸軍に依り召集され、現地に於ける戦病傷将兵計３５８名は中国大陸戦場より我が国国内病院施設への後方護送の為に運転された巴号軍用列車２３両編成が、該区間走行中、前日来の暴風雨波浪原因に依り築堤約３０ｍが崩壊流失状態地進入の為に、該列車牽引蒸気機関車は脱線転覆、緩急車１両、客車５両が脱線転覆し満潮時海中に転落、客車６両脱線転覆大破し、将兵８名、赤十字職員２名、職員１名即死、兵士９７名、職員２名が重軽傷を負ったが殆どの死亡原因が溺死でだった。
現場は瀬戸内海に築堤設置箇所だったが、現在は海面埋立が進行し海面転覆事故は発生しない。

明治４５年（１９１２年）３月２０日２２時５４分頃、三原Ⅱ驛構内に於いて重大事故が発生した。
即ち、下り貨物第３８５列車は該驛到着後、該列車機関手は該列車機関車を点検中、上り旅客第４２列車が進入し第３８５列車と正面衝突した。
該事故に依り、第４２列車機関車は脱線転覆、２軸荷物郵便合造緩急車ハユニ３等客車ホハは脱線転覆大破。
旅客計４３名重軽傷。
事故原因は、該驛上り場内信号機が停止現示にも拘らず、第４２列車機関手が停止現示を無視し進入した為と判明。

尾道-糸崎間は９．１Ｋｍを有し、列車交換施設増設の為に大正５年（１９１６年）７月１日附で木原（きはら）信号所が開設された。

該線神戸-下関Ⅰ間は全線、神戸に本拠を有した西部鐵道管理局管轄だったが、大正８年（１９１９年）５月１日附官制改正に拠り、糸崎-下関Ⅰ間は門司鐵道管理局管轄に変更された。
此の為に、糸崎驛は神戸、門司中継地として多数の現業機関が設置され、糸崎町自体が鐵道の街として発展を遂げる事となった。

大正１０年（１９２１年）３月１０日２３時１５分頃、木原-糸崎間神戸起点２２８Ｋｍ８４０ｍ地点に於いて重大事故が発生した。
即ち、下り貨物第４０５列車３２両編成が該地点通過時に、６～３２両目貨車が脱線転覆、内９両は隣接海中墜落した。
事故原因は、該地点に於いて軌条交換作業中、内３本軌条が規定外取付を行った事から浮上状態化した為と断定。
復旧日時不明。

該区間複線化は、
　尾道-木原間　　　　　　大正１２年（１９２３年）　４月１１日
　木原-糸崎間　　　　　大正１１年（１９２２年）１２月１５日
　糸崎-三原Ⅱ間　　　　　大正１５年（１９２６年）　１月２６日
である。
尾道-糸崎間は複線化時に連続急曲線緩和工事を同時施工した。

三原Ⅱ驛は、昭和５年（１９３０年）３月１９日附で三呉（さんご）線（現呉線）三原Ⅱ-須波間開通に依り乗換驛となる。

尾道-糸崎間は、昭和８年（１９３３年）８月１日附で自動閉塞式導入に依り木原信号所は不要施設となり翌２日附で廃止された。

現在、糸崎駅横に存在する三菱重工業三原製作所は蒸気機関車製造を目的として昭和１９年（１９４４年）５月に開設されたものである。
開設当初はＣ５７型旅客用蒸気機関車やＤ５１型貨物用蒸気機関車等々を製造し、大東亜戦争後は、Ｃ６２型大型旅客用蒸気機関車やＥＦ１５型ＥＦ５８型直流１５００Ｖ電気機関車等々が製造された。

大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害は記録上存在しない。

該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、
　尾道駅　
　　昭和２０年（１９４５年）１１月　３日～昭和２３年（１９４８年）　６月　４日
該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、
　糸崎駅　
　　昭和２２年（１９４７年）　７月２２日～昭和２７年（１９５２年）　３月３１日
である。

該区間は、昭和３６年（１９６１年）９月６日附で直流１５００Ｖ電化されたが、但し、客車列車、貨物列車共に機関車交換は従来通り糸崎に於いて実施された。
然し、翌昭和３７年（１９６２年）６月１０日附で三原Ⅱ-広島間直流１５００Ｖ電化完成に依り、糸崎駅に於いて未電化の呉線経由列車を除き必ずしも機関車交換を必要としなくなった事から、該駅開業以来、初めて該駅機関車牽引通過列車が出現した。
特に、山陽新幹線岡山-博多間開通に依り、昼間優等列車は殆ど全滅に瀕した事で、糸崎駅地位は鶴瓶落的に低下した。
現在の糸崎駅状況は嘗ての状態を知る者にとって、愕然とさせられるものである。

三原駅を中心とした区間は踏切閉止に依る交通渋滞を緩和を目的として、平成元年（１９８９年）９月２８日附で上り線、平成２年（１９９０年）６月２６日附で下り線、及び、平成３年（１９９１年９７月２９日附で呉線が高架化され、同時に三原Ⅱ-本郷間１０．１Ｋｍは隧道新設に依る別線短路化の為に０．６Ｋｍ短縮され該区間は９．５Ｋｍとなる。

平成３０年（２０１８年）７月豪雨は、近畿西部地区、及び、中国四国地方に甚大被害を与えた。
即ち、６月２８日から連日降雨は７月６日になり記録的集中豪雨状態となり、当該各地に於いて観測史上最大規模の雨量を記録した。
此の為に、当該記録的豪雨被害の為に該区間各地に於いて土砂崩壊、築堤崩壊、河川氾濫等々被害が続出し、山陽本線は７月６日より相生-下関Ⅱ間が不通になった。
復旧は、
　福山-三原Ⅱ間　７月１８日
である。

表紙写真は、
昭和１０年（１９３５年）建立、遭難軍人之碑。

山陽本線歴史的痕跡探訪記
～神戸-須磨間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11342842
～神戸兵庫臨港線編～

～須磨-西明石編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11347902
～西明石-加古川間編明治頌歌～

～加古川-姫路間編明治頌歌～

～姫路-網干間編明治頌歌～

～網干-相生間編明治頌歌～

～相生-上郡間編明治頌歌～

～上郡-三石間編明治頌歌～

～三石-和気間編明治頌歌～

～和気-瀬戸間編明治頌歌～

～瀬戸-東岡山間編明治頌歌～

～東岡山-岡山間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11565121
～岡山-倉敷間編明治頌歌～

～倉敷-新倉敷間編明治頌歌～

～新倉敷-笠岡間編明治頌歌～

～笠岡-福山間編明治頌歌～

～福山-尾道間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11717471
～尾道-三原Ⅱ間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11693199
～三原Ⅱ-河内間編明治頌歌～

～河内-西條間編明治頌歌～

～西條-瀬野間編明治頌歌～

～瀬野-海田市間編明治頌歌～

～海田市-廣島間編明治頌歌～

～廣島-宮島口間編明治頌歌～

～宮島口-岩國間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11694390
～岩國-由宇間編明治頌歌～

～由宇-柳井間編明治頌歌～

～柳井-光間編明治頌歌～

～光-徳山間編明治頌歌～

～徳山-三田尻（現防府）間編明治頌歌～

～三田尻（現防府）-小郡（現新山口）間編明治頌歌～

～新山口-宇部間編明治頌歌～

～宇部-厚狭間編明治頌歌～

～厚狭-長府間編明治頌歌～

～長府-下関Ⅱ間編明治頌歌

～下関Ⅱ-門司Ⅱ間編明治頌歌～

エリア

三原(広島)

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 1万円 - 3万円

交通手段: JRローカル徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

地図を見る

尾道（おのみち）駅

駅本屋
該駅は、明治２４年（１８９１年）１１月３日開業である。
該駅開設に鑑み、本来ならば当時の該町中心地は現在の天寧寺付近だったが、停車場設置有効収用可能地は皆無に均しく、該社は已む無く町外れの御所村海浜を大々的埋立施工に依り初めて設置可能とした。
尾道驛初代驛本屋は山陽鐵道時代に建設された為に、老朽化と狭隘さが災いしていた事から建替が決定し、昭和３年（１９２８年）９月に第２代驛本屋に改築された。
その後、昭和１７年（１９４２年）２月、更に、昭和４４年（１９６９年）４月に増築が実施された。
広島県、及び、尾道市が共同で該駅土堂地域周辺再開発を決定した事から、駅改築が決定され、平成３１年（２０１９年）３月１０日附で、現３代目駅本屋が竣工した。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650623

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

北口駅舎
該口開設は昭和２２年（１９４７年）７月１５日。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650623

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム
古軌条支柱

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム
古軌条支柱

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム
古軌条支柱群

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第１番ホーム

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第２番ホーム
１１５系電車

尾道駅駅

地図を見る

尾道駅

旅客第２番ホーム

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客連絡地下通路
昭和３年（１９２８年）７月竣工。

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第２番ホーム
古軌条支柱群

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第２番ホーム
古軌条支柱

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

旅客第２番ホーム
古軌条支柱

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

北口
連絡階段
尾道鐵道乗入の為に設置、昭和８年（１９３３年）３月２３日附竣工。

尾道駅駅
地図を見る

尾道駅

北口旅客通路
昭和８年（１９３３年）３月２８日開業の尾道鐵道尾道驛ホーム跡

尾道駅駅
地図を見る

尾道-糸崎間

尾道駅構内
門司方より神戸方
俯瞰
地図を見る

尾道-糸崎間

栗原川（くりはらがわ）橋梁

地図を見る

尾道-糸崎間

中新開２（なかしんかいに）踏切
該区間開通当時、該踏切奥は大規模製塩田だった。
その後、埋立が進行し踏切設置時に該名命名。
地図を見る

尾道-糸崎間

中新開２踏切付近
該区間開通時左手は全部塩田だった。
大正初期頃から干拓埋立が進行し、現在では工場小ビル群立状態。
地図を見る

尾道-糸崎間

古濱川（こはまがわ）橋梁
煉瓦積橋台
地図を見る

尾道-糸崎間

正徳踏切付近
該区間開通当時、線路右手は塩田だった。
地図を見る

尾道-糸崎間

遭難軍人之碑
明治２８年（１８９５年）７月２５日１時２５分頃、日清（にっしん）戦争（明治２７年（１８９４年）７月２５日～明治２８年（１８９５年）１１月３０日）開戦の為に帝國陸軍に依り召集され、現地に於いて戦病傷将兵計３５８名は中国大陸戦場より我が国国内病院施設への後方護送の為に運転された巴号軍用列車２３両編成が、該区間走行中、前日来の暴風雨の為に波浪原因に依り築堤約３０ｍが崩壊流失状態地進入の為に、該列車牽引蒸気機関車は脱線転覆、緩急車１両、客車５両は脱線転覆し満潮時の塩田に転落、客車６両脱線転覆大破し、将兵１１名、赤十字職員２名、職員１名即死（水死）、兵士９７名、職員２名が重軽傷を負った。
事故発生当時、事故現場は瀬戸内海に築堤設置した所だったが、現在は海面埋立が進行し海面転覆事故は発生しない。
地図を見る

尾道-糸崎間

遭難軍人之碑
該碑は該事故４０年祀執行時に建立。
撰文は第１８代第５師團長陸軍中将林桂（はやしかつら）（明治１３年（１８８０年）１１月１５日～昭和３６年（１９６１年）３月１１日）（昭和１０年（１９３５年）１２月２日～昭和１２年（１９３７年）３月１日在任）。
地図を見る

尾道-糸崎間

遭難軍人之碑
地図を見る

尾道-糸崎間

遭難軍人之碑
地図を見る

尾道-糸崎間

遭難軍人之碑
裏面
地図を見る

尾道-糸崎間

西の谷１（にしのたにいち）踏切
該踏切付近は開設単線時代、Ｓ字状連続急曲線だったが、複線化施工と同時に直線化された。

地図を見る

尾道-糸崎間

糸崎神社裏手付近
該地開設当時は該区間唯一平面存在地。
地図を見る

糸崎（いとさき）駅

該駅は、明治２５年（１８９２年）７月２０日開業である。
但し、該駅開業当時は三原Ⅰ（みはらⅠ）駅と称した。
該駅周辺は停車場設置用地が皆無に均しく、該社は已む無く海岸擁壁構築に依り駅設置を可能にした。
大正８年（１９１９年）５月１日附官制改正に拠り、該線全線が西部鐵道管理局Ⅱ管轄だったものが、該駅以西は門司鐵道管理局管轄に変更された為に、該駅に当時の特別急行列車と雖も例外では無く全列車停車し機関車交換を要した為に、該駅周辺は鐵道の街として急速に形成発展する。
国有鉄道時代は、関西と中国の接点として機関車交換の為に全列車が停車していた。
特に、山陽新幹線岡山-博多開通前に於ける該線優等列車には現在の三原Ⅱ駅通過列車すら当然とされた時代だった。
現在では優等旅客列車全滅に依り、旅客列車全停車。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650624

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

　　

駅本屋
現駅本屋は、昭和２０年（１９４５年）１月竣工の第２代駅本屋である。
簡略横行の大東亜（だいとうあ）戦争（昭和１６年（１９４１年）１２月８日～昭和２０年（１９４５年）８月１５日）末期竣工に、当時としては緻密な構造様式を採用。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650624

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

　

駅本屋
屋内
出改札口
嘗て該駅全盛期時代は左手に売店や立食うどん店もあり、木製ベンチには列車を待つ多数の乗客の姿があったとは思えない現在の凋落光景。
乗降客激減に依り、みどりの窓口廃止のみならずＭＶ端末機設置も見送られた。
駅構内は国鉄時代に時間が止まった状態。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0650624

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旅客跨線橋連絡通路

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旅客跨線橋連絡通路

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旅客跨線橋連絡通路
木製支柱

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

第２番旅客ホーム
現在でも広島方面行列車大半の始発駅である。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

ホーム上屋
古軌条支柱
頭部溶接形態から大東亜戦争後設置。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

ホーム上屋
古軌条支柱
頭部溶接形態から大東亜戦争後設置。

糸崎駅駅

地図を見る

糸崎駅

旅客第２番ホーム
神戸方末端部は打上されず低床状態。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旅客第２番ホーム

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旅客第２番ホーム
特別急行列車も停車した為にホーム有効長が長い。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旧貨物取扱施設跡

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旅客跨線橋
老朽化の為に現跨線橋に取替。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

旧糸崎機関区跡
該駅は、旧関西支社・旧中国支社境界点だった事から蒸気機関車交換地で、昭和３８年（１９６３年）４月１日附で蒸気機関車計２８両が配置されていた。
Ｃ６２型Ｃ６２２大型旅客用蒸気機関車も、隣接する三菱重工業三原製作所で新製直後に糸崎機関区に配置され、短期間試行終了後、名古屋、梅小路、宮原、広島第２、及び、下関機関区に配置転換された。
該機関区廃止後、機関庫、機関車転車台は撤去。
該機関区廃止後、現在は電車留置線。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

三菱重工業三原製作所連絡線跡
写真右手道路が嘗ての連絡線路跡。

糸崎駅駅
地図を見る

糸崎駅

三菱重工業三原製作所本所
該工場に於ける、蒸気機関車・電気機関車・ディーゼル機関車製造企業だった。
地図を見る

糸崎-三原間

場内信号機
嘗ての糸崎駅繁栄時代と比較し信号機数が激減状態。
地図を見る

糸崎-三原Ⅱ間

東町（ひがしまち）踏切
西日本旅客鉄道岡山支社最西部
踏切警報器遮断器が岡山支社様式。
広島支社採用様式とは異なる。

地図を見る

糸崎-三原Ⅱ間

東町踏切
リゾート用気動車
地図を見る

糸崎-三原Ⅱ間

支社境界点標
右岡山支社
左広島支社
地図を見る

糸崎-三原Ⅱ間

三原駅高架橋
神戸方起点
三原駅付近は平成２年（１９９０年）６月２６日附で高架化された。
地図を見る

三原Ⅱ駅

該駅は、明治２７年（１８９４年）６月１０日開業である。
該駅は、三原Ⅰ（現糸崎）-廣島間開通に伴い開業した。
該駅開設の為に旧三原城内堀跡を埋立活用したが、三原Ⅰ（現糸崎）-三原Ⅱ間は旧城下町住宅密集地だった事から、土地収用には少なからず難儀が生じた。
昭和５年（１９３０年）３月１９日附で三呉（現呉）線三原Ⅱ-須波間開通と共に該駅は分岐駅となり、更に、昭和１１年（１９３６年）１１月１５日附で三原市が成立し該駅は該市中心駅となるが、格式上では糸崎駅が上位たる時代が継続した。
初代駅本屋は老朽化が著しい事から改築が決定し、昭和２６年（１９５１年）に第２代駅本屋に改築された。
然し、昭和４０年代半ばまで、糸崎駅停車、三原Ⅱ駅通過列車が多数存在し、東京（呉線経由）広島間運転の寝台急行列車安芸号などは典型的存在だった。
然るに、三原Ⅱ-広島間直流１５００Ｖ電化以降、糸崎駅通過列車が発生し、更に、昭和５０年（１９７５年）３月１０日附で山陽新幹線岡山-博多間延長と同時に該駅が新幹線停車駅になるに及び、該駅地位上位化した。
該駅は三原市中心部高架化に依り、
上り線平成元年（１９８９年）９月２８日
下り線平成２年（１９９０年）６月２６日
呉線　平成３年（１９９１年）７月２９日
に高架線に切替えられ、最終切替と同時に駅本屋も改築され第３代駅本屋が成立した。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800601

三原駅駅
地図を見る

三原Ⅱ駅

旧駅旅客ホーム跡
現在は浮城広場。

三原駅駅
地図を見る

三原（みはら）Ⅱ駅

駅前噴水
旧地上時代該駅本屋跡地。

三原駅駅
地図を見る

三原Ⅱ駅

旅客第１番ホーム
寝台列車等々長大編成列車消滅に依り該ホーム両端側は使用停止。

三原駅駅
地図を見る

三原Ⅱ駅

旅客第２番ホーム

三原駅駅
地図を見る

三原Ⅱ駅

西口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800601

三原駅駅
地図を見る

三原Ⅱ駅

出改札口
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800601

三原駅駅

この旅行記のタグ

#鉄道史

旅行記グループ

山陽本線歴史的痕跡探訪記Ⅱ

次の旅行記

山陽本線歴史的痕跡探訪記～福山-尾道間編明治頌歌～

2022/04/04～

尾道

旅行記グループの作り方

横浜臨海公園さんの旅行記一覧

この旅行記へのコメント（4）

開く

閉じる

yuriさん 2023/03/19 11:05:24

前日記のコメントを拝見して。

横浜臨海公園さん

こんにちは。

なるほど、自転車で回られているのですね。
自転車で40ｋｍですか～！横浜臨海公園さんは、本当にタフですね。

それプラス、写真撮影の時間。
私も旅先で写真を撮るのですが、結構時間取りますよね。
一回の時間は短くても、回数が多いとそれなりにといいますか。
でも、楽しいと時間はあっという間に過ぎますよね(^^)

横浜臨海公園さんからの返信 2023/03/19 11:52:58

拝復

yuriさま、こんにちは。

掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
但し、自転車で廻れるのは晴天時に限りまして、曇天雨天では現地を訪れているにも拘らず撮影中止の涙を何度体験させられているやら！！

横浜臨海公園

ログインして返信する
万歩計さん 2022/05/20 23:24:13

先日乗ってきました

　横浜臨海公園さん、こんばんわ。

　何時もご弊トラベルページにご訪問いただき、いいね！をありがとうございます。

　私は先日竹原から三原経由で倉敷まで呉線と山陽本線を乗り継いで、竹原、鞆の浦、倉敷と３つの重伝建を見てきました。黄色い電車は１１５系というのですね。色は異なりますが４５年前の学生時代に、鹿児島本線でこの型の電車が走っていたような記憶があります。

　横浜臨海公園さんの旅行記を拝見していつも思うのですが、駅間で途中下車しては歩いて写真を撮るのですか。いいタイミングで撮ろうとしたら結構時間がかかるのでしょうね。

　　万歩計

横浜臨海公園さんからの返信 2022/05/21 08:20:27

拝復

万歩計さま、おはようございます。

拙稿にお立寄りと投票、そして掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
１１５系電車は国鉄時代に製作された車輛で、JR東日本やJR東海でも使用されておりましたが、現在ではJR西日本だけが使用しております。
万歩計さまは、鹿児島本線で利用された由。それならば交直流型４１５系電車だったと思います。

小生、旅行記作成では全部自転車と徒歩で廻っておりまして、１日で余り廻り過ぎると内容が雑になりかねないので、電動自転車で計４０キロ、ママチャリで計１５キロに限定しており、地方を廻る時は嫌な虫や蛇が出没する所が多い為に、晩秋から初春に限定され、然も天気が晴れていないとダメなので、今回は笠岡-福山間、岩国-由宇間は雨天だった事から、現地探索を断念せざるを得ませんでした。

なかなか進まないのが難点です。

此れからも宜敷くお願い申します。

横浜臨海公園

ログインして返信する