嵯峨嵐山駅までは利用者が多い
- 4.0
- 旅行時期：2021/11（約4年前）
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by fmi(ふみ)さん（男性）
京都駅周辺 クチコミ：5件
山陰本線のうち、京都近郊の部分を嵯峨野線と呼ぶようになってからだいぶたった。
ようやくその路線名に相応しい都市近郊路線に変貌した現在の嵯峨野線。
梅小路公園駅から花園駅の先までは高架化され、京都駅構内の一部を除き、園部駅までは複線化も完成した。嵯峨駅は駅名が変わっただけでなく駅舎やホームも近代化された。
国鉄時代とは嘘のように便利になったため、特に秋の週末は利用者が多く混雑する。京都駅が駅のはずれにホームがあり、他の路線との乗り換えに時間がかかるうえ櫛形ホームなため、特に京都よりの車両が混む。
インバウンドの好調さのため日中は嵯峨嵐山発着の区間電車があったが、コロナの影響で削減されてしまった。今は1時間あたり普通20分毎、快速と特急1時間毎で、特急は二条に停まると亀岡まで停まらず、京都市内観光には使えない。普通・快速は221系、223系と転換クロスシート車に統一。
快速は朝夕も運転し、朝は嵯峨嵐山駅で先行普通電車と接続。快速の停車駅は二条駅、円町駅、嵯峨嵐山駅、亀岡駅から先各駅。
梅小路京都西駅は京都鉄博最寄駅、二条駅は地下鉄乗換駅、二条城へはやや距離がある。円町駅は市バスや京都バスへ乗り換え便利（西ノ京円町バス停）、花園駅は双ヶ岡が近く、仁和寺がかろうじて徒歩圏、太秦駅は嵐電の乗換駅、映画村もやや近い。嵯峨嵐山駅はその名の通り嵯峨嵐山観光のベースになる。嵐電の駅からは距離がある。二条駅で地下鉄東西線と乗り換えられるが、嵐電との直接の乗り換え駅はなく、阪急とは交差してるが乗り換え駅はない。
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朝ラッシュ時の8両編成普通、嵯峨嵐山駅付近
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特急が1時間毎に走り、嵯峨嵐山駅で普通を追い抜かす
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嵯峨嵐山駅。向こうに名物トロッコ列車。
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223系普通園部行。新快速用223形とは色々違うタイプ。
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183系時代の嵯峨野線特急。2000年頃。
- 施設の満足度
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4.0
- コストパフォーマンス：
- 4.0
- 人混みの少なさ：
- 3.5
- 休日は混みます
- バリアフリー：
- 4.0
- 実は全車転換クロスシート
- 乗り場へのアクセス：
- 3.5
- 京都駅ホームは構内の端っこ
- 車窓：
- 4.0
- 高架線なので景色は良い
クチコミ投稿日:2022/01/01
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