日本が東海道新幹線で成功したので、高速鉄道を作ろうとする動きが世界に広まった。<br /><br />このときの「成功」とは、技術的なものというよりも、高速輸送により、客が増えたということだった。<br /><br />日本の成功にまず一番はじめに反応したのは、フランスである。<br /><br /><br />フランスに高速鉄道車両、そして成功の暁には新線を作ろうとする動きは、日本の新幹線以前から強かったのだが、東海道新幹線により少なからざる刺激を受けたと見る。<br /><br />最初は、ガスタービン電気機関車けん引だったが（１９７２年）、その後架線から電気をとる普通の電気機関車に切り替えられ、１９７９年より在来線で運行開始する。<br /><br />そして１９８１年には、いよいよ高速車両専用の「ＴＧＶ南線」が、パリ・リヨン間で開業される。<br /><br />東海道新幹線の開業は１９６４年だったから、１７年後にようやく世界で二番目に高速鉄道新線が開通したわけだ。<br /><br />フランスに次ぎ、高速鉄道線が開通したのは、ドイツだった。<br /><br />それは１９９１年だから、フランスより１０年、日本より２７年後のことである。<br /><br />日本の新幹線は在来線と軌間が異なるため、高速車両は特別に建設した新線しか走れない。<br /><br />一方フランスやドイツでは、まず高速車両が出来、まず在来線を走ったのち、しばらく経ってから新線が開業する。<br /><br />ドイツに次いで、イタリアも独自に高速車両を作り、高速用の新線も建設する。<br /><br />以上、１９５０年代から１９９０年代の初めまで、日本に始まり、フランス、ドイツ、イタリアと、次第に新幹線の流れが広い範囲に及ぶが、まだ「特別のもの」といった印象が色濃く残っていた。<br /><br />世界における、新幹線の黎明期と言えるだろう。<br /><br />ここまでの特徴は、それぞれに、新たな独自の車両設計技術の開発を伴っていたことだった。<br />

世界の新幹線【03】１９５０年代から１９９０年代の初めまでは黎明期？

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2008/03/17 - 2008/03/17

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#鉄道・バス

ソフィさん

日本が東海道新幹線で成功したので、高速鉄道を作ろうとする動きが世界に広まった。

このときの「成功」とは、技術的なものというよりも、高速輸送により、客が増えたということだった。

日本の成功にまず一番はじめに反応したのは、フランスである。

フランスに高速鉄道車両、そして成功の暁には新線を作ろうとする動きは、日本の新幹線以前から強かったのだが、東海道新幹線により少なからざる刺激を受けたと見る。

最初は、ガスタービン電気機関車けん引だったが（１９７２年）、その後架線から電気をとる普通の電気機関車に切り替えられ、１９７９年より在来線で運行開始する。

そして１９８１年には、いよいよ高速車両専用の「ＴＧＶ南線」が、パリ・リヨン間で開業される。

東海道新幹線の開業は１９６４年だったから、１７年後にようやく世界で二番目に高速鉄道新線が開通したわけだ。

フランスに次ぎ、高速鉄道線が開通したのは、ドイツだった。

それは１９９１年だから、フランスより１０年、日本より２７年後のことである。

日本の新幹線は在来線と軌間が異なるため、高速車両は特別に建設した新線しか走れない。

一方フランスやドイツでは、まず高速車両が出来、まず在来線を走ったのち、しばらく経ってから新線が開業する。

ドイツに次いで、イタリアも独自に高速車両を作り、高速用の新線も建設する。

以上、１９５０年代から１９９０年代の初めまで、日本に始まり、フランス、ドイツ、イタリアと、次第に新幹線の流れが広い範囲に及ぶが、まだ「特別のもの」といった印象が色濃く残っていた。

世界における、新幹線の黎明期と言えるだろう。

ここまでの特徴は、それぞれに、新たな独自の車両設計技術の開発を伴っていたことだった。