2026年 西オーストラリアドライブ旅行 (8) 航空遺産博物館

2026/07/16 - 2026/07/16

午後は、航空遺産博物館を訪れました。パースCBDからわずか14kmほどのブル・クリークというサバーブにあります。

西オーストラリアドライブ旅行の最終日、最後の観光です。

エリア パース(オーストラリア)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 5.0
• グルメ: 1.0

• 同行者: カップル・夫婦（シニア）
• 交通手段: レンタカー
• 旅行の手配内容: 個別手配

パースにも空軍関係の博物館があるときき、カーナビに施設名を入力して辿り着いた場所はここでした。ですが・・Air Force Memorial Estate？？？　住所はあっているようですが、見た目、博物館には見えません。しばしそのあたりを回ってみた挙げ句、とりあえず敷地内に入ってみることに。

ポールの上にあるのは、スピットファイア Mk.XVI。どうやらここでいいようです。後に知ったところでは、実はこれは1985年にニュージーランドから導入された実物大ファイバーグラス製レプリカでした。（それまでは実機が展示されていましたが、劣化防止のため屋内へ移動したそうです）

こちらAir Force Memorial Houseが博物館のオフィス・・・と思ったらそうではなく、RAAFA(西オーストラリア空軍協会）が、空軍退役軍人の支援を行うためのオフィスでした。表の表示もそうだったし、どうやらこの協会の敷地内に博物館があるようす。

敷地の奥への通路脇に展示されていたのは、体験型展示、ヘリコプターのコクピット部分と、小型プロペラ機で写真のように自由に触ったり乗り込んだりできるようになっていました。

奥にある洒落た建物は退役軍人のためのリタイアメントアパートです。

こちらがお目当ての博物館。Aviation Heritage Museumの南棟、普通はここから博物館に入場します。建物はお馴染みの波板で造られた、超大型のシェッド、という感じの簡素なものでした。

一部の公休日を除いて毎日午前10時から午後4時まで開館しています。チケット価格は成人は17.5豪ドル、5才以上の未成年は9.5豪ドル、シニアや退役軍人などの割引き価格は12豪ドルとありました。料金情報は英語、スペイン語、簡体・繁体の中国語、イタリア語、日本語、ヒンディー語で書かれていました。

シニア料金を支払って中へ。

南棟ハンガーの右半分ほとんどを占領していたのはこれ。

広角レンズを使っても全ては収まらないこの飛行機は、コンソリデーテッド PBY カタリナという飛行艇と呼ばれる種類の飛行機です。水上飛行機との違いは、着水時に使うのが胴体フロートだということ。第二次世界大戦中は連合国各国が使用、その後は民間で旅客機、消防機としても使われた名飛行艇です。

オーストラリア軍でも大活躍した飛行艇で、各地の博物館に展示されています。

人間と並ぶとその大きさがわかります。

コクピット。

手前の機体はオースター J/5 アドベンチャラー（Auster J/5 Adventurer）という3人乗りの軽量高翼単葉機で、個人が飛行機を所有するようになった時代に活躍しました。

左上にぶら下げられているのは第二次世界大戦中に製造されたオーストラリア製の練習機です。

ロビンソン R22 ベータ II（Robinson R22 Beta II）、ベストセラーヘリコプターの一つで、実際に座って触れるので子供たちに大人気でした。

ライト R-3350（Wright R3350-85）サイクロンエンジン。これはNASAが所有していたロッキード・スーパーコンステレーションに搭載されていたもの。西オーストラリアの基地で運用されていましたが1972年に故障、修理不能と判断されて寄贈されたものです。

手前はロールス・ロイス マーリン（Rolls-Royce Merlin）、第二次世界大戦全期間に渡り英国の主力機に搭載されただけではなく、米国もP-51マスタングに搭載してその性能を格段にアップさせています。

奥はライト R-2600 サイクロン14（Wright R-2600 Cyclone 14）、これはオーストラリア軍が使用した急降下爆撃機のもの。

デ・ハビランド DH.94 モス・マイナー（de Havilland DH.94 Moth Minor）という、1930年代に使われた練習機ですが、このように機首のエンジンカウルを大きく開け、エンジン単体のカットモデルも添えて展示されていました。

デ・ハビランド ジプシー I（de Havilland Gipsy I）というエンジンのカットモデル。正立直列4気筒（Upright In-line 4）という形式だそうです。

1920年代から30年代、このエンジンを積んだDH60G ジプシー・モスは上流社会の人達の自家用機や、飛行クラブ、記録樹立を目指す冒険飛行家に愛用されました。

ブリストル ツアラー（Bristol Tourer）Type 86Aのレプリカ。
この博物館では、内部構造が見えるようになっていたり、カットモデルを添えたりする展示方法が多めです。

オーストラリアの航空パイオニア、シドニー空港にもその名を残すサー・チャールズ・エドワード・キングスフォード・スミスがアメリカ本土からオーストラリアへの史上初の太平洋横断飛行を達成したときの乗機、フォッカーF.VII/3m単葉機（サザンクロス号）についての解説パネルです。実機は、ブリスベン空港で展示されていますね。

シェル・アビエーション・サービス（Shell Aviation Service）の航空機用給油車（給油用バウザー）です。イギリスの自動車メーカー・ベッドフォード（Bedford）が1950年代～1960年代に製造した小型商用車ベッドフォード・CA（Bedford CA）のシャーシをベースに、空港での給油作業用に特注の改造が施されています。

第一次世界大戦時の戦闘機 「ソッピース キャメル（Sopwith Camel）」の複製品（レプリカ） と、当時のパイロットの衣装を身にまとったマネキンです。

２基のターボファンエンジン、RB199のエグゾースト。超弩級の迫力。

もはやこれも歴史的機体になってしまったか・・・可変翼戦闘攻撃機「パナビア トーネード GR4（Panavia Tornado GR4）」も展示されていました。

これはオーストラリアで唯一の同型機であり、英国空軍から英国国外での一般公開用に公式に寄贈された唯一のトーネードです。

コクピット。

冷戦時代にイギリス、西ドイツ、イタリアの共同開発プログラムから生まれたこの機体は、速度、航続距離、そして高度な攻撃能力を兼ね備え、イギリス空軍で最も効果的な近代戦闘機の1つとなりました。

この機体も、いくつかのパネルが開けられていて内部構造や、電子機器を見ることができます。1992年に東西冷戦下の西ドイツにある基地に配属、その後は中東での作戦に実戦に参加するなど、英空軍の主力部隊で働き続けました。退役を知った当時の館長が手紙を送ってこの機体の寄贈を要望、なんと60件以上ものライバルを退けて選ばれたそうです。

この博物館に陳列されている機体の中には、元々稼働していた場所から自力でオーストラリアまで飛んできたものもあります。しかしこのトーネードは2019年7月に退役、寄贈が決まったのはその３年後。もう飛べなくなっていました。まぁ、仮に飛べる状態でも自力飛行のコストは地方の博物館では到底賄えないものですが。

こちらは、マクドネル・ダグラス F/A-18B ホーネット（クラシック・ホーネット）機体番A21-101、オーストラリア空軍向けに製造されたホーネットの一番機です。南オーストラリア州のエディンバラ空軍基地に所属する航空研究開発部隊（ARDU）で37年間働いた後に退役。オーストラリア空軍が71機保有していたクラシック・ホーネットは2021年12月にすべて退役しましたが、そのうち８機が全土の空軍基地や航空博物館に展示されています。

詳しい解説によると、この機体は通算飛行時間40万8千時間以上、Operation Okraを初めとする中東での実戦任務についたそうです。

こちらは北棟、目玉はもちろん、第二次世界大戦欧州戦線で大活躍した重爆撃機、アブロ・ランカスターです。なにしろ全長20ｍ以上、翼幅30ｍ以上ですので、おそらくこの建物の大部分を占拠していることでしょう。

手前にあるのはウーメラ試験場で使用されていた「サンドホーク（Sandhawk）ミサイルとランチャー」ということです。

アブロ・ランカスター、第二次世界大戦中に大きな犠牲を出しながらも最大の貢献をした英国の重爆撃機です。この機体は対日本戦用に1945年に製造されたB Mk VIIという最終型で、日本との戦争が終結したため実戦に出ることはなく、戦後はフランスに売却されて南太平洋植民地で洋上哨戒機として1962年まで運用されていました。退役にあたってWA州「オーストラリア空軍協会」が展示機としての譲渡を熱望したのに応えて無償で寄贈されました。

ただし、機首のペイントはいわゆるTribute Liveryです。オーストラリア空軍第4643飛行隊所属のアブロランカスターMk.Ⅰは大陸への夜間大規模爆撃や、ノルマンディー上陸作戦支援任務など93回の任務をこなしました。ブルーイ＆カーリー（Bluey & Curley）の絵と、JO D Diggerの文字でも英国軍ではなくて豪軍所属ということがわかります。この博物館を運営している協会員の中にも、このJO D Diggerに搭乗していた人がいるのだとか。

JO D Diggerは1944年12月18日に行われたミュンヘンへの深夜爆撃に参加、英国所属の同型機と空中衝突して墜落、両機とも乗組員全員が戦死しました。これが94回目の出撃でした。墜落の地、フランスのル・グロ＝テイユには地元の人々によって慰霊碑が建てられています。

・・次にフランスに行くときは寄らねばなりませぬ。

こちらがその爆弾倉です。最大の特徴だった長さ33フィートの爆弾倉には最大で10トン、米国のB-17の数倍、B-29をすら越える爆弾を積むことができました。

ジェット練習機マッキ MB-326H（Macchi MB-326H）のコックピットシミュレーターと機体です。マッキ MB-326は、オーストラリア空軍および海軍で約30年間にわたり主要なジェット練習機として運用され、多くのパイロットの育成に貢献しました。また、空軍の有名なアクロバット飛行チーム「ルーレッツ（Roulettes）」の初代機体としても知られています。

コレクションが多すぎて（大きすぎて）もはや軍用機によるおしくら饅頭状態です。本来ならさらにハンガーを増築、といきたいのでしょうが、何しろパースでも指折りの優良サバーブにあり、そもそもが博物館がメインではないだけに・・・・・

屋外で見たレプリカがあった場所に最初は置かれていたスピットファイアMk.22です。1953年に英空軍を退役、1959年にここに来ました。1950～70年代のオーストラリアでは、空軍基地、博物館、記念公園などで退役した戦闘機をポールの先に乗せて飛んでいるような姿で展示するのが流行したのだとか。ですが、当然そんなことをすれば機体は劣化するに決まってます。この機体はこの屋内へ移されたというわけです。

1956年7月2日、正式採用されたオーストラリア空軍（AAF: Royal Australian Air Force）の国籍識別標、ロイヤルブルーの円の中に白い円、その中心に躍動する赤いカンガルー。公式ロゴはカンガルーは左を向いていますが、航空機や車両に描く場合は、常に進行方向を向いて描きます。

実は、オーストラリア空軍がアジア太平洋で活動を始めた時、英空軍式だと「中心の赤い円とその回りの白」は日本軍の日の丸と誤認されて誤射される事件が相次ぎました。そこで赤丸を白で塗りつぶして対応。戦後、それにオーストラリアのシンボルであるカンガルーを加えた、というわけです。

ダグラスC-47 Dakota、ルーツは1935年に初飛行し「民間航空のあり方を永遠に変えた」革新的民間航空機DC-3、米国陸軍航空隊が改良したのがDC-47です。英連邦軍はこの機体にダコタという愛称を与えました。短くて荒れた滑走路でも離着陸でき、長距離を重い荷物を積んで安定して飛べるこの機体は、連合軍の兵站の要でした。

この機体は1944年に米国オクラホマで製造、9月にオーストラリア空軍に引き渡されています。兵員輸送や連絡任務、医療搬送（負傷者の後送）で活躍しました。

この機体は、レプリカでも復元機体でもありません。

この部分はベトナム戦争中、マレーシアにあるバターワース空軍基地からベトナム方面への人員輸送、医療搬送（負傷者の後送）、物資や郵便物の定期空輸任務に従事していたときのまま保存されています。

コクピットの方は、最終時代のオーストラリア空軍の計器類がそのまま残っています。55豪ドルで、操縦席に座ることもできるガイドツアーに参加できます。

Boulton Paul 社製の航空機用旋回機銃座、12.7mm（0.5インチ）ブローニング重機関銃の連装（2挺）銃塔という説明がありました。

その他にも、例えば通信機器やその運用についての展示とか。

突然、当時使われた銃器類の展示、ワルサーP38までありました。

面白かったのはこれ。航空管制のライブオーディオやリアルタイムの航空機位置をモニタリングするための電子機器一式。

実際に稼働しており、リアルタイムで飛行データを見たり音声を聴いたりすることができます。シミュレーションシステムを触ったことがありますが、これは「今まさに外の空で起きていること」をリアルタイムで体験できるインタラクティブ展示でした。

上の写真の女性は英国ーオーストラリア単独飛行を成し遂げた最初の女性ですが、第二次世界大戦中に輸送任務にあたっていて、行方不明となりました。味方対空砲による誤射との説もあります。

下のRoll of Honour（戦没者顕彰名簿）はオーストラリアの至る所にありますが、その地域や部隊の戦死者・殉職者を顕彰し、記憶するためのものです。

Lest We Forget、19世紀にキプリングが詩の最後に繰り返した言葉。「忘れる事のないように」はここにも刻まれていました。

これで西オーストラリアのドライブ旅行は終わり。あとは夕食を食べて、レンタカーを返すだけです。

オーストラリアのインド料理のレベルは総じて高いというのがこれまでの私達の感想でした。2025年時点で、オーストラリアに住む海外出生者でインド出身者は11％、イングランド出身者すら抜いて一位になったくらい、本格的なインド料理店には事欠かないのです。なので私達は国内旅行に出るとまずインド料理店を探すくらい。住んでいるアデレードにも美味しいインド料理店が沢山あります。

大都市パースならさぞかし・・・・

行ったのはSaumaという店です。街中にあり、一応世の中の評価は高め。メニューの品数は思ったより少なく、大きさや素材（肉の種類の変更は、これまで行ったインド料理店ではごく気軽に応じて貰えたのですが、ここでは一蹴されました）の兼ね合いから、28ドルのLamb Ribsと、Beef Masala、それにガーリックナンを注文。これとビールを2杯で95.50豪ドルです。

「モダン」を売り物にしているインド料理店を選んだのが間違いでした。味は私達の好みとはほど遠いもの。サービスもなかなかに、味気なく素っ気ないものでした。

インドでも日本でもオーストラリアでもかなりの数のインド料理店に行ったことがありますが、ここまで合わなかったのは二軒目です。（一軒目は初インドで食べたシェラトンホテルの南インド料理でした）

結局行けなかった、西オーストラリア州立博物館の広場です。次回、パースに寄ることがあったら、来てみたい場所の一つ。

こちらがエントランス。

その向かいにある文化センターｰ内の西オーストラリア州立図書館には灯りが。月曜から木曜は夜の８時まで開館しているそうです。学生さんや、勤労者には便利ですね。日本にもこういう図書館があればいいのに。

冬なので周囲はすっかり暗くなっています。

入ってみてびっくり！四階まである巨大なビル、個人用スペース、高校生専用スペースなどがあったり、音楽スタジオ やチェススペースもあるようです。アデレードにある南オーストラリア州立図書館と同様、ここは一般書籍の館外貸し出しなどはありません。

これで西オーストラリア州のドライブ旅行は終わり、レンタカーを返して空港へ向かうだけとなりました。