2016台鐡TR-PASSで台湾一周鉄道の旅！vol.4（自強号１３０次で行く嘉義雲林彰化台中編！）

2016/08/12 - 2016/08/16

私にとって５年ぶりの海外、台湾に行ってきました。元々安い台鐡、ＴＲ−ＰＡＳＳはあまりおすすめできませんが（事前指定ができないので結果的に失敗だったかなと思います）、私の旅程では１周した時点で元を取る計算でしたので、容赦なく使わせていただきました。お盆の時期なのに往復１万円（コミコミ１万５千円弱）でv-air（威航）がとれたので、４泊５日１本勝負、総予算４万、台鐡だけで５０本以上乗る旅行です。“フォートラ”鉄道ファンのみなさま、お待たせいたしました、看板に偽りなし、ただ電車に乗るだけの旅行記です。

【備考】
・通貨は元（ＮＴＤ）で、１元≒３．３３元。３元＝１０円として計算。
・物価はコンビニのお茶２０元（６７円）、台鐡初乗り１５元（５０円）。
・日本人に人気の「高鐡」、「阿里山鉄道」および地下鉄は台鐡と別経営。
・台鐡は４等級制で運賃が異なり、１個列車につき１枚のきっぷが必要。
・ＩＣカードの“悠遊卡”が普及しており、幹線はほぼ全線で使える。
・ＩＣ運賃は普通列車（区間車）の１割引。無指定で優等列車に乗車可能。
・優等列車は全車指定で、「普悠瑪号」「太魯閣号」は指定券が必要。
・ＴＲ−ＰＡＳＳ（外国人用のフリーパス）は１日分１回指定でき、他は無座。

【列車】
自強号…特急。電車、気動車、プッシュプル。
　振り子電車の「普悠瑪号」「太魯閣号」は指定券がないと乗車できない。
莒光号…急行。客車。
　だいぶ少なくなったものの、各地に健在。
復興号…準急。客車（臨時で電車もあり）。
　かなり少ない。区間車と同じ運賃で乗車できる。
区間車…普通。電車、気動車、客車（少ない）。
　快速列車の区間快も存在。
平快車…非冷房普通。客車。
　ついに１往復、台湾南部に残るのみとなった。

きっぷ：ＴＲ−ＰＡＳＳ＋普通乗車券
旅程概要
08.12：最寄バス停〜交通センター〜福岡空港〜桃園空港〜高鐡桃園〜六家〜新竹
08.13：新竹〜嘉義〜水上（北回帰線）〜善化〜烏山頭水庫〜林鳳營〜台中〜沙鹿〜台南
08.14：台南〜屏東〜枋寮〜台東〜花蓮〜台北〜西門
08.15：（朝の部）西門〜台北〜基隆〜汐止〜八堵〜南樹林〜萬華〜西門
　　　 （昼の部）西門〜南港〜牡丹〜四脚亭〜七堵〜海科館〜松山〜南京三民〜西門
　　　　（夜の部）西門〜萬華〜松山〜樹林〜台北〜西門
08.16：西門〜萬華〜鶯歌〜西門〜板橋〜高鐡桃園〜桃園空港〜福岡空港〜最寄バス停

エリア 彰化(台湾)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2016.08.13　民雄
林鳳營から５０分弱で、嘉義県の民雄に到着。おいおい今回は時刻表ないやんけ、と思われるかもしれないが、ノリで作ってしまったのは下りだけで、上りは電波遮断されてもいいように台鐡オフィシャルのＰＤＦを落としていった。

民雄駅 駅

2016.08.13　民雄
当駅を１１時過ぎに「自強１０７次」が通過する。南アフリカ製ＥＭＵ１２００型で運用されており、１日１往復のみ。後述のＥＭＵ３００型とともに、日本では路面電車や機関車、一部の私鉄でしか見られなくなった吊掛（電動機が台車と一体化している）駆動で、加速時に「ぐぉ〜っ」と派手に唸る。もちろん、民雄で降りたのはこの列車を撮影するためであった。

2016.08.13　民雄
ここは鵞鳥料理が名物らしいのだが、基本大人数で食べるようなので、私は食べなかった。

民雄鵝肉街 地元の料理

2016.08.13　民雄
「莒光５０５次」が自強号の後を追う。電気機関車牽引の莒光号といえばこのスタイルなのだが、いかんせん日本では電気機関車＋客車の組み合わせが極めて稀となったためジャンジャン記録していく。

2016.08.13　民雄
急行にあたる「莒光号」は一部が停車する。vol.2でも触れたとおり、ダイヤ改正のたびに削減されている。この車両は冷房床置き式の旧型で、扉は手動。

2016.08.13　民雄
２面４線の橋上駅舎といえば日本でもよく見る配置。民雄滞在１時間弱のうち、半分はホームで過ごした（笑）。

2016.08.13　民雄
駅の近くを散歩する。腹が減ったのですぐに切り上げる。

2016.08.13　民雄
台湾でもいろいろとご迷惑をおかけしているらしい。「しぇしぇにんだごんつお」にあたる言葉は日本の掲示物には見られない。

2016.08.13　斗六ゆき区間車車内
民雄のスーパーで冷えていない無糖ウーロン茶を調達。コンビニでは２５元（８３円）くらいするのだが、スーパーでは１０元、さらに１割引きで９元（３０円）だった。

2016.08.13　斗六ゆき区間車車内
８両編成で、終着駅間近のため貸し切りとなった。全くもって雰囲気が１８きっぷだ。

2016.08.13　斗六
民雄から４駅、雲林県の大きな町の斗六に到着した。駅近くに繁盛している弁当屋さんがあったので一緒に並び、ここで昼飯とする。トレーを渡され自分の気になるおかずを数品取っていく。ごはんと汁ものがついて５０元（１６７円）。結局一番リーズナブルな食事だったと思う。

2016.08.13　斗六
店の雰囲気はこんな感じ。おいしくないはずがない！

2016.08.13　斗六
こうしてひっきりなし買い物客でにぎわっていた。

2016.08.13　斗六
駅に戻る。

斗六駅 駅

2016.08.13　斗六
当駅からは二水まで「莒光５６２次」に乗る予定。台湾を３／４周、長躯花蓮まで１０時間以上かけて走る客車急行だ。貨物用のＥ３００型は旅客列車は牽けないが、Ｅ３０１とＥ３０２に限っては旅客用給電装置を積んでいるらしい。

2016.08.13　斗六
台湾の客車の最後尾は解放感にあふれている。

2016.08.13　花蓮ゆき莒光５６２次車内
車掌の目をかいくぐり解放感にひたっていると…

2016.08.13　花蓮ゆき莒光５６２次車内
あっ！

2016.08.13　花蓮ゆき莒光５６２次車内
どうせ雨、京急塗装とすれ違った…もう観光どころではなくすぐにダイヤを解析し、集集線をカットし台中で迎え撃つことに（笑）。どうせ１０年前に集集線乗ったし…人気のローカル線よりも電化複線の方が好きなのだ。

2016.08.13　彰化
行書、ゴシック、左書き、右書きが混在する列車表示。

彰化駅 駅

2016.08.13　彰化
山線と海線が分岐する要衝の彰化に着いた。この列車は海線に入る。

2016.08.13　彰化
山線を先発するのは土曜のみ運転の振り子特急「太魯閣２９２次」で花連には「莒光５６２次」に２時間半の差をつける。

2016.08.13　彰化
１番線（月台＝ゆえたい）には南靖ゆきの気になる列車が…南靖はvol.2の北回帰線最寄駅水上のさらに１つ北の駅で、区間車しか止まらない。

2016.08.13　彰化
やってきたのは観光列車だった。

2016.08.13　台中
台中到着後、ＩＣカードで乗るとバスがタダになるのを知り、とりあえず市の中心部まで行ってみた。ところが帰りのバスは遠回りするし渋滞に巻き込まれるし…当初京急塗装の７０１Ｆ充当と予想された豊原ゆき区間車２１４８次に台中の２駅北の潭子まで行き折り返すところであったが、タッチの差で間に合わなかった。

台鉄台中駅 駅

2016.08.13　彰化
仕方がないのですぐにやってきた「自強１２５次」で彰化へ戻った。もちろん満席で座れない。

2016.08.13　彰化
今や台鐡の主力となったＴＥＭＵ２０００型「普悠瑪２８２次」花蓮ゆき。先ほど乗った「莒光５６２次」より２時間遅く彰化を出るが、３０分早く花蓮に着く。

2016.08.13　彰化
「自強３７２次」は今や珍しくなった架線下ＤＣ特急で、台東からやってきて台中を目指す。南部を走るディーゼル自強号のほとんどは高鐡連絡の新左營発着。

2016.08.13　彰化
お目当ての列車が転線して入ってきた。

2016.08.13　基隆ゆき自強１３０次車内
車内は一般的な自強号と同じ座席になっていた。

2016.08.13　彰化
この列車もやはり１往復のみの運用で、イタリア製のＥＭＵ３００型。製造したソシミ社の倒産により部品供給ができず、いつ引退するかわからない。

2016.08.13　基隆ゆき自強１３０次車内
どこへ行っても黒熊だ。飛行機とも、わが県のものとも違う。

2016.08.13　基隆ゆき自強１３０次車内
彰化県と台中県の県境大肚渓を渡る。橋の手前（彰化側）の信号上で山線と海線が分かれ、複々線となる。

2016.08.13　基隆ゆき自強１３０次車内
橋を渡るとすぐに山線が分かれる。短絡線が合流するとすぐに追分だ。

2016.08.13　基隆ゆき自強１３０次車内
途中単線となり、相変わらず鹿児島本線のような田園風景の中を走る。

2016.08.13　沙鹿
かばんに安物コンデジ載せて動かないようにして動画撮影強行（でもブレまくっている）。発車ベル、電動機の爆音…吊掛特急の音をお楽しみいただきたい。

https://youtu.be/vKtCk3Ovw8w

この旅行記へのコメント （4）

• オーヤシクタンさん 2016/08/23 17:10:10

  Hゴム。

  とのっち様、こんにちは。
  オーヤシクタンでございます。
  
  私が愛用している京急が台湾で走っている？
  この逆バージョン‥京急2100形を台鐵カラーにラッピングして運行していました。
  もっと、じっくりと見てみたかったのですが、間一髪で逃してしまって残念でした。
  
  斗六の弁当屋さん‥
  おかずがたくさん並んでいて、アジアでよく見かけるスタイルですね。
  安くて旨い！
  私も引き寄せられそうです。
  
  そして、莒光號の客車‥
  窓枠や方向幕のHゴムが何とも言えません。
  吊掛電車のモーター音‥
  ブォォォ〜と言う音が懐かしいですね。
  新しい車両と古い車両が共存する台鐵。
  これはもう、たまりません。
  乗りたいなぁ。
  
  オーヤシクタン。
  

  とのっちさん からの返信 2016/08/23 21:45:35

  RE: Hゴム。

  オーヤシクタンさま
  
  こんばんは。度重なるコメント感謝します。あっ、京急…たぶんコメントしていただける方がいらっしゃるだろうなと思った次第です。vol.4ではまんまと逃げられてしまいましたが、私がこれで終えるはずはありません。お楽しみに。
  
  台鐡カラーの２１００形、見てみたかったです。東武電車にも走っているようですので、関東に住んでいたらすぐにでも見に行くのですが…
  
  実は、台湾で“自助餐”は初めてで、他国ではけっこうお世話になっています。値段がわからないのが不安でしたが、さすがに１００元（３３３円）でおつりがくるレベルだろうと思って勝負かけたら５０元でした。コンビニのお茶２．５本分です。日本で出したら絶対売れると思うのですが（衛生的な問題は別として…）
  
  客車といい、電車といい、レトロな調度品は日本の鉄道ファンの注目の的になるでしょう。うまくとれば１８きっぷより安い値段で飛べるので…台鐡の魅力は伝わりましたでしょうか。あの電車が爆音轟かせ１００キロオーバーで本線を爆走しているんですよ…行きたくなりましたでしょうか？
  
  シンガ、カンボジアと少し鉄分から離れそうな旅行記のようですが、カンボジア怖くてまだ行ったことないので、楽しみにしています。
  
  とのっち
  

• binchanさん 2016/08/23 16:18:18

  これはスゴイ

  とのっちさん、こんにちは
  
  　今回のご旅行、烏山頭、西門、南京三民以外は全部鉄道駅だな〜なんて思いながら読んでいました。烏山頭に行くのに、同じ路線で往復しないところが乗物好きって感じです。
  　西門と南京三民はＭＲＴの駅ですよね。西門はそこに宿があるのかな、と推測しつつ、じゃあ南京三民は？と思いながら読んでます。
  
  　いや〜、自強の機関車ってたくさん種類があるんですね。オレンジベースのツートンでも何種類かあったんですね。赤シマウマもめったに見かけないものなのでは？
  　最後に動画を撮影されたＥＭＵ３００型ってなんだか区間車みたいな型番ですし、みかけも似てますね。
  　結局旅行に行っても、ゆっくり車両を見物することはありませんでしたが、覚えておくと今後が楽しそうです。
  
  　それはそうと！南靖行き区間車5801、彰化に停車したんですか？乗ろうと思えば乗れたんでしょうか。
  　あれって「８月13−14日阿里山奮起湖・交趾陶同楽二天　郵輪式列車」ですよね。旅程表では沙鹿から南靖まではノンストップのようなのですが、区間車としてフツーに停まってますよね。表示板には「車次準點」とまで書いてあるし。
  　私も一度出くわしてみたいです。いいな〜。
  
  　変なところに食いついてすみません。せっかくの特別塗装のＥＭＵ700ですけど、京急を見たことがないので…。
  
  　では、続きも楽しみにしてます。
  binchan

  とのっちさん からの返信 2016/08/23 21:23:05

  RE: これはスゴイ

  binchanさま
  
  こんばんは。コメントありがとうございます。
  
  烏山頭からのバスは、時間帯が便利なのを選んだつもりですが、区間車しか止まらない駅にアクセスしてみたいというのもありました。何か国内旅行のような感覚でした。
  
  ご指摘鋭い！たしかに旅程のほとんどは台鐡の駅とその周りで終わっています。西門は１泊１１００円（４トラポイントが５０００返ってきますので実質…）のドミトリーでしたが、台鐡駅から遠いのは不便です。南京三民は徒歩１０分程度のところに〇〇があるのです。
  
  赤シマウマなんてよくご存じで！元々はオレンジベースでしたが、車両更新の際に大改造を受けたようです。たぶん、ＥＭＵ１００型（初代、「へけけ」さまや私が血眼になって追っかけた車両です）、ＥＭＵ２００型（赤シマウマ改造前）も前面に貫通扉があるので区間車のように見えるかもしれません。１日１往復ずつしか走っておりませんので何かの拍子に狙ってご乗車下さい。自強号のうち、車いすマークがない車両は、この電車かディーゼルです。
  
  なぜ５８０１次をここまでご存じなんですか！私は定期列車を追っかけに行ったのであまり団体列車は得意ではないのですが、たまたま聞き覚えのない（５で始まる４ケタの定期列車はたぶんありません）列車番号だったので不思議に思っていたところです。たぶん運転士交替か何かでしょう。
  
  私も京急はごく限られた回数しか載ったことありませんが、日本でちょっとした話題になっていたものですからつい…幹線鉄道で満足しておりますので、ローカル駅めぐりや廃線跡ははるか先の話です。
  
  とのっち