2008/03/17 - 2008/03/17
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ソフィさん
世界を見ると、欧米は日本よりほぼ40年早く1830年代に鉄道建設に取り掛かり、1870年ごろに鉄道建設ブームを経て、19世紀中には鉄道網の骨格は出来上がった。
そして1900年代に入り、自動車発展期到来とともに鉄道輸送には陰りが見え、その結果鉄道過剰時代を迎えていた。
だから日本における東海道新幹線着工は、「鉄道時代は終わった」とする、世界の流れに逆行していた。
しかし世界の鉄道技術者たちは、20世紀に入ってからの技術発展を鉄道に採用し、飛躍的な高性能鉄道をつくるべく、腕を撫していた。
日本の新幹線ができたのは、ちょうどそのころである。
新幹線がもっとも注目されたのは、技術の高さもさることながら、新幹線の開通による客の増加である。
高速鉄道が社会的に有用なことを信じていた欧米の鉄道技術者は、そのプロジェクトを動かすために、日本における実績に注目した。
そして1968年ウィーンにおける鉄道サミットに、その機会がやってきた。
世界の鉄道が四年に一度一堂に会し、鉄道における問題点を世界視野で議論し合うこの会議は、1968年のテーマを「高速鉄道」に決め、一週間の会議での冒頭基調講演に、唯一の実績を持つ日本が指名される。
このとき講演を仰せつかったのは私であり、参列者は話が終わるや否や「ブラボー」と万歳したものだ。
そして、これをきっかけとして、ほかの国でも高速鉄道の計画が持ち上がった。
（写真はフランスの「ＴＧＶアトランティック」）
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