2016台鐡TR-PASSで台湾一周鉄道の旅！vol.5（区間車２３６４次で行く台中彰化雲林台南編！）

2016/08/12 - 2016/08/16

私にとって５年ぶりの海外、台湾に行ってきました。元々安い台鐡、ＴＲ−ＰＡＳＳはあまりおすすめできませんが（事前指定ができないので結果的に失敗だったかなと思います）、私の旅程では１周した時点で元を取る計算でしたので、容赦なく使わせていただきました。お盆の時期なのに往復１万円（コミコミ１万５千円弱）でv-air（威航）がとれたので、４泊５日１本勝負、総予算４万、台鐡だけで５０本以上乗る旅行です。昼間のミスを回収し、今日の目的地の台南へ向かいます。

【備考】
・通貨は元（ＮＴＤ）で、１元≒３．３３元。３元＝１０円として計算。
・物価はコンビニのお茶２０元（６７円）、台鐡初乗り１５元（５０円）。
・日本人に人気の「高鐡」、「阿里山鉄道」および地下鉄は台鐡と別経営。
・台鐡は４等級制で運賃が異なり、１個列車につき１枚のきっぷが必要。
・ＩＣカードの“悠遊卡”が普及しており、幹線はほぼ全線で使える。
・ＩＣ運賃は普通列車（区間車）の１割引。無指定で優等列車に乗車可能。
・優等列車は全車指定で、「普悠瑪号」「太魯閣号」は指定券が必要。
・ＴＲ−ＰＡＳＳ（外国人用のフリーパス）は１日分１回指定でき、他は無座。

【列車】
自強号…特急。電車、気動車、プッシュプル。
　振り子電車の「普悠瑪号」「太魯閣号」は指定券がないと乗車できない。
莒光号…急行。客車。
　だいぶ少なくなったものの、各地に健在。
復興号…準急。客車（臨時で電車もあり）。
　かなり少ない。区間車と同じ運賃で乗車できる。
区間車…普通。電車、気動車、客車（少ない）。
　快速列車の区間快も存在。
平快車…非冷房普通。客車。
　ついに１往復、台湾南部に残るのみとなった。

きっぷ：ＴＲ−ＰＡＳＳ＋普通乗車券
旅程概要
08.12：最寄バス停〜交通センター〜福岡空港〜桃園空港〜高鐡桃園〜六家〜新竹
08.13：新竹〜嘉義〜水上（北回帰線）〜善化〜烏山頭水庫〜林鳳營〜台中〜沙鹿〜台南
08.14：台南〜屏東〜枋寮〜台東〜花蓮〜台北〜西門
08.15：（朝の部）西門〜台北〜基隆〜汐止〜八堵〜南樹林〜萬華〜西門
　　　 （昼の部）西門〜南港〜牡丹〜四脚亭〜七堵〜海科館〜松山〜南京三民〜西門
　　　　（夜の部）西門〜萬華〜松山〜樹林〜台北〜西門
08.16：西門〜萬華〜鶯歌〜西門〜板橋〜高鐡桃園〜桃園空港〜福岡空港〜最寄バス停

エリア 斗六(台湾)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2016.08.13　沙鹿
ＥＭＵ３００型「自強１３０次」の重厚な走りを堪能した後は…

2016.08.13　沙鹿
駅前に出た。

2016.08.13　沙鹿
ここで晩飯までのつなぎを調達したいのだが…

2016.08.13　沙鹿
ここで百香緑茶を調達。百香果とは「時計草」のことで、日本のスーパーで買うとアホみたいに高い…というかそもそもあまり売っていない。

2016.08.13　沙鹿
駅に戻ってきた。これから「莒光５１７次」で１時間半、斗南を目指す。手ブレがひどいがこれも“記録”ということで…Ｅ２００の“前パン”をご覧いただきたい。パンタグラフの規則性が全くよくわからない。

https://youtu.be/qS1UH4pJZdM

2016.08.24　自宅
毎度おなじみ非公式時刻表だ。今日の宿泊地は台南。先ほど不覚にも取り逃がした７０１Ｆを、充当されると思われる「区間車２３６４次」に斗南で捉え斗六まで乗り、「自強１７５次」で南を目指す。しかしこの日の朝、烏山頭水庫に行くため善化に荷物を預けており、その回収が必要である。台南着いてチェックインして２１時０５分発の「区間車３７７５次」に乗れば未乗の沙崙線に乗ることができ、５分のインターバルで台南２２時くらいに到着する。

2016.08.13　潮州ゆき莒光５１７次車内
…駅前に屋台が魯味くらいしかなかった（時間がかかる！）ため、駅のコンビニでクルクル回っているウインナーをパンに挟んで…「台湾原味」と書いてあった割には期待した香腸の味はしなかった。そして魯蛋は何か強迫観念のようなものがはたらき、つい買ってしまった。

2016.08.13　潮州ゆき莒光５１７次車内
再び彰化県との県境の大肚渓。

2016.08.13　潮州ゆき莒光５１７次車内
うっ、見えないガラスか…当列車を含む左側２本が海線で、右２本が山線。平面交差で合流するためただいま山線を北上する特急列車の通過を待っている。

2016.08.13　潮州ゆき莒光５１７次車内
この列車は準急「復興号」の流れを汲んでいるのか、とにかくよく止まる。

社頭駅 駅

2016.08.13　二水
集集線の分岐駅の二水で小休止。中央の下り本線を「自強１３５次」が先行する。このように下位優等列車が退避する光景は、定期急行のなくなったＪＲ線では見られないだろう…と思いきや天下の大動脈東海道でバンバン「ひかり」が「のぞみ」を退避しているのであった。

二水駅 駅

2016.08.13　二水
機関車のアップ。ＪＲの場合、青函間は常に函館側、他はだいたい後ろ側を１基上げるのだが、台鐡は…よくわからん。

2016.08.13　二水
雰囲気が私の小さい頃のＪＲ九州である。これだから台湾は日本人を惹きつける。

2016.08.13　二水
いじわるな位置に停車しているので、たまにはこのアングルで…東京駅の１０番線を思い出す。

2016.08.13　潮州ゆき莒光５１７次車内
このアングルは「北斗星」からのお約束だ。

北斗星の記録
http://4travel.jp/travelogue/11016385

2016.08.13　斗南
扉は手動だ。

2016.08.13　斗南
日が暮れてきた。

2016.08.13　斗南
列車はさらに南を目指す。

2016.08.13　斗南
機関車のサイドビュー。とにかくスッキリしている。

2016.08.13　斗南
駅前に出た頃にはさらに暗くなっていた。

2016.08.13　斗南
この一帯（雲林県）はサトウキビの一大産地。まだまだ現役として活躍している路線もあると聞く。

2016.08.13　斗南
止まれ、見よ、聞け。この踏切好きだ〜

2016.08.13　斗南
駅前風景。もう少しゆっくりしたかったが…

2016.08.13　斗南
これが私の本日の宿題７０１Ｆ。昼間、斗六駅に到着するこの車両を見て、今日中に絶対乗ってやろうと思ったが、台中で思わぬ渋滞にあってしまい取り逃がしたのだ。

２３２７次　后里１０：５２→嘉義１３：１９
２３４８次　嘉義１３：３０→豊原１５：３２
２３４１次　豊原１５：４８→嘉義１８：０４
２３６４次　嘉義１８：２４→后里２０：４９

の中部台湾のループに入るだろうと予想。やっと捕まえた。

2016.08.13　斗六
昼食を食べた斗六に戻ってきた。昼間撮った写真からだいたいの階段の位置を予測しながら急いで向かいのホームに行き撮影。これで満足したのだが、意外とこれで終わりではなかった。

斗六駅 駅

2016.08.13　自強１７５次車内
混んでるかなと思いきや空席があったので座る。結局善化まで１時間弱、ずっと座ることができた。

2016.08.13　台南
台南に到着した。区間車で近くに座っていたおばちゃんの荷物運ぶのを手伝ったらお礼を頂いた。

台南駅 駅

2016.08.13　沙崙
台南の宿に荷物を置き、尋常な考えでは花園夜市を目指すと思うのだが、何しに来たかブレない私は乗り潰しに来たのであり、目の前にまだ乗ったことのない沙崙線があれば乗らざるをえない。

沙崙駅 駅

2016.08.13　沙崙
しかもインターバル５分の、乗り潰し向きの列車であった（ので狙って乗った）。

2016.08.13　台南
ドミトリーなので門限があるかと思い、花園夜市（土曜日にあっているらしい）には行かず駅付近で済ませようと思ったが、なかなか手ごろな店がない。台南は“台湾の小京都”と失礼極まりない表現をされるが、中心部と国鉄駅が遠いのは京都と同じだ。鹹酥雞の“鹹”は塩辛いという意味らしい。今までずっと挑戦できずにいたが、今回初チャレンジ。

2016.08.13　台南
本日の晩飯はこのようになってしまった。ビールは近くのセブンイレブンで調達。

2016.08.13　台南
鶏のから揚げ一番少ないやつ３０元、血糕（もち米で豚の血を固めたもの）１０元、豆干（水分を抜いた豆腐…だと思って取ったのだがどうも違う気がする）１０元、好きなものをざるにとっておばちゃんに渡すと、香菜入れて揚げてくれる。合計５０元（１６７円）、ビールが２７元（９０円）。ビール買っといてよかったと思う味。

2016.08.13　台南
宿に戻って駅前通りの夜景。

タバーン L ホステル (小客棧L青年旅館) ホテル

2016.08.13　台南
シャワーは８階にある。シャンプーとボディソープは据えつけてある。

2016.08.13　台南
紆余曲折を経て、やっとこさ割り当ての場所に落ち着いた。

2016.08.14　台南
飲み屋兼業のゲストハウスだった。支払った金額考えると飛び込みで“住宿”でもよかったのかもしれない。

この旅行記へのコメント （6）

• へけけさん 2016/08/25 20:39:42

  ９月の時刻改正以降もEMU−３００、EMUー１２００は残るんでしょうか？

  とのっちさん　今晩は。
  
  　今回の旅行記、とても参考になりました。一見すると皆、同じに見える電気機関車、微妙に違うんですね。でもそろそろ新型が登場しても良いんでは。
  
  　おっしゃるとうり莒光號がどんどん減ってますよね。でも一番台湾らしい列車ですよね。手動のドア、最後部が解放されてる。そもそも客車列車が走ってるってこと自体、奇跡！
  
  　京浜急行、自分も好きです。今回エヌゲージを始めたんですがきっかけはドレミファインバーターの電車。カトーのサウンドボックスまで購入してしまいました。品川から横浜までの快速特急の走りはいつも興奮します（笑）
  
  　へけけ

  とのっちさん からの返信 2016/08/25 21:38:31

  RE: ９月の時刻改正以降もEMU−３００、EMUー１２００は残るんでしょうか？

  へけけさま
  
  こんばんは。製造会社が全部同じ（米国ＧＥ製）なので、ほぼデザインは同じです。９月のダイヤ修正で貨物も減るらしいので出番は少なくなりそうです。新車…？
  
  私も莒光号好きです。人気の平快車よりよっぽど好きです。たしかに、客車列車がこれだけ手軽に乗れる（撮れる）だけで、台湾行く価値ありそうです。
  
  台鐡のページ確認しました。今回のダイヤ修正はＥＭＵ８００形６編成追加投入によるものらしく、ＥＭＵ１２００型（１０７次・１４６次）、ＥＭＵ３００型（１０９次・１３０次（日曜１３２次））に変更はなさそうです。東部幹線の週末夜行も生き残りました。観光列車の５１次を除けば、台北発で樹林以遠に行く莒光号は８本まで減りました。１０年前の復興号のようです。次の改正は…全く読めません。
  
  うちのＮゲージの線路とコントローラーはトミックスの２０年モノですが（笑）何とかよく走ってくれます。へけけさまの動画を拝見し、半年ぶりくらいに引っ張り出したところです。特急「つばめ」が走り始めた頃のＪＲ九州に偏っています（笑）。
  
  “０泊３日”のように私は体力が持たないので、宿に泊まりました。１０年前は“１泊５日”だったのですが…次の旅行記も楽しみにしています。
  
  とのっち

• BTSさん 2016/08/25 17:29:51

  ダイヤよりも行動の方が過密ですね〜

  
  とのっちさまへ
  
  こんにちは〜
  
  動画を拝見させていただきました〜517次は良い音をしながらホームへ進入
  してきましたね。
  機関車の減速力（ブレーキ）は日本より優れているかもしれませんね。
  
  京急似の701Fを先回りして撮りましたね〜色もそうですが形式を表す「700」
  もそっくりですね〜まさか…音までそっくりだったりして…（笑）
  
  チェックイン後も乗り鉄をしたのには驚きです。
  これだけ色々な列車に乗り継いでいると食事が大変ですね〜おじさんには
  真似ができません。
  
  次は山岳地帯の風景が楽しめそうですね
  
  BTS

  とのっちさん からの返信 2016/08/25 19:40:15

  RE: ダイヤよりも行動の方が過密ですね〜

  ＢＴＳさま
  
  こんばんは。コメントありがとうございます。１８きっぷ消化のメドは立ちましたでしょうか？
  
  過密な行動は、過密なダイヤのもとで成り立っています。逆に、このレベルでの旅行ができる国は、私が行った限りでは韓国と台湾くらいです。
  
  動画を見直したところ、何なんだこの終わり方は？と反省しています。これが全世界ネットで流れていると考えるとお恥ずかしい限りですが、面倒なので特に何もしておりません。あくまで記録で、事実を淡々と述べ、台鐡の今を伝える旅行記を目指したいと思います。電気機関車は、おひざ元信越本線のＥＦ６２と同じＣ0−Ｃ0で、交流の６軸駆動なので加減速はかなり優れていると思います。
  
  京急塗装のＥＭＵ７００型は、音までお伝えできず申し訳ありません。まことに勝手ながらご自分で確認しに行っていただければと思います（笑）。
  
  チェックイン後の“乗り鉄”は非常識でしょうか…今後とも非常識旅行記をお楽しみいただければと思います（笑）。食事に関しては発音できないのが一番大変で、地方都市めぐりならば“小吃（しゃおちー）”が充実していますので意外と困りません。日本より優れていると思います。優等列車は弁当売りに来ますし…
  
  続編は山越えも入ります。そのまえに南国風景をお楽しみいただければと思います。
  
  とのっち

• オーヤシクタンさん 2016/08/24 21:42:50

  うぉぉぉ‥京急！

  とのっち様、こんばんは。
  オーヤシクタンでございます。
  
  やりましたね。
  京急仕様車‥台湾では700形でしょうか。
  さすがに、発車する時に「※ドレミファソラシド〜ヒュゥゥゥ〜」と言うモーター音はしないと思いますが、京急の雰囲気が十分に出ています。
  こんな事なら、我が町を走る京急2100形の台鐵カラー車を写真に撮っておくべきでした。
  京急に乗る時は、通勤のデレデレモードなので、写真を撮る気にはならないのです。
  ※シーメンス車のインバーター搭載車はこんな音がしますが、最近は国産インバーターに変更され「ドレミファソラシド〜ヒュゥゥゥ〜」の音はしません。インバーター更新時期に来ているので、近いうちにこの音は京急から消えてしまう事になりそうです。
  
  鐵旅で食事がうまくいかないのはよくある事ですね。
  私もマレーシアでほぼ断食をくらいました。
  そして、泊まった宿は、どこかの国の2等寝台みたいですね。
  全行程50本以上の列車ですか‥
  次回はどんな列車が登場するのか、楽しみ楽しみ‥
  
  オーヤシクタン。
  

  とのっちさん からの返信 2016/08/25 07:08:02

  RE: うぉぉぉ‥京急！

  オーヤシクタンさま
  
  おはようございます。京急塗装、喜んでいただきありがとうございます。ただ、この車両、腐れ縁が続きます。
  
  ドレミファインバーター、昔１度だけ聞いたことがあります。それよりもジャンジャン各停を抜いて行くダイヤがおもしろくて、横浜から品川までずっとかぶりつきをしてしまいました。台鐡カラーは惜しいことをしましたね。関東圏は鉄道の話題に事欠かず、羨ましく思います。
  
  ラマダーン明けの厄介な時期だったそうで、大変だったようですね。台北では別の意味で食事の確保がたいへんでしたが、アホな判断が吉と出て食糧事情は好転しました。台湾の食糧事情は世界有数だと思います。
  
  たしかに、二等寝台ですね。東南アジアの鉄旅が思い出されるでしょうか。日本以外では、寝台は中国の大型車両と、ベトナムの“蚕棚”しか経験はありません。私はホイアンに行きたかったのでダナンで乗り換えましたが、冷房三段寝台はおそろしく快適でした。２泊３日の統一鉄道、楽しみにしています。
  
  全行程５０本以上ですが、電化区間の車両はあらかた出尽くしました（笑）。翌日は非電化区間をむくむ移動中心、翌々日は台北都市圏で修行のような行程です。完全な自己満足ですが、一部の方々向けの旅行記となります。
  
  とのっち