インドネシアの鉄道系（地下鉄・モノレールなど） ランキング
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満足度の高いクチコミ（4件）
日本の技術、日本の車両etcetc、すべて日本によって導入された地下鉄なんだとか...（地下鉄／ジャカルタ／インドネシア）
5.0
旅行時期：2024/09（約1年前）
24年振りのジャカルタ訪問で、スルタン（旧ヒルトン）ホテルに宿泊していたのだが、
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ラグーンタワー側から外に出て、スナヤン広場を抜けスディルマン通りに出たところに「地下鉄の入口（ISTORA駅）」があった。
私がこの地にいた頃には、外国人や旅行者がタクシー以外に使える公共交通機関が無く、自家用車がないとなかなか移動しづらい非常に不便だったこのジャカルタで（車に乗ってもめちゃくちゃ混雑しているし…）、
今は、『BRT（バス）』やら『MRT（地下鉄）』ができ、本当に移動が簡単になった。
この地下鉄は、どうやら日本の支援によるものらしく、2019年3月に初の「南北線」区間が開業したんだとか…まだ、新しいんかい!?
建設、運行、メンテは日本が分担し、運営はインドネシアによるものなんだそう。
「すべてが準日本製」の地下鉄輸出は東南アジア初なんだとか。
地下に降りてみると、バンコクもシンガポールもびっくりなぐらい冷房がガンガンと効いた、綺麗で美しい地下鉄駅があった。
最初は切符の買い方が分からず、駅員のお姉さんに聞いたところ、笑顔付きの綺麗な英語でハキハキと教えてくれた。
インドネシア人も随分、ちゃんとしてきたなぁぁ…
昔は、動物っぽい人（特に男性）が沢山いたのに…四半世紀も経つと、随分と変わるもんだなぁぁ…と、一人感動。
フォームに出ると、「ブロックM」という駅があるのにも感動した。
あの歓楽街まで、こんな綺麗な電車で行けるようになってしまう時代かぁ…感無量…
話は脱線するのだが、そう言えば、私が今住んでいるバンコクも、昔は大人の遊び場だったパッポンやタニヤ、それどころか、ナナやソイカウボイまでBTS（スカイトレイン）やMRT（地下鉄）で通えるようになってしまっている。
あのテーメーカフェですら電車から見える時代、その前をスーツを着たビジネスマンやビジネスウーマン達が闊歩している時代を、当時一体誰が予想していただろうか…
そう考えると「鉄道ってやっぱ偉大！」
延伸した先々に街ができ、どんどん便利になって行く様子が目に見える。
嘗ての日本もそうやって発展してきたんだろうなぁぁ…とか思いを馳せながら、電車の外を見ていると、いつの間にかこの「地下鉄」は途中から外に出て高架線の上を走るスカイトレインになってしまった…あゝ、この方が車内も明るいし、ジャカルタの街の様子も見えて、いいなぁぁ…これ！
そうこうしているうちに「ブロックM駅」に到着。
あゝ、あのブロックMに電車が通る時代かぁぁ…感無量…
で、しかも駅はなんと「ブロックMプラザ」に直結。
私がこの地で仕事をしていた頃にちょうど改装され綺麗になった「ブロックMプラザ」…私はブロックMのカラオケに直通だったので、ブロックMプラザに来ることは少なかったが、当時は日本人のいる美容院とかあった事を思い出す（後にその日本人オーナーの女性が従業員に痴話喧嘩で殺されてしまい、話題になっていた事を思い出す…インドネシア人の叱り方は本当に注意…）。
さて、ここで降りて、懐かしの「ブロックM」や「メラウェイ地区」「パングリマポリム」なんかをうろついて、ノスタルジーに浸って、暫く時間を潰す事にした。
PS）なお、あのJL.ファトマワティは、この電車の高架線が上に走るため、真っ暗の狭い道に変貌しておりますた...
以上
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コタ(Kota)１号さん（非公開）
ジャカルタのクチコミ：35件
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満足度の低いクチコミ（1件）
ジャカルタMRT
2.0
旅行時期：2025/08（約5ヶ月前）
スカルノハッタ空港からの空港鉄道（東京でいう成田エクスプレスや京成スカイライナー）...
続きを読むが到着するBNI City駅近くに宿を取り、そこから徒歩3－4分の所にDukuh Atasという駅があったので試しに乗ってみることにしました。
残念ですが、東京や大阪で日頃電車を利用している人からすると極めて分かりづらい、使いづらく、日本の感覚で乗車しようとするとほぼ間違いなくトラブルに巻き込まれます。
まず、駅には現金で切符がかえる券売機がありません。MRTを利用する前提が所謂（Suicaのような）ICカードもしくはMRTのスマホアプリが利用できることが前提です。アプリの場合、インドネシアの銀行口座所有が前提になるので旅行者は実質利用できない。一方のICカードも駅で販売してないと言われ、AlfaMartという市内どこにでもあるコンビニでカードを購入、チャージしたうえで駅に来ないといけない（ICカードもかなりの数があり、駅でチャージできるもの、できないものがある）。
改札の横にモニターがあり、そこで切符がかえるように見えるが、それはアプリで乗車駅、降車駅を指定したうえでQRコードを生成、その機械で紙のQRコードを発行するもの。それを知らずにそれが券売機だと思い込み、駅員からICカードがないと乗車できないと言われ抗議したら舌打ちされ渋々画面を操作、QRコードを発行してもらいました。乗車賃は終点まで1駅でRp3,000でしたが、手動で操作したのでRp2,000を手数料として取られ合計Rp5,000（日本円で約45円）でした。
そしてやっと改札に向かい乗車ですがここでもトラブル。日本で見る自動改札と同じような改札の手前に縦型の読み取り機みたいのがあり、どちらを使う変わらず普通の改札にQRコードをかざしたが反応しない。駅員が縦型の方だと教えてくれました。よく見ると日本と同じような位置に読み取り機がある改札にはもう1つ読み取り場所があり、それに縦型の読み取り機の合計3つも読み取り機があり自分のカードがどれに反応するのか覚えておかねばなりません。そして反応速度が極めて遅い。あちこちで読み取り不良が出て、通勤時間帯は出場する人の長蛇の列になります。
そして肝心の電車ですが、日中は10分に1本、夜の20-21時ぐらいからは20分に1本となり、タイミングを逃すとかなりイライラします。
ホームに行くとそこは中国の都市部で見たようなレイアウトそのままでした。2025年8月現在は総じて特に決済系が非常に使いづらく複雑でわかりづらく旅行者には極めて不親切な設計となっていますので利用は中心部の数駅にとどめておくことをお勧めします。
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HGLさん（男性）
ジャカルタのクチコミ：5件
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満足度の高いクチコミ（4件）
安全・安心の空港アクセス
4.0
旅行時期：2025/05（約8ヶ月前）
ジョグジャカルタ空港と市内間のアクセスで利用しました。
20000Rpの各停便と...
続きを読む40000～60000Rpの急行便がありますが、所要時間は数分違いで車両も共通なので、当日分の各停便は売り切れの便が多く、前もってネットで予約（1週間前から予約開始）したほうが確実です。空港から市内へは飛行機の到着からの余裕時間を見て予約したほうがいいと思います。
急行便は指定席、各停便は定員制の自由席です。
線路はしっかり整備されており乗り心地は良く、定時性もまったく問題ありませんでした。車窓からはインドネシアらしい風景も楽しめます。
空港駅、ジョグジャカルタ（トゥグ）駅とも、この路線専用の冷房の効いた待合室があります。ただ、改札でiphoneから乗車券のQRコードをかざすときにApple Payが反応するので、そばにいるスタッフの端末から読み取ってもらいます。
全体としてレベルは日本の鉄道と何ら変わりません。
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ゆっぴょんさん（男性）
ジョグジャカルタのクチコミ：2件
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満足度の低いクチコミ（1件）
事前予約なしでは乗れない
2.0
旅行時期：2024/07（約2年前）
空港から市内へは欠かせない鉄道だ。タクシーだと値段が高くて時間も倍掛かる。特急50...
続きを読む000IDR/500円/35分 普通20000IDR/200円/40分。本数が少ない割に乗客が多いので当日の乗車券はまず買えない。WEBで7日前から購入できるので是非予約されたい。スマホに2次元バーコードがメールで送られて来るのでそのまま改札口にスマホを翳して乗車できる。
行きはフライトの遅延を考慮して時間の余裕がある列車または予定時刻の乗車券と次の列車、計2枚購入するのが得策。
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ぼっちゃんさん（男性）
ジョグジャカルタのクチコミ：18件
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