バンコクの新都市鉄道レッドラインの建設状況を見てきました。(２０１６年６月時点)

2015/06/01 - 2016/06/29

バンコクのバンスー駅からランシット駅までの間、日本のＯＤＡ援助で、新都市鉄道レッドラインの工事が進んでいます。
２０１５年６月と１２月そして２０１６年６月の３回、レッドラインの建設状況を見てきました。
２０１５年６月と１２月の時点の状況については、すでにご紹介しましたので、引き続き、３回目の２０１６年６月時点の状況について、ご紹介します。

レッドラインの建設着手前の当初の建設計画の骨子は、次のようなっていました。

１　タイ国鉄在来線の乗入れを可能とする。
２　レールの軌間幅は、メートルゲージ(1,000mm)とし、架線集電方式により電化する。
３　バーンスー～ランシット間に、６駅を設置する。
４　建設にあたっては、建設中断のまま残存しているホープウェル計画の北本線高架橋を改修して活用又は撤去
５　バーンスー駅には、３階に都市鉄道のホーム、２階に長距離列車のホームを配置するターミナル施設、車両基地及び運転指令所等を建設
６　財源には、日本の円借款を使用

タイ国有鉄道ＳＲＴ資料からレッドラインの全般の将来計画を見てみますと、注目すべきは、現在の工事中のバンスー駅～ランシット駅の区間ばかりではなく、

１　タマサート大学駅までの延長
２　バンスー駅～フアランポーン駅までの延長
３　空港鉄道ＡＲＬのパヤタイ駅～バンスー駅までの延長
　　(メートル軌幅ではなく標準軌幅)　
４　加えて、点線で示された各々の路線の延長　　等　等の

壮大な計画が載っています。

レッドラインの他にも、グリーンライン及びブルーラインの延長計画に加えて、イエローライン、ピンクライン等の計画もあるのですから、理解することもできない広大な計画です。実現の可能性など全く理解できません。

政権交代のたびに、計画が変更され、かつ工事の発注も遅れていますので、タイの鉄道計画は、計画だけであまりあてにできません。
注意が必要になります。

エリア バンコク(タイ)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

図は、タイ国有鉄道ＳＲＴ資料からレッドラインの全般の将来計画を作成したものです。
注目すべきは、現在の工事中のバンスー駅～ランシット駅の区間ばかりではなく、

１　タマサート大学駅までの延長
２　バンスー駅～フアランポーン駅までの延長
３　空港鉄道ＡＲＬのパヤタイ駅～バンスー駅までの延長
　　(メートル軌幅ではなく標準軌幅)　
４　加えて、点線で示された各々の路線の延長　　等　等の

壮大な計画です。

レッドラインの他にも、グリーンライン及びブルーラインの計画に加えて、イエローライン、ピンクライン等の計画もあるのですから、理解することもできない広大な計画です。実現の可能性など全く理解できません。

バンコクの新都市鉄道の現時点の状況です。
２０１６年８月に、パープルラインが完成しました。
日本のＯＤＡ援助の資金をもって建設されたものです。
しかし、営業運転に入ったパープルラインとバンスー駅に連結する約１ｋｍの区間が、運行していません。
この１ｋｍの区間は、完成しているのですが、運行されておらず、バスによる代替運転で対処しています。
せっかくのパープルラインの完成も中途半端です。

ブルーライン、グリーンラインＢＴＳの延長工事も、継続されています。
ベーリング駅以南のＢＴＳ延長工事の地上部分は、かなり進捗しています。

レッドラインは、日本のＯＤＡ援助の資金を利用して工事が進められています。

レッドラインは、新設のバンスー駅からランシット駅までの２６ｋｍを、主として高架の鉄道で結ぶ計画です。

新設のバンスー駅からランシット駅までの２６ｋｍの間には、ドンムアン空港駅を含めた８個の駅が建設される予定です。

図は、タイ国有鉄道ＳＲＴの図を基に、必要な説明を加えてあります。

レッドラインのバンスー駅からドンムアン駅までの間は、高架となっていて、在来線の線路沿いに建設されています。

レッドラインの路線は、ＣＴ：Commuter(通勤線)とＬＤ：Long Distance(長距離線)の並列となっています。
高架構造になっていて、高架部分に、長距離用路線ＬＤ(赤色標示)と通勤用路線ＣＴ(緑色標示)が、並んで設置されています。
通勤用路線の駅は、長距離路線の駅よりも多く設置されていて、長距離路線の駅では、通勤用路線と長距離用路線の乗り換えが容易なように同じホームに入線するようになっています。

図は、タイ国有鉄道ＳＲＴの図を基に、必要な説明を加えてあります。

レッドラインのドンムアン駅からランシット駅までの間は、地上設置となっていて、在来線の線路沿いに建設されています。

レッドラインの路線は、ＣＴ：Commuter(通勤線)とＬＤ：Long Distance(長距離線)の並列となっています。
地上設置構造になっていて、地上に、長距離用路線ＬＤ(赤色標示)と通勤用路線ＣＴ(緑色標示)が、並んで設置されています。
通勤用路線の駅は、長距離路線の駅よりも多く設置されていて、長距離路線の駅では、通勤用路線と長距離用路線の乗り換えが容易なように同じホームに入線するようになっています。

レッドラインの建設工事で、まず目につくのは、林立する高いコンクリート柱の集団です。
レッドラインの駅の近くにあります。
コンクリート柱の集合は、３階層構造の駅舎の骨組みとなる柱です。

図は、一例として、バンスー駅の駅舎の概要を示しています。
３階部分には、３路線の電車が入線します。
２階部分には、レッドラインとＢＴＳが入る予定です。
１階部分は、コンコースとしてショッピングモール等が入ります。

完成時期は、当初、２０１４年完成と言われていましたが、かなり遅れていて、いつ完成するかわかりません。
いろいろな資料に記載はありますが、あまり信用されていないようです。

タイ国鉄ＳＲＴの在来線バンスー駅の周辺には、広大な国鉄の所有地があります。
有名なモーチットのバスターミナルも貸しているものの、元来、国鉄の所有地です。

レッドラインの始発駅は、新設されるバンスー駅となります。
新設されるバンスー駅は、在来線のバンスー駅の東側に建設中です。

新設されるバンスー駅の周辺には、図にあるように、多数の関連施設が建設される予定で、車両整備工場や貨物駅等の一部の施設は、すでに移設されています。

国鉄ＳＲＴのバンスー駅の標識です。

在来線のバンスー駅の様子です。

タイの鉄道輸送は、タイ全輸送量の５％にも達していません。
９５％以上が、トラック等車両輸送を利用しています。

鉄道事業は、全くの赤字です。
従って、線路の管理もあまり良くありません。

鉄道の線路は、草だらけで、保線がなされていません。

バンスー駅は、同じ駅でも、路線に応じた２つの駅施設があります。
同じホームを南北に分けて使用しています。

写真は、バンスージャンクション－１駅の駅長室です。

バンスー駅は、同じ駅でも、路線に応じた２つの駅施設があります。
同じホームを南北に分けて使用しています。

写真は、バンスージャンクション－１駅の待合室の標識です。

在来線のバンスー駅です。

写真右上の横断階段は、老朽化による崩落の危険性から、使用が禁止されています。

バンスー駅に停車中の在来線の機関車と連結された客車です。

在来線のバンスー駅に停車中の連結された客車です。

在来線のバンスー駅に停車中の連結された客車です。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

３階層構造の駅舎です。

手前に、在来線のバンスー駅のホームが見られます。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

３階層構造の駅舎です。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

南側の工事区域です。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

手前の線路は、在来線の線路です。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

３階層構造の駅舎です。

手前の線路は、在来線の線路です。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

３階層構造の駅舎です。

クレーンが２台、フル回転で建設工事が進んでいます。

在来線のバンスー駅の東側に建設中の新設バンスー駅の工事状況です。

３階層構造の駅舎です。

手前の在来線の保線状況は、良くありません。

国鉄ＳＲＴの在来線のバンスー駅には、地下鉄バンスー駅が連結されています。

地下鉄ＭＲＴは、ブルーラインと呼ばれていて、延長区間が工事中です。

延長される路線は、将来的には、タオプーン駅でパープルラインと交差することになります。

国鉄バンスー駅の南方区域の様子です。

写真下部には、地下鉄ＭＲＴと道路が走っています。近くには、カンペンペット駅があります。

国鉄バンスー駅の南方区域には、貨物駅が移転してきています。

国鉄ＳＲＴバンスー駅の東側に、貨物操車場等があり、さらに東側には、チャトチャック公園が広がっています。

貨物駅等の区域とチャトチャック公園の間には、モーチットのバスターミナルがあります。
バスターミナルの敷地は、国鉄の所有地であり、将来的には、バスターミナルはランシットに移転し、跡地は、国鉄に返還される予定になっています。

バンスー駅周辺は、ますます広大な敷地に恵まれることとなります。

バンスー駅の南部地域の最寄り駅は、地下鉄カンペンペット駅です。

バンスー貨物駅の最寄り駅は、カンペンペット駅です。

国鉄ＳＲＴバンスー駅の貨物操車場から最寄りの駅は、カンペンペット駅になります。
カンペンペット駅は、バンスー駅の次の駅で、その次は、モーチット駅です。

カンペンペット駅の南を高架鉄道ＢＴＳグリーンラインが走っています。

写真の地下鉄ＭＲＴは、モーチット駅で、ＢＴＳ線に連接しています。

地下鉄ＭＲＴのカンペンペット駅の入口です。

地下鉄カンペンペット駅の北側にあるバンスー貨物操車場です。

バンスー貨物操車場です。

新しく移転してきたため、線路等は、新しいです。

バンスー貨物操車場です。

新しく移転してきたため、線路等は、新しいです。

バンスー貨物操車場です。

広大かつきれいな操車場です。

新しく移転してきたため、線路等は、新しいです。

背景に、新設バンスー駅の建設工事が見えます。

バンスー貨物操車場とその東側の建物です。

新しく移転してきたため、線路等は、新しいです。

バンスー貨物操車場とその東側の建物です。

操車場の一部では、工事が継続されています。

新しく移転してきただけあり、線路等は、新しいです。

操車場の貨物車両の背景には、建設工事中の新設バンスー駅が見えます。

２０１６年、パープルラインが完成し、８月に営業運転を開始しました。

しかしながら、国鉄ＳＲＴや地下鉄ＭＲＴとは、バンスー駅とタオプーン駅の間の約１ｋｍのＭＲＴ延長工事区間が、殆ど完成しているのですが、営業していないため、シャトルバスとシャトル列車の運行でしのいでいます。

地下鉄ＭＲＴブルーラインは、現在、延長工事が進んでいます。

バンスー駅の西側への延長区間の工事は、かなり進んでいます。

バンスー駅からパープルラインの終点タオプン駅の間は、殆ど完成の域に達しています。

パープルラインの終点タオプン駅から西方向に延びているブルーラインの延長部分です。

写真の左側は、タオプン駅です。

パープルラインの終点タオプン駅から北方向に延びているパープルラインの高架部分です。

パープルラインの終点タオプン駅から北方向に延びているパープルラインの高架部分です。

バンスー駅のバスロータリーの様子です。

写真の右上に、バンスー駅の線路跨線橋の階段が見えます。

バンスー駅前のロータリーの様子です。

写真の右上に、バンスー駅の線路跨線橋の階段が見えます。

バンスー駅のバスロータリーの様子です。

写真の右側に、バンスー駅の駅施設が見えます。

地下鉄ＭＲＴバンスー駅の出入り口の標識です。

国鉄ＳＲＴバンスー駅の西側すぐの所にあります。

地下鉄ＭＲＴバンスー駅と国鉄ＳＲＴバンスー駅は、地下の通路で連接されています。

パープルラインのタオプン駅には、ブルーラインの延長工事が建設中です。

地下鉄バンスー駅の乗降車ホームのエスカレーターです。

地下鉄バンスー駅からファランポーン駅行の地下鉄ＭＲＴの列車が出発するホームです。

地下鉄バンスー駅からファランポーン駅行の地下鉄ＭＲＴの車両です。

車両の保安検査が終わるまで、乗客は、ホーム上で、乗車許可を待ちます。