ユナイテッド航空のクチコミ(39ページ) 657件

そもそも成田と比べて、関空からグアムに行く人が少ないのかもしれないが、飛行機がボロい。各座席にＴＶモニターもなく、機内のエンタテインメントは、非常時の注意を投影するあのモニターで、外国語のまま映画を見るくらいしかない。しかも我が座席のヘッドホンは、ジャックの差込口がゆるゆるで、まったく音が聞こえなかった。
実に苦痛な空の旅であった。

DELTAのセントレア−グアムが何故か2014/11月から2015/3月まで往きが夜便、グアム深夜着に変更されたためにユナイテッドを利用した。
往きの便は当日グアムに台風が接近でキャンセルになった。
この日は臨時便と併せて午前発が２便あったがどちらもキャンセル。
夜便はデルタは１時間程度の遅れで飛んだが、ユナイテッドは４時間以上の遅れ。
機材は朝には着いていたのでクルーの手配その他で大幅に遅れたのだろう。
流石に３月の春休みに２便もの欠航はツアー自体がキャンセル扱いになり旅行代理店から圧力をかけられたのか？夜便の他にグアム午前５時過ぎ着の臨時便も飛ばした模様。
チケットを知り合いの近ツーの代理店で発券したので変更も近ツーに依頼する必要があり夜便が飛ぶなら変更してくれと連絡したが、代理店の担当者は夜便も飛ばないと勝手に決めつけ連絡もなしだった。
翌日代理店から連絡がありユナイテッドが変更は本日までと言ってきたが・・・時間は９時を大きく過ぎている。１１時の便の変更を９時過ぎに連絡して貰っても乗れるはずもなく、「それならキャンセル」と言ったら、明日以降でも大丈夫ですと。
結局その日も午前便は６時間以上の遅れだった。
ここまでで遅れやキャンセルに慣れてしまっているエアーラインの片鱗を垣間見たが、2日後に乗ったB737-700のビジネスクラスのシートは多分アメリカだけでなく世界中で最低の出来。
パーソナルモニターレスはまだしもシートピッチがJRの特急の普通車を大幅に下回り膝が全席のバックレストにあたる有様でリクライニングは10度以下。
よく見ると1列目は前の壁との距離が広くA、B席のみオットマンが備わっていたので、どうしてもユナイテッドのビジネスを利用したい人はシートを指定した方が良い。
グアム到着後即座に帰りの便のシートを指定して発券してもらった。
さて、ここで終わらないのがユナイテッド。
帰りはグアムの空港のユナイテッドクラブのレベルの低さを３年ぶりに体験し、定刻にゲートを離れたB737-700は滑走路の一番端まで来たところでアナウンスがあり機材に問題があるので再度ゲートへ戻り結局は２時間遅れ。
ゲートへ戻り座ったまま待つ間に見た光景は信じられなかった。
客に飲み物を出す前にCAはジュースの缶とコップを持ち・・・暫くしてビジネスクラスにはカップに入った水が配られた。
コックピットのドアを開けて作業しているので前方のトイレが使えなかったが、CAはトイレは後部にもあると平気で言い・・・人にも依るが、普通は「申し訳ありませんが、」の前置きがあってしかるべきでDELTAや他のエアーラインでこんな不快な想いをしたことはない。
帰りの便は１時間前にマニラから着いたばかりで時間に余裕がなく機材を使い回すユナイテッドは、一つ歯車が狂うと影響が大きい。
４月からDELTAは再び往きが午前便に戻るのでユナイテッドに乗ることがないが、この客を客と思わない体質ではアメリカ８社中万年最下位からは抜け出すことは難しいだろうし、このサイトの評価が４を超えているのに違和感を感じる。

会社の出張で、１２月の中旬に米国のロサンゼルス空港からロンドンのヒースロー空港に
向かった時、午前７時頃にヒースロー空港に到着予定であったが、ヒースロー空港は濃霧で着陸出来ずに、急遽着陸空港をマンチェスターに変更し、８時頃にマンチェスター空港に着陸。ヒースロー空港の霧が晴れれば、マンチェスターを飛び立つということで機内に待機させられた。そのまま機内で６時間程待機させられたまま、午後２時頃になって、機内放送で霧が晴れないため、便をキャンセルするので機内から降りるようにとの指示があった。しかし、特別に室内乗務員からの案内も無く、ユナイテッド航空のカウンターに行くと、マンチェスターからヒースロー行のバスを出すとのことであったが、バスがいつ到着するとの正確な案内も無かった。寒い戸外で長い間待たされ、いつバスが来るかもしれないので、トイレにも行けず大変困った記憶がある。何とかバスにも乗れ、午後９時頃にヒースロー空港近くのホテルに到着したが、今でも嫌な思い出として残っている。

到着時間と、出発時間がちょうどよかったので、ユナイテッドに決めました。似たような時間の中では安かったのです。
エコノミーの座席配列は２・５．２で、事前に指定しましたが、七人だったので、一人、5列席の通路側にしました。どういうわけか、真ん中の5列席の方が、前との席幅が狭かったように思います。持っていた紐で、ひじ掛けの端と前の座席の間隔を比べてみたので確かだと思います。
そして、なんのエンターテイメントもありませんでした。３時間と短いフライトですから、事前に用意しておけば、どうとでもなりますが、知らなかったので結構ショックでした。国内線だって音楽くらいは聞けるのに～。
機内食は、行きも帰りも悪くなかったです。成田での乗り場もあまり遠くなくて、その点はよかったのですが～。

近距離便のため、今はやりのオンデマンドのシートテレビ等はなく、みんなで一斉に共通のテレビをみるタイプになります。よって、本やタブレットが必須になると思います。

でも、近いので仕方がないのかなと思います。

今回の旅行ではユナイテッドを2回利用しました。
まずはニューアークからオーランドまでの便。

18時台という良い時間で、しかもB737なのでぎっちりパンパンの大混雑でした。
エンタメ設備として、全てのテレビが見られるDirecTVというサービスがありましたが、有料なので利用しませんでした。

San DiegoからLos Angeles経由での帰国時、Commuter Terminalからのシャトル便を利用しました。Skywest DBA United Expressによる運航で、24年前と同じくプロペラ小型機で、天井は低いものの座席の幅やピッチは日本の国内線より広く、狭苦しさはあまり感じませんでした。金曜日の夕方の便でしたがほぼ満席、飛行時間は40分程ですので、希望者にミネラルウォーターを配る以外の機内サービスはありませんでした。

初めてUAを利用しました。
ホノルル線のビジネスをマイルでとりたかったのですが、半年前の予約にもかかわらず満杯だったので、不足分のマイルを買ってファーストクラスをとりました。

8席しかないファーストのシートは最新式で素晴らしく感激しました。
フルフラットのシートは柔らかく毛布も枕も最高の品質。ゆったりくつろげました。

席に着いてすぐ、パーサーがコクピットに案内してくれ、キャプテンとツーショットの写真をとってくれました。
パーサーはとても優しかったですが、女性のアテンダントはいまひとつでした。仲間のアテンダントとおしゃべりばかりしてました。

食事は期待したほどではなかったですが、赤も白もワインは素晴らしくおいしかったので、何杯もお代わりしてつい飲み過ぎてしまいました。

搭乗後、機体整備とかで1時間くらい機内で待たされる、のっけから嫌な感じの幕開け。

機内食は聞いてはいたので全く期待はしていなかったものの、それを上回るがっかり感。
もともと覚悟はしていたし、エコノミーの安いチケットで期待しても仕方ないとわかっていたから、決して食べられないような味付けというわけではないものの、なんというかぞんざいに扱われてる感じが漂う悲しい食事。

帰りも同じように残念でした。

一番美味しかったのはライムスパークリングウォーター。

シート間隔は、体型がそれほど大きくないおかげでゆとりはないものの窮屈と言うほどでも有りませんでした。

昨年、11月末ユナイテッド航空のマイルを使っての特典券ですが
行きは関空からANAで羽田経由ロサンゼルス
帰りは　オレンジカウンティからサンフランシスコ経由　関空を利用しました。
行きのANAはまったく問題ありません。
サービスも上質で快適でした。
問題は帰国のユナイテッドのビジネスクラスです。
2脚が1組になっていて
私は１Aの席を予約していました。
食事も終わると　隣の方が
「シートを倒すのは　このスイッチですよね？
と聞かれるので
「そうですよ！」と答えて動かしましたが
まったく動きません・・・。
私のも動かしましたが一瞬動いただけでほとんど角度は変わりません。
B787のビジネスクラスの１Aと１Bの2席がリクライニングが動きません。
日本語が話せるCAに言いましたが
解決しなくて　二人のアメリカ人の男性が来て
１時間近くシートをみてくれましたが
結局動かずに座面を外してみましたがだめでした。
工具を持ってきて２脚ともある程度リクライニングさせた角度（これが限界でした。）で固定しました。
ビジネスクラスは、ほぼ満席で１席空いていましたが
空いているシートの隣の席の方がシートに荷物を置き
眠っていましたのでわざわざ起こしてまでもと思い
リクライニングが固定のビジネスクラスで帰国しました。
シートの修理を試みてくれたスタッフの方が
あまりにも気の毒だと思ったのか
クレーム処理をすると言って番号をくれました。

その後のユナイテッドの対応なんですが・・・。
初めの条件は
150ドルの1年有効のクーポン券
若しくは8000マイル提供するとの話でした？
ええ・・・。
買えば4000ドル　マイルでも150000マイル取るビジネスクラスで
まったく動かないシートに座らせてその対価がそれ？？？
エコノミーをビジネスにアップグレードしても
25000マイルと500ドル取るのに？
おかしくない？
売るときとの金額差がありすぎ！（笑）
だいたい　ビジネスクラスに乗る客
ほとんどシートに期待して乗ると思います。
HPには180度フラットになると記載しているし
関空発ならまだ部品がないとかも考えられるけど
ユナイテッドのハブ空港の１つのサンフランシスコ発でしょう？
それに1席あまってるのに振り替えしていないということは
点検もしていないの？
4000ドル払う客のシートノーチェック？？？
ない得できないと伝えると
本社と検討するとの事で
私の要望は
「次回乗るときに
片道　エコノミーからビジネスへの無料アップグレードでした。
点検もしていない動かないリクライニングに乗せられたんだから
エコノミーの運賃は支払うからビジネスに乗せてくれ！でした。」
1週間後に来た回答は
300ドルまたは　15000マイルでした。
話になりません・・・。
エコノミーの片道の料金にもなりません。
その後　1ヶ月近く待たされて
最終回答は35000マイルの振込みで
これが最終回答で　今後この話は受け付けないと
一方的に　話を終わらせました。
最新鋭機のビジネスクラスのとなり合わせの
シート2脚がまったく動かない！
それもサンフランシスコ発
買えば4000ドル　マイルを使っても150000マイル
アップグレードでも25000マイルと　500ドルが必要なシートですよ！
着陸時に　毎回　何度も何度も　シートを元の状態の戻せと言いに来ますが
今回は　動かすのが邪魔くさいのか少しリクライニングしたままで
スルーでした・・・。（笑）
そんなシートに客を乗せて
対価は35000マイルだけでした・・・。
なんのためのビジネスクラスかわかりません。
大損でした・・・。