バンコクの新都市鉄道レッドラインの建設状況を見てきました。(２０１５年１２月時点－その１)

2015/06/01 - 2016/06/28

バンコクのバンスー駅からランシット駅までの間、日本のＯＤＡ援助で、新都市鉄道レッドラインの工事が進んでいます。
２０１５年６月と１２月そして２０１６年６月の３回、レッドラインの建設状況を見てきました。
レッドラインの建設工事の状況について、写真が多いため、３回に分けて、ご紹介します。

写真は、２０１６年６月の最新の状況の、新設バンスー駅の様子です。
３階層構造の駅舎の様子がわかります。

レッドラインの建設着手前の当初の建設計画の骨子は、次のようなっていました。

１　タイ国鉄在来線の乗入れを可能とする。
２　レールの軌間幅は、メートルゲージ(1,000mm)とし、架線集電方式により電化する。
３　バーンスー～ランシット間に、６駅を設置する。
４　建設にあたっては、建設中断のまま残存しているホープウェル計画の北本線高架橋を改修して活用又は撤去
５　バーンスー駅には、３階に都市鉄道のホーム、２階に長距離列車のホームを配置するターミナル施設、車両基地及び運転指令所等を建設
６　財源には、日本の円借款を使用

タイ国有鉄道ＳＲＴ資料からレッドラインの全般の将来計画を見ますと、注目すべき点は、現在の工事中のバンスー駅～ランシット駅の区間ばかりではなく、
１　タマサート大学駅までの延長
２　バンスー駅～フアランポーン駅までの延長
３　空港鉄道ＡＲＬのパヤタイ駅～バンスー駅までの延長
　　(メートル軌幅ではなく標準軌幅)　
４　加えて、点線で示された各々の路線の延長　　等　等の
壮大な計画となっている点です。

レッドラインの他にも、グリーンライン及びブルーラインの計画に加えて、イエローライン、ピンクライン等の計画もあるのですから、理解することもできない広大な計画です。実現の可能性など全く理解できません。

今後も、タイの鉄道整備の状況を注視していきたいと思います。

エリア バンコク(タイ)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

図は、タイ国有鉄道ＳＲＴ資料からレッドラインの全般の将来計画を作成したものです。
注目すべきは、現在の工事中のバンスー駅～ランシット駅の区間ばかりではなく、

１　タマサート大学駅までの延長
２　バンスー駅～フアランポーン駅までの延長
３　空港鉄道ＡＲＬのパヤタイ駅～バンスー駅までの延長
　　(メートル軌幅ではなく標準軌幅)　
４　加えて、点線で示された各々の路線の延長　　等　等の

壮大な計画です。

レッドラインの他にも、グリーンライン及びブルーラインの計画に加えて、イエローライン、ピンクライン等の計画もあるのですから、理解することもできない広大な計画です。実現の可能性など全く理解できません。

バンコクの新都市鉄道の将来像です。
２０１６年８月に、パープルラインが完成しました。
日本のＯＤＡ援助の資金をもって建設されたものです。
しかし、営業運転に入ったパープルラインとバンスー駅に連結する約１ｋｍの区間が、運行していません。
この１ｋｍの区間は、ほぼ完成しているのですが、運行されておらず、バスによる代替運転で対処しています。
せっかくのパープルラインの完成も中途半端です。

ブルーライン、グリーンラインＢＴＳの延長工事も、継続されています。
ベーリング駅以南のＢＴＳ延長工事の地上部分は、かなり進捗しています。

レッドラインは、日本のＯＤＡ援助の資金を利用して工事が進められています。

レッドラインは、新設のバンスー駅からランシット駅までの２６ｋｍを、主として高架の鉄道で結ぶ計画です。

新設のバンスー駅からランシット駅までの２６ｋｍの間には、ドンムアン空港駅を含めた８個の駅が建設される予定です。

図は、タイ国有鉄道ＳＲＴの図を基に、必要な説明を加えて、作成してあります。

レッドラインのバンスー駅からドンムアン駅までの間は、高架となっていて、在来線の線路沿いに建設されています。

レッドラインの路線は、ＣＴ：Commuter(通勤線)とＬＤ：Long Distance(長距離線)の並列となっています。
高架構造になっていて、高架部分に、長距離用路線ＬＤ(赤色標示)と通勤用路線ＣＴ(緑色標示)が、並んで設置されています。
通勤用路線の駅は、長距離路線の駅よりも多く設置されていて、長距離路線の駅では、通勤用路線と長距離用路線の乗り換えが容易なように同じホームに入線するようになっています。

図は、タイ国有鉄道ＳＲＴの図を基に、必要な説明を加えてあります。

レッドラインのドンムアン駅からランシット駅までの間は、地上設置となっていて、在来線の線路沿いに建設されています。

レッドラインの路線は、ＣＴ：Commuter(通勤線)とＬＤ：Long Distance(長距離線)の並列となっています。
地上設置構造になっていて、地上に、長距離用路線ＬＤ(赤色標示)と通勤用路線ＣＴ(緑色標示)が、並んで設置されています。
通勤用路線の駅は、長距離路線の駅よりも多く設置されていて、長距離路線の駅では、通勤用路線と長距離用路線の乗り換えが容易なように同じホームに入線するようになっています。

レッドラインの建設工事で、まず目につくのは、林立する高いコンクリート柱の集団です。
レッドラインの駅の近くにあります。
コンクリート柱の集合は、３階層構造の駅舎の骨組みとなる柱です。

図は、一例として、バンスー駅の駅舎の概要を示しています。
３階部分には、３路線の電車が入線します。
２階部分には、レッドラインとＢＴＳが入る予定です。
１階部分は、コンコースとしてショッピングモール等が入ります。

完成時期は、当初、２０１４年完成と言われていましたが、かなり遅れていて、いつ完成するかわかりません。
いろいろな資料に記載はありますが、あまり信用されていないようです。

タイ国鉄ＳＲＴの在来線バンスー駅の周辺には、広大な国鉄の所有地があります。
有名なモーチットのバスターミナルも貸しているものの、元来、国鉄の所有地です。

レッドラインの始発駅は、新設されるバンスー駅となります。
新設されるバンスー駅は、在来線のバンスー駅の東側に建設中です。

新設されるバンスー駅の周辺には、図にあるように、多数の関連施設が建設される予定で、車両整備工場や貨物駅等の一部の施設は、すでに移設されています。

２０１５年６月と１２月に、バンスー駅を訪れました。
バンスー駅は、バンコクの新都市鉄道レッドラインの出発駅です。

バンスー駅は、現在国鉄ＳＲＴと地下鉄ＭＲＴの交点になっています。
将来は、ＭＲＴのブルーンラインが、バンスー駅から延長されパープルラインに連接される予定です。

写真は、国鉄ＳＲＴのバンスー駅の標識です。

写真は、ブルーラインの地下鉄ＭＲＴのバンスー駅の標識です。
地下鉄は、ブルーラインと呼ばれていますが、将来は、ブルーンラインＭＲＴは、バンスー駅から延長されパープルラインに連接される予定です。

国鉄ＳＲＴバンスー駅と地下鉄ＭＲＴバンスー駅(青色標示)は、地下道で結ばれています。

地下鉄ＭＲＴバンスー駅の地下通路への入口の様子です。

国鉄ＳＲＴバンスー駅に掲げられたラーマ９世プミポン国王の肖像画です。(２０１５年６月時点では、ご存命でした。)

国鉄ＳＲＴのバンスー駅は、同じホームを南北に分けて、２つの本線で、使っています。

バンスー駅－１は、ホームの南側で、北方面の本線で、
バンスー駅－２は、ホームの北側で、南方面の本線で、使っていますので
写真のような標識となっています。

バンスー駅のホームの様子です。
改札口での乗車券の確認は、ありませんので、乗客以外でも自由にホーム内外を、行き来できます。

スフゥンブリへの普通列車が、１７時に出発するとの標示です。

一般的に、遅れて運行されます。

国鉄バンスー駅の東側に、レッドライン用及びその他の路線の列車が、発着する新バンスー駅が、建設されています。

新設バンスー駅の建設工事の状況です。

レッドラインの新設バンスー駅は、建設工事の最中で、現在、工事中です。

工事中の駅舎の柱部分です。

レッドラインの新設バンスー駅は、建設工事の最中で、現在、工事中です。

駅舎の工事中の柱部分の上部に、水平部分が取り付けられています。

在来線のバンスー駅のホームの様子です。

同じバンスー駅のホームの中でも、行き先によってホームの利用場所が異なっています。

在来線バンスー駅の荷物取扱所の様子です。

在来線バンスー駅の乗車券販売窓口です。

建設中のレッドライン新設バンスーの横の在来線バンスー駅に停車中の列車です。

在来線バンスー駅に停車中の列車です。

ハジヤイ駅行きですので、南部本線への列車です。

在来線バンスー駅に停車中の列車です。

北の方向に客車をけん引していく機関車です。

しばらく北方向に進みますが、その後、進行方向を南方に方向を変えます。

列車の乗降用の階段部分に立つ乗客の様子です。

列車の乗降用の階段部分に立つ乗客の様子です。

レッドラインの工事を見るために乗ったチェンマイ行きの列車の標示です。

在来線バンスー駅の前のバスロータリーにおけるバスです。

在来線バンスー駅の前のバスロータリーにおけるバスです。

在来線バンスー駅の前のバスロータリーにおけるタクシーです。

レッドラインの状況を調べるため乗車した列車に、連結されていた客車の個室です。

レッドラインの状況を調べるため乗車した列車が出発します。

出発するホームに設置されていた案内板です。

隣のホームに停車中の列車の客車です。

別のホームに停車中の客車です。

機関車と別の線路の客車の様子です。

引き込み線の客車です。

いろいろな塗装の客車が、無規則に存在しています。

客車と機関車が引き込み線に入っています。

列車の車窓越しに、レッドラインのコンクリート製の柱が立てられつつあります。

在来線のすぐ傍に、レッドラインの橋脚が建設されています。

在来線のすぐ傍に、レッドラインの橋脚が建設されています。

在来線の車窓から見ているレッドラインのコンクリート柱です。

コンクリート柱を水平方向にコンクリートの梁が連接されています。

この付近の工事では、コンクリート柱の上に構造物が造られ、その上に線路部分が水平方向に、出来上がっています。

この付近は、コンクリート柱が、建設途中で、上部の鉄筋がむき出しになっています。

この付近は、コンクリート柱ができあがり、水平方向の構造材が建設されている状態です。

この付近は、コンクリート柱ができあがり、水平方向の構造材が建設されている状態です。

ランシット付近の在来線の駅の状況です。