［青春18きっぷ　2016夏－1回目（後編）］　乗るに徹した「乗り徹（鉄）」…最後の最後で、まさかのトラブル！　【中央本線～小海線～しなの鉄道線】

2016/08/28 - 2016/08/28

ご覧いただきありがとうございます。

日本列島縦断旅の旅行記の作成に集中するため、宿泊を伴う旅行は控えていました。しかし、梅雨が明けると「乗りたい病」が発症し、いつの間にか指定券用券売機で「青春18きっぷ」を買っていました。（笑）

今日は雨の予報でしたので乗りに徹した行程を計画しました。これがホントの「乗り徹（鉄）」です。（寒～い）

さて、前編では30数年ぶりにスガキヤのラーメンをいただき感動しました。その後、身延線に乗り甲府駅（山梨県）へ移動しました。

後半は小海線に乗りながら駅弁やスイーツをいただきます。そして…最後の最後でチョッとしたトラブルが発生します。（謎）

それでは後編をお楽しみください。

エリア 南牧・小海(長野)

• 旅行の満足度: 5.0
• グルメ: 5.0
• 交通: 2.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 高速・路線バス JRローカル 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

富士宮駅10:39発に列車に乗り、13:17に甲府駅に着きました。

甲府駅には身延線専用のホームがあり、駅名標はJR東海のカラー「オレンジ」です。

こちらは、JR東日本の駅名標識です。

甲府駅 駅

甲府駅1番線ホーム［下り・松本方面］には「煉瓦造り倉庫の壁面（画像右）」と「かふふ来の鐘（画像左）」が展示されています。

■煉瓦造り倉庫の壁面の一部

屋根形の煉瓦造りは旧甲府駅煉瓦倉庫の一部を使って作られたもので、倉庫は明治36年の開業当時に建設されたものと推測され、明治から昭和初期まで汽車内はランプで灯をとっており、煉瓦倉庫はそのランプの灯油の補給や整備をする仕事をしていた整灯手と言われる職員の勤務個所だったそうです。

■かふふ来の鐘（上記の画像左側）

「かふふ来の鐘」と名付けられている釣鐘は、「幸福」と「甲府に人が来るように」の２つの意味が込められている「こうふくの鐘」です。

かつて、甲府駅上りホームに吊り下げられていたそうで、戦後に甲府駅構内の建物が火事になった際に釣鐘を連打して大事に至らなかったというエピソードが残っています。［ウィキペディアより］

駅弁と信玄餅を買い列車の到着を待ちます。

当初は、14:04発の列車（小淵沢行）に乗ろうとしましたが、1本前の韮崎行（途中止まり）に乗ります。

前編の最後にクイズを出しましたが、正解は『② 中央本線・下り方面［松本方面］』でした。

※正解者全員の方へ私が保菌している「乗りたい病」をお裾分けいたします。到着まで今しばらくお待ちください。（笑）

このコースを計画する際に、果たして…身延線と小海線の二つのローカル線を乗って日帰りできるのかと思いました。（軽井沢駅と横川駅を結ぶ路線バスの終バスが早いため）

もし、バスの運行が終わっていたら軽井沢駅～高崎駅間は北陸新幹線に乗るつもりでいましたが、調べたところ最終バスに間に合うことが分かりました。

韮崎行の列車が入線しました。（甲府駅始発）

■中央本線

東京駅から新宿駅（東京都）・甲府駅（山梨県）・塩尻駅（長野県）・中津川駅（岐阜県）を経由して名古屋駅を結ぶ路線［424.6km・112駅］で、塩尻駅（長野県）を境に東京駅～塩尻駅間を「中央東線」、塩尻駅～名古屋駅間を「中央西線」と、分けて呼ぶこともあります。

撮影が終わってから乗車したので、すでに車内には乗客が居ましたが、先頭車両のボックス席が空いていました。（ロングシートと思っていました…ラッキーでした）

13:35　甲府駅を発車しました。

13:40　竜王駅に着きました。（甲府駅から5分）

竜王駅は、山梨県唯一の貨物列車発着駅となっているので、貨物線にはたくさんのコンテナが積んであります。

竜王駅 駅

13:44　塩崎駅に着きました。（甲府駅から9分）

♪次は～終点・韮崎です。

塩崎駅 駅

・塩崎駅～韮崎駅間

富士川水系の塩川を渡ります。

雨雲が広がってきました～今にも降りそうな感じです。

♪ご乗車ありがとうございました。終点韮崎です。

13:49　韮崎駅に着きました。（甲府駅から14分）

短い乗り鉄でした。（笑）

先ほど、甲府駅では晴れていて暑かったのですが、韮崎駅は曇りで高架駅なので風の通りが良く涼しく感じます。

韮崎駅 駅

私が乗って来た列車は降客後に引上げ線（折返し線）へ引き上げていきました。

次の下り列車［小淵沢行］は約30分ほどで到着しますのでホームに居ます。（ホームの先端には喫煙所がありますので一服します）

ホームからは観音様を眺めることができます。

■平和観音

高さ16.6m（台座部分を含めると18.8m）

平和観音は1961年（昭和36年）市民の平和や登山者らの安全を祈願して市街を一望できる七里岩南端に建立されました。その優美な姿から関東三観音のひとつに数えられています。［韮崎市観光協会より］

韮崎市の代表駅と言うこともあり、駅前には大型商業施設「ライフガーデンにらさき」があります。

遠くには奥秩父山地の山々（標高1600m前後）眺めることができます。

14:01　特急「スーパーあずさ18号（新宿行）」が韮崎駅を通過します。

通過後のあずさです。

あの～そこのお兄さん、もう少し空気を読もうね～良い大人になれませんよ！（笑）

14:18　普通列車・小淵沢行が到着しました。

14:22　新府駅に着きました。（韮崎駅から4分）

新府駅 駅

14:25　穴山駅に着きました。（韮崎駅から7分）

景色は徐々に「高原らしさ」に変わっていきます。（穴山駅の標高は518m）

穴山駅 駅

14:30　日野春駅に着きました。（韮崎駅から12分）

標高615mの駅で、蒸気機関車が走っている時代は、この駅で機関車に給水をしていたそうです。現在でも給水塔が残っています。（画像無し）

日野春駅 駅

車内は、残念ながらロングシートでした。

年配のご夫婦（後ろの座席）は、青春18きっぷで旅行をしているようです。（この後の小海線も一緒でした）少年たちは地元の高校生で寝ていたりゲームをしていました。

行儀が悪いですが、私は足を伸ばして景色を眺めています。（笑）

14:36　長坂駅に着きました。（韮崎駅から18分）

標高740mの駅です。

♪次は～終点・小淵沢です。

長坂駅 駅

14:43　小淵沢駅に着きました。（韮崎駅から25分）

小海線に乗換えます。

標高886mにある駅なので甲府駅に比べ涼しく感じます。（さわやかな感じですね～）

中央本線は、小淵沢駅が山梨県最後の駅となり、次の信濃境駅は長野県に入ります。これから乗る小海線は清里駅までの3駅が山梨県です。

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今回は小海線の車窓風景画像が少ないので下記をご覧ください。（2015.10.3撮影）

■旅行記
・週末パス 『乗り鉄中毒！信州縦断1泊2日の旅 【初日・中編】 サイクリング＆高原列車（小海線）』
　http://4travel.jp/travelogue/11064664

小淵沢駅 駅

日曜日の15時前と言うこともあり、東京方面へ帰る人たちで中央本線の上りホームは賑わっています。（画像右側のホーム）

私が乗る列車は、小海線全線開通80周年（2015年11月）を記念したキハ58形の塗色です。［キハ110系111形・2両編成］

まもなく発車時間となりますので車内へ戻ります。

15:06　小淵沢駅を発車しました。

■小海線

中央本線・小淵沢駅［山梨県］を起点に、しなの鉄道（旧信越本線）・小諸駅［長野県］を結ぶ路線［78.9km・31駅］です。

甲斐小泉駅～海尻駅間は標高1000 mを超える高所を走っており、清里駅～野辺山駅間には標高1375 mのJR鉄道最高地点があります。

また、野辺山駅は標高1345 mのJR線最高駅であるほか、甲斐小泉駅から松原湖駅までの9駅がJRの標高の高い駅ベスト9に入っています。［ウィキペディアより］

日曜日の15時過ぎと言うこともあり、車内は空いています。

私は進行方向右側の2人用のボック席をキープしました。

小海線は小淵沢駅を発車して2～3分後には大きなカーブ（「小淵沢大カーブ」とか「小海線大カーブ」と呼ばれています）が続きます。

この大カーブを見たい方は、一番前（運転台）か一番後ろ（車掌台）からがお勧めです。（座席からだと分かりづらいかもしれません）

・小淵沢駅～甲斐小泉駅間［大カーブ区間］

私は一番後ろの車掌台から撮影しました。

中央本線（画像右側）とは徐々に離れて行きます。

・小淵沢駅～甲斐小泉駅間［大カーブ区間］

■大カーブの謎

当初は富士見駅（小淵沢駅から松本方面へ向かって2つ目の駅）を起点とする予定であったが、用地の買収や工事などの関係から小淵沢駅起点に変更されと言われている。［ウィキペディアより］

※大カーブについては、違う説もあるようです。

・小淵沢駅～甲斐小泉駅間［大カーブ区間］

・小淵沢駅～甲斐小泉駅間［大カーブ区間］

天気が良いと、遠くに南アルプス・甲斐駒ケ岳（標高2967m）を見るることができます。（次の画像は2015.10.3に撮影した大カーブと甲斐駒ケ岳です）

※参考画像［2015.10.3撮影］

・小淵沢駅～甲斐小泉駅間［大カーブ区間］

南アルプス・甲斐駒ケ岳（標高2967m）

・小淵沢駅～甲斐小泉駅間［大カーブ区間］

まだ大カーブは続きます。

二人用のボックス席で足を伸ばしてくつろぎ中です。（笑）

15:30　清里駅に着きました。（小淵沢駅から24分）

山梨県最後の駅です。

清里駅 駅

清里駅の標高は1275mで、山梨県では一番標高が高い駅です。（JRでは2番目の高さ）

15:31　清里駅を発車しました。

清里は、軽井沢と同様に避暑地として知られています。

大勢の乗客が清里駅で下車しました。

・清里駅～野辺山駅間

清里駅を発車すると更に勾配を上がって行きます。

・清里駅～野辺山駅間

そろそろ、山梨県と長野県の県境でしょうか～

・清里駅～野辺山駅間

JRで最高標高地点（標高1375m）を通過します。

近くにはJR鉄道最高地点の碑（画像右上）があり、碑の隣には鉄道神社があります。（詳細は次をご覧ください）

※参考画像［2015.10.3撮影］

・清里駅～野辺山駅間

■鉄道神社

JR最高地点周囲には観光スポットが少ないため「JR最高地点を愛する会」が2005年4月26日に鉄道神社を建てました。

鉄道神社の御神体は「レール」で、鳥居の中央からは、犬釘（レールを留める釘）がぶら下っています。

車輪は小海線を走っていたC56の前輪でJRから寄贈されたそうです。

※参考画像［2015.10.3撮影］

・清里駅～野辺山駅間

天気が良いと、車内からは八ヶ岳を一望できます。

■八ヶ岳

「八ヶ岳」は特定の一峰を指して呼ぶ名前ではなく、長野県と山梨県にまたがる山々（約20の山々）の総称。

最も高い山が「赤岳（標高2899m）」、最も低い山が「八子ヶ峰 (標高1833m)」です。［ウィキペディアより］

15:38　野辺山駅に着きました。（小淵沢駅から32分）

長野県に入りました～私の生まれた都道府県なので妙に「しっくり」と来ます。

駅の標高は1435mで、JRで一番高い駅です。

■日本の最高標高の駅（ご参考）

トロリーバスなど普通鉄道以外の鉄道を含めると、立山黒部貫光立山トンネルトロリーバスの「室堂駅 (2450m) 」、索道（ロープウェイ）を含めると駒ヶ岳ロープウェイの「千畳敷駅 (2611.5m)」 となる。ちなみに世界最高標高の鉄道駅は中国チベット自治区にあるタングラ駅 (5068.63m) である。［ウィキペディアより］

野辺山駅 駅

清里駅と野辺山駅で8割程度の乗客が降り、車内は閑散としています。（1両あたり6名程度の乗車）

そろそろ、2回目のランチをいただくことにします。

先ほど甲府駅で買った駅弁は、小淵沢駅で立ち食い蕎麦屋や駅弁を販売している丸政（本社：山梨県北杜市小淵沢町）の「甲州赤ワインステーキ弁当」です。

■丸政
　http://www.genkikai.org/marumasatop.html

蓋を開けてビックリ玉手箱～（笑）

牛肉の多さに驚きです。ご飯の上にステーキセットが盛られている感じでした。

早速いただきます。

冷めていても牛肉は柔らかいですね～口の中に入れると、ほのかに赤ワインの香りがします。ステーキソースとの相性も良く美味しいです。

意外にも「らっきょの酢漬け」が良いアクセントです。

ご馳走さまでした。

・野辺山駅～信濃川上駅間

川上村や南牧村（長野県南佐久郡）では高原野菜の生産が盛んです。

・野辺山駅～信濃川上駅間

食後のスイーツは、甲府駅で購入した信玄餅をいただきます。

今は2個入りの信玄餅が販売されており、少しだけ食べたいときに重宝します。

信玄餅の美味しい食べ方をご存知でしょうか？

容器のままで食べると黄粉が飛び散り食べ辛いですよね～

ここで、信玄餅の美味しい食べ方を伝授いたします。

＜信玄餅の美味しい食べ方＞

①　包装してあるビーニールを広げ、容器に入っている餅を移します。（クシャミ厳禁）

②　移し終わった餅に黒蜜をかけます。

＜信玄餅の美味しい食べ方＞

③　ビニールの四隅を持って、餅に黄粉・蜜を馴染ませるためモミモミします。

④　出来上がりです。

如何でしたか～この食べ方でしたら黄粉が飛び散らず汚れることがありませんし、今までとは一味違う濃厚な信玄餅がいただけます。

製造販売している桔梗屋のホームページでも紹介しています。

■桔梗屋［桔梗信玄餅の召し上がり方］
　http://www.kikyouya.co.jp/enjoy/more11/

16:15　小海駅に着きました。（小淵沢駅から1時間9分）

上り列車（小淵沢行）が発車していきました。

小海駅 駅

・小海駅～馬流駅（まながし）間

蕎麦の花が一面咲いています。

あと2ヶ月ほどで新蕎麦がいただけます。

16:33　羽黒下駅に着きました。（小淵沢駅から1時間24分）

羽黒下駅 駅

上り列車［小海駅止まり］は、ハイブリッド車両（キハ E200形）です。

※参考画像［2015.10.3撮影］

小諸駅に停車中のハイブリッド車両［キハ E200形］です。

■キハ E200形ってどんな車両？

環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車で、ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池を組み合わせ、発車時は蓄電池充電電力を使用し、加速時はディーゼルエンジンが動作して発電機を駆動し、蓄電池電力と合わせて電動機を回転させる。

減速時（ブレーキ操作）は電動機を発電機として利用し、運動エネルギーを電気に変換して蓄電池に充電する。［ウィキペディアより］

※参考画像［2015.10.3撮影］

ハイブリッド車両［キハ E200形］の車内です。

座席はセミクロス（ロングシートとボック席）で、小諸駅に向かって左側が4人用ボックス席、右側が2人用ボック席です。（車内にはトイレが付いています）

小海線には3両が配置されていますが、2両編成で運転するため乗車できるチャンスは少ないです。また、通常ダイヤでは小海駅～小諸駅間の運行がメインで、小淵沢駅発は1本しかありませんのでご注意ください。

・太田部駅～中込駅間

天気が良ければ遠くには浅間山（標高2568m）が見えます。

※参考画像［2015.10.3撮影］

・太田部駅～中込駅間

天気が良いと、こんな感じで浅間山（画像右側）が見えます。

16:46　中込駅に着きました。（小淵沢駅から1時間40分）

上り列車とすれ違いのため10分間停車します。

中込駅 駅

上り列車［小淵沢行］が到着しました。

中込駅構内には小海線唯一の車庫があり、乗務員の交代も行われています。

小淵沢駅～中込駅間はワンマン運転でしたが、中込駅から車掌が乗務したので、車内でしなの鉄道線の乗車券を購入しました。

17:04　岩村田駅に着きました。（小淵沢駅から1時間58分）

岩村田駅周辺には高校が三校あるので、朝夕はメチャ混雑します。

今夏（2016年）甲子園に出場した「佐久長聖高等学校」も、その内の一校です。

今日は日曜日で学校が休みなので車内は混雑しませんでした。

岩村田駅 駅

♪まもなく～佐久平です。

17:07　佐久平駅に着きました。（小淵沢駅から2時間1分）

北陸新幹線が地上駅で小海線が高架駅という珍しい駅です。（他の駅は逆です）

新幹線からの乗換客を待ったために佐久平駅を遅れて発車しました。チョッと心配なのは、小諸駅でしなの鉄道線への接続時間がダイヤ上で4分しかないのに3分遅れたことです。（間に合うのかな～）

小海線の乗務員さん、気合入れて回復運転をするべし！

佐久平駅 駅

小海線の佐久平駅は北陸新幹線（当時は長野新幹線）の開業に合わせ誕生した駅です。

新幹線のルートが決まる前までは、この周辺は水田でした。今ではマンションが建ち並び風景が一変しました。

17:17　（ダイヤ上は17:14）三岡駅に着きました。（小淵沢駅から2時間8分）

私の願いが通じたのでしょうか～駅間は気合を入れて走ってくれました。（笑）

三岡駅では、上り列車とすれ違うために3分間の停車時間がダイヤ上で設定されていたので、三岡駅の発車は定刻通りでした。（一安心です）

17:19　乙女駅に着きました。（小淵沢駅から2時間13分）

乙女駅 駅

17:25　小諸駅に着きました。（小淵沢駅から2時間19分、横浜駅から11時間12分）

小諸駅 駅

軽井沢駅へ向かうため、しなの鉄道線へ乗換えます。

前面の窓ガラスは濡れています。軽井沢方面では雨が降っているようです。

接続時間が4分しかないので撮影して車内へ入りました。

ドア付近のロングシートに座ります。

17:29　小諸駅を発車しました。

17:34　平原駅に着きました。（小諸駅から5分）

駅の待合室は、北海道でよく見かける車掌室付きの貨車（緩急車）を改造して設置してあります。(画像が無くてごめんなさい）

平原駅 駅

・御代田駅～信濃追分駅間

今にも雨が降りそうな感じです。

天気が良ければ浅間山（標高2568m）を最も間近で眺めることができる区間です。

17:45　信濃追分駅に着きました。（小諸駅から16分）

駅の標高は957mで、旧信越本線時代は特急が通る日本最高所駅として知られていました。

信濃追分駅 駅

17:54　軽井沢駅に着きました。（小諸駅から25分、横浜駅から11時間41分）

メチャ寒い！

雨が降っているので気温が下がっているようです。（8月末で気温17.5℃）

短パン・Tシャツ・ビーチサンダルなので、震えながら改札口へ向かいます。

長野新幹線（現北陸新幹線）開業と同時に信越本線・軽井沢駅～横川駅間が廃止になり、現在はJR関東バス（小諸支店）が軽井沢駅と横川駅間を結んでいます。（青春18きっぷは使えません）

既に最終バスが到着しています。日曜日ということもあり車内は混雑しています。

18:10　軽井沢駅を発車しました。（碓氷バイパス経由）

途中、2016年1月に発生した「軽井沢スキーバス転落事故（15名死亡）」の現場を通過しました。

この場をお借りして、亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

18:44　横川駅に着きました。（軽井沢駅から34分、横浜駅から12時間31分）

横川駅 (群馬県) 駅

雨が強く降っています。

既に「峠の釜めし」の売店は閉まっています。

次は高崎駅で登利平の「鳥めし」を狙いたいと思います。

18:52　横川駅を発車しました。

19:22　高崎駅に着きました。（横川駅から30分、横浜駅から13時間9分）

25分ほど時間があるので、一度改札口を出て食料やアルコール類を調達します。

高崎駅 駅

残念ながら登利平の「鳥めし」は売れ切れでした。

19:37　上野東京ライン・平塚行が入線してきました。

上野東京ラインや新宿湘南ラインが誕生したおかげで、北関東と横浜間を乗換えずに1本で帰れるのは、とても便利です。

ただ、複雑なダイヤのためトラブルが発生すると、広範囲で遅れが発生し最悪の場合は上野駅～東京駅間などが運転中止になることもあり、一長一短な路線です。

19:46　高崎駅を発車しました。

さぁ～宴の開幕です。

今日撮影した画像をチェックしながら飲み始めました。（ゲフッ！五臓六腑に染み渡りますね～）

20:09　岡部駅（高崎駅から5つ目：埼玉県深谷市）を発車し数分後に、普段と違う強めのブレーキを感じました。

瞬間に「（人身事故を）ヤッタな」と、思いました。

停止してから数分後に「この列車で人身事故が発生した」と、放送がありました。

最低でも1時間は動かないのか～と、思いながら宴を続けました。

実は…計画段階で「嫌な予感」がしていたので、行程表には高崎駅発と熊谷駅発の新幹線の時刻も入力しました。

※嫌な予感とは、上野東京ラインや湘南新宿ラインが運転を見合わせること。

まさか、予感が的中するとは…しかも、私が乗っている列車で人身事故…一瞬鳥肌が立ちました。

約1時間20分後に運転を再開しました。

事故車両（画像）は籠原駅で運転を打切り、隣のホームに停車している列車へ乗換えました。（籠原駅は車庫があります）

さぁ、これで横浜まで乗換無しで帰れると思っていたら、今度は「上野駅で運転を打切る」と放送がありました。

※上野東京ラインは、大幅なダイヤ乱れが発生すると上野駅～東京駅間の運転を見合わせます。（高崎線・東北本線の列車は上野駅で折返し運転、東海道本線の列車は東京駅で折返し運転を行い、上野駅～東京駅間は山手線・京浜東北線を利用します）

この後、上野駅で山手線、東京駅で東海道本線に乗換えました。（横浜駅までのグリーン券を持っているので東京駅からはグリーン車に乗りました）

籠原駅 駅

23:39　横浜駅に着きました。（高崎駅から3時間53分、横浜駅から17時間26分）

事故が無ければ22:09に着いていました。（約1時間30遅れで着きました）

東横線に乗換え綱島へ向かいます。

横浜駅 駅

綱島駅に着きました。

酔いもすっかり覚め、お腹が空いたのでラーメンを食べてから帰ります。

お邪魔するのは駅近くにある「横浜らーめん武虎家」です。

■横浜らーめん武虎家
・ホームページ
　http://www.taketoraya.com/
・食べログ
　https://tabelog.com/kanagawa/A1401/A140204/14053154/

武虎家 綱島店 グルメ・レストラン

このお店には数回お邪魔しています。

濃厚な豚骨スープでありながらサラッと食べれる豚骨ラーメンです。

今日は、トッピング無しでいただきます。

麺は中太でスープと絡みます。（麺の食感が良いですね～）

まいう～

飲んだ後のラーメンは格別です～でも、太るので最近では〆のラーメンは控えています。

ご馳走さまでした。

自宅には午前1時過ぎに着き、そのまま布団へ直行しました。

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30年ぶりに食べたスガキヤのラーメン、当時と変わらない味で美味しかったです。（1日2食のラーメンは初めてです）

秘境を走る「身延線」と高原を走る「小海線」を1日で乗り通すことができました。まさに現在建設中の「中部横断自動車道」を鉄道で先取りした感じです。

道中何が起きるか分かりませんね～まさか乗っている列車が人身事故とは…1時間20分後に運転再開したので今日中に帰宅できましたが、3時間以上停車したら無理だったことでしょう。（嫌な予感が現実になるとは…ゾッとしました）

最後の最後でトラブルはありましたが楽しい一日でした。

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2回目は、どこへ行こうかな～以前から気になっていた某県のB級グルメ「〇〇〇〇〇焼きそば」を食べて温泉でノンビリしようかと思っています。

最後までご覧いただきありがとうございました。

この旅行記へのコメント （16）

• S...t...e...Pha...n...i...Eさん 2017/02/01 21:26:38

  乗り徹！

  ＢＴＳさん、こんばんは
  
  前回の旅行記のクイズ当たってうれしいです〜
  まだまだ続くといい・・・と思ってましたが、まさに「乗り徹」でしたね！
  やっぱりぐるっと一周一筆書きルートがいいですよね。
  
  夏の旅にふさわしい絶景のルートですね！
  私は前回、小淵沢は通過しただけやったんですが、次はぜひ小海線乗りたいです。
  あの絶景カーブ、憧れます〜( *´艸｀)
  
  そうそう、信玄餅！
  なるほど！って思いました。次に甲府に寄った際にはチャレンジしてみます♪
  2個入りから売ってるのは丁度いいですね。鉄旅のお供としか考えられないｗ
  
  しなの鉄道も乗ってみたいし・・・
  またこの春か夏に東の方も行きたいなぁ
  でも私には行かなくてはいけない場所が・・・北の大地が・・・(;´Д｀)！！
  
  最後の事故は災難でしたね。
  私は昨日も今日も○○事故で帰宅の電車が止まりました。
  朝もよくあるし、もう場所(踏切と駅)も決まってるんですよね。通勤電車だと満員、立ちっぱなしで止まっちゃうのでぎゅうぎゅうのまま寝て過ごしますがｗ
  日常過ぎて感覚がマヒしていて怖いです。。。悲
  ＢＴＳさんはビールに食料があってよかったですね！
  
  〆のラーメンもおいしそうでした。
  それにしても、旅のあとの行きつけのお店がいっぱいありますね〜
  いいな♪私もそういうお店作ろうかな♪
  
  2回目の行き先は・・・日本一がある場所かな？？
  楽しみです＾＾
  
  ステファニー

  BTSさん からの返信 2017/02/02 08:33:31

  RE: 乗り徹！

  
  ステファニーさまへ
  
  おはようございます。
  早々に、ご覧いただきありがとうございます。
  
  まずは、クイズの正解おめでとうございます。
  1週間ほどで「乗りたい病」の詰め合わせをお送りいたします。（笑）
  
  やはり、乗り鉄は一筆書きが最高ですね〜
  計画段階で1本の線で結べたときは嬉しいです。
  
  ステファニーさんは、昨年に大阪から千葉へ中央本線経由で乗り鉄されたんですよね〜
  中津川ダッシュして塩尻で立ち食い蕎麦を召し上がられて…
  是非、小海線の旅を体験してください。車窓は北の大地に似ている区間もありますよ〜（笑）
  
  人身事故は1時間20分で運転再開したので良かったのですが、長時間停車するようだと当日には帰宅できなかったかもしれませんでした。（アルコールや食料を買い込んでおいて正解でした）
  
  満員電車で事故られると辛いものがありますよね〜車内はギューギューで立ちっ放しでは健康な人でも倒れる可能性があります。（さすが、ステファニーさん、車内で寝て時間を過ごすなんて…笑）
  
  確かに飛び込む場所は、ある程度決まった駅や踏切があるそうですね〜関東の鉄道では自殺防止用の青色の蛍光灯がホームの始端や踏切に取り付けてあるところがあります。
  
  2回目は、少し鉄分が少ない旅です。
  果たして、ステファニーさんの読み通りになるのでしょうか〜
  2月6日（月）にUP予定です。
  
  BTS
  
  
  
  

• Tagucyanさん 2017/01/30 22:51:37

  内容がかぶった^^;

  ＢＴＳさんこんばんは。
  
  やはり行き先は、八ヶ岳の麓を通る小海線でしたね。
  
  私も昨年１２月に小海線に乗車し、本日その旅行記をアップしたら、ものの見事に内容がかぶってしまいました(^^;)
  その時は軽井沢→小諸→小淵沢→甲府、と全く逆ルートでしたが。
  でも私が乗ったのはハイブリッド車両（←ちょっと自慢）
  小海線といえば高原列車のイメージですが、所要時間にして半分ぐらいは佐久平の田園風景の中を走るんですよね。この前乗ってみて、改めて思いました。
  
  中央本線の中距離電車（ＪＲ東の部分）はすべて２１１系に置き換わりましたが、１１５系時代と違いロングシート車もあり、ちょっとゲンナリですね。
  実は本日も帰宅時、立川から２１１系甲府行きでしたが、ロングシート車でした。あれで甲府や松本まで行くのはちょっとつらいなあ。
  
  帰り道人身事故に遭われたようですが、その時の車内の「あちゃー」感は何とも言えないですね。電車通勤通学歴の長い私も、乗ってた電車に２回、すぐ前の電車に１回、突っ込まれた経験がありまして。その後の……　いや、話が生々しすぎるのでこの先自粛。
  
  そして、そんなこんなで深夜になっても、しっかり締めにラーメンを。いつもながら、さすがです。

  BTSさん からの返信 2017/01/31 13:56:12

  RE: 内容がかぶった^^;

  
  Tagucyanさまへ
  
  こんにちは〜
  早々に、ご覧いただきありがとうございます。
  
  私も驚きました。
  コースは逆ですが、こんな偶然もあるんですね〜
  「みんなの国内旅行記」では、Tagucyanさまと私の旅行記が続いて紹介されていました。
  
  キハE200形は小海線に3両配置されており、通常は2両で運行し残り1両は予備車として中込駅構内に留置されていますが、3両編成に乗れるなんて幸運ですね〜中々見れる・乗れるものではありませんので大いに自慢してください。（笑）
  
  小海線で私が好きな景色は、佐久平の田園風景と浅間山のコラボ、野辺山駅〜清里駅間の八ヶ岳、大カーブと甲斐駒ケ岳です。また、小諸駅〜野辺山駅間は、ローカル色が強いのも好きです。
  
  中央東線の中距離電車に久々に乗りましたが、115系から221系へ全て置き換えられているのには驚きました。今回、私が乗った区間は短かったので良いのですが、長い区間をロングシートでは辛いと思います。（私だったら特急に乗るかもしれません）
  
  中央本線（特に東京駅〜八王子駅間）は人身事故が多い路線ですよね〜Tagucyanさまも色々と経験されているんですね。
  中央本線で人身事故が発生すると特急「かいじ」「あずさ」が運休してしまうので、広範囲で混乱しますね。（高速バスが大変なことになるそうですね）
  
  今回は1時間20分後に運転再開したので良かったのですが、2時間30以上運転見合わせでしたら当日中に帰宅はできなかったと思います。
  
  自宅最寄り駅に着いたときには、すっかり酔いが覚めお腹が空いたのでラーメンを食べて帰りました。（最近は太り気味なのでラーメンは控えていました）
  
  まだまだ、青春18きっぷの旅が続きますが、今後ともよろしくお願いします。
  
  BTS

• とのっちさん 2017/01/30 21:42:17

  乗り徹、すばらしい響き！

  ＢＴＳさま
  
  こんばんは。小海線〜しなの鉄道は予想がつきませんでした。富士山の写真が出てきたので、大月で寄り道かなと思いましたが、どうも菌が足りないようです。
  
  １８きっぷ冥利に尽きる（表現が変ですね…）使い方だと思います。重複なしで大回り、私鉄やバスを組み込むことで変化が出ました。ご旅行される１月ほど前に小海線に乗りまして、旧客追っかけのために大回り区間２往復しました（笑）。
  
  １８きっぷの密かな楽しみである“お行儀の悪い座り方”をやってのけましたね！中央東線では人が多すぎて私には厳しいです。韮崎の「スーパーあずさ」の兄ちゃんは残念でした。いい大人にはならないですね。悔い改めよ。私はホームの端から撮るようにしています。
  
  最後の当該列車は大変でした。お目当ての弁当にことごとくふられて、散々だったでしょうか？首都圏は足の長い列車が多いので運転整理は大変かと思います。東横線の電車に間に合ってよかったですね。ラーメンでシメるのも、１８きっぷを使ったグルメ旅行によく似合います。
  
  次は○○○○○焼きそばですか？１８きっぷで成田まで乗って桃園に飛んでタイワン風焼きそばだといいのですが（笑）５文字地名ならばオーヤシクタンさまと同じく“銀色橙帯”しか思い浮かびません。
  
  来週も期待しています。
  
  とのっち

  BTSさん からの返信 2017/01/31 12:13:26

  RE: 乗り徹、すばらしい響き！

  とのっちさまへ
  
  こんにちは〜
  早々に、ご覧いただきありがとうございます。
  
  
  1回目は、おはようからおやすみまで乗り鉄に徹したので、タイトルを「乗り徹」とさせていただきました。とのっちさんにご理解いただけて嬉しい思いです。
  正直、一日で身延線と小海線に乗ったのはヘビーでした。（とのっちさんには負けますが…）
  
  とのっちさんは、旧客を追いかけて小海線に乗られましたよね〜
  1回目は小淵沢駅〜野辺山駅間、2回目は「旧客・八ヶ岳号」で小淵沢駅〜甲斐大泉駅間を乗車されましたね。
  大カーブやJR最高地点でのDD16＋旧客は、とても景色に馴染むと思います。（できれば小淵沢駅から小諸駅まで運転してもらいたいです）一度は乗ってみたいです。
  
  さすがに都内ではロングシートで足を伸ばしませんが、地方へ行くとついつい悪いクセが出てしまいます。反省はするんですが…（笑）最近では路線バスの最後部座席でも足を伸ばすようになりました。（だめだこりゃ！）
  
  韮崎駅を通過する「あずさ」は、撮影しようか迷っていました。
  でも、後々旅行記作成のことを考え撮影をしました。確かにホームの先端や始端で撮影するのが他人に迷惑を掛けることなく撮影できるのですが、急だったためホームの中間から撮影しました。
  
  横川駅と高崎駅で駅弁を買えなかったのは残念でした。しかも、最後の最後で人身事故で遅れるとは…でも、1時間20分後に運転再開したので良かったです。2時間30分以上遅れたら、当日中には帰宅できなかったかもしれません。
  綱島駅に着いた頃には酔いが覚め、お腹が空いたのでラーメン屋に寄りました。太るので夜のラーメンは控えていましたが、我慢できませんでした。（苦笑）
  
  ＞次は○○○○○焼きそばですか？１８きっぷで成田まで乗って桃園に飛んでタイワン風
  ＞焼きそばだといいのですが（笑）５文字地名ならばオーヤシクタンさまと同じく“銀色橙帯”
  ＞しか思い浮かびません。
  
  焼きそばを食べに台湾へ飛ぶのも良いですね〜しかも成田空港までは青春18きっぷを使って…（笑）残念ながら次回の旅は日本国内です。
  温泉のハシゴと○○○○○焼きそばです。その分、鉄分は少ないのでご承知ください。
  
  2月6日(月）に前編をUPする予定です。
  
  BTS

• フロンティアさん 2017/01/30 21:02:01

  鉄道車両

  　こんばんは。この週末の「乗り鉄たびきっぷ」の旅はいかがでしたか？詳しい行き先は聞きませんが、トイレで用を足している際、浜松駅の方向に向かって敬礼しました…トイレで敬礼したんかいっ！（笑）（失礼しました）
  　まずは高崎線での移動の際の人身事故への遭遇、謹んでお見舞い申し上げます。新幹線や特急に乗れない切符だけに運転見合せになるとキツイものがあります。自分も強風等の理由でよく運転見合せに逢いました。個人的にはJR東日本が一番運転見合せをするような気がします。
  　中央線の高尾以西は概ね２１１系になったようですね。２１１系もボックス席なら快適ですが、ロングシートの場合、乗り心地が悪くガッカリします。また小海線のＥ２００系はハイブリッド車両のようですが、座席は硬めですよね。ならば１１０系のほうが良いです。
  　甲府駅では再び丸政のの駅弁が買えるようになったんですね。少し前に甲府駅改札内コンコースにある駅弁販売店に行ったところ、ＮＲＥの駅弁が販売されていたように記憶しています。
  　ちなみに「高原野菜とカツの弁当」が好きです。
  
  

  BTSさん からの返信 2017/01/31 10:33:57

  RE: 鉄道車両

  
  フロンティアさまへ
  
  こんにちは〜
  早々に、ご覧いただきありがとうございます。
  
  トイレから駅へ向かって敬礼していただき感謝します。（笑）
  おじさんは熱海駅から「こだま号」を利用しましたが、浜松駅に停車したときに心の中でフロンティアさんに手を振りました。
  
  さて、フロンティアさんに教えていただいた「乗り鉄・たびきっぷ」は、2日間で20930円分を乗り鉄してきました。元が十分に取れました。（笑）
  フロンティアさんには感謝です。
  
  今回、東海道本線を走る新快速に乗る機会が多かったのですが、メチャ早いですね〜中央本線の快速も乗りました。JR東海の色々な車両に乗れて嬉しかったです。旅行記はしばらく先になりそうです。
  
  旅の最後に人身事故に逢うとは…1時間20分ほどで運転再開したので良かったのですが、2時間30分以上停まったら、当日には帰宅できなかったことでしょう。
  
  中央東線は、115系から211系へ置き換えが終わったようですね。
  おじさんは、乗車距離が短めなので良いのですが、立川駅から松本方面へ通しのロングシートは辛いと思います。
  
  小海線は、やはりキハ110系の方が座り心地は良いですね〜フロンティアさんの仰せの通りキハE200形は少しシートが硬いですね。
  
  小淵沢駅の「高原野菜とカツの弁当」は、丸政の人気駅弁ですよね〜甲府駅でも丸政の駅弁は色々と販売されていました。おじさんは、カツサンドが気になります。
  
  「乗り鉄・たびきっぷ」で、また出掛けたいと思っています。
  
  BTS

• 横浜臨海公園さん 2017/01/30 15:43:58

  小海線

  BTSさま、こんにちは。
  
  
  小海線とは、すっかりご無沙汰をしており、旅行記を拝見して随分線路なども整備された感がしました。
  
  小生が、小海線初乗車したのは、昭和４６年（１９７１年）に、新宿からキハ６５型＋キハ５７型の急行のべやま号で、空気バネ台車にも拘らず、当時新車だったキハ６５型は乗り心地が悪く、更に、エンジン音も大きく、余り快適だった印象はありませんでしたが、小淵沢を過ぎ登り勾配で急曲線を描き、左手に見えていた八ヶ岳が右手へと移動したのを見て感激した記憶が残っております。
  
  然し、最後に人身事故とは、たいへんでしたね。
  小生、今から４０年ほど前ですが、横須賀線先頭車に乗車時に、新川崎-武蔵小杉間の踏切で、人身事故に当った体験を有しておりますが、人に当たった低い「ゴン」と言う音が今でも耳に残っております。
  
  
  
  横浜臨海公園

  BTSさん からの返信 2017/01/31 08:58:42

  RE: 小海線

  
  横浜臨海公園さまへ
  
  おはようございます。
  早々に、ご覧いただきありがとうございます。
  
  昭和40年代までは、新宿駅から小海線へ直通急行が運転されていたんですね〜
  今の車両［キハ110系］は、車体が軽量で馬力があり、急勾配でも高速運転ができますが、当時の気動車は勾配に弱く、速度が低下して自家用車よりも劣っていました。
  横浜臨海公園さまが乗られた時代は、もちろんクーラーが付いていないでしょうから窓が空いていることでしょう。そこへディーゼルエンジンからの黒煙が車内に入り込み大変だったのではないのかと思います。
  
  横浜臨海公園さまは先頭車両に乗車されていたときに人身事故を経験されてしまったのですね〜未だに当時ことを思い出されてしまうのは辛いですね。
  
  しばらく、青春18きっぷの旅が続きますが、ご訪問をお待ちしております。
  
  BTS

  横浜臨海公園さん からの返信 2017/01/31 10:21:43

  拝復

  BTSさま、こんにちは。
  
  
  掲示板を拝見させて頂きました。
  
  キハ５７型もキハ６５型も全車冷房でした。
  然し、中央線を走行する気動車の特長として、連続登り勾配の為にエンジン全開の状態で運転する為に、屋根が排気ガスで真っ黒でした。
  
  それでも、キハ６５型に搭載していた強力機関の為に３３/１０００‰の勾配を５０キロ程度の速度で運転していた点では、福島山形県境の板谷峠で、急行おが号が１５キロで喘ぎ喘ぎ運転していたよりは高速運転しておりました。
  
  
  
  横浜臨海公園

  BTSさん からの返信 2017/01/31 11:00:38

  RE: 拝復

  
  横浜臨海公園さまへ
  
  既に冷房が付いていたんですね〜失礼いたしました。
  
  キハ65は、33‰の勾配を50km/hで走れるのは、凄い馬力ですね〜
  
  情報いただきありがとうございました。
  
  BTS

  横浜臨海公園さん からの返信 2017/01/31 16:17:08

  再拝復

  BTSさま、こんにちは。
  
  
  キハ６５型は５００馬力機関１台を搭載した強力型気動車で、新製時から全車冷房車で北海道を除く全国で使用されましたが、特急つばさ号が１８１系気動車時代は機関が同じにも拘らず、何故か東北信越方面には配置されず、相変わらず５８系の天下でした。
  
  急行おが号はグリーン車だけがキロ２８型以外、２台機関搭載のキハ５８型で編成されておりましたが、兎に角、馬力が弱く、福島を出て９５キロで快適に走行していたものが、赤岩に向けて急勾配区間に入ると、見る見る間に速度が低下し轟音を立てながら１５キロでトロトロと走っておりました。
  
  当時、電気機関車牽引の普通列車が各駅スイッチバックで、出たり入ったりで走りながら、福島米沢間が、急行おが号より遙に短時間だった事を見れば、如何に遅かったかお分かり頂けると思います。
  
  キハ５７型は碓氷峠のラック区間通過用に空気バネ付台車を履いていた為に、乗り心地はキハ５８型などより数段上でした。
  
  
  
  横浜臨海公園

  BTSさん からの返信 2017/02/01 08:00:48

  RE: 再拝復

  
  横浜臨海公園さまへ
  
  おはようございます。
  
  キハ58の「急行おが」とスイッチバック連続の普通列車で運転時分を比較すると普通列車の方が早いのには驚きです。いかにキハ58が遅い（馬力が弱い）のかが分かりました。
  
  EF63が牽引しているときは、全車両の空気バネの空気を抜いて峠越えしていましたが、アプト式の頃の空気バネは、そのままなんですね〜
  
  色々と当時を教えていただきありがとうございます。
  
  BTS

• オーヤシクタンさん 2017/01/30 06:55:50

  惜しい！‥かな？

  BTS様、おはようございます。
  オーヤシクタンでございます。
  
  クイズの結果は‥
  惜しい！
  いやぁ、あそこまで行ったら、ご実家に寄るとばかり推測していました。
  まだまだ修行が足りません。
  
  中央本線の鈍行列車は、以前セミクロスシートの車両が主流でしたが、ここ最近はロングシート車が幅を利かせるようになってしまいました。
  高尾発.松本行によく乗りますが、ロングシートだと中央本線お前もか‥
  ‥と、ガッカリしちゃいますね。
  スカ色115系の運用はすっかり見られなくなってしまったのも残念です。
  
  最後は人身事故にあって、大変でしたね。
  時間に余裕がないときにアレをやられると、最悪です。
  
  青春キップがあと4日分残っていますね。
  次はどこに行くのでしょうか。
  焼きそばがキーワードになっていますね。
  〇が5文字ですからパッと思いつくのは身延線ですが、今回行っているので、それはないかな？
  次作も楽しみです。
  
  オーヤシクタン。
  
  

  BTSさん からの返信 2017/01/31 08:03:41

  RE: 惜しい！‥かな？

  
  オーヤシクタンさまへ
  
  おはようございます。
  早々に、ご覧いただきありがとうございます。
  
  ［1月23日にいただいたメール］
  ＞まさか、甲府からそのまま帰る事はないでしょう。
  ＞小海線か篠ノ井線回りでご実家の上田でしょうか？
  
  オーヤシクタンさんの読みはズバリでした〜
  後日、乗りたい病の菌をお送りいたします。（笑）
  
  中央東線は115系から211系へ置き換えられたようですね。
  偶然にも甲府駅〜韮崎駅間はセミクロスでしたが、韮崎駅〜小淵沢駅間はロングシートでした。長時間を乗るには辛いですね〜行儀は悪いですが、足を伸ばすと少しは苦痛から解放されます。（笑）
  
  自分が乗っている列車で人身事故は初めてです。
  旅の最後でしたので良かったのですが、2時間30分以上停まっていたら、その日の帰宅はできなかったことでしょう。
  
  次回は、鉄分少な目で温泉をハシゴしてご当地グルメをいただきます。
  前編は2月6日（月）にUPを予定しています。
  
  BTS