木が香るような日向市駅と日向市役所を巡り歩く【キューポ特典乗り放題きっぷで気になる宮崎へ その5】

2026/11/08 - 2026/11/08

　同じ九州内とはいえ、宮崎は久留米からだとなかなかの距離。気付けば、もう9年も行っていませんでした。聞くだけになってた宮崎県内の様々な現場を、この目で見なければ。
　日向市駅は高架開業20周年。お祝いムードに包まれた木が香る高架駅と、同じく温もりを感じられる市役所庁舎へ歩いてみました。

エリア 日向(宮崎)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• グルメ: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: JR特急
• 旅行の手配内容: 個別手配

　ほろ酔い気分で宮崎駅ホームへ（注意）。
　延岡方面の時刻表には、多くの時間帯で「05 普通」「30 特急」の文字がリズミカルに並んでいます。今年（2026年）春、宮崎支社が満を持して導入した「パターンダイヤ」です。

宮崎駅 駅

　近年、JR九州は極端な減便を進め、とにかく、めちゃくちゃ、ひどく不便になりました。ダイヤも不揃いになり、待たされるシーンは、減便による影響以上に増えたように感じます。
　その不便さを少しでも解消すべく、なるべく毎時の発車時間を等間隔、同時刻に合わせたのがパターンダイヤです。14時30分、キリのいい時刻の特急「にちりん」に乗車します。

特急 にちりん (にちりんシーガイア) 乗り物

　「この列車は後続のにちりんシーガイアと異なり、大分までの運転です。大分でお乗り換えとなりますが、それぞれの特急料金が合算となるため、割高になります」
　という、親切なんだか不親切なんだか分からぬ放送が流れてきました。大分駅で乗り換える時の特急料金通算特例、なんで止めたかなぁ…

　宮崎～延岡間は、1時間の等間隔で特急が走る都市間路線。延岡の旭化成の協力もあって、高速化工事も行われており、都城～宮崎間に比べると乗り心地良好です。
　車窓からは海も見えて、幹線のようでもありローカル線のようでもあります。

JR日豊本線 乗り物

　単線なので、行き違い待ちもあり。普通列車を待つシーンもありました。
　本来であれば、普通電車の方が待つべきところ。パターンダイヤの導入の影響で、イレギュラーな扱いをせざるを得なくなっているのかもしれません。

　高架線が平行してきました。リニアの実験線の跡で、今は太陽光パネルを載せて発電所として活用されています。
　日豊本線の高架化には使えなかったのかな？ 交差する道路こそ少ないけど、防災上の観点からは高架の方がいいはず。

　この「にちりん」は6両で、グリーン車には個室も備えた豪華な編成。普通車にも、4人用ボックス席があります。
　ほぼ空いているのが常なんですが、この列車には1グループ利用者がいました。この秋から、ネット予約ができるようになった効果かな？

　さらに春からの取り組みとして、車内に列車グッズ自販機が設置されました。各席に販促リーフレットが置かれる熱の入れようです。
　意欲的な取り組みに敬意を表して、2号車を訪ねてみました。

　多目的室や多目的トイレ、携帯電話ボックスといたサービス施設を主役したデッキに、グッズ自販機も設置されていました。
　9つある商品ブースのうち、6つも空なのは遺憾です。売れ残り感があるやないけ。

https://www.youtube.com/watch?v=B7YN_EwxAAU
　交通系ICにも対応。我が子の土産に、787系のハンカチを買い求めてみました。そのまま売り切れになり、残る商品は2つです。
　グッズなんかより、飲み物の自販機を作れよ！ と思わなくもないですが、管理が大変なのは分かっているので、細かいことは言いますまい。

　15時21分着の日向市で下車。パターンダイヤとともに緩急接続も導入され、向かいのホームの普通列車と相互に接続を取ります。都会の駅みたい。
　高架を覆う、木造の上屋が美しいこと。20年前の開業時には、建築の世界でも大いに話題になりました。

日向市駅 駅

　20周年を迎えたということで、今日は記念イベントを開催中。改札内コンコースでは、模型展が開かれていました。
　質感もそのままに木で作られた日向市駅舎、素晴らしい再現度です。

　南延岡機関区の模型は、日豊本線の全盛期の賑わいが聞こえてくるようでした。

　日向市駅舎の全景です。ガラスを通じて木造のトラスが見えていて、幾何学的な美しさ。ライティングもきれいで、実は夜にこそ見たい駅舎でもあります。
　駅前広場にはキッチンカーが集結して、大賑わい。

　イベントは16時までのため、ステージイベントも佳境に入っていました。

　ポンプ車体験、結構こわそう！

　駅の上屋だけではなく、屋外空間にも宮崎県産の杉材をふんだんに使っており、20年経っても褪せることがありません。
　防腐処理がしっかりされていたのかな？ これから「木使い」の建築物を計画している向きは、見ておく価値がありますね。

　自由通路の設置で、駅の東西への行き来もしやすくなりました。

　自由通路の天井からも感じる、木のぬくもり。

　物産館には日向市だけではなく、県全域の特産品が勢ぞろい。家族へのお土産と、自分への「おやつ」があらかた手に入りました。

　さてあまり降りる機会のない街でもあるので、街中も見てみようと、市役所の方向へ歩いてみました。
　中心部には歓楽街に加え、ビジホも何軒かあり、商業の中心地でもあることが分かります。製造業の街であり、出張客を迎え入れる体制は万全です。

　日向にも「のるーと」が走っているんですね。
　西鉄の子会社が開発した、AIオンデマンドシステムバス。たまにアプリを開くと、全国へどんどん広がっていてビックリします。

　物は試し、日向版のるーとも試してみようと会員登録。呼び出してみたら、配車は最速でも明日の朝7時になるとのことのことでした。
　要は日曜運休なんですね。

　市役所前にたどりつくと、ピカピカのSLが鎮座していました。今朝の吉松駅然り、産業遺産を大事にする風土があるんでしょうか。

　そして市役所も駅舎と同じく、木を使った庁舎でした。できたばかりに見えたのですが、2018年の竣工というので、もう築8年になります。
　いずれも建築家・内藤廣氏の設計です。

　庁舎のまわりには、たまり場が随所に設けられています。
　井戸水ポンプも駅と市庁舎の双方にあり、水が豊かな地域なのかな？

　1階の窓口部門を覗いてみたら、サインに「〇〇のこと」と書いてあるのが印象的でした。市民にとっては〇〇課という名前より、そこで何ができるのかの方が重要ですよね。
　1時間の日向市途中下車、思いのほか楽しかったです。

　パターンダイヤなので、ちょうどキッカリ1時間後の特急「ひゅうが」に乗車。延岡止まりの列車なので、空いていました。
　「にちりん」とて混んでいるわけではなく、よく1時間間隔を維持しているなと感心します。ビジネス需要が多そうな場所柄、平日の方が混むのかも。

特急ひゅうが 乗り物

　物産館で買った、ばら売りのチーズ饅頭と焼酎でおやつタイム。と思ったのですが、さすがに合わない気がしたので、焼酎は鞄にしまい込みました。

　穏やかな夕暮れの内海を見ながら20分。

　宮崎県北部の企業城下町・延岡に到着。こちらには、どんな「賑わう駅前」が待っているのでしょうか。

延岡駅 駅